住區(qū)步行街空間模式分析

住區(qū)步行街空間模式分析

近年來，大城市住宅的社區(qū)化趨勢(shì)日益突出，功能區(qū)中心的多元化趨勢(shì)日益明顯。消費(fèi)者的附近消費(fèi)行為使中心街道的整體畫面更加空殼化。商業(yè)分布呈現(xiàn)離散化、多元化的特點(diǎn),由傳統(tǒng)商圈向外圍拓展。于是越來越多的商家開始放棄城市中心黃金地段的爭(zhēng)奪,轉(zhuǎn)而進(jìn)入社區(qū),使得社區(qū)商業(yè)的發(fā)展在近年來頗受重視和關(guān)注。同時(shí),社區(qū)的發(fā)展要求社區(qū)功能更加完善。居住,不再是新型社區(qū)唯一的重要功能,交往游憩、購物娛樂,甚至工作,都在社區(qū)內(nèi)展開,使得社區(qū)向著多元化、集約化的方向發(fā)展。也就是說,社區(qū)在滿足社區(qū)居民的居住功能之外,開始承載更多的生活內(nèi)容。社區(qū)將真正成為社會(huì)生活的延續(xù),社區(qū)商業(yè)街,則不可替代地成為了社會(huì)生活的空間載體。1居民商業(yè)生活住區(qū)商業(yè),以一定地域的居住區(qū)為載體,以便民利民為宗旨,以滿足居民綜合消費(fèi)為目標(biāo),提供日常生活用品和服務(wù)。狹義的住區(qū)商業(yè),是指滿足居民日常購物、飲食等基本需要的商業(yè)服務(wù)。廣義的住區(qū)商業(yè),還包括文化、教育、體育、會(huì)所、交通等社區(qū)配套服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家,住區(qū)商業(yè)占整個(gè)商業(yè)零售額的比例一般高達(dá)40%。隨著城市居民生活水平的提高,預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi),我國(guó)的社區(qū)消費(fèi),也將占到全社會(huì)商品零售額的30%以上。可見,住區(qū)商業(yè)不僅直接關(guān)系到城市居民的日常生活,同時(shí)也是城市商業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要體現(xiàn)。2住區(qū)商業(yè)空間住區(qū)內(nèi)部的城市空間,是指住區(qū)中具有城市屬性的空間,如公共綠地,道路、廣場(chǎng)等?？梢?住區(qū)商業(yè)街也屬于住區(qū)內(nèi)部城市空間的范疇。但在住區(qū)商業(yè)街的規(guī)劃設(shè)計(jì)中,常常忽略了其城市空間的屬性,單純作為商業(yè)功能場(chǎng)所來考慮,缺失了對(duì)城市空間的人文關(guān)懷,忽略了城市空間的形式需求,導(dǎo)致住區(qū)內(nèi)部城市空間序列的不完整。3城市空間的延伸住區(qū)商業(yè)街是住區(qū)商業(yè)形態(tài)中的一種,具有商業(yè)街和居住區(qū)的雙重屬性。住區(qū)商業(yè)街,是住區(qū)的公共空間,是城市空間向住區(qū)中的延伸,是居住空間與城市空間的交界,是為滿足居民日常購物和消費(fèi)的需求,以及為居民提供其他各種服務(wù)而建的。筆者認(rèn)為,住區(qū)商業(yè)街,應(yīng)在保證商業(yè)空間品質(zhì)的同時(shí),兼顧公共空間的營(yíng)造,促使住區(qū)商業(yè)與城市空間的復(fù)合共進(jìn)。4了解并確定商業(yè)定位住區(qū)商業(yè)街的配置,應(yīng)該在考慮住區(qū)本身需求的同時(shí),對(duì)住區(qū)外圍環(huán)境進(jìn)行一定的了解,從而對(duì)商業(yè)的規(guī)模、位置、組織方式,以及空間形態(tài)作出準(zhǔn)確的定位,并據(jù)此進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。