隧道安全風(fēng)險評估報(bào)告

汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段

第X2標(biāo)東嶺隧道

施工階段

平安風(fēng)險評估報(bào)告一、編制依據(jù)1、?轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估試行工作的通知?、?公路橋梁和隧道設(shè)計(jì)平安風(fēng)險評估指南〔試行〕?2、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定〔1〕、?公路水運(yùn)工程平安生產(chǎn)監(jiān)督管理方法?〔2〕、?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?〔3〕、?廣東省平安生產(chǎn)條例?〔4〕、?企業(yè)平安生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化根本標(biāo)準(zhǔn)?〔AQ/T9006—2021〕〔5〕、?建設(shè)工程重大危險源辨識與監(jiān)控技術(shù)規(guī)程?〔DBJ13-91-2007；J11064-2007〕〔6〕、?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?〔JTJ076-95〕〔7〕、?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)??〔JTG/TF50-2021〕〔8〕、?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGF80/1-2004〕3、汕湛高速揭博工程第X2標(biāo)工程經(jīng)理部兩階段施工圖設(shè)計(jì)4、揭博第X2標(biāo)工程部施工組織設(shè)計(jì)二、工程概況1、線路走向東嶺隧道先行標(biāo)起點(diǎn)樁號K109+770，位于揭陽市揭西縣河婆街道的白沙留二級電站附近，接本合同段線路方案的橫江水庫路段，先行標(biāo)終點(diǎn)樁號K116+120，位于梅州市五華縣章田村附近，接本合同段橋江路段。東嶺隧道先行工程段線路長：6.35Km;交叉的主要公路：省道S238本工程東嶺隧道先行施工標(biāo)段〔K109+770～K116+120〕共設(shè)特大橋、大橋175m/1座，涵洞8道，隧道4216m/1座，別離式立交橋90m/1處；橋梁占線路總長比例為2.8%；隧道比例為66.8%；橋隧比例為69.6%。全線土石方共計(jì)：挖方100.79萬m3，填方61.05萬m3，棄方34.79萬m3〔不含隧道棄渣〕。2.隧道概況隧道地處中低山地帶，起訖樁號為ZK110+471~ZK114+719，長度4248m，右線K110+576~K110+820，長度4244m；左線進(jìn)口小間距219m、出口105m；右線小間距進(jìn)口70m、出口162m，其余均為別離式隧道；最大埋深283.53m。洞門均采用削竹式洞門。線間距約：進(jìn)口端29m、洞身段40m、出口端23m。左線隧道汕頭端位于緩和曲線上，湛江端位于R=3900的圓曲線上；右線汕頭端位于R=3050m圓曲線上，湛江端位于R=6000m圓曲線上。左線隧道縱坡為0.857%及-0.644%的人字坡；右線隧道縱坡為0.806%及-0.709%人字坡。附屬洞室：緊急停車帶左右線行車方向右側(cè)各設(shè)4處、車行橫通道4處、人行橫通道10處。東嶺隧道為特長公路隧道和標(biāo)段控制性工程，圍巖洞口段及淺埋段Ⅴ級坡殘積層和全風(fēng)化-中風(fēng)化花崗巖組成，工程地質(zhì)條件差，且為小凈距，是合同段施工的難點(diǎn)工程。工期緊任務(wù)重，如何平安、快速掘進(jìn)是本工程的重點(diǎn)。為確保按期完成施工，安排兩個隧道施工隊(duì)從兩端洞口同時開工。隧道整體施工流程：施工準(zhǔn)備洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口邊仰坡防護(hù)→長管棚超前支護(hù)→明洞及洞口工程→隧道開挖、初期支護(hù)→仰拱、鋪底施工→洞身二次襯砌→養(yǎng)護(hù)→溝槽→路面工程→裝修→交驗(yàn)。3.施工方案〔1〕開挖及初支①洞口開挖及初支做好截排水系統(tǒng)后，人工配合挖掘機(jī)按照設(shè)計(jì)坡度、尺寸進(jìn)行洞門土方開挖，自卸車運(yùn)土。開挖防護(hù)從上到下逐步進(jìn)行，邊開挖邊防護(hù)。開挖至明暗洞交界處10m距離時，預(yù)留核心土〔以做套拱及管棚工作平臺〕，開挖導(dǎo)向墻。土石方開挖以2-3m為一層，每層開挖完成后及時防護(hù)，防護(hù)完成前方可進(jìn)行下層開挖。明洞范圍內(nèi)采用網(wǎng)噴+錨桿防護(hù)，明洞以外用三維網(wǎng)格植草防護(hù)。開挖和初支結(jié)束后，及時施工管棚導(dǎo)向墻及管棚施工。②洞口淺埋地段、小凈距和Ⅴ級圍巖開挖及初支隧道V級圍巖加強(qiáng)段開挖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖〔見以下圖，圖中阿拉伯?dāng)?shù)字表示開挖順序，希臘字母表示支護(hù)施工順序〕，初期支護(hù)緊跟在每一步的開挖之后。