陜西省西咸新區(qū)空港新城物流發(fā)展

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)論文一、緒論（一）研究背景隨著近年來人民生活水準(zhǔn)的提高、消費(fèi)方式的改變、各國之間的聯(lián)系溝通逐漸加強(qiáng)、國際產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型、以及相關(guān)政策的深化發(fā)展，物流業(yè)——尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展極大的推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對(duì)如今的世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生引導(dǎo)作用，使其逐步發(fā)展成為一個(gè)依靠航空運(yùn)輸、全面數(shù)字化統(tǒng)籌、全球化支撐并且以時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值為基礎(chǔ)的世界競(jìng)爭(zhēng)新體系。2018年，根據(jù)物流與采購協(xié)會(huì)的總物流統(tǒng)計(jì)，總物流量同比增長6.4％，至283.1萬億，而總物流成本則增加至13.3萬億，與上年相比增加9.8％圖1.12013—2018年中國社會(huì)物流總額（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購網(wǎng).2018年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)[EB/OL].中國物流與采購網(wǎng)官網(wǎng)，/lhhkx/201903/23/339377.shtml，2020-03-10）圖1.22013—2018年中國社會(huì)物流總費(fèi)用（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購網(wǎng).2018年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)[EB/OL].中國物流與采購網(wǎng)官網(wǎng)，/lhhkx/201903/23/339377.shtml，2020-03-10）在這樣的體系背景下，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)和區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)力。而機(jī)場(chǎng)自身的功能除了原有的傳統(tǒng)客運(yùn)和貨運(yùn)集散點(diǎn)之外，也逐步建設(shè)成為以依托機(jī)場(chǎng)為發(fā)展前提，以航空運(yùn)輸業(yè)為發(fā)展指向，最終形成國際性、樞紐型、輻射性結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中樞。伴隨著商業(yè)中心、物流中心等向著機(jī)場(chǎng)周邊轉(zhuǎn)移，機(jī)場(chǎng)逐步成為經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的連接點(diǎn)，成為了推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大作用力。因此，空港物流園區(qū)作為連接國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的樞紐，在飛速發(fā)展的現(xiàn)代物流與航空貨運(yùn)的共同推動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生。物流園區(qū)本身已經(jīng)成為城市物流功能區(qū)的重要組成部分，并且在該地區(qū)物流組織的管理和物流服務(wù)的推動(dòng)下，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用。西咸新區(qū)作為西安市現(xiàn)代化的新中心、國家級(jí)新區(qū)，已成為西部開發(fā)的新引擎，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐，對(duì)接大都市開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，因此該地區(qū)具備加快發(fā)展地條件和實(shí)力。表SEQ表\*ARABIC1.12019年12月份全國運(yùn)輸量及當(dāng)年同比增長量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)計(jì)算單位本月當(dāng)年累計(jì)實(shí)際完成數(shù)同比增長實(shí)際完成數(shù)同比增長貨郵運(yùn)輸量國內(nèi)航線其中：港澳臺(tái)國際航線萬噸萬噸萬噸萬噸71.349.11.9-7.42.2753.2511.222.2242.02.03.1-5.4-0.3（數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局.中國民航2019年12月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)[EB/OL].中國民用航空局官網(wǎng)，/XXGK/XXGK/TJSJ/202002，2020-02-11）（二）研究目的與意義我國的物流業(yè)相對(duì)其他地區(qū)而言發(fā)展較晚，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)中空港物流園區(qū)的建設(shè)，在理論方面仍是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探索，尚不算完善，因此多數(shù)空港物流園區(qū)發(fā)展仍依靠其他園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)行事。結(jié)合目前國內(nèi)外討論研究的相關(guān)物流園區(qū)狀況，其中并沒有單獨(dú)針對(duì)西咸新區(qū)的研究，西咸新區(qū)空港新城物流園作為新型的物流園區(qū)是組成西咸新區(qū)物流系統(tǒng)的重要部分，其發(fā)展不僅帶動(dòng)了區(qū)域物流的發(fā)展，也有助于城市物流的智能化和高效化。而西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)作為開通了第五航權(quán)的國際機(jī)場(chǎng)，其與空港園區(qū)存在著相互之間的聯(lián)動(dòng)、因果關(guān)系，在此基礎(chǔ)上分析研究西咸新區(qū)空港新城的后續(xù)發(fā)展問題，希望能夠?yàn)槲飨绦聟^(qū)空港新城的發(fā)展提供實(shí)際的、可供參考的建議。并且作為典型的新型物流園，其發(fā)展及面臨的問題，可以為其他同類型物流園建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和建議。研究分析西咸新區(qū)空港新城的物流發(fā)展問題不僅僅有助于推動(dòng)西咸新區(qū)自身的發(fā)展建設(shè)，更加有利于西部地區(qū)空港交通物流樞紐和臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，大力提升該地區(qū)的物流能力，推進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展，積極推動(dòng)西咸新區(qū)地區(qū)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（三）研究現(xiàn)狀伴隨著近些年來國際貿(mào)易的日漸增多，作為依托空港物流發(fā)展的空港物流園區(qū)，國內(nèi)外的空港物流園區(qū)也日益發(fā)展，各國專家學(xué)者也逐漸開始了對(duì)于空港物流園區(qū)的研究。盡管整體發(fā)展相對(duì)于我國更早，但仍然是以經(jīng)驗(yàn)作為先決條件，隨后才在理論的支撐下進(jìn)行發(fā)展的。想要成功，就離不開前人的指引，只有充分的利用前人的智慧和研究成果，才能最終對(duì)當(dāng)前西咸新區(qū)面臨的發(fā)展和可能存在的問題進(jìn)行突破并嘗試提出建議。1.國外研究現(xiàn)狀收到工業(yè)革命的影響，國外針對(duì)物流園區(qū)與航空物流的研究相對(duì)較早，通過查閱與航空物流和物流園區(qū)相關(guān)的相關(guān)文獻(xiàn)，在國外與航空物流相關(guān)的文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，其是由對(duì)航空貨運(yùn)研究開始的。而最早對(duì)空港經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究的美國學(xué)者JohnD.Kasarda（1991）針對(duì)航空貨運(yùn)提出了“第五波理論”，從理論上指出了航空貨運(yùn)能夠承擔(dān)國際間遠(yuǎn)距離、高時(shí)效的運(yùn)輸需求，成為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)在國際貿(mào)易增多情況下的發(fā)展依靠[1]。日本作為最早發(fā)展物流園區(qū)的地區(qū)，該地區(qū)的學(xué)者們也是最早確定物流園區(qū)最完整的功能位置的學(xué)者。英一谷口（EiichiTaniguchi）和道彥則武（MichihikoNoritake）（1995）研究了針對(duì)物流園區(qū)的功能選擇，利用遺傳算法計(jì)算了選址及其運(yùn)營情況的效率，以此為基礎(chǔ)構(gòu)架了能指導(dǎo)建設(shè)的雙規(guī)劃模型，在此基礎(chǔ)上加入了周邊交通環(huán)境的影響，對(duì)模型進(jìn)行了優(yōu)化[2]。歐美地區(qū)的物流園區(qū)理論發(fā)展，伴隨著大部分國家放松了對(duì)于航空管制的限制，各國學(xué)者對(duì)于空港物流的研究也開始逐步深入，Button.K、Haynes.K、Stough.R(1999)針對(duì)歐盟提出的政策優(yōu)惠研究了其對(duì)于航空貨運(yùn)的影響[3]。德國學(xué)者Dubois與Prade（1999）利用物流園區(qū)周邊的條件和園區(qū)自身的運(yùn)營情況的綜合數(shù)據(jù)使研究結(jié)果更加的客觀科學(xué)，盡管該研究是在物流園區(qū)投入使用后才進(jìn)行的，但是其中對(duì)于模糊綜合評(píng)價(jià)法的應(yīng)用優(yōu)化對(duì)后續(xù)的研究提供了更精準(zhǔn)的方法[4]。在亞洲范圍內(nèi)，除去日本地區(qū)以外，韓國對(duì)于空港物流同樣也有自身的研究。韓國學(xué)者HunsooLee，HanMoYang（2003）在充分分析了韓國仁川機(jī)場(chǎng)的各個(gè)方面后，對(duì)仁川機(jī)場(chǎng)建設(shè)建立國際物流和經(jīng)濟(jì)樞紐提出了切實(shí)可行的戰(zhàn)略性建設(shè)[5]。隨后，JohnD.Kasarda與JonathanD.Green（2005）對(duì)空港物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，得出并證明了空港物流逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)[6]。