點火系統(tǒng)復習題

第六章、發(fā)動機點火系統(tǒng)復習答案一、填空題：1、現(xiàn)在汽車上使用的點火系統(tǒng)，大致可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、晶體管點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。2、點火系的作用就是；將蓄電池或發(fā)電機的低壓電變成高壓電，再按發(fā)動機各氣缸的工作次序點燃氣缸內(nèi)混合氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。3、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)重要由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及輔助裝置等構(gòu)成。4、斷電器的作用是接通與切斷點火線圈初級繞組中的電流，方便在鐵心中產(chǎn)生變化的磁場，供次級繞組升壓。5、配電器的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按點火次序，配送至各缸的火花塞。6、點火提前裝置涉及離心點火提前調(diào)節(jié)裝置，真空點火提前調(diào)節(jié)裝置和辛烷值選擇器。7、電容器的作用是減小觸點斷開時的電火花，延長其使用壽命和提高次級電壓。8、蓄電池點火系的低壓電路電流走向為：蓄電池正極→點火開關(guān)→點火線圈初級繞組→斷電器活動觸點→斷電器固定觸點→分電器殼體搭鐵，流回蓄電池負極。9、蓄電池點火系的高壓電路電流走向為：點火線圈的次級繞組→蓄電池正極→蓄電池→接地→火花塞側(cè)電極→火花塞中心電極→高壓導線→配電器側(cè)電極→分火頭→配電器中心電極→點火線圈次級繞組。10、附加電阻是一種熱敏電阻，其阻值隨溫度的增大而增大。它串聯(lián)在低壓電路中。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，初級電流減小，但同時附加電阻的電阻值卻因溫度減少而減小，故又使初級電流下降較少。這樣附加電阻就起了保持初級電流基本穩(wěn)定的作用。11、分電器由斷電器、配電器、電容器、點火提前調(diào)節(jié)裝置四大部分構(gòu)成。12、離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化斷電器凸輪與分電器軸的相對位置辦法來實現(xiàn)點火提前自動調(diào)節(jié)的。13、真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置的作用是隨發(fā)動機負荷的變化而自動調(diào)節(jié)點火提前角，是通過變化觸點與凸輪的相位關(guān)系的辦法來進行調(diào)節(jié)?！?4、點火提前角過大（即點火過早），會使氣缸內(nèi)壓力在壓縮行程急劇升高時，給正在運動的活塞所造成的阻力增大，不僅會使發(fā)動機功率減少，并且還會出現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象。※15、點火提前角過?。袋c火過遲），則混合氣一面燃燒，活塞一面下行，燃燒過程是在氣缸容積不停增大的狀況下進行，使火熱的氣體與氣缸壁接觸面積增大，氣體最高壓力減少，致使發(fā)動機功率下降，油耗上升。16、點火線圈按磁路形式，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。閉磁路點火線圈的優(yōu)點是漏磁少，磁路的磁阻小，損失少，能量轉(zhuǎn)換率高，正在推廣使用?！?7、無觸點電子點火系統(tǒng)的觸發(fā)方式慣用的有磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式、光電式和振蕩式四種。18、磁脈沖式電子點火系統(tǒng)又稱磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，特點是用磁脈沖信號替代傳統(tǒng)的斷電器。19、無觸點半導體點火系是用傳感器替代斷電器觸點產(chǎn)生點火信號，普通由傳感器（也稱信號發(fā)生器）、點火控制器、點火線圈、配電器和火花塞等構(gòu)成。20、蓄電池除了向用電設(shè)備供電外，還相稱于一種較大的電容器，能吸取電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，以保護電子元件不被擊穿。21、蓄電池重要由極板、隔板、電解液和殼體構(gòu)成。22、極板分正負兩種：正極板上所附的活性物質(zhì)為PbO2，負極板上所附的活性物質(zhì)為Pb蓄電池的充電和放電就是靠正、負極板上的活性物質(zhì)與電解液的化學反映來實現(xiàn)的。23、電解液由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。電解液中硫酸的比例用電解液密度表達。24、蓄電池的并聯(lián)連接是將一蓄電池的正極與另一蓄電池的正極相連，負極與負極相連。蓄電池并聯(lián)后可獲得較大的輸出電流；蓄電池的串聯(lián)連接是將一蓄電池的正極與另一蓄電池的負極相連，負極與正極相連。蓄電池串聯(lián)后，可獲得較大的輸出電壓。25、硅整流交流發(fā)電機從功效上來分由兩部分構(gòu)成：第一部分是三相似步交流發(fā)電機；第二部分是硅二極管整流器。26、轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場，重要由爪形磁極、勵磁繞組、滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸等構(gòu)成。