兩側(cè)導(dǎo)坑中間預(yù)留巖柱和均采用正臺階法施工，導(dǎo)洞開挖后，通過中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼之曾及噴射混凝土加固開挖外輪廓局部，使用藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐及噴射混凝土加固中間預(yù)留巖柱，分部開挖前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)及時施工超前支護(hù)。隧道開挖工序應(yīng)安排合理，左右兩隧道工作面應(yīng)錯開圖示距離，為減少各斷面的相互影響，需要嚴(yán)格控制斷面間的距離。開挖采用機(jī)械開挖，人工風(fēng)鎬修整輪廓線，機(jī)械無法開挖的石方，微震爆破施工。挖掘機(jī)扒渣，裝載機(jī)裝渣、自卸車運(yùn)輸。每循環(huán)進(jìn)尺根據(jù)進(jìn)洞距離和地質(zhì)情況控制在0.5-1m。開挖及支護(hù)順序見以下圖③主洞Ⅳ級圍巖小凈距隧道IV級圍巖段采用上下臺階預(yù)留核心土法〔見以下圖，圖中阿拉伯?dāng)?shù)字表示開挖順序，希臘字母表示支護(hù)施工順序〕，初期支護(hù)緊跟在每一步的開挖之后。隧道開挖工序應(yīng)安排合理，左右兩隧道工作面應(yīng)錯開一定距離〔1～2倍隧道直徑距離〕，為減少各斷面的相互影響，需要嚴(yán)格控制斷面間的距離〔施工步驟圖示意圖〕。采用以開挖臺車為工作平臺，人工配合TY28氣腿鑿巖機(jī)打眼，光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺根據(jù)圍巖情況，控制在1-2.0m。④Ⅲ級圍巖掘進(jìn)

Ⅲ級圍巖一般段采用半斷面法〔見以下圖，圖中阿拉伯?dāng)?shù)字代表開挖步序，羅馬數(shù)字代表支護(hù)施工順序〕。

采用以開挖臺車為工作平臺，人工配合TY28氣腿鑿巖機(jī)打眼，光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺根據(jù)圍巖情況，每循環(huán)進(jìn)尺控制在。⑤Ⅱ級圍巖掘進(jìn)Ⅱ級圍巖一般段采用全斷面法采用以開挖臺車為工作平臺，人工配合TY28氣腿鑿巖機(jī)打眼，光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺根據(jù)圍巖情況，每循環(huán)進(jìn)尺控制在。⑥急停車帶Ⅳ施工方案隧道IV級圍巖段緊急停車帶采用中壁法，圖中阿拉伯?dāng)?shù)字表示開挖順序，希臘字母表示支護(hù)施工順序〕，初期支護(hù)緊跟在每一步的開挖之后。隧道開挖工序應(yīng)安排合理，左右兩隧道工作面應(yīng)錯開一定距離〔1～2倍隧道直徑距離〕，為減少各斷面的相互影響，需要嚴(yán)格控制斷面間的距離。每循環(huán)進(jìn)尺2.0m每循環(huán)進(jìn)尺2.0m〔2〕東嶺隧道二襯二襯內(nèi)模采用自行式全液壓模板臺車，混凝土攪拌站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，附著式和插入式振動棒振搗?！?〕隧道路面基層采用拌合站混凝土集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工攤平，插入式振動棒配合平板振動器振搗，振動梁提漿，混凝土抹平機(jī)收面。〔4〕其他采用以前同類型施工的施工方案進(jìn)行施工。4.氣象、水文〔1〕氣象標(biāo)段位于廣東省中部偏東北，屬于中緯度亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，夏長冬短，平均氣溫21℃，最低極端氣溫-1℃，最高極端氣溫38℃，偶見霜凍及結(jié)冰現(xiàn)象；多年平均降雨量1400～2400mm，平均蒸發(fā)量1300～18400mm；季風(fēng)長，風(fēng)力弱，夏秋季為南風(fēng)，冬春季為北風(fēng)，秋季偶受臺風(fēng)影響。由于暴雨集中，地表徑流強(qiáng)，對新開挖地表易造成沖刷、水毀等病害。〔2〕水文隧址區(qū)主要位于山地，水系較不發(fā)育，偶見山塘和山地洼地溪流，水流量一般。山體地表水含量中等。橫江水庫位于隧道汕頭端洞口南東側(cè)，集雨面積155km3，平均降雨量1910mm，多年平均徑流量22666萬m3，正常水位庫容3210萬m3。K111+000-K111+100右100m處存在一處攔河而成的山塘，水面標(biāo)高為266m，長寬約80m、25m，深度3-5m。K111+350右200m為白沙溜一級電站，電站地面標(biāo)高276.6m，利用雨季山體地表水進(jìn)行水力發(fā)電，其中一條導(dǎo)流管水源入口位于K111+470右50m的山頂水溝處，水溝地面標(biāo)高334.6m。水的腐蝕性根據(jù)地下水和地表水的取樣化驗(yàn)結(jié)果，隧址區(qū)地下水和地表水對混凝土及鋼筋無腐蝕性。3.地形地貌隧道穿越中低山丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，地面標(biāo)高234.1～558.4m，相對高差約354.3m，山體植被茂密，生長各種松木、灌木和大量蕨類植物，山體自然坡度20°～35°，花崗巖基巖零星出露，隧道左線、右線走向與地形等高線近垂直相交；出口端坡形較緩，山體自然坡角約15°～25°，未見基巖出露，隧道左線、右線走向與地形等高線近垂直相交。