4.1半街模式街區(qū)的功能價(jià)值半街式是指街區(qū)在特殊的地貌環(huán)境下,形成一邊路一邊房的格局,這類街區(qū)通常形成于濱江或?yàn)I湖的場(chǎng)地環(huán)境中。本質(zhì)上是為了獲取更好的自然景觀,但合理地嵌入半街模式商業(yè)街卻有著更為廣泛的意義。半街商業(yè)街模式,將商業(yè)建筑沿雙側(cè)布局變?yōu)閱蝹?cè)布局,有意識(shí)地引導(dǎo)商業(yè)設(shè)施沿道路的一側(cè)發(fā)展,或?qū)⒎?wù)內(nèi)容聯(lián)系緊密的設(shè)施集中在一側(cè)發(fā)展,減少了橫向過街人流,簡(jiǎn)化了道路的交通功能,從而提高了購物環(huán)境的安全性、舒適度。4.2立體化的空間組織立體化商業(yè)街是指除了地面以外,街道兩旁的建筑還可以依靠過街天橋和地下的通道相連,形成一套具有獨(dú)立于地面街道的步行系統(tǒng)(圖1),包括空中步行商業(yè)街和地下步行商業(yè)街。立體化的空間模式,通過靈活地組織交通,合理地利用自動(dòng)扶梯、室外踏步、坡道、室外樓梯及天橋步道,盡量減少不必要的上下迂回,縮短交通長(zhǎng)度,以提高商業(yè)街的豎向交通便捷度,即各商店豎向關(guān)系上與街道空間聯(lián)系的方便程度。此外,通過空間的疊合利用,還可以增加土地利用率,加強(qiáng)商業(yè)空間的吸引力和趣味性,創(chuàng)造新型的商業(yè)空間形式。4.3擴(kuò)大城市邊界擴(kuò)大化人行道是針對(duì)商業(yè)街人行道空間尺度不合理的狀況提出的一種形態(tài)模式。具體是指商業(yè)街的人行道應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大,以同時(shí)滿足通行、觀看和休憩的多種需求。心理學(xué)的研究指出:森林、海灘、樹叢、林中空地等環(huán)境的邊界都是人們喜愛的逗留區(qū)域。這一“邊界”現(xiàn)象同樣存在于街道空間中,商業(yè)建筑門前的人行道具有邊界性特質(zhì)。但這一邊界要么只被作為通路使用,要么其作為通路的特性被忽視了。擴(kuò)大化人行道模式,使商業(yè)街的“邊界”空間兼顧通路和停留的需求(圖2)。此外,商業(yè)建筑空間的價(jià)值及其提升由諸多因素決定,從建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā),商業(yè)建筑空間的最大化體現(xiàn)在能夠吸引大量的人流并使其在此區(qū)域停留。如果說,人車共存模式是商業(yè)街聚集人流的手段和方法,那么,擴(kuò)大的人行道則為人流的駐留提供了場(chǎng)所和條件,創(chuàng)造了駐留的可能。4.4景觀商業(yè)設(shè)計(jì)綠化景觀是住區(qū)中的一個(gè)重要因素,也是住區(qū)規(guī)劃技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一,是衡量住區(qū)品質(zhì)的重要方面。將綠化景觀與住區(qū)商業(yè)街進(jìn)行復(fù)合,形成景觀商業(yè)街,在為居民提供活動(dòng)場(chǎng)所的同時(shí),增加了商業(yè)街所需的人流量,此外,舒適的開敞空間、優(yōu)美的綠化景觀,更好地營(yíng)造了商業(yè)空間氛圍。在景觀商業(yè)街設(shè)計(jì)方面,也存在著兩種情況。