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀盡管我國關(guān)于物流園區(qū)的研究發(fā)展相對(duì)國外而言較晚，但過程與國外基本類似，都是先進(jìn)行實(shí)踐，之后再以現(xiàn)有實(shí)踐作為基礎(chǔ)進(jìn)行理論研究，目前我國對(duì)于空港物流的研究方向可以大致分為三個(gè)方向：通過學(xué)習(xí)和借鑒其他早于我們的國家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國還未建立的物流園區(qū)進(jìn)行指導(dǎo)，以期能夠提供有效的指導(dǎo)意見。王富強(qiáng)（2001）在《美國空港發(fā)展航空物流的做法及啟示》一文中，通過研究國外機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略、管理、服務(wù)等方面，吸取經(jīng)驗(yàn)為我國航空物流業(yè)的該方面提供了發(fā)展思路[7]。張學(xué)志、陳功玉（2005）則選擇通過對(duì)亞洲幾個(gè)重要機(jī)場(chǎng)——對(duì)日本，韓國，新加坡和中國香港的機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展模型進(jìn)行研究和分析，為在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空物流樞紐提供新思路[8]。周卓丹、徐月芳、陳蔚蔚（2006）分析了香港的機(jī)場(chǎng)物流狀況，以此作為內(nèi)地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)與信息化的參考[9]。顏東緒（2009）通過對(duì)國內(nèi)外代表性機(jī)場(chǎng)的分析，并采用SWOT對(duì)無錫機(jī)場(chǎng)自身進(jìn)行分析，得出無錫空港物流的發(fā)展前景，并作出了全局性的戰(zhàn)略發(fā)展模式[10]。一部分研究則將目光對(duì)準(zhǔn)了國際與國內(nèi)航空物流的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國空港物流現(xiàn)有的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)分析，為我國空港物流的發(fā)展提供了可解決當(dāng)下問題的方針，并對(duì)未來發(fā)展進(jìn)行建議。云?。?001）分析中國前十大機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)后，以此作為數(shù)據(jù)描繪了航空物流的發(fā)展藍(lán)圖，認(rèn)為航空物流發(fā)展具有很大的潛力，并指出了我國物流行業(yè)中航空物流即將發(fā)揮的重要作用[11]。高峰（2003）提出我國空港物流的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)轉(zhuǎn)型到信息方向，構(gòu)建信息平臺(tái)、引進(jìn)外資和完善管理等方面[12]?？追睒s（2005）分析國際航空物流發(fā)展趨勢(shì)，總結(jié)國際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀和主要航空發(fā)展?fàn)顩r[13]。周彪（2013）分析研究了國外航空物流可供參考的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，在研究了我國空港物流現(xiàn)階段發(fā)展的情況及其未來發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之后，認(rèn)為想要加快我國空港物流的發(fā)展，可以采取轉(zhuǎn)變現(xiàn)有經(jīng)營理念、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)、以及加大對(duì)西部省份的扶持力度等方式[14]。一部份文獻(xiàn)針對(duì)國內(nèi)個(gè)別機(jī)場(chǎng)提出了更具有針對(duì)性的物流產(chǎn)業(yè)研究文獻(xiàn)。曾小舟（2007）對(duì)香港機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)空港物流的SWOT進(jìn)行了分析，為白云機(jī)場(chǎng)的實(shí)際空港發(fā)展提供了切實(shí)可行的建議[15]。仝新順、楊麗華（2014）由體制機(jī)制、建立綜合信息平臺(tái)、完善空港運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面入手，針對(duì)性的解決對(duì)鄭州航空物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及問題研究并提出建議[16]。周峰、徐慶豐（2015）則通過對(duì)武漢市空港物流的SWOT分析，并基于此對(duì)空港物流產(chǎn)業(yè)提出建議[17]。馬晨皓（2019）通過層次分析法對(duì)西安現(xiàn)有的物流園區(qū)周邊環(huán)境進(jìn)行了分析，并基于此對(duì)物流園區(qū)的選址進(jìn)行了總結(jié)[18]。綜上，盡管我國的空港物流園區(qū)發(fā)展相較于歐美的起步較晚，但仍能積極吸取國內(nèi)外的優(yōu)秀園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極帶動(dòng)我國航天物流業(yè)在實(shí)際意義上向國外的行業(yè)領(lǐng)先者看齊，努力成為構(gòu)成世界航空物流的一部分。但不可避免的是我國不論在觀念、服務(wù)、管理等方面，相較于國外已經(jīng)相對(duì)成熟的體系架構(gòu)，我國仍然是位于相對(duì)弱勢(shì)的階段。我們要對(duì)我國的物流發(fā)展抱有信心，但也要正式我們存在的問題與差距，充分利用好前者給予我們的豐富經(jīng)驗(yàn)，走出符合我國發(fā)展的正確道路。（四）研究思路及方法本文主要研究西咸新區(qū)空港新城在發(fā)展過程中存在的問題及對(duì)對(duì)策的探討，參考借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有的空港物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)，依靠各國專家學(xué)者現(xiàn)有的理論研究，通過SWOT模型、波特五力模型分析，幫助理順西咸新區(qū)自身的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，整理分析外部環(huán)境與機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是依靠此分析尋找出西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)面臨的實(shí)際問題，與其他優(yōu)秀園區(qū)之間存在的差距與自身的不足。通過前文中提及的理論，根據(jù)西咸新區(qū)自身的情況，對(duì)其前景進(jìn)行提出建議。受限于筆者本人的水平，在研究中還存在著相當(dāng)程度的不足。緒論空港新城現(xiàn)狀研究競(jìng)爭(zhēng)力分析SWOT分析波特五力模型分析國內(nèi)外優(yōu)秀園區(qū)分析發(fā)展建議結(jié)論圖1.3論文基本框架（資料來源：作者自行整理）按照上述思路，本文的章節(jié)包括以下部分：第一章緒論，闡述研究西咸新區(qū)空港新城的背景意義，國內(nèi)外針對(duì)空港貨運(yùn)、空港物流園的文獻(xiàn)研究，同時(shí)對(duì)研究思路、方法、內(nèi)容等進(jìn)行說明。第二章西咸新區(qū)空港新城的現(xiàn)狀研究，描述了西咸新區(qū)空港新城的發(fā)展?fàn)顩r，并解釋其相關(guān)定義。利用PEST分析對(duì)西咸新區(qū)空港新城目前宏觀環(huán)境進(jìn)行分析。第三章進(jìn)行調(diào)查分析。第四章從優(yōu)劣威脅機(jī)會(huì)四個(gè)方向、波特五力模型兩種方式對(duì)園區(qū)進(jìn)行分析。第五章對(duì)比國內(nèi)外優(yōu)秀的物流園區(qū)。第六章對(duì)西咸新區(qū)空港新城未來的發(fā)展提出建議。第七章為全文做總結(jié)，并對(duì)未來進(jìn)行展望。附圖為論文研究內(nèi)容的基本框架。

二、西咸新區(qū)空港新城現(xiàn)狀分析想要研究空港園區(qū)現(xiàn)存的問題，首先要對(duì)園區(qū)現(xiàn)有的設(shè)施環(huán)境等進(jìn)行分析，在明確定義的基礎(chǔ)上，通過PEST分析闡明西咸新區(qū)空港新城目前的情況。（一）相關(guān)概念界定1.物流園區(qū)概念目前為止國內(nèi)外對(duì)于物流園區(qū)還沒有統(tǒng)一的定義，各個(gè)國家間對(duì)其的稱呼也暫不相同。國外在經(jīng)歷了第一、第二次工業(yè)革命后，物流在工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下發(fā)展相對(duì)于我國較為提前。1965年，為了解決城市功能混亂及大型配送中心在城市中心帶來的各種不利影響，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)，日本東京開始在郊區(qū)或者城市邊緣建立集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息等功能與一身的聚集地，即當(dāng)時(shí)的“物流團(tuán)地（DistributiongPark）”，后續(xù)逐漸成為日本代表性的四大物流團(tuán)地，并逐漸發(fā)展成為當(dāng)前意義下的物流園區(qū)。在德國，物流園則被稱為“貨運(yùn)村（FreightVillage）”[19]，而我國在2006年發(fā)布修訂的《物流術(shù)語（GB/T18354）》中對(duì)物流園區(qū)的概念做出了較為全面的解釋，即“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。它多是由政府主導(dǎo)并給予政策支持的”[20]。2.空港物流概念物流的發(fā)展是伴隨著人們?cè)谪浳镞\(yùn)輸中對(duì)于時(shí)間和成本制約的需求導(dǎo)致的，伴隨著全球一體化的發(fā)展和國際之間的貿(mào)易增長，國際間的物流聯(lián)系日益強(qiáng)烈，覆蓋面也更加廣闊。我國的各大機(jī)場(chǎng)在經(jīng)歷過保稅倉等發(fā)展后，開始逐步發(fā)展空港物流。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)資料顯示，空港物流是指以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，將貨物從供貨地以高效快捷的方式運(yùn)送至目的地，其過程對(duì)以下行為進(jìn)行了有機(jī)整合，以便為客戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)：其行為包括但不限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送信息等方面[21]。（二）西咸新區(qū)空港新城發(fā)展現(xiàn)狀“物流興則產(chǎn)業(yè)興，產(chǎn)業(yè)興則城市興”，地方政府致力于深入融入國家政策發(fā)展自身，構(gòu)建“大西安大交通大物流”[22]的新型產(chǎn)業(yè)格局，在吸引物流巨頭入駐的基礎(chǔ)上，制定符合現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)。而西安也開始以物流作為核心經(jīng)濟(jì)樞紐開始發(fā)力，以此來推動(dòng)地區(qū)對(duì)外開放的程度。1.