K111+000～K111+100右100m處存在一攔河而成的山塘，山塘水面標(biāo)高約266m，本隧道在該里程通過時設(shè)計(jì)路面標(biāo)高約250.8～252.0m。該里程隧道所在山體地下水向山塘滲流，山塘水面高出隧道底約14～15.8m，隧道開挖如不注意防水，可能導(dǎo)致山塘被疏干。K111+350右200m附近為白沙留一級電站，電站地面標(biāo)高為276.6m，該電站主要利用雨季山體地表水進(jìn)行水力發(fā)電，其中一條導(dǎo)水管的水源入口位于K111+470右50m的山頂水溝處，水溝地面標(biāo)高約為334.6m。隧道開挖后山頂水溝內(nèi)水體存在被疏干可能，對電站發(fā)電量有一定影響。5.地質(zhì)構(gòu)造F3斷裂：實(shí)測+推測斷裂，位于K108+800～K111+200處右側(cè)溝谷處，斷裂走向北西向〔320°～330°〕傾向西南，傾角55°～80°.K111+200后該斷裂分為兩支，一支根本沿原有方向〔既走向330°〕延伸，一支往西北〔走向約310°〕延伸。走向310°的在K111+500分為兩支，一支根本沿原有方向，一支往西西北方向〔走向290°〕延伸，并在K112+000～K112+200附近與線位相交，斷裂可見延伸大于6Km，斷裂寬度一般超過5m，斷層面平直，地貌表現(xiàn)為V型谷，順斷裂兩側(cè)發(fā)育一系列明顯的斷層巖和斷層陡坎，斷層穿過燕山期花崗巖。斷裂表現(xiàn)為多期活動，早期張裂，石英脈填充硅化，后期破碎無膠結(jié)，斷層面發(fā)育斜落擦痕，并有磨光面現(xiàn)象，主要為斷裂后期活動所致。斷裂帶周邊花崗巖多碎裂巖化。推測生成于燕山晚期，為逆斷層。該斷層經(jīng)過段巖體破碎或硅化，對隧道有一定影響。F4斷裂：實(shí)測+推測斷裂，位于K114+500～K114+700左側(cè)80～160m處，與線路不相交，斷裂走向330°～345°，傾向西南，傾角55°～75°，斷裂可見延伸大于1.5Km，斷裂帶寬度大于5m。斷層面平直，地貌上表現(xiàn)為明顯的溝谷地形。斷裂兩盤均為燕山晚期花崗巖。為脆性斷裂，斷層面平直光滑，見有斜落擦痕。斷層巖早期為硅化巖，后期碎裂，有大量空隙，發(fā)育梳狀石英晶體。根據(jù)調(diào)繪結(jié)果，于K111+029.9右108.8m揭示一硅化帶，帶寬約0.2m，可見延伸長5m，產(chǎn)狀100°<40°；于K111+071.9右124.8m揭示一硅化帶，帶寬0.2～0.4m，可見延伸長5m，產(chǎn)狀130°<40°；根據(jù)調(diào)繪及遙感解譯，K112+891發(fā)育一斷層，根據(jù)調(diào)繪K112+950右116m斷層出露，斷層帶巖石極為破碎，帶寬約15m，產(chǎn)狀120°<83°，斷層帶見地下水溢出，水量60.75m3/d；于K114+473.5左44m揭示一斷層帶，斷層帶見碳質(zhì)夾泥質(zhì)填充，可見延伸長20m，產(chǎn)狀200°<81°，推測該斷層與K113+665.3右154.6處揭示斷層相連，K113+665.3斷層產(chǎn)狀200°<75°，寬30～40m，中間加斷層泥，巖石極為破碎，與隧道K114+283相交。6.地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查資料，隧址區(qū)地層巖性主要有坡殘積粉質(zhì)粘土、燕山期花崗巖及其風(fēng)化層組成。其中燕山期花崗巖分為兩期侵入，前期為細(xì)、中為主，后期為粗粒，兩期侵入界限不明顯。根據(jù)已完成的勘探資料，隧道進(jìn)口段基巖埋深較淺，出口段埋深較深，圍巖主要由第四紀(jì)松散坡殘積層及燕山期花崗巖組成，具體如下：〔1〕耕植土〔Qpd〕：褐色，稍濕，可塑，以粉質(zhì)粘土為主，含少量沙粒，含較多植物根系。局局部布，厚度0.5m，地層編號1-3.〔2〕粉質(zhì)粘土〔QEdl〕：黃色、稍濕，可塑，土質(zhì)不勻，砂感較強(qiáng)，坡積成因。大局部布，厚度0.5～12m，地層編號11-1.〔3〕砂質(zhì)粉質(zhì)粘土〔Qel〕：黃色，稍濕，可塑，土質(zhì)不均勻，砂感強(qiáng)，殘積成因。零星分布，厚度2.9～3.0m，地層編號12-2-1.〔4〕砂質(zhì)粉質(zhì)粘土〔Qel〕：黃色，稍濕，硬塑，局部含少量碎塊，塊徑5～10cm，殘積成因。局局部布，厚度0.7～5.9m，地層編號12-2-1y.〔5〕孤石〔J3ηr〕:為中風(fēng)化花崗巖，灰黃色，巖芯較破碎，多呈短柱狀。局局部布，厚度0.7～5.9m，地層編號16-0-45.〔6〕全風(fēng)化花崗巖〔J3ηr〕：灰黃色，灰色，風(fēng)化程度劇烈，巖芯土狀，遇水軟化，飽水崩解為散體，大局部布，厚度1.7～9.2m。地層編號16a-45.〔7〕強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(J3ηr):灰黃色，灰色，風(fēng)化程度劇烈，巖芯土狀，遇水軟化，飽水易崩解為散體，手可捏碎，局部含沙粒較多，以石英為主。全場地分布，厚度5.6～17.4m。地層編號16b-45.〔8〕中風(fēng)化花崗巖(J3ηr):米黃色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎，局部完整，呈短柱狀夾碎塊狀。節(jié)長3-18cm不等。巖石較破碎，質(zhì)硬。局局部布，厚度1.9～19m。地層編號16c-45.