鐵路信息化發(fā)展方向

鐵路信息化發(fā)展方向一、 鐵路信息化的組成結(jié)構(gòu)1三大信息化應(yīng)用領(lǐng)域鐵路信息化體系的組成：包括運輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)、客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)、經(jīng)營管理（三大）領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以及公共基礎(chǔ)平臺。2五個基礎(chǔ)平臺通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺信息共享平臺公用基礎(chǔ)信息平臺信息安全保障平臺鐵路門戶3十個建設(shè)方面運輸組織領(lǐng)域包括運輸調(diào)度指揮、運輸生產(chǎn)組織、列車運行控制和行車安全監(jiān)控4個方面14個應(yīng)用系統(tǒng)；客貨營銷領(lǐng)域包括客運營銷和貨運營銷2個方面6個應(yīng)用系統(tǒng)；經(jīng)營管理領(lǐng)域包括運力資源，經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持4個方面18個應(yīng)用系統(tǒng)。具體的三十八個應(yīng)用系統(tǒng)如下。4三十八個具體應(yīng)用系統(tǒng)圖1鐵路信息化結(jié)構(gòu)樹狀圖1國外發(fā)展研究國外發(fā)展情況如下表所示:表1國外鐵路信息化發(fā)展研究營銷與服務(wù)運營管理系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)安全與災(zāi)害預(yù)防智能卡COSMOS(ComputerizedATACS(AdvancedTrain行車安全（非接觸Safety,MaintenanceAdministration and監(jiān)測系統(tǒng)日本式IC卡）andOperationSystems)CommunicationSystem)黃色付費系統(tǒng)相當(dāng)于ETCS-3醫(yī)生ETCS/ERTMS行車安全(EuropeanTrain監(jiān)測系統(tǒng)Control德國ICE高System/EuropeanRail速列車自歐洲ETCS-3TrafficManagement檢系統(tǒng)；System)法國TGV法國補充ETCS研究全列車自ASTREE動診斷；AATCATCSARTSITCS行車安全美國監(jiān)測系統(tǒng)美國機(jī)車自診斷遠(yuǎn)程監(jiān)視。2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀第一階段：技術(shù)探索時期(1960-1974)嘗試應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行運輸計劃的編制、運行圖的編制及編組站工作自動化。第二階段：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)時期(1975-1984)批量引進(jìn)小型機(jī),采用DECNET建立國內(nèi)最早計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。制定了鐵路運營管理系統(tǒng)總體規(guī)劃。第三階段：重點應(yīng)用(1985-1992)建設(shè)京滬圈鐵路運營管理系統(tǒng)(未全部實施)。研究開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)包括車流預(yù)確報、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(部、局、分局三級，并逐步向編組站、區(qū)段站、貨運站擴(kuò)展)、編組站現(xiàn)車系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)，為TMIS打下基礎(chǔ)。第四階段：專業(yè)應(yīng)用時期(1993-2003)完成若干全國性的大型系統(tǒng)，嘗試解決系統(tǒng)融合的問題。代表性的包括TMIS、DMIS系統(tǒng)。第五階段：信息融合時期(2004-)鐵路調(diào)度系統(tǒng)(TDCS)TrainoperationDispatchingCommandSystem中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)CentralizedTrafficControlSystem三、鐵路信息化發(fā)展方向1參照《鐵路信息化總體規(guī)劃》，明確鐵路信息化發(fā)展目標(biāo)以運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理為信息化建設(shè)重點，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過5~10年的努力，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化，客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，在提高運輸效率、擴(kuò)大運輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、增加經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用，為鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障。（1）全面實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化1）結(jié)合中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在客運專線、城際鐵路、煤運通道和其他路網(wǎng)干線（覆蓋率達(dá)到55%以上）建成調(diào)度集中系統(tǒng)；2） 建成若干戈以地域或線別為控制模式的大型綜合調(diào)度指揮中心，促進(jìn)鐵路運輸調(diào)度指揮組織模式的根本轉(zhuǎn)變；3） 在全路自動閉塞區(qū)段實現(xiàn)制式統(tǒng)一和主體化機(jī)車信號系統(tǒng)。在繁忙干線、提速線路、客運專線、城際鐵路等全面建成列車運行控制系統(tǒng)；4） 在客運專線、城際鐵路和路網(wǎng)干線建成行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對機(jī)車、車輛、線路、信號、電網(wǎng)和列車運行狀態(tài)的全面監(jiān)測、預(yù)警及安全管理；5） 全面實現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、貨物、集裝箱的實時追蹤，在客貨運組織的各主要環(huán)節(jié)實現(xiàn)計算機(jī)管理。