園區(qū)基本情況西咸新區(qū)自身位于西安市與咸陽市之間，作為中國第七個(gè)國家級(jí)新區(qū)于2014年1月6日由國務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立，位于西安的西北部、咸陽的北部，區(qū)域涉及范圍廣闊，總規(guī)劃面積882平方公里。其發(fā)展依托著中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一的西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)，在建設(shè)之初就預(yù)留了高速公路與鐵路交通。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略、全面建設(shè)小康社會(huì)和“西咸一體化”目標(biāo)藍(lán)圖的實(shí)施，內(nèi)陸型改革開放新高地的政策推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，西咸新區(qū)空港新城的臨空物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，地位和作用日益突出。西咸新區(qū)空港新城則位于西咸新區(qū)的西北部，依靠著發(fā)達(dá)的陸路交通，是關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)空港型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地的功能核心。依靠著西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，為高速鐵路建設(shè)預(yù)留了空間，并構(gòu)建了以三條高速公路、兩條省道為主動(dòng)脈的公交網(wǎng)絡(luò)，因此，該地區(qū)存在可以加速發(fā)展的條件和力量。西咸新區(qū)依靠渭河，新的城市發(fā)展擴(kuò)展了正陽大道沿線的城市功能，并與西安鐘樓的南北線相連；以灃涇大道為軸帶，對(duì)接大都市開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，采取創(chuàng)新城市的發(fā)展方式、實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、帶動(dòng)和促進(jìn)西部大開發(fā)，對(duì)西部大開發(fā)意義重大，地理位置的優(yōu)越性決定了其是西北地區(qū)向西開放的重要樞紐和西部大開發(fā)的重要區(qū)域。表2.1園區(qū)周邊交通具體線路園區(qū)周邊交通具體線路公路福銀高速、機(jī)場(chǎng)高速、西咸北環(huán)線、S208、S105鐵路西安—銀川方向高速鐵路、沿福銀高速公路的鐵路通道航空西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)（數(shù)據(jù)來源：陜西省西咸新區(qū)空港新城管理委員會(huì).空港概況[EB/OL].西咸新區(qū)空港新城官網(wǎng)，/.2020-02-13）陜西省在2015年發(fā)布的《陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》中指出，到2020年，全省物流成本所占份額應(yīng)降低到14％，總貨運(yùn)量每年平均增長8％，同時(shí)《規(guī)劃》中詳細(xì)指出了對(duì)航空貨運(yùn)的期望。從當(dāng)前的發(fā)展情況看，陜西省的物流業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，而隨著航空貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)的不斷走高，我國的航空業(yè)發(fā)展正迎來重要機(jī)遇期[23]。通過表1.1可以看出盡管經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，航空貨郵量也呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。人民購買能力的不斷增加和購買方式的改變，為快件、特種貨件、跨境電商的持續(xù)高速發(fā)展提供了基本前提，極大的提升了物流對(duì)于航空貨運(yùn)的需求，同時(shí)也增加了對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)孛孢\(yùn)轉(zhuǎn)的要求。因此，在全國航空運(yùn)輸向好的前提下，研究制定關(guān)于空港園區(qū)的發(fā)展建設(shè)，對(duì)于提升其競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的推動(dòng)作用，研究物流園區(qū)未來的發(fā)展形勢(shì)無疑能夠推動(dòng)西咸新區(qū)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)“西咸一體化”具有十分重要的意義。2.航線資源2018年由西安起飛的兩小時(shí)內(nèi)航班已經(jīng)可以做到覆蓋全國70%的區(qū)域和85%的經(jīng)濟(jì)資源，可在3小時(shí)內(nèi)覆蓋所有國內(nèi)省會(huì)和重要的經(jīng)濟(jì)城市。2019年西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)累計(jì)開通國際方向航線88條，目前仍在運(yùn)營航線75條，通航點(diǎn)總量達(dá)到67個(gè)，聯(lián)通了國家36個(gè)國家、74個(gè)主要樞紐和經(jīng)濟(jì)旅游城市，19年全年起降航班34.5萬架次[24]。3.入駐企業(yè)空港新城依靠西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，發(fā)揮樞紐優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”。就目前來說，西咸新區(qū)空港新城已經(jīng)吸引眾多企業(yè)入駐發(fā)展，入駐企業(yè)包括中國南方航空、中國東方航空、深圳航空、普洛斯、順豐、中通、圓通等大型企業(yè)，其中重點(diǎn)項(xiàng)目包括世界500強(qiáng)法國賽峰集團(tuán)投資的東航起落架深度維修項(xiàng)目、四川航空西安運(yùn)營基地、深圳航空運(yùn)營基地、寶能西安空港企業(yè)總部基地、國際冷鏈倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)中心等等。表2.2西咸新區(qū)空港新城西咸新區(qū)空港新城入駐企業(yè)名單西咸新區(qū)空港新城已落地重點(diǎn)項(xiàng)目中國南方航空中國東方航空東航—賽峰飛機(jī)起落架深度維修基地項(xiàng)目空港跨境生鮮物流中心深圳航空國際冷鏈物流倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目華瀚物流圓通西北轉(zhuǎn)運(yùn)中心日立物流普洛斯普航陜西倉儲(chǔ)服務(wù)申通快遞順豐速運(yùn)圓通快遞（資料來源：陜西省西咸新區(qū)空港新城管理委員會(huì).已落地重點(diǎn)項(xiàng)目[EB/OL].陜西省西咸新區(qū)空港新城官網(wǎng)，/info/iList.jsp?cat_id=10010，2020-02-13）4.基礎(chǔ)建設(shè)圖2.1西咸新區(qū)空港新城入口圖2.2西咸新區(qū)空港新城A倉（資料來源：作者實(shí)地調(diào)研所拍攝）園區(qū)中心設(shè)置卡口、空港專用貨運(yùn)設(shè)施、關(guān)檢聯(lián)合查驗(yàn)監(jiān)管倉庫、出口拼裝倉庫、快件倉庫、一棟多層立體倉庫和兩棟倉庫等設(shè)施，2018年更是為了迎合逐步發(fā)展的航空物流而建設(shè)了總面積達(dá)1.1萬平米的冷庫，以支持西北地區(qū)的冷鏈倉庫服務(wù)。（三）西咸新區(qū)空港新城環(huán)境分析只有制訂了正確的發(fā)展戰(zhàn)略才能夠使得發(fā)展更加良好，而制定正確的戰(zhàn)略就離不開對(duì)宏觀環(huán)境的分析，因此本文采用PEST模型針對(duì)西咸新區(qū)空港新城的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，以期能夠更加具體的對(duì)宏觀環(huán)境具體表現(xiàn)出的情況進(jìn)行分析。政治環(huán)境方面，國家“十三五”規(guī)劃綱要中將物流業(yè)的發(fā)展推到首要位置之上，國家不斷推出規(guī)劃政策強(qiáng)調(diào)物流業(yè)的重要性。2014年國家就在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中指出了建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園對(duì)于推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)有著重要作用[25]。而西安地區(qū)促進(jìn)了“西咸一體化”發(fā)展和西咸新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方政府發(fā)布《大西安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2020年）》，其中不僅僅有西安地區(qū)還包括了西咸新區(qū)的物流發(fā)展。新區(qū)合理發(fā)揮亞歐大陸橋的樞紐優(yōu)勢(shì)形成一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，推動(dòng)新區(qū)綜合交通和物流的發(fā)展，為了扶持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，西咸新區(qū)對(duì)各個(gè)企業(yè)租賃倉庫，根據(jù)面積進(jìn)行不同程度的優(yōu)惠，對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)[26]。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，陜西省經(jīng)濟(jì)近年來盡管增速較緩，但也一直呈現(xiàn)上漲姿態(tài)。2019年1-10月西安地區(qū)的貨運(yùn)量達(dá)到149933.23萬噸，增長4.5%，貨郵吞吐量30.87萬噸，增長22%，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)57421萬件，增長28.7%。而2020年1月份，我國共完成貨運(yùn)60.6萬噸，同比下降9.8%，全國省市縣僅包括陜西在內(nèi)四省呈正增長。而憑借著2019年的短視頻紅利，西安發(fā)展成為西北地區(qū)的重要旅游城市、網(wǎng)紅城市，對(duì)客流吸引力顯著增強(qiáng)，新城市居民消費(fèi)能力不斷提升，在2019年旅游消費(fèi)二十強(qiáng)城市中，西安位居第一?！段飨绦聟^(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2025年）》中認(rèn)為2020年，六大千億元產(chǎn)業(yè)有望突破2200億元[27]。而在社會(huì)環(huán)境方面，西安地區(qū)高等學(xué)府云集，近年來因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展，消費(fèi)形式的轉(zhuǎn)變，各大高校開始注重培養(yǎng)物流方面的人才，因此成為物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才儲(chǔ)備。