〔9〕微風(fēng)化花崗巖(J3ηr):灰白色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯較完整，成短～長柱狀，局部呈碎塊，節(jié)理裂隙較發(fā)育，節(jié)理面可見鐵質(zhì)渲染，節(jié)長5-70cm之間，巖石較完整，質(zhì)硬。局局部布，最大揭示厚度為21.5m，地層編號16d-45.7隧道涌水量評價根據(jù)降水入滲法計(jì)算得單洞涌水量估算值為8527m3/d，隧道涌水量較大。8.地震及區(qū)域穩(wěn)定性隧址區(qū)屬中低山地貌，無區(qū)域性大斷裂經(jīng)過，總體處于穩(wěn)定地塊。斷裂F3與隧道斜交，基巖破碎，但是對隧址區(qū)的穩(wěn)定性無影響。根據(jù)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖〔GB18306-2001〕?，工程區(qū)位于地震根本烈度Ⅵ度區(qū)〔地震動峰值加速度為0.05g〕。9.隧道圍巖地應(yīng)力該區(qū)域以水平應(yīng)力為主，三向應(yīng)力值關(guān)系為SH>Sh>Sv〔SH：最大水平主應(yīng)力；Sh：最小水平主應(yīng)力；Sv各測段的垂直應(yīng)力〕。垂直向主應(yīng)力按上覆巖體的重力計(jì)算，判定最大埋深為280-300m的隧道圍巖初始應(yīng)力屬于高應(yīng)力范圍。隧址區(qū)存在極高應(yīng)力的可能性很小，由于地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，且存在地下水，存在巖爆的可能性不大。對于斷裂破碎帶、裂隙發(fā)育的地段，存在斷面收斂變形，片幫冒頂可能，對于完整圍巖段存在局部應(yīng)力集中發(fā)生巖爆可能。10.工程地質(zhì)問題根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本區(qū)地層中無有毒有害氣體聚集，無放射性問題，可作為B類裝修材料。11.隧道圍巖分級及工程特性

東嶺隧道左洞圍巖分級分段分劃一覽表12.評價結(jié)果與處理〔1〕隧址區(qū)處于中低山地貌區(qū)，地形起伏較大，地表植被發(fā)育，隧址區(qū)總體處于穩(wěn)定地塊，適宜隧道工程能建設(shè)。F4斷層在隧址區(qū)附近通過，F(xiàn)3斷層、K111+029.9右108.8m硅化帶、K112+891斷層、K111+071.9右124.8m硅化帶、K114+473.5左44.0m斷層與線路推測相交，但對隧址區(qū)穩(wěn)定性無影響。根據(jù)產(chǎn)狀投影圖，JH0212X4與JH022X5交線、JH022X2與JH022X3交線相對于進(jìn)口邊坡屬于不利結(jié)構(gòu)面，JH012X2、JH012X1與JH013X1及JH012X3交線相對于出口邊坡屬于不利結(jié)構(gòu)面，施工時應(yīng)予以注意。〔2〕東嶺隧道為長大深埋隧道，圍巖主要由坡殘積粉質(zhì)粘土、燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層組成；巖性以全風(fēng)化～微風(fēng)化花崗巖為主，中～微風(fēng)化巖屬于硬巖，隧道圍巖級別為Ⅱ～Ⅴ級，有多條斷裂構(gòu)造帶與隧道相交，隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工時應(yīng)引起注意，要注意加強(qiáng)支護(hù)?！?〕隧道所穿山體為中低山地貌，兩端洞口以外均為山谷，兩端洞口地形有利于大氣降水的徑流排泄，但洞口施工應(yīng)注意暴雨期間地外表流對洞口邊坡的沖刷破壞作用，宜采取適宜的疏排措施。ZK110+520～ZK110+630、ZK110+700～ZK111+310、K110+690～K111+270、ZK114+400～ZK114+717、K114+400～K114+818段存在嚴(yán)重的偏壓現(xiàn)象，其余洞身部位由于埋深較大，偏壓影響較小，設(shè)計(jì)和施工應(yīng)采取相應(yīng)的措施?！?〕洞口圍巖為殘坡積粉質(zhì)粘土及全～強(qiáng)風(fēng)化層，穩(wěn)定性較差，易風(fēng)化剝蝕，在雨水作用下其抗剪強(qiáng)度會降低，易形成滑塌，設(shè)計(jì)和施工時應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定性。隧道進(jìn)出口洞口存在一段淺埋隧道，淺埋段圍巖主要為全～中風(fēng)化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石破碎，穩(wěn)定性差，尤其全～強(qiáng)風(fēng)化巖在雨水、施工用水等作用下其抗剪強(qiáng)度會降低，易形成滑塌、冒頂、拱腳地基沉降，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，注意做好洞內(nèi)外截排水措施。〔5〕該隧道局部屬于深埋隧道，由于隧址區(qū)構(gòu)造背景復(fù)雜，巖體局部節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石的抗壓、抗拉強(qiáng)度值不均勻，局部壓裂段無破裂壓裂值，對于斷裂破碎帶、裂隙發(fā)育的地段，存在斷面收斂變形、片幫冒頂可能，對于完整巖洞存在局部應(yīng)力集中發(fā)生巖爆可能，施工過程中應(yīng)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施?！?〕隧道在K114+550～K114+600附近下穿省道S238，省道S238在該處的地面標(biāo)高為313.4～316.4m，隧道在該里程段路面設(shè)計(jì)標(biāo)高為258.4～259.1m，距離其上省道路面55.0～57.3m。隧道3倍洞徑范圍主要由微風(fēng)化花崗巖組成，巖體較破碎～較完整。隧道開挖如采取措施不當(dāng)導(dǎo)致洞內(nèi)坍塌，進(jìn)而發(fā)生地面坍塌危及省道S238運(yùn)營平安，因此隧道開挖時應(yīng)加強(qiáng)超前支護(hù)措施，防止發(fā)生坍塌造成地面下沉。