我國現(xiàn)在大多數(shù)采用6對磁極。勵磁繞組的兩端分別焊接在兩個滑環(huán)上，兩個電刷裝在與整流端蓋絕緣的刷架內(nèi)，在彈簧力的作用下與滑環(huán)保持接觸，從兩個電刷引出的引線分別與整流端蓋的搭鐵接線柱和磁場接線柱相連。27、定子的作用是產(chǎn)生交流電壓，重要由定子鐵心和三相定子繞組兩部分構(gòu)成。三相繞組按星形連接，它們的尾端接在一起，作為發(fā)電機的中性點。首端分別與元件板上的一種硅二極管和整流端蓋上的一種硅二極管的引出線連接。28、整流器由分別壓裝在元件板和端蓋上的6只硅二極管構(gòu)成。裝配時，三只正極管壓裝在元件板上，三只負極管壓在整流端蓋上。29、硅二極管之因此能起整流作用，是由于它含有單向?qū)щ娦?。即電流在回路中只能從一只硅二極管的負極流向另一只硅二極管的正極。而每一瞬時電流的流向好比水流，總是從三相電壓中的最高相流出，經(jīng)回路流回三相電壓中的最低相。由于每一瞬時這兩相電壓的差值變化很小，因此得到的直流電壓波形脈動較小，較平穩(wěn)。30、交流發(fā)電機在使用中產(chǎn)生的每相交變電動勢的有效值U＝CnΦ由公式可知，交流發(fā)電機的輸出電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及每極磁通的乘積成正比。由于磁極磁通的大小取決于勵磁電流。因此，當代汽車普通都是根據(jù)發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化，自動控制勵磁電流，使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。即當轉(zhuǎn)速增大時，勵磁電流應(yīng)減?。划斵D(zhuǎn)速減小時，勵磁電流應(yīng)增大。31、電壓調(diào)節(jié)器按控制勵磁電流的方式不同，可分為有觸點式和無觸點式；按觸點的對數(shù)不同可分為單極觸點式和雙極觸點式。32、雙級式電壓調(diào)節(jié)器有兩對觸點，其中一對是常閉觸點，在發(fā)電機低速時工作，又稱為低速觸點；另一對是常開觸點，在發(fā)電機高轉(zhuǎn)速時工作，又稱為高速觸點。33、由調(diào)節(jié)器的工作原理可知，雙級式電壓調(diào)節(jié)器，第一級調(diào)壓是通過低速觸點的開閉，使發(fā)電機的勵磁回路中串入或隔除附加電阻的辦法來實現(xiàn)調(diào)壓作用的；而第二級調(diào)壓是通過高速觸點的開閉，使發(fā)電機勵磁回路中串入或隔除勵磁繞組的辦法來實現(xiàn)調(diào)壓作用的。34、晶體管調(diào)節(jié)器重要是運用晶體管開關(guān)特性來控制發(fā)電機的勵磁電流，從而使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。二、選擇題：※1、燃用辛烷值低的汽油時，點火提前角應(yīng)（B）。A、加大B、減小C、不變D、可適宜提前※2、發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（C）。A、熱型火花塞B中型火花塞C、冷型火花塞D、普通火花塞3、點火線圈上附加電阻的作用是（C）。A、減小初級電流B、增大初級電流C、穩(wěn)定初級電流D使初級電流達成最大值4、斷電器觸點間隙增大，則點火提前角（B）。A、為零B、增大C、減小D、保持不變5、點火提前角隨發(fā)動機負荷的變化是靠（B）。A、電壓調(diào)節(jié)裝置B、真空式調(diào)節(jié)裝置C、離心式調(diào)節(jié)裝置D、辛烷值調(diào)節(jié)裝置※6、當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定而負荷增大時，分電器中的點火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（A）。A、減小B、增大C、不變D、先增大后減小7、嚴禁使用不串入附加電阻的接線法，其目的是（B）。A、避免燒壞發(fā)電機線圈B、避免點火線圈過熱C、避免燒壞起動機線圈D、避免燒壞調(diào)節(jié)器線圈8、分電器電容器斷路，則斷電器觸點（A）。A、火花變大B、火花變小C、無火花D、立刻燒毀9、奧迪、桑塔鈉及紅旗轎車的點火系統(tǒng)所采用的點火信號發(fā)生器均采用（C）。A、磁脈沖式B、光電式C、霍爾效應(yīng)式D、電磁振蕩式※10、蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接辦法是（B）。A、串聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、各自獨立D、以上都不對11、汽車蓄電池在放電時，是（C）。A、電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能B、化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔蹸、電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能D、機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?2、電解液液面高度低于規(guī)定原則時，應(yīng)補加（C）。A、電解液B、稀硫酸C、蒸餾水D、自來水13、起動機每次持續(xù)起動的時間不能超出（B）。A、2sB、5sC、10sD、15s14、從交流發(fā)電機在汽車上的實際功用來說，它是汽車上的（A）。A、重要電源B、次要電源C、充電電源D、照明電源※15、交流發(fā)電機中產(chǎn)生磁場的元件是（B）。