（2）建成鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代物流系統(tǒng)1）以電子商務(wù)系統(tǒng)為平臺，建設(shè)如若干個客戶服務(wù)中心，向社會提供充分的信息交流和互動式服務(wù)，實現(xiàn)客、貨運業(yè)務(wù)的網(wǎng)上辦理與支付，全部客運站和旅客列車建成完善的旅客服務(wù)系統(tǒng);2）充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流，推動鐵路運輸由以運輸組織為中心向以客貨營銷為中心的變革，促進(jìn)鐵路運輸融入全社會的綜合服務(wù)體系。（3）實現(xiàn)經(jīng)營管理現(xiàn)代化）實現(xiàn)機(jī)車、車輛修程修制的改革和鐵路運力資源的管理的科學(xué)化，全面建成各業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)；2） 實現(xiàn)全面預(yù)算和工程建設(shè)管理的信息化，實現(xiàn)人力資源、財會、清算、統(tǒng)計等經(jīng)營資源管理的合理配置及有效利用；）實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化辦公；）建成鐵路決策支持系統(tǒng)，實現(xiàn)個性化、專題化、智能化的決策支持。（4）形成完整的鐵路信息化體系1）形成覆蓋全路的高速款待數(shù)字通信基礎(chǔ)傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用網(wǎng)，全面滿足鐵路信息系統(tǒng)、多媒體通信、綜合數(shù)字移動通信所需通道的要求；）與CTC鐵路中長期路網(wǎng)新線建設(shè)及既有線改造同步，統(tǒng)籌建設(shè)中國鐵路GMS-R網(wǎng)絡(luò)；3） 建成支持電子交易與社會化服務(wù)的計算機(jī)安全網(wǎng)絡(luò)；4） 建立完善的信息資源體系和信息共享平臺；完成信息系統(tǒng)的整合，全面實現(xiàn)信息共享與綜合利用；5） 建成鐵路地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字化鐵路；6）建立完善的鐵路信息系統(tǒng)運行維護(hù)保障機(jī)制。2高鐵時代,智能鐵路的發(fā)展2009年，IBM在北京成立了全球鐵路創(chuàng)新中心，并且提出了"智慧的鐵路”的發(fā)展策略。這個策略是鐵路信息化實現(xiàn)更好發(fā)展的一條路徑，可以幫助打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。構(gòu)建智慧的鐵路愿景，就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通，以及更深入的智能化三大特點，實現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間，實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個基礎(chǔ)上，感知和度量可幫助鐵路總公司收集新信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運營，并更加主動地采取措施。同時，信息整合、復(fù)雜的分析及數(shù)據(jù)建模，可將戰(zhàn)略或運營決策與新銳洞察結(jié)合起來，為鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高鐵路運營效率，并節(jié)約成本。鐵路智能運輸系統(tǒng)(RITS)集成現(xiàn)代通信技術(shù),信息處理技術(shù),控制與系統(tǒng)技術(shù),自動化技術(shù)，管理與決策技術(shù)等多門現(xiàn)低高新科技，以實現(xiàn)信息采集，傳輸，處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效充分地利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動的，固定的，空間的，時間的以及人力的資源，以較低的成本達(dá)到保障安全，提高運輸效率，改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的，其框架體系突出規(guī)范性和可拓展性的特點，為中國特色的RITS的發(fā)展提供規(guī)劃，設(shè)計，實施，標(biāo)準(zhǔn)和管理的依據(jù)和指導(dǎo)，其技術(shù)關(guān)鍵在于鐵路移動體與固定設(shè)施一體化安全檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，分布式的國家鐵路安全數(shù)據(jù)中心體系，基于無線和姨星定位導(dǎo)航的列車調(diào)度與指揮系統(tǒng)，基于GPS的物流監(jiān)測與追蹤系統(tǒng)，基于列車總線的數(shù)字列車系統(tǒng)，高速鐵路一體化通信信號系統(tǒng)的建設(shè)，以高速寬帶的車地雙向數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)技術(shù)，鐵路現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)與信息共享技術(shù)，特殊地區(qū)列車運行控制與運輸保障綜合技術(shù)方面的突破在推進(jìn)鐵路信息化方面，廣泛利用現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等成果，構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路信息系統(tǒng)。重點強(qiáng)化運輸繁忙的東部地區(qū)和路網(wǎng)中具有重要作用的鐵路干線和新建客運專線的信息化建設(shè)，逐步實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，在提高運輸效率、擴(kuò)大運輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用。積極發(fā)展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、下一代互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)。加強(qiáng)鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)公用基礎(chǔ)編碼平臺、信息共享平臺、鐵路地理信息平臺、鐵