同時(shí)在航空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)越來越傾向于信息交互流通，因此物流企業(yè)原意在物流園區(qū)內(nèi)發(fā)展自身，以起到降低成本、資源共享等目的。最后，在技術(shù)環(huán)境方面，隨著社會(huì)科技的進(jìn)步，物流技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)都在逐漸發(fā)展，物流業(yè)正逐步向著智慧物流、綠色物流的方向發(fā)展，京東的無人機(jī)總部和研發(fā)中心、圓通的科技公司紛紛落戶西安，海航集團(tuán)也表示將依托西安地區(qū)，致力于發(fā)展現(xiàn)代物流4.0服務(wù)。京東研發(fā)中心“西咸一體化”PT降低租賃價(jià)格物流4.0消費(fèi)形式轉(zhuǎn)變S網(wǎng)紅城市E注重人才培養(yǎng)短視頻紅利圖2.3西咸新區(qū)空港新城PEST分析（資料來源：作者整理）（四）西咸新區(qū)空港新城存在問題通過實(shí)地調(diào)研和對(duì)西咸新區(qū)空港新城的宏觀環(huán)境分析，發(fā)現(xiàn)在西咸新區(qū)空港新城當(dāng)前的發(fā)展中存在著如下問題：周邊設(shè)施不便，住房、生活等設(shè)施相對(duì)不完善，同時(shí)政策針對(duì)企業(yè)、入駐者的相關(guān)政策較多，對(duì)人才、工作者的優(yōu)惠政策未見明顯有利政策，僅僅注重人才培養(yǎng)，卻沒有留意對(duì)人才的吸引程度較差。受到現(xiàn)有人員水平的限制，園區(qū)的管理方面還是存在著較為明顯的問題，進(jìn)入關(guān)卡看守不嚴(yán)、幾個(gè)進(jìn)出口的信息想互不聯(lián)通。盡管貨運(yùn)單與大部分空港貨運(yùn)可以直接聯(lián)通，但是園區(qū)內(nèi)部的聯(lián)通反倒不強(qiáng)。其次盡管航線數(shù)據(jù)相對(duì)較多，但是在全貨運(yùn)航線數(shù)量方面，仍相對(duì)周邊城市數(shù)量較少，盡管這兩年與國際的物流公司合作有所增加，但在總體數(shù)量上，與國際尖端的物流公司的貨運(yùn)合作仍然較少。在空港新城的發(fā)展的過程中，也面臨著第一、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)金融科技等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)同性尚且不足，仍有可以加強(qiáng)的部分，

三、西咸新區(qū)空港新城調(diào)查分析（一）實(shí)地調(diào)研過程為了更詳細(xì)的了解西咸新區(qū)空港新城的實(shí)際情況，筆者采取公共交通的方式前往西咸新區(qū)空港新城進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，針對(duì)園區(qū)基本設(shè)備、周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)研。（二）調(diào)查問題總結(jié)1.貨運(yùn)車輛效率問題在實(shí)地調(diào)研的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)部分車輛存在一定程度的空車、閑置的情況，但同一個(gè)物流園區(qū)內(nèi)的另一部分卻又存在著大量的貨物堆積情況，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，空車較多的情況出現(xiàn)在國際轉(zhuǎn)運(yùn)以及圓通物流運(yùn)轉(zhuǎn)部分，貨物囤積則發(fā)生在華翰物流部分。經(jīng)詢問，園區(qū)內(nèi)貨車互不聯(lián)通，因此盡管部分貨物堆積并有空車，仍無法進(jìn)行貨運(yùn)，某種程度上降低了貨運(yùn)效率，又因?yàn)橹苓厸]有大型貨車停放地，貨運(yùn)司機(jī)早班注定存在空車現(xiàn)象。2.周邊建設(shè)阻礙園區(qū)吸納人才盡管園區(qū)周圍貨運(yùn)交通道路發(fā)達(dá)，道路寬闊適合貨車運(yùn)行，但周邊住房建設(shè)基本為零，同時(shí)公共交通不便利，這不利于園區(qū)吸納人才前往園區(qū)工作。經(jīng)實(shí)際計(jì)算，從市區(qū)乘坐公交前往需要兩小時(shí)左右，而從住宅聚集區(qū)前往則需要三小時(shí)及以上，最近的住宅區(qū)僅有空港小鎮(zhèn)一處，但園區(qū)周邊的便民服務(wù)卻相對(duì)住宅而言較好，建設(shè)有三個(gè)大型購物中心，幼兒園、小學(xué)、中學(xué)都有建設(shè)。3.入園手續(xù)問題同時(shí)園區(qū)內(nèi)設(shè)立了西安港國際快件監(jiān)管中心，目前開放兩個(gè)進(jìn)場(chǎng)通道，一個(gè)行政通道。園區(qū)周邊還建有航空物流倉庫，海航倉儲(chǔ)中心等，對(duì)園區(qū)發(fā)展存在著現(xiàn)在威脅。同時(shí)，園區(qū)的入園手續(xù)辦理并不在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，能夠進(jìn)出園區(qū)的除去貨車司機(jī)外，只有倉庫管理人員，所有通行手續(xù)皆在園區(qū)外對(duì)側(cè)的獨(dú)立辦公樓進(jìn)行，但實(shí)際倉管位置距離辦理處距離相對(duì)較遠(yuǎn)，相對(duì)不便，增加流程時(shí)間，但出入園區(qū)的單據(jù)基本能夠做到與外部聯(lián)通，不需要單獨(dú)填寫重復(fù)的信息。4.周邊同類型園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)問題經(jīng)過實(shí)際調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)在園區(qū)以北，機(jī)場(chǎng)正西方向有兩個(gè)物流中心正在建設(shè)當(dāng)中，將會(huì)對(duì)園區(qū)產(chǎn)生威脅，但因?yàn)檫@兩個(gè)物流園區(qū)的位置更加接近市區(qū)，其建設(shè)面積就相對(duì)與西咸新區(qū)空港新城更小。因?yàn)閳@區(qū)建設(shè)時(shí)間相對(duì)較短，內(nèi)部實(shí)行分塊管理，因此就筆者進(jìn)行的調(diào)研情況來看，倉庫內(nèi)部沒有明顯的臟亂差情況，在衛(wèi)生管理方面是相對(duì)較好的。根據(jù)實(shí)際交談，園區(qū)內(nèi)工作人員的專業(yè)水平、人員素質(zhì)仍需要進(jìn)行一定的培訓(xùn)與提高。（三）調(diào)查問題分析根據(jù)實(shí)地調(diào)研中存在的問題，能夠看出園區(qū)存在的問題在于：周邊同類型園區(qū)會(huì)對(duì)西咸新區(qū)空港新城產(chǎn)生威脅、園區(qū)周邊便民設(shè)施的建設(shè)不完全，園區(qū)內(nèi)部的執(zhí)行調(diào)度不完善，因此筆者決定嘗試從不同的角度對(duì)調(diào)查中存在的問題進(jìn)行分析。從園區(qū)的運(yùn)營管理角度來看，貨車空車率以及閑置率勢(shì)必會(huì)降低園區(qū)的貨運(yùn)效率，同時(shí)貨物的積壓也會(huì)對(duì)園區(qū)的運(yùn)營管理造成一些不利的影響，尤其的凸顯出園區(qū)內(nèi)部在調(diào)度方面存在的一些問題。但園區(qū)運(yùn)營在內(nèi)部環(huán)境、衛(wèi)生方面的管理情況相對(duì)較好，沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)倉庫的臟亂差情況。從園區(qū)定位來說，園區(qū)的定位是緊抓西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)，發(fā)展航空物流，周圍的陸路環(huán)境為園區(qū)與機(jī)場(chǎng)的對(duì)接提供了良好的條件。從前端人才的角度來看，盡管西咸新區(qū)空港新城是近幾年來發(fā)展而成的園區(qū)，同時(shí)也受到政府政策的支持，但是園區(qū)周圍的設(shè)施不利于新培養(yǎng)的人才前往工作，同時(shí)西咸新區(qū)空港新城的實(shí)際發(fā)展相對(duì)于其他地區(qū)依舊較慢，因此相對(duì)于前端人才來說，西咸新區(qū)的其他地方對(duì)于人才的吸引力度更大。從入園的企業(yè)角度來說，委托人辦理業(yè)務(wù)受到公共交通的影響，政府在機(jī)場(chǎng)航站樓與西咸新區(qū)空港新城之間設(shè)立環(huán)線，發(fā)車頻率相對(duì)較高，能夠有效提高委托人的效率，但是園區(qū)與辦公樓的距離問題也會(huì)增加委托人在園區(qū)逗留的時(shí)間。從物流市場(chǎng)的角度來說，針對(duì)西安地區(qū)的空港貨運(yùn)量一般不會(huì)出現(xiàn)驟增的情況，因此如果再建設(shè)新的物流園區(qū)，或許會(huì)對(duì)西咸新區(qū)空港新城短期內(nèi)的經(jīng)營情況產(chǎn)生一定的影響。

四、西咸新區(qū)空港新城競(jìng)爭(zhēng)力分析想要研究西咸新區(qū)空港新城目前的發(fā)展?fàn)顩r以及探究其發(fā)展過程中可能面臨的問題，并對(duì)可能存在的問題提出建議，因此本文決定探究并分析西咸新區(qū)空港新城針對(duì)周邊其他物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。（一）西咸新區(qū)空港新城SWOT分析SWOT分析可以幫助我們對(duì)企業(yè)的發(fā)展做出分析，通過對(duì)指定事物的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)（Strengths）、內(nèi)部劣勢(shì)（Weaknesses）、外部環(huán)境機(jī)會(huì)（Opportunities）及外部環(huán)境威脅(Threats)進(jìn)行分析。1.內(nèi)部優(yōu)勢(shì)分析（1）優(yōu)良的區(qū)位條件西咸新區(qū)延續(xù)繼承了西安地區(qū)的發(fā)展模式，形成了“一河兩帶四軸五組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)，而西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)位于西咸新區(qū)的西北部、航空物流樞紐區(qū)，在其投入建設(shè)之初，就將構(gòu)建“空中絲綢之路新起點(diǎn)”和“一流國際航空物流樞紐”作為園區(qū)建設(shè)目標(biāo)。西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)位于我國地理幾何中心的咸陽市北面，而西咸新區(qū)空港新城則緊密依托于西安機(jī)場(chǎng)，作為我國西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，其無疑擁有極強(qiáng)的輻射能力。其建設(shè)位置依靠渭河，西安方向?qū)隅姌悄媳陛S線，咸陽方向沿灃涇大道發(fā)展，對(duì)接都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)；園區(qū)周圍建設(shè)形成以三條現(xiàn)有高速公路、兩條省道為主動(dòng)脈的公交系統(tǒng)，同時(shí)有兩條鐵路建設(shè)，形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸條件，其地理位置的優(yōu)越性決定了該園區(qū)可以成為西北地區(qū)向西開放的重要樞紐和西部大開發(fā)的重要區(qū)域。