三、總體評估過程和評估方法施工平安總體評估分級是根據(jù)施工特點(diǎn)，選擇定性和定量的評估方法，根據(jù)?公路橋梁和隧道施工平安風(fēng)險評估指南〔試行〕?以及?關(guān)于開展公路橋梁和隧道施工平安風(fēng)險評估工作的通知?〔交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2021】217號〕文的有關(guān)內(nèi)容，東嶺隧道的施工平安風(fēng)險評估按照指標(biāo)體系法，分為總體評估和專項(xiàng)風(fēng)險評估。1.總體評估思路及指標(biāo)〔1〕總體評估思路總體施工平安風(fēng)險評估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件及環(huán)境、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等風(fēng)險環(huán)境和致險因子，評估隧道總體風(fēng)險，估測其平安風(fēng)險等級。屬于靜態(tài)評估。評估思路如下：①結(jié)合隧道實(shí)際，根據(jù)?指南?建立評估體系；②根據(jù)工程情況，參照評估體系，選擇適宜分值；③建立評估等級，確定本工程的等級。〔2〕成立評估小組在東嶺隧道開工前2021年10月2日，成立以工程經(jīng)理張鳳程為組成的評估小組，以承擔(dān)本工程施工的主要科室負(fù)責(zé)人以及總工、專業(yè)工程師、施工班組主要管理人員及現(xiàn)場技術(shù)人員為成員的評估小組。評估小組人員既有多年施工管理和現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，助理工程師以上技術(shù)職稱。對具有豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，和各種危險源有著豐富的知識。2021年10月2日至2021年10月7日對東嶺隧道總體風(fēng)險和專項(xiàng)風(fēng)險進(jìn)行了評估?！?〕建立評估體系隧道工程施工平安總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)?！?〕東嶺隧道施工總體平安風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)施工平安總體風(fēng)險大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)=2×〔3+4+1+2〕=20G指隧道線路周圍的地質(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長度所賦分值〔計(jì)算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度計(jì)算在內(nèi)，本隧道無豎井、斜井，隧道長度極為正洞長度〕；S指為通道的隧道出入口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值；評估指標(biāo)體系中個指標(biāo)所賦分值結(jié)合了東嶺隧道工程實(shí)際，綜合考慮各種影響因素程度制定，數(shù)值根據(jù)規(guī)定取整數(shù)。2.總體平安風(fēng)險評估結(jié)論得到R=20總體風(fēng)險值后，對照下表確定隧道工程施工平安總體風(fēng)險等級東嶺隧道工程施工平安總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)四、東嶺隧道專項(xiàng)風(fēng)險評估1.專項(xiàng)平安風(fēng)險評估思路及程序〔1〕概念專項(xiàng)平安風(fēng)險評估是將總體平安風(fēng)險評估等級為Ⅲ級〔高度風(fēng)險〕及以上橋梁或隧道工程中的施工作業(yè)活動〔或施工區(qū)段〕作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動態(tài)評估。〔2〕思路專項(xiàng)風(fēng)險評估前，首先根據(jù)?東嶺隧道先行標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)?中針對東嶺隧道所確定的施工方法，分解作業(yè)作業(yè)程序，結(jié)合工序作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立危險源清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大危險源。