在傳統(tǒng)商業(yè)街設(shè)計(jì)中,多以商業(yè)本身為重點(diǎn),再搭配適當(dāng)?shù)木坝^布置。在景觀商業(yè)街模式中,商業(yè)中的景觀氛圍營(yíng)造受到高度的重視,著重以景觀烘托商情,營(yíng)造風(fēng)情商業(yè),換一句話說,就是將商業(yè)配套植入已設(shè)定景觀主題的景觀環(huán)境中去(圖3)。4.5下沉商業(yè)廣場(chǎng)模式隨著高層住宅在住區(qū)中普遍使用,建筑結(jié)構(gòu)的需求帶來了更多的地下空間。下沉商業(yè)步行街模式就是將這些地下空間從完全的停車或庫房功能中解放出來,結(jié)合公共綠地和室外開敞空間,成為下沉商業(yè)步行街,在入口處或中心局部聯(lián)系下沉廣場(chǎng),形成空間節(jié)點(diǎn),給人以多樣的空間體驗(yàn)(圖4)。4.6需求體驗(yàn)的提高相對(duì)于城市廣場(chǎng)的標(biāo)志性而言,一般來說,商業(yè)街應(yīng)該更具生活性。單調(diào)的公共空間,如果沒有足夠多的人去使用,將不能發(fā)揮其作用。商業(yè)街需要具備大量的吸引元素,讓人們有步入其間的渴望,反之,將會(huì)由于缺少吸引力而形同虛設(shè)?？梢?人們對(duì)于商業(yè)街和公共空間二者有著極其相似的需求體驗(yàn)。與公共空間復(fù)合的空間模式,就是有條件地將公共空間與商業(yè)街進(jìn)行復(fù)合利用,此外,商業(yè)街間斷有局部的擴(kuò)展,形成小廣場(chǎng),或有小街分支通至緊鄰的廣場(chǎng),豐富空間感,制造小高潮,這樣增加商業(yè)街的趣味性、娛樂性的同時(shí),也為公共空間帶來人氣,提高了空間利用率。4.7有效之方法由于住區(qū)形象或住區(qū)規(guī)模的需要,商業(yè)街可能會(huì)建得很寬,這樣的空間尺度勢(shì)必與商業(yè)街所要求的空間尺度相矛盾。而中心島式商業(yè)街則不失為解決這一問題的行之有效的方法。中心島式商業(yè)街的空間構(gòu)成模式,是兩側(cè)單向環(huán)形車道+中心島(圖5)。其要點(diǎn)除了增加了一個(gè)中心島之外,還需要將商業(yè)街原來的雙向車道形式改為兩側(cè)單向車道形式。這里的中心島可以是商業(yè)建筑或公共活動(dòng)場(chǎng)所,也可以是綠化景觀。這樣,就將原來過寬的商業(yè)街分解為兩條半街商業(yè)街。當(dāng)然,根據(jù)設(shè)計(jì)概念的不同,也可能還會(huì)提供中心島商業(yè)(休閑廣場(chǎng)式商業(yè)空間)。同時(shí),單向車道也為步行者提供了相對(duì)安全的步行空間,創(chuàng)造舒適的購物環(huán)境和休憩場(chǎng)所。4.8商業(yè)中心型商圈的設(shè)計(jì)特別的功能中心,如大型商場(chǎng),超市或大型停車場(chǎng)等設(shè)施,能夠吸引大量的人流。住區(qū)中具備可達(dá)性的道路或街區(qū)結(jié)構(gòu),使行人很容易到達(dá)目的地,如果將商業(yè)中心看作是住區(qū)的功能中心,功能中心有效影響范圍是90~120m,那么位于商業(yè)中心之間的聯(lián)系道路就具有了更好的聚集人流的特質(zhì),適合用作商業(yè)街。延續(xù)至商業(yè)中心的商業(yè)街模式就是將兩種商業(yè)形態(tài)的建筑空間相結(jié)合的設(shè)計(jì),起聯(lián)系作用的街道必須仔細(xì)設(shè)計(jì)以便最大限度地利用人流。應(yīng)使它們盡可能地窄,并使行人能看到兩邊店鋪里陳列的商品;保證車輛較少,使人能夠輕松地穿越街道。此外,該模式形成的點(diǎn)