（2）貨運(yùn)樞紐建設(shè)優(yōu)勢(shì)西咸新區(qū)空港新城圍繞機(jī)場(chǎng)建設(shè)形成了“一心兩片、雙核三軸”的功能結(jié)構(gòu)，該園區(qū)的核心區(qū)域是綜合保稅區(qū)，按照計(jì)劃該園區(qū)將依靠陜西省唯一國家級(jí)一類開放口岸，對(duì)我國建設(shè)物流布局有著其自身的戰(zhàn)略意義。2018年西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量達(dá)31.26萬噸，全國排名十三，可以明顯看出其同比增長幅度較大。同時(shí)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)作為關(guān)中城市群目前唯一的國際機(jī)場(chǎng)，西安作為與北上廣深等七座城市一起被列為“不限起飛”城市，正在著手進(jìn)行三期擴(kuò)建工程，即將成為具有五條跑道、兩個(gè)主輔航站區(qū)，無縫銜接各項(xiàng)交通方式的國際機(jī)場(chǎng)。在未來，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)將成為西北地區(qū)對(duì)外開放的最大窗口。表4.12018年國內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量序號(hào)排位變化機(jī)場(chǎng)名稱貨郵吞吐量（萬噸）同比1上海/浦東376.43-1.62北京/首都207.402.23廣州/白云190.126.84深圳/寶安121.825.15成都/雙流66.2036杭州/蕭山64.098.77鄭州/新鄭51.492.48昆明/長水42.832.59上海/虹橋40.72-0.110↑1重慶/江北38.224.311↓1南京/祿口36.49-2.512廈門/高崎34.55213↑1西安/咸陽31.2620.3（資料來源：各馬.2018年我國民用機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名分析[EB/OL].航空貨運(yùn)之家，/s/rU8bovW5yeyFTLFFCKs2SA，2020-02-11）(3）物流需求量大2017年西安全年進(jìn)出口總值達(dá)到2545.41億元，同比增長39.1%，較上年增加長了35.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)出口分別以1552.38億和993.03億，增長63.9%與12.5%。陜西政府也將西咸新區(qū)作為發(fā)展點(diǎn)，加速推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，伴隨著航線的增加，全省的物流業(yè)需求量逐漸增加。2.內(nèi)部劣勢(shì)分析(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善西咸新區(qū)空港新城目前的園區(qū)仍在不斷地建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，但是現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善。在西咸新區(qū)空港新城建設(shè)發(fā)展之前，陜西省僅倉儲(chǔ)類項(xiàng)目就大約有4000家左右的企業(yè)在運(yùn)營，但這些企業(yè)大多都是以幾個(gè)工人、幾輛車外加幾座倉庫的格局。同時(shí)在管理方面相對(duì)欠缺，導(dǎo)致部分企業(yè)倉儲(chǔ)環(huán)境較差，設(shè)備相對(duì)陳舊。(2)現(xiàn)代物流人才匱乏盡管陜西省作為教育大省，高校數(shù)量與在校人數(shù)都位于我國前列，并且各大高校也開始相繼招收培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)急需的相關(guān)人才，但是人才的培養(yǎng)是需要時(shí)間的，因此在當(dāng)前階段，省內(nèi)的物流業(yè)相關(guān)高精尖人才仍舊處于欠缺狀態(tài)，大多數(shù)從業(yè)者仍然依靠經(jīng)驗(yàn)形式，這也是制約園區(qū)發(fā)展的一大瓶頸。3.外部環(huán)境機(jī)會(huì)分析(1)發(fā)展政策支持早在2016年，國家就將西安市列為現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展的試點(diǎn)城市，西安市按照規(guī)劃開始對(duì)物流業(yè)進(jìn)行改造，完善城市物流規(guī)劃，打造國際物流樞紐城市，堅(jiān)持發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高速物流”，抓住當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的物流業(yè)發(fā)展，以此刺激物流業(yè)迸發(fā)出創(chuàng)新的新趨勢(shì)。與此同時(shí)，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)目前正在進(jìn)行三期擴(kuò)建，按照機(jī)場(chǎng)目前的發(fā)展趨勢(shì)，此時(shí)正是打造國際航空樞紐的最佳機(jī)遇，在未來，市場(chǎng)對(duì)于國際航線的中轉(zhuǎn)量的需求逐漸增大，新區(qū)將臨空樞紐型物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)放在了保稅物流、航空快遞物流、高端冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理等方面。2020年，新區(qū)計(jì)劃以現(xiàn)有的海航、普洛斯、順豐、中外運(yùn)等大型企業(yè)為核心，吸引國際物流龍頭企業(yè)入駐，以形成產(chǎn)業(yè)聚集，完善物流倉儲(chǔ)、國際分撥配送、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能。同時(shí)依托于順豐、“三通一達(dá)”、阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)等公司，加強(qiáng)建設(shè)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施以吸引UPS、聯(lián)邦快遞等國際龍頭企業(yè)。(2)規(guī)劃目標(biāo)建立為了支持西咸一體化政策，西咸新區(qū)委托西安代管，幫助西安形成大西安的格局體量，促進(jìn)西安推動(dòng)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)城市架構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展，以此來推動(dòng)大西安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流業(yè)建設(shè)。4.外部環(huán)境威脅分析(1)周邊物流園區(qū)相互競(jìng)爭(zhēng)隨著開發(fā)政策的大力推行，陜西地區(qū)的物流園區(qū)逐漸增多，僅西安地區(qū)就擁有87家再營園區(qū)，咸陽周邊也有著倉儲(chǔ)類型的物流園區(qū)，僅僅西咸新區(qū)范圍內(nèi)，也在灃東新城計(jì)劃著建設(shè)新的物流園區(qū)。(2)物流發(fā)展環(huán)境仍不如意相對(duì)與廣州、上海等地區(qū)，西安針對(duì)于物流業(yè)的管理體制、相關(guān)制度仍然不夠完善，針對(duì)國家設(shè)立的創(chuàng)新試點(diǎn)而言，創(chuàng)新程度不足。各個(gè)園區(qū)也是獨(dú)立運(yùn)營，缺乏相互之間的聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致各個(gè)園區(qū)之間、園區(qū)與市區(qū)之間物流通道不順暢，信息的互聯(lián)互通能力較差。5.西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)SWOT分析表4.2西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)SWOT分析優(yōu)勢(shì)（S）劣勢(shì)（W）1.優(yōu)良的區(qū)位條件2.貨運(yùn)樞紐建設(shè)優(yōu)勢(shì)3.物流需求量大1.物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善2.現(xiàn)代物流人才匱乏機(jī)會(huì)（O）1.發(fā)展政策支持2.規(guī)劃目標(biāo)建立SO戰(zhàn)略1.抓住區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把握航空物流的市場(chǎng)資源發(fā)展2.結(jié)合政府政策，以增加的物流需求量為基礎(chǔ)發(fā)展3.“互聯(lián)網(wǎng)+”模式吸引大型龍頭企業(yè)入駐。WO戰(zhàn)略1.依靠政府政策的支持，加快速度對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造2.為高校相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)3.對(duì)已有從業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，提高就業(yè)人群的服務(wù)水平。威脅（T）1.周邊物流園區(qū)相互競(jìng)爭(zhēng)2.物流發(fā)展環(huán)境仍不如意ST戰(zhàn)略1.依靠機(jī)場(chǎng)樞紐優(yōu)勢(shì)，包括即將建設(shè)通車的機(jī)場(chǎng)地鐵，以園區(qū)的高速發(fā)展和機(jī)場(chǎng)2.以逐漸增加的貨運(yùn)量為基礎(chǔ)，吸引企業(yè)投資。WT戰(zhàn)略1.因?yàn)楝F(xiàn)階段無法吸收足夠的新的物流產(chǎn)業(yè)人才、因此要加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)有人才的能力提升2.優(yōu)化園區(qū)管理，提升客戶滿意度。（資料來源：作者整理）通過上述分析和圖表，應(yīng)當(dāng)利用西安咸陽機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把握航空物流的市場(chǎng)資源而發(fā)展，合理結(jié)合政府政策，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式吸引大型龍頭企業(yè)入駐，以增加的物流需求量為基礎(chǔ)發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)園區(qū)的物流基礎(chǔ)建設(shè)，吸引高校人才加入，除此之外也應(yīng)當(dāng)增加目前就職人員的能力水平。（二）西咸新區(qū)空港新城波特五力模型分析想要分析物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅僅要分析物流園區(qū)面臨的機(jī)會(huì)和威脅，也要考慮到周邊其他園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力等等情況，因此以波特五力模型作為外部環(huán)境的補(bǔ)充分析。依靠政府政策的支持，加快速度對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，為高校相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)已有從業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，提高就業(yè)人群的服務(wù)水平。1.