其次，按照?指南?推薦的指標(biāo)體系評估重大危險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準(zhǔn)那么確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。〔3〕專項(xiàng)風(fēng)險評估根本程序①將隧道施工工序進(jìn)行分解；②結(jié)合東嶺隧道由于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，按照工序和區(qū)段進(jìn)行分解，進(jìn)行危險源普查，列出危險源普查清單；③按平安系統(tǒng)方法對辨識出的危險源進(jìn)行定性評估；④選用適宜的評估方法對辨識出的危險源進(jìn)行定量評估?！?〕方法概述及說明①東嶺隧道施工平安重大風(fēng)險源風(fēng)險評估采用定性和定量結(jié)合的方法。事故嚴(yán)重程度的估算根據(jù)各單位的實(shí)際情況，工程部評估采用指標(biāo)體系法，業(yè)主評估采用專家調(diào)查法。②事故嚴(yán)重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個方面進(jìn)行估算，等級標(biāo)準(zhǔn)如表11、表12所示。當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時，采用就高原那么確定事故嚴(yán)重程度等級。③物的不平安狀態(tài)引起的事故可能性，根據(jù)事故類型選擇施工評估指標(biāo)確定其等級。④人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標(biāo)體系，見表22，將評估指標(biāo)分值通過公式M=a+b+c+d+e+f+g+h進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)分值對照表22，找出折減系數(shù)，再計(jì)算事故可能性。⑤隧道坍塌事故可能性，可從施工區(qū)段的圍巖等級、斷層破碎帶、滲水狀態(tài)、地質(zhì)符合性、施工方法、施工步距等指標(biāo)進(jìn)行估算。具體評估指標(biāo)見表26，評估時根據(jù)工程實(shí)際情況對評估指標(biāo)分類和分值進(jìn)行改進(jìn)。⑥隧道施工區(qū)段坍塌可能性分值計(jì)算公式為：P=r〔C×A+B+D+E+F〕.計(jì)算結(jié)果四舍五入為整數(shù)。分值大小確定后，對照表27確定坍塌事故的可能性等級。2.東嶺隧道專項(xiàng)風(fēng)險評估〔1〕工程資料的收集根據(jù)評估小組現(xiàn)場踏勘，踏勘主要是沿線路縱向調(diào)查，核對設(shè)計(jì)中描述的地質(zhì)及水文情況查閱本工程相關(guān)設(shè)計(jì)及施工文件資料，了解了區(qū)域內(nèi)水文、地質(zhì)、氣候等資料、查閱工程可行性報(bào)告、施工圖設(shè)計(jì)文件及施工組織設(shè)計(jì)等資料以及其他與風(fēng)險源辨識對象有關(guān)的資料。將以上資料進(jìn)行分析整理，形成了本文中工程簡介中的內(nèi)容，為本次評估提供根底資料?！?〕施工作業(yè)程序分解在本次評估之前，工程部已經(jīng)根據(jù)?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?以及施工組織設(shè)計(jì)等文件確定的施工工藝，編制了分局部項(xiàng)工程劃分表.〔3〕風(fēng)險源清單根據(jù)上表的工作程序分解，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、并參考?指南?附表3?公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表?對照本工程特點(diǎn)查找分析等方式，分析評估施工單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源普查清單〔4〕風(fēng)險分析評估小組采用系統(tǒng)平安工具的方法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分析〔5〕風(fēng)險估測1〕LEC估算法簡介風(fēng)險估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行定量估算，本工程采用LEC方法進(jìn)行風(fēng)險估測，該方法采用系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的三個參數(shù)指標(biāo)乘積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大?。篖為事故發(fā)生可能性大小；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻率程度；E為一旦發(fā)生事故，會造成的損失后果；D=L×E×C,D值越大說明系統(tǒng)危險性越大，需增加系統(tǒng)平安措施，或改變事故的可能性，或減少人體暴露危險環(huán)境的頻率或時長，要么減少事故的損失，直至降低到允許范圍內(nèi)。