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、整流器D、端蓋16、在交流發(fā)電機硅整流器端蓋上壓裝的三個硅二極管，其極性導向與元件板上的三個硅二極管的極性導向（A）A、相反B、相似C、無關(guān)D、有關(guān)17、交流發(fā)電機采用的整流電路是（D）。A、單相半波B、單相橋式C、三相半波D、三相橋式※18、汽車用交流發(fā)電機遵照公式U＝CnΦ，為維持輸出電壓恒定，汽車用交流發(fā)電機配備了（C）。A、調(diào)節(jié)電機常數(shù)C的裝置B、調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n的裝置C、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子磁場強度中的裝置D、調(diào)節(jié)電動勢U的裝置※19、變化交流發(fā)電機輸出電壓大小的部件是（D）。A、硅二極管B、轉(zhuǎn)子C、定子D、調(diào)節(jié)器※20、汽車上交流發(fā)電機配裝了調(diào)節(jié)器后，含有（B）。A、限制本身最大輸出電流的性能B、限制本身最大輸出電壓的性能C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能D、控制勵磁電流保持恒定不變的性能。21.汽油機點火時間越早，發(fā)生爆炸的可能將（A）A越大B越小C不變D與點火時間無關(guān)三、判斷題：※1、離心提前機構(gòu)是在發(fā)動機負荷變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角。（X）轉(zhuǎn)速2、辛烷值選擇器是在燃用不同牌號汽油時，人工調(diào)節(jié)點火提前角。（√）※3、斷電器觸點剛剛閉合時產(chǎn)生高壓電。（X）打開※4、高壓電路的負載是點火線圈次級繞組。（X）火花塞間隙5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速加緊，點火提前角應(yīng)適宜減小。（X）加大6、發(fā)動機負荷減小，點火提前角應(yīng)加大。（√）7、我國以絕緣體的長度來標定火花塞的熱特性。（√）8、轉(zhuǎn)速高或負荷小時，點火提前角應(yīng)小些。（X）大些※9、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，次級電壓就越大。（X）越小10、發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，則次級電壓就越大。（X）越小11、點火線圈上的附加電阻是一只等值電阻。（X）可變12、分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點燒蝕。（√）13、使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為推遲。（X）提前14、對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，適宜于用熱型火花塞。（X）冷型15、熱型火花塞比冷型火花塞熱效率要高。（X）低16、在單格電池中正極板比負極板多一片。（X）少※17、配制電解液時，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（X）相反※18、根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，能夠判斷其放電程度。（√）19、蓄電池電解液局限性，在無蒸餾水時，可暫用自來水替代。（X）不能夠※20、無需維護蓄電池重要是指使用過程中不需要進行充電。（X）添加蒸餾水21、正極管的引出線為負極，外殼為正極。（X）相反22、交流發(fā)電機中三只正極管壓裝在驅(qū)動端蓋上，三只負極管壓裝在元件板上。（X）相反※23、交流發(fā)電機運轉(zhuǎn)后，最初的勵磁電流是依靠發(fā)電機內(nèi)殘磁產(chǎn)生的。（X）他勵24、發(fā)電機能替代蓄電池向外供電的因素是發(fā)電機的輸出電壓超出了蓄電池的電壓。（√）25、雙級式電壓調(diào)節(jié)器是運用晶體管的開關(guān)特性來控制發(fā)電機的勵磁電流，從而使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。（X）附加電阻※26、汽車停駛，發(fā)動機熄火后，應(yīng)及時關(guān)閉點火開關(guān)，以免損壞發(fā)電機的勵磁繞組。（√）四、簡答題：※1、簡述傳統(tǒng)點火系的工作過程。接通點火開關(guān)，發(fā)動機工作時，凸輪軸帶動分電器軸旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不停地開閉。當觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流通過，在鐵心中產(chǎn)生磁場。當觸點打開時，初級繞組電路被切斷，電流快速消失，磁場也快速消失，于是在次級繞組中感應(yīng)出高壓電，經(jīng)配電器按點火次序配送至各缸火花塞，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角有什么影響？轉(zhuǎn)速升高，活塞運行速度加緊，在相似時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度加大。如果混合氣燃燒速度不變，則最佳點火提前角應(yīng)成正比例增加。但由于高速時混合氣的壓力和溫度提高，擾流能力增強，燃燒速度有所加緊，因此高速時點火提前角增量應(yīng)適宜小些。3、發(fā)動機負荷對點火提前角有什么影響？當發(fā)動機負荷加大時，節(jié)氣門開度加大，氣缸的進氣量增多，壓縮行程終了的壓力