新進(jìn)入者的威脅盡管西安為了推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流園區(qū)的限制相對(duì)減弱，但是運(yùn)營物流園區(qū)、物流中心需要的場(chǎng)地也是對(duì)于新入者的一大限制。盡管如此，按照西咸新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，在西咸新區(qū)灃東新城內(nèi)仍有規(guī)劃建設(shè)的新物流園區(qū)，并采取綠色物流的新模式，有可能成為西咸新區(qū)空港新城強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。雙方都享受著西安政府的政策支持，同處于西咸一體化的政策輻射范圍之內(nèi)，有可能瓜分空港新城未來的可能吸收的市場(chǎng)。2.替代服務(wù)的威脅在政府開發(fā)政策的影響下，西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)最有可能的代替者應(yīng)當(dāng)是以鐵路為中心點(diǎn)的物流業(yè)。盡管鐵路樞紐在時(shí)間方面相對(duì)耗時(shí)較長，但是其對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸占據(jù)著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，因此西咸新區(qū)空港新城應(yīng)該牢牢抓住航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展，依靠當(dāng)前人們對(duì)于高速貨運(yùn)的需求，吸引企業(yè)、發(fā)展自身。3.買方的議價(jià)能力購買者是利益鏈上的利潤競(jìng)合者。盡管當(dāng)前西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量相對(duì)較大，但是周邊的物流園區(qū)也在逐漸增加，企業(yè)對(duì)于物流園區(qū)的影響越來越大，這使得各個(gè)園區(qū)開始逐漸通過優(yōu)惠政策吸引企業(yè)入駐，以期能做到“低成本、低價(jià)格、高服務(wù)質(zhì)量”，因此，物流園區(qū)在此條件的影響下，利潤相對(duì)降低。4.供應(yīng)商的議價(jià)能力通過西咸新區(qū)空港新城目前出臺(tái)的相關(guān)規(guī)劃條例來看，盡管空港物流園區(qū)作為空港貨運(yùn)與貨物中轉(zhuǎn)平臺(tái)的地位越來越突出，但是從某種程度上來說，空港物流園區(qū)的主導(dǎo)作用還不是特別的明顯，但是也確實(shí)在逐步的增加之中，盡管還無法達(dá)到影響一個(gè)企業(yè)的生存，但是卻能為企業(yè)增加利潤提供更好的平臺(tái)，因此，筆者認(rèn)為供應(yīng)商的議價(jià)能力處于一個(gè)相對(duì)低下但逐步上漲的水品中，并且因?yàn)槲飨绦聟^(qū)空港新城正在逐步提升服務(wù)管理水平，對(duì)于企業(yè)發(fā)展、利潤增加有著相對(duì)明顯的作用，因此其議價(jià)能力相對(duì)會(huì)有所提升。5.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)在全省的物流行業(yè)中，參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)日漸增多，其中不乏其他地區(qū)已經(jīng)相對(duì)成熟的大型企業(yè)，其中一部分已經(jīng)在西安近郊建立屬于企業(yè)自身的物流園區(qū)。因此，已建設(shè)的物流園區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)，已建設(shè)的物流園區(qū)與新型的物流園區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)是目前行業(yè)內(nèi)相對(duì)重要的競(jìng)爭(zhēng)方式，掌握好與現(xiàn)有物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)方向與競(jìng)爭(zhēng)手段，能夠提升類似西咸新區(qū)空港新城的新型物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)能力。西咸新區(qū)內(nèi)部除空港新城外，政府有計(jì)劃在其他地區(qū)建設(shè)新西咸新區(qū)內(nèi)部新建物流園區(qū)在周邊物流園區(qū)和新建的物流園新進(jìn)入者的威脅物流園區(qū)的情況下，企供方的議價(jià)能力業(yè)有較強(qiáng)的議價(jià)能力西咸新區(qū)空港新城產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)入駐企業(yè)買方的議價(jià)能力空港平臺(tái)作用逐漸顯現(xiàn)代替品的威脅在西安近郊存在一部分具空港新城議價(jià)能力逐漸上升西安咸陽周邊現(xiàn)有物流園區(qū)有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)圖4.1西咸新區(qū)空港新城波特五力分析（資料來源：作者整理）（三）競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析1.市場(chǎng)因素物流園區(qū)是針對(duì)市場(chǎng)需要而形成的，作為針對(duì)市場(chǎng)需求而形成的產(chǎn)業(yè)，在分析其競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，市場(chǎng)就是相當(dāng)重要且基礎(chǔ)的因素。因此想要分析物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是必須要考慮到園區(qū)所面臨的市場(chǎng)因素的。西咸新區(qū)作為依靠著西安發(fā)展的區(qū)域，其面臨的市場(chǎng)伴隨著西安地區(qū)的發(fā)展而逐漸擴(kuò)大，同時(shí)在政策的支持下，投資者愿意向西咸新區(qū)空港新城進(jìn)行投資。2.人才因素任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開對(duì)于人才的需求，優(yōu)秀的人才能夠充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行工作，提高人地技術(shù)水平，改善園區(qū)人員文化素質(zhì)，因此西咸新區(qū)政府著重針對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)，以期提高園區(qū)人員素質(zhì)水平，同時(shí)也要抓住西安地區(qū)歷史宏觀環(huán)境為行業(yè)帶來的隱形優(yōu)勢(shì)，受到歷史絲綢之路與西安地區(qū)宣揚(yáng)的秦漢唐文化，物流行業(yè)在西安地區(qū)的人才培養(yǎng)相對(duì)容易。3.技術(shù)因素如今的市場(chǎng)對(duì)于科技水平要求愈加高，尤其是當(dāng)今技術(shù)變革的總體步伐加快，在微處理與其他計(jì)算機(jī)方面的技術(shù)增加了技術(shù)因素的影響。而在物流企業(yè)方面，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的融入，“大數(shù)據(jù)”、綠色物流等等因?yàn)槠渖婕暗募夹g(shù)成為了衡量物流企業(yè)水平的重要因素。園區(qū)的科技水平越高、運(yùn)用的技術(shù)越先進(jìn)，其在市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)力就越明顯，而西咸新區(qū)空港新城正是努力引進(jìn)了各種科技技術(shù)，也在努力響應(yīng)號(hào)召以期實(shí)現(xiàn)綠色物流、智慧物流。4.服務(wù)水平因素在選擇逐漸多樣化的當(dāng)下，當(dāng)硬件水平相差較小的情況下，市場(chǎng)企業(yè)的選擇偏好更加趨向于良好的服務(wù)質(zhì)量，市場(chǎng)對(duì)人員服務(wù)的水平需求逐漸增加。想要增加競(jìng)爭(zhēng)力，那么除了加強(qiáng)硬件水平、技術(shù)創(chuàng)新之外，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的追求也不能被忽視，同時(shí)因?yàn)獒槍?duì)每一位顧客的服務(wù)水平都存在著其相對(duì)應(yīng)的成本水平，為此西咸新區(qū)空港新城致力于提供更準(zhǔn)確的信息和便利訂貨等服務(wù)，降低服務(wù)的成本，提高服務(wù)的質(zhì)量。

五、國內(nèi)外空港物流園區(qū)對(duì)比分析在航空貨運(yùn)飛速發(fā)展的當(dāng)今環(huán)境下，國內(nèi)外一些空港物流園區(qū)的運(yùn)作機(jī)制已經(jīng)趨近成熟，為了能夠?yàn)槲飨绦聟^(qū)空港新城提供切實(shí)有效的發(fā)展建議，本文選取國內(nèi)外幾大已經(jīng)在貨運(yùn)服務(wù)、經(jīng)營管理等方面日趨成熟的物流園區(qū)作為參考，分析考慮其空港物流園的經(jīng)營模式以及發(fā)展體系能夠?yàn)槲飨绦聟^(qū)空港新城提供的參考價(jià)值。（一）國外空港物流園發(fā)展分析1.日本平和島空港物流園區(qū)發(fā)展分析日本作為一個(gè)國土總面積僅38萬平方公里的島國，城市功能混雜，物流車輛空駛率高，因此，為了解決這方面的問題，日本成為全球最早組織建設(shè)物流園區(qū)的國家，其物流圍繞著“四港兩場(chǎng)”進(jìn)行發(fā)展，因此物流園區(qū)的選址定位也圍繞著這些據(jù)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展。日本的四大物流園區(qū)分別是大田平和島物流基地、板橋物流基地、足立物流基地、葛西物流基地，本文選取最早建立、依靠羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展，占地面積最的大田平和島物流基地作為參考。平和島物流園區(qū)擁有著13.4萬平方米的流通性綜合倉庫，14.8萬噸的冷庫，其集散中心和商業(yè)流通中心每年處理量達(dá)700萬噸。平和島物流基地除了承擔(dān)著物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能包括保管、換載、流通加工等多樣服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)了區(qū)域間運(yùn)輸干線聯(lián)合調(diào)劑等運(yùn)輸活動(dòng)。為了解決城市功能混亂的問題，平和島物流園區(qū)阻擋了市外物流帶來的交通混亂，以自身為基地連接市內(nèi)外的物流運(yùn)輸。平和島物流園區(qū)將園區(qū)主要功能劃分成為不同的模塊，包括流通性倉庫、商業(yè)流通中心、公路貨物集散中心。日本的物流園區(qū)的運(yùn)營方式和構(gòu)成比例大致為：約百分之八的共同出資，百分之十三的個(gè)別方式、百分之三十五的半官半民方式和百分之四十四的協(xié)同組合方式，但總體來說，日本物流園區(qū)采取的方式還是“官民協(xié)力”，即：大體方向上統(tǒng)籌調(diào)控，細(xì)節(jié)末尾處自由開放。而日本政府方面，政府市場(chǎng)對(duì)物流園區(qū)的選址進(jìn)行干預(yù)，并對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、人才培養(yǎng)進(jìn)行引導(dǎo)，使其向物流園區(qū)聚集；在信息化發(fā)展的當(dāng)下，日本政府也努力實(shí)現(xiàn)通行手段無紙化及物流EDI的推進(jìn)；同時(shí)制定出相應(yīng)的政策、法律法規(guī)用以支持物流園區(qū)的建設(shè)，通過優(yōu)惠政策調(diào)節(jié)其區(qū)位成本。