2〕量化分值標(biāo)準(zhǔn)為簡化計(jì)算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、施工發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值，如下表所示：根據(jù)D=L×E×C值大小就可以計(jì)算出作業(yè)的危險程度，并判斷評定危險性的大小。其中的關(guān)鍵還是各個分值的賦值，以及對乘積值的分析、評價和利用。將結(jié)果按照下表分析。3〕從以上危險源估算可以看出，坍塌、冒頂片幫和突水、突泥為重大危險源，需按照?指南?規(guī)定進(jìn)行重大風(fēng)險源風(fēng)險估測。評估為一般危險源的應(yīng)進(jìn)行制定目標(biāo)，稍有危險的應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行控制。五、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測1.概念重大風(fēng)險源至風(fēng)險源相比照較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見性，引發(fā)的事故嚴(yán)重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境因素、施工方法平安管理角度進(jìn)行控制和防范的風(fēng)險源。2.方法東嶺隧道重大危險源風(fēng)險評估采用定性與定量相結(jié)合的方法，事故嚴(yán)重程度采用現(xiàn)場調(diào)查的方法，事故可能性指標(biāo)采用指標(biāo)體系法。3.重大危險源結(jié)合風(fēng)險源評估，評估小組決定：將坍塌、突水、突泥作為本隧道的重大風(fēng)險源。4.重大危險源風(fēng)險等級的劃分指標(biāo)〔1〕風(fēng)險施工可能性等級劃分為4級，見下表：〔2〕事故發(fā)生后果等級劃分人員傷亡指在參與施工過程中，人員所發(fā)生的傷亡。依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：〔3〕直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

直接經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)和事故處理所需〔不含恢復(fù)重建〕的費(fèi)用，如下表所示：

直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)〔4〕專項(xiàng)風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為4級：極高〔Ⅳ級〕、高度〔Ⅲ級〕、中度〔Ⅱ級〕和低度〔Ⅰ級〕。低度〔Ⅰ級〕表示一般風(fēng)險需要注意；中度〔Ⅱ級〕表示有著顯著風(fēng)險，需要加強(qiáng)管理不斷改進(jìn)；高度〔Ⅲ級〕表示高度風(fēng)險，需要制定風(fēng)險消減措施；極高〔Ⅳ級〕表示極高風(fēng)險、不可接受風(fēng)險，需納入目標(biāo)管理或制定管理方案?！?〕人的因素及施工管理引發(fā)事故可能性指標(biāo)體系

將評估指標(biāo)分值通過公式M=a+b+c+d+e+f+g+h進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)分值對照表找出折減系數(shù)r，再計(jì)算事故可能性?！?〕物的不平安因素引起事故的可能性物的不平安因?yàn)橐鹗鹿实目赡苄裕槍|嶺隧道的地質(zhì)情況結(jié)合設(shè)計(jì)及本單位施工水平，根據(jù)?指南?從坍塌、突水突泥和片幫冒頂?shù)戎卮笪ｋU源進(jìn)行評估，按照以下評估方法建立指標(biāo)體系：坍塌隧道坍塌事故可能性，從施工區(qū)段圍巖級別、斷層破碎帶、滲水狀態(tài)、地質(zhì)符合性、施工方法、施工步距等指標(biāo)按照下表進(jìn)行估算。根據(jù)小組討論和現(xiàn)場人員調(diào)查取得指標(biāo)賦值，將評估指標(biāo)分值通過公式P=r×(C×A+B+D+E+F),計(jì)算結(jié)果四舍五入取整后，對照東嶺隧道重大風(fēng)險源等級表，確定分段風(fēng)險等級。隧道施工突水突泥事故可能性指標(biāo)從隧道施工區(qū)段的斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估算，按照隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標(biāo)進(jìn)行打分。施工區(qū)段發(fā)生涌水突泥事故可能性分值計(jì)算公式為：P=r×B×(C+A).由于本隧道隧址區(qū)為丘陵地形，地表水排泄根本順暢，不存在盆地地形，不存在事故升級現(xiàn)象。5.評估指標(biāo)的賦值根據(jù)?指南?重大風(fēng)險源賦值指標(biāo)要求，對照現(xiàn)場踏勘結(jié)果及設(shè)計(jì)地質(zhì)，以隧道工程施工進(jìn)度表為依據(jù)，繪制施工平安風(fēng)險分布圖，將重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級用不同的顏色在隧道縱斷面上的分布情況標(biāo)示出來〔見附表〕六．風(fēng)險控制1.