至于國民方面，以平和島園區(qū)為例，由東京團(tuán)地倉庫株式會(huì)社進(jìn)行經(jīng)營。表5.1日本四大物流園區(qū)對(duì)比名稱平和島板橋足利葛西占地面積（平方米）222890115828113328185000車位數(shù)量433320340460站臺(tái)面積（平方米）36242222002217837959貨物處理能力12000噸7000噸7001噸11500噸始用年份1968.061970.101977.041983.04投資額（含土地費(fèi)）123億日元69億日元96億日元193億日元日出入車輛數(shù)（輛）6185473460454206場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人數(shù)2000130012001300車位利用公司數(shù)36332331公共貨運(yùn)站24.2公頃11.6公頃11.3公頃18.5公頃批發(fā)物流區(qū)9公頃6.1公頃6.1公頃7.5公頃批發(fā)（常溫）物流區(qū)22.4公頃5.2公頃3.5公頃9.4公頃低溫物流區(qū)4.7公頃4.7公頃4.7公頃7.3公頃道路公設(shè)區(qū)13.4公頃13.4公頃13.4公頃13.4公頃（資料來源：北京時(shí)代商聯(lián)商業(yè)咨詢公司.日本專區(qū)案例簡介[EB/OL].時(shí)代商聯(lián)，/p-241652435215.html，2020-02-11）2.美國孟菲斯空港物流園發(fā)展分析美國孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量前兩年一直位為全球第一，盡管近兩年的世界排位有所下降，但仍然不可否認(rèn)它在全球航空貨運(yùn)中占據(jù)的地位。孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)之所以能夠轉(zhuǎn)型成功，并且十幾年占據(jù)全球鴻運(yùn)空港第一的位置，與其將聯(lián)邦快遞為發(fā)展依靠是分不開的。孟菲斯空港園區(qū)內(nèi)共九家航空物流貨運(yùn)公司，在機(jī)場(chǎng)400萬噸以上的貨物運(yùn)輸吞吐量中，單聯(lián)邦快遞的吞吐量就占據(jù)機(jī)場(chǎng)吞吐總量的百分之九十五以上，而剩余的部分則是由其他八家快遞公司的吞吐量總和占據(jù)量。作為一個(gè)機(jī)場(chǎng)依靠物流公司發(fā)展的樞紐，孟菲斯機(jī)場(chǎng)在建設(shè)方面的模式不具備通用參考性，但除此之外，孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)的物流服務(wù)仍對(duì)我們研究物流園區(qū)發(fā)展具有參考價(jià)值。其在物流運(yùn)輸方面保持著入微級(jí)別的服務(wù)，高效簡潔的運(yùn)輸系統(tǒng)。表5.2近兩年全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量排行RankRankAirportCity/CountryCargo(Metrictonnes)20182017orArea/Code(L&U)%Change11HongKong,HK(HKG)5,121,0291.522MemphisTN,US(MEM)4,470,1963.133Shanghai,CN(PVG)3,768,573-1.544Incheon,KR(ICN)2.952,1231.055AnchorageAK,US(ANC)2,806,7433.566Dubai,AE(DXB)2,641,383-0.577LouisvilleKY,US(LAX)2,623,0190.889Taipei,ChineseTaipei(TPE)2,322,8232.498Tokyo,JP(NRT)2,261,008-3.21013LosAngeiesCA,US(LAX)2,209,8502.41116Doha,QA(DOH)2,198,3088.81212Singapore,SG(SIN)2,195,0001.41311Frankfurt,DE(FRA)2,176,387-0.81410Paris,FR(CDG)2,156,327-1.81514MiamiFL,US(MIA)2,129,6582.81615Beijing,CN(PEK)2,074,0052.21718Guangzhou,CN(CAN)1,890,8166.21820ChicagoIL,US(ORD)1,807,0915.01917London,GB(LHR)1,771,342-1.32019Amsterdam,NL(AMS)1,737,984-2.7TOTAL51,313,6651.4（資料來源：國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì).2018年全球前二十貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排名出爐[EB/OL].航空貨運(yùn)資訊速遞，/s/SrhvzOCowft4g6B0HecX0A，2020-02-11）（二）國內(nèi)空港物流園發(fā)展分析1.香港國際機(jī)場(chǎng)物流基地發(fā)展分析從上文圖表所示，2017、2018連續(xù)兩年顯示香港國際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐總量超過美國孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)，成為全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量排行第一，在2018年的吞吐量已經(jīng)達(dá)到512萬噸。坐擁著優(yōu)良的地理位置，同時(shí)政府給予了相對(duì)寬松的自由貿(mào)易港政策環(huán)境，使得香港國際機(jī)場(chǎng)成為不可或缺的航空貨運(yùn)集散中轉(zhuǎn)港，而在其總吞吐量中存在著將近40%的貨物為中轉(zhuǎn)貨物。香港機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營模式與美國孟菲斯機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營模式類似，但不同于美國孟菲斯機(jī)場(chǎng)占比超過百分之九十的極端情況，香港國際機(jī)場(chǎng)的基地航空公司國泰占有優(yōu)勢(shì)比例超40%，因此盡管雙方都是依托著地面航空公司進(jìn)行發(fā)展，香港國際機(jī)場(chǎng)仍然有著可供參考的運(yùn)營價(jià)值。香港國際機(jī)場(chǎng)依靠優(yōu)越的地理政策環(huán)境，支撐了物流園區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并將自身打造成為良好的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。政府與機(jī)管局采用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將專營權(quán)或特許經(jīng)營權(quán)下發(fā)給個(gè)別企業(yè)用以進(jìn)行投資運(yùn)營，在競(jìng)爭(zhēng)與合作之中提高園區(qū)服務(wù)水平與運(yùn)行效率，推進(jìn)形成各家企業(yè)的規(guī)模效益。2.北京首都國際機(jī)場(chǎng)物流基地發(fā)展分析北京首都國際機(jī)場(chǎng)距離北京市中心25公里，其不僅僅是保證北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是推動(dòng)京津翼一體化發(fā)展的重要基石。其坐擁著優(yōu)良的區(qū)位條件，經(jīng)濟(jì)范圍能夠輻射整個(gè)華北經(jīng)濟(jì)圈。目前首都國際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)入駐105家航空公司，國內(nèi)航點(diǎn)160個(gè)，國際航點(diǎn)136個(gè)，其貨運(yùn)吞吐量也由1978年的3.4萬噸提升至2019年底的1955285.99噸，盡管同比增長為-5.7%，但仍處于全國第二，作為北京四大物流基地中租售價(jià)格最高的物流基地，其牢牢把握住自身的功能定位發(fā)展，即以航空——公路國際貨運(yùn)樞紐型物流基地發(fā)展。西咸新區(qū)空港新城可以參考借鑒背景首都國際機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的定位，把握住航空貨運(yùn)同公路的轉(zhuǎn)換關(guān)系。同時(shí)，因?yàn)槲靼蚕剃枃H機(jī)場(chǎng)距離北京相對(duì)較近，因此北京首都國際機(jī)場(chǎng)就成為范圍距離內(nèi)對(duì)西安影響相對(duì)較大的機(jī)場(chǎng)。3.成都雙流國際機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)發(fā)展分析成都雙流國際機(jī)場(chǎng)截至2019年9月16日，成都機(jī)場(chǎng)已開通航線達(dá)350條，其中包括國際站點(diǎn)121個(gè)，國內(nèi)站點(diǎn)211個(gè)，經(jīng)停國內(nèi)轉(zhuǎn)國際航線18條，2019年當(dāng)年貨郵吞吐量達(dá)671903.86噸，同比增長1.0%，居全國第五。成都對(duì)于空港物流園區(qū)的規(guī)劃采取“一軸一帶兩支點(diǎn)”規(guī)劃，即以機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)大道為軸線，依托臨空制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)帶，建設(shè)機(jī)場(chǎng)南側(cè)多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)與北側(cè)航空物流園區(qū)。在發(fā)展過程中采用了智能調(diào)度、智能倉、無人機(jī)配送等智能技術(shù)，服務(wù)包括保稅物流、快遞分撥、倉儲(chǔ)配送等。西咸新區(qū)空港新城可以參考該園區(qū)針對(duì)智能技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展自身的物流智能化程度。而因?yàn)槠涞乩砦恢玫脑?，成都雙流機(jī)場(chǎng)相對(duì)與北京首都國際機(jī)場(chǎng)對(duì)于西安地區(qū)的影響更大。（三）對(duì)比分析表5.3園區(qū)對(duì)比分析日本物流園美國物流園香港物流園北京物流園成都物流園基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)老舊相對(duì)完善相對(duì)完善完善且新興新興化智能化程度低一般一般相對(duì)較高相對(duì)較高國際化程度相對(duì)較低高高高相對(duì)均衡園區(qū)規(guī)模國內(nèi)較大國內(nèi)領(lǐng)先受地區(qū)限制國內(nèi)領(lǐng)先相對(duì)較好政府支持社會(huì)企業(yè)程度中等程度中等政府支持政府支持（資料來源：作者整理）西咸新區(qū)政府建設(shè)相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)推進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展，對(duì)園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)助物流園區(qū)牢牢把握住自身的功能定位，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，推動(dòng)園區(qū)信息化發(fā)展，幫助物流園區(qū)進(jìn)行人才培養(yǎng)工作。應(yīng)當(dāng)遵循西安市針對(duì)物流行業(yè)發(fā)布的各種條例規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有物流園區(qū)的規(guī)模和用地進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)計(jì)劃內(nèi)新建的物流園區(qū)用地更要從本地的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀出發(fā)考慮。政府可以通過適當(dāng)優(yōu)惠政策、資金支持等方式支持物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)問題。為了促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，進(jìn)一步完善物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)推出更加完善的相關(guān)政策，營造更寬松的市場(chǎng)環(huán)境，積極引進(jìn)第三方物流入駐，在發(fā)展過程中，應(yīng)該當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況積極采用智能調(diào)度、智能倉等智能技術(shù)，積極推動(dòng)園區(qū)發(fā)展。

六、陜西省西咸新區(qū)空港新城發(fā)展建議根據(jù)前文針對(duì)西咸新區(qū)空港新城的分析，再對(duì)比國內(nèi)外目前發(fā)展相對(duì)較好的空港物流園區(qū)，為了能夠促進(jìn)西咸新區(qū)空港新城的物流業(yè)發(fā)展，筆者嘗試做出以下建議。（一）吸收培養(yǎng)物流人才想要推動(dòng)園區(qū)的發(fā)展建設(shè)，使園區(qū)科學(xué)的發(fā)展壯大，其過程中一定要擁有強(qiáng)大的人力資源作為后盾，構(gòu)建完善的人資供應(yīng)機(jī)制。當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展方向是智慧物流、綠色物流，因此除了專業(yè)的快遞人員組織之外，網(wǎng)絡(luò)方面的人才、供應(yīng)鏈管理以及電商經(jīng)營等方面的業(yè)務(wù)人才。物流園區(qū)的人才建設(shè)實(shí)際是為了提升綜合素質(zhì)的發(fā)展，園區(qū)不能被動(dòng)的等待人才，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)建立相關(guān)機(jī)制，吸引同行業(yè)的高精尖人才，為園區(qū)現(xiàn)階段的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，加強(qiáng)園區(qū)目前的管理情況。其次，抓住靠近西安地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，廣泛吸收高校人才，吸收物流、計(jì)算機(jī)、電商等方向的人才儲(chǔ)備，使人力結(jié)構(gòu)保持活力，避免出現(xiàn)青黃不接的情況。同時(shí)，也要對(duì)現(xiàn)有的員工進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)講座，增加其專業(yè)知識(shí)水平。同時(shí)根據(jù)實(shí)地調(diào)研的情況來看，園區(qū)吸納人才的速度之所以相對(duì)較慢，與其周邊住宿環(huán)境有著無法脫開的關(guān)系。因此為了更好的吸納人才，園區(qū)可以適當(dāng)?shù)呐c政府合作，建設(shè)住宅區(qū)為園區(qū)發(fā)展提供便利條件。（二）園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)部分企業(yè)想要入駐物流園區(qū)是希望能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、信息互通，當(dāng)前各個(gè)物流園區(qū)的物流軟件相互之間互通性不足，在建設(shè)發(fā)展物流軟件的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)依靠著當(dāng)前的信息科技手段，建設(shè)方便企業(yè)入園的軟件程序，加強(qiáng)各個(gè)園區(qū)之間的信息流通程度，在此基礎(chǔ)上增加其他的輔助手段以期能夠?yàn)槿腭v企業(yè)提供多方面全方位的網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)。盡管西咸新區(qū)空港新城的入園程序相對(duì)能夠接納大部分空港貨運(yùn)，但是仍然無法完善的實(shí)現(xiàn)資源共享以及信息互通，主要問題在于其園區(qū)內(nèi)部的統(tǒng)籌調(diào)度方面。（三）完善園區(qū)服務(wù)想要完善園區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)一站式、全方位的經(jīng)營目標(biāo)，除了實(shí)體平臺(tái)以外，還必須重視信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)用，其中應(yīng)當(dāng)包括保險(xiǎn)、法律等，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加與當(dāng)?shù)卣暮献?，引進(jìn)相關(guān)服務(wù)部門，提高辦公效率。同時(shí)政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)資金扶持，針對(duì)供電、道路等方面進(jìn)行修繕，提升園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)水平，避免園區(qū)出現(xiàn)前人只有幾個(gè)倉庫、物品出庫后倉庫臟亂差的情況。也可以適當(dāng)增加園區(qū)配套的生活功能體驗(yàn)，加強(qiáng)相關(guān)便民設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)員工們的工作熱情，更好的為園區(qū)服務(wù)，也能夠有效增加園區(qū)的附加利潤。通過實(shí)際調(diào)研可以看出盡管園區(qū)周圍的商場(chǎng)等設(shè)施相對(duì)完善，但是最大的問題在于住宅建設(shè)不完善，無法為員工提供舒適的生活環(huán)境。（四）擴(kuò)大相關(guān)國際貨運(yùn)的服務(wù)到2019年底，內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)營貨機(jī)的航空公司有13家，整個(gè)民航全行業(yè)的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到了3818架，國際全貨運(yùn)線路共312條，順豐作為我國最大的航空公司，有12條國際貨運(yùn)在營，但聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)已達(dá)到順豐的30倍[28]。西咸新區(qū)空港新城背靠西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)，而近年來西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)也正在擴(kuò)展國際航空物流供應(yīng)鏈體系，一方面可以減少對(duì)國外航空的依賴，另一方面也對(duì)物流園區(qū)的國際服務(wù)能力提出了考驗(yàn)，因此伴隨著逐步擴(kuò)展的國際航線，園區(qū)也應(yīng)該擴(kuò)展國際貨運(yùn)的相關(guān)服務(wù)能力，也能成為其在周邊園區(qū)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

七、結(jié)論隨著人們購物方式的逐漸改變，物流業(yè)已成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化和政策發(fā)展引導(dǎo)的難得發(fā)展機(jī)遇時(shí)期，而航空物流目前仍是一種新型的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，新興的物流園區(qū)注定成為物流環(huán)節(jié)中重要的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，在未來擔(dān)任著將物流行為引領(lǐng)向集約、高效、系統(tǒng)化的重要職責(zé)。目前，因?yàn)槲靼蚕剃枃H機(jī)場(chǎng)處于飛速發(fā)展的階段，因此帶動(dòng)著西咸新區(qū)空港新城也有著良好的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，選擇研究依靠著西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)發(fā)展的西咸新區(qū)空港新城，有助于促進(jìn)物流園區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的相互協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)陜西省西咸新區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此本文以西咸新區(qū)空港新城作為研究對(duì)象，參考國內(nèi)外專家學(xué)者針對(duì)空港物流與航空貨運(yùn)的研究成果，參考借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流園區(qū)的發(fā)展，運(yùn)用PEST模型分析了西咸新區(qū)空港新城運(yùn)營的宏觀環(huán)境、通過SWOT對(duì)西咸新區(qū)空港新城的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行總結(jié)，從西咸新區(qū)空港新城的實(shí)際情況作為著眼點(diǎn)，對(duì)園區(qū)的后續(xù)發(fā)展提出建議，希望本文的研究結(jié)果能夠幫助西咸新區(qū)空港新城明確自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化自身發(fā)展，能夠更好的為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。受到物流園區(qū)目前在國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境，區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)等多方面的影響，想要準(zhǔn)確的為物流園區(qū)的發(fā)展提供更多的建議存在一定的困難。同時(shí)因?yàn)楣P者自身理論實(shí)踐水平的影響，本文在研究過程中還有諸多不足。例如目前在物流中提倡的綠色物流如何運(yùn)用在西咸新區(qū)空港新城當(dāng)中；以及目前物流行業(yè)以智能化作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要標(biāo)尺，如何全面提升西咸新區(qū)空港新城的智能化水平，都是筆者仍需要不斷學(xué)習(xí)的。

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