定義風(fēng)險控制是指在風(fēng)險分析的根底上，針對工程存在的風(fēng)險因素，采取積極控制措施，以消除風(fēng)險因素或減少風(fēng)險因素的危險性，在事故發(fā)生前降低事故的發(fā)生概率；在事故發(fā)生后，將損失減少到最低限度，從而到達(dá)降低風(fēng)險承擔(dān)主體預(yù)期財(cái)產(chǎn)損失的目的。風(fēng)險控制包括減少風(fēng)險發(fā)生的時機(jī)或減少風(fēng)險的損失2.風(fēng)險接受準(zhǔn)那么根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，按照風(fēng)險接受準(zhǔn)那么，提出風(fēng)險控制措施，公路工程施工平安風(fēng)險接受準(zhǔn)那么詳見表風(fēng)險接受準(zhǔn)那么：3.一般風(fēng)險源對策對一般風(fēng)險源，在編制施工組織方案時，制定相應(yīng)的平安技術(shù)措施。實(shí)施施工前對有關(guān)技術(shù)人員、施工管理人員、專職平安管理人員、班組工人等進(jìn)行平安交底，告知相關(guān)潛在風(fēng)險、防范措施及事故現(xiàn)場處置方法等。施工過程安排專職平安管理人員進(jìn)行巡查監(jiān)督，特殊情況還應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。4.重大風(fēng)險源對策措施及建議對于評定出的東嶺隧道重大風(fēng)險源：汕頭端左線洞口失穩(wěn)、斷層構(gòu)造帶、洞口淺埋段的坍方和突水突泥，埋深超過200m段巖爆等，在施工過程過程中，根據(jù)實(shí)際揭露的地質(zhì)情況制定詳細(xì)的施工方案、平安技術(shù)措施方案、事故應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案和平安管理方案，建立監(jiān)控和預(yù)警預(yù)報(bào)體系，對重大風(fēng)險源進(jìn)行重點(diǎn)管理、重點(diǎn)監(jiān)控。施工實(shí)施前對有關(guān)技術(shù)人員、施工人員、專職平安管理人員、班組工人等進(jìn)行技術(shù)交底和平安交底，告知相關(guān)潛在風(fēng)險、防范措施及事故現(xiàn)場處置方法等，并做好風(fēng)險事故處理準(zhǔn)備工作。適時進(jìn)行事故應(yīng)急處理的宣貫、組織應(yīng)急演練，提高有關(guān)部門、人員的聯(lián)動及現(xiàn)場有效處置能力，減輕事故傷害及損失程度。同時針對重大風(fēng)險源提出以下處理措施：1〕落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)工作根據(jù)地質(zhì)資料，本隧道可能穿過或旁邊已有的多條斷層、地質(zhì)接觸帶，隧道施工時工程部專設(shè)的監(jiān)控量測組配合第三方監(jiān)控單位，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的頻率和工程進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，查明掌子面前方地質(zhì)條件，以便采取有效措施，防止發(fā)生突發(fā)災(zāi)害的發(fā)生。①TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)每隔150m左右探測一次，初步查明前方不良地質(zhì)位置。該種方法探測距離較長，且洞內(nèi)操作不干擾施工。②地質(zhì)雷達(dá)探測當(dāng)采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)還不明確時，進(jìn)一步采用地質(zhì)雷達(dá)探測，地質(zhì)雷達(dá)每隔20～30m探測一次，該種探測手段對軟弱圍巖夾層、空洞較為敏感，結(jié)果較為準(zhǔn)確。③瞬變電磁依法探測在富水區(qū)域采用瞬變電磁儀法每隔30～50m探測一次，該種手段對地下水較為敏感，結(jié)果較為準(zhǔn)確。④超前地質(zhì)鉆孔當(dāng)通過物探手段初步探明前方富水或斷層破碎帶時，采用超前鉆孔核實(shí)，鉆孔長度20～30m，保護(hù)段長度不小于10m，根據(jù)探孔探測和出水情況確定防護(hù)措施。2〕實(shí)施監(jiān)控量測工作及時反響施工情況，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和預(yù)防風(fēng)險事件。在施工過程中，按照設(shè)計(jì)文件中的監(jiān)控量測要求對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、位移、受力情況以及地表水、地表建筑進(jìn)行施工過程中的完整檢測，提供及時可靠信息、評定施工期圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對周邊環(huán)境影響。防止施工平安事故、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、第三方損失等風(fēng)險的發(fā)生。3)斷層破碎帶、富水區(qū)超前探水措施〔1〕在接近斷層破碎帶、富水區(qū)時，采用地震波探測儀對前方30m～100m的不良地質(zhì)的位置、規(guī)模、性