飛行簽派員執(zhí)照考試教程

飛行簽派員執(zhí)照考試教程第_章規(guī)則第一節(jié)航線運輸駕駛員執(zhí)照1、 除非局方另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長需要持有相應(yīng)型別等級：2、 一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級證，航線運輸駕駛員執(zhí)照是通過在B-747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機(jī)，駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利：當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過5700千克的飛機(jī)時。3、 一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD-82型別等級證。通過在B-737上的飛行檢查來完成航線運輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)力：航線運輸駕駛員--B-747,B-757和B-737。4、 機(jī)組成員”的正確解釋是：航線運輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD-82。5、 CCAR121部中的"60歲條例”適用于：在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員。6、 駕駛員行使航線運輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時，必須持什么等級的體檢合格證：要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格證。任何飛行機(jī)組必需成員。7、 申請人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級的體檢合格證：第二節(jié)飛行機(jī)械員要求要求持有I類體檢等級證。8、 如果航空承運人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的情況時，航空規(guī)章有何要求：9、當(dāng)航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時，則規(guī)定：應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)。10、在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰可以代替其履行職責(zé)：至少有一名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。第三節(jié)客艙乘務(wù)員任何有資格的飛行機(jī)組成員。11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時的最少乘務(wù)員配備量為：12、當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：3名13、當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時飛機(jī)的最少乘務(wù)員配備數(shù)量為4名14、當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：：4名第四節(jié)運行經(jīng)歷和訓(xùn)練要求7名15、 對于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的飛行機(jī)組成員需完成：初始訓(xùn)練16、已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長：17、已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成：升級訓(xùn)練18、機(jī)長須在前多少個日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練：轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練19、對于國內(nèi)運行航空承運人的機(jī)長，其航線檢查要求是：前6個日歷月內(nèi)。20、如果某一按121部規(guī)則運行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個時間完成的：航線檢查是每12個月內(nèi)在所飛的一個型別飛機(jī)上有要求。21、 下面哪一項是一個飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的：6月22、下面哪一項是一個駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸。23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個月內(nèi)至少完成：至少一次全停著陸。24、兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本：在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并跟蹤航向道。25、 當(dāng)駕駛員的飛行時間中包含了在新型別飛機(jī)上的80小時機(jī)長經(jīng)歷，則對于目的地機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響：僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時間。26、 對于首次申請為獲得II類儀表運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么：最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100英尺與1/2英里。27、 對于申請參加為更新II類運行許可的實踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是：在前6個日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷局。28、 機(jī)長必須符合以下哪種要求時，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：在前6個月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。29、 在首次頒發(fā)II類盲降許可的申請人能操作的決斷高是多少：按121部規(guī)則機(jī)長有100小時實際飛行經(jīng)歷，并在營運人獲初始批準(zhǔn)后6個月內(nèi)，局方對其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時。地平面以上150ft（45m）。30、 作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運行熟悉要求是：第五節(jié)飛行機(jī)組和簽派員執(zhí)勤時間限制在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機(jī)上已完成至少5小時的駕駛艙實習(xí)觀察。31、為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來于駐地和值勤地點的時間對于航空公司計算機(jī)組成員的飛行時間限制有何影響：32、對于一名實施國內(nèi)運行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定是：不屬于休息期。33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其非時間不得超過多少小時：在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。34、在兩名駕駛員的機(jī)組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行：8小時35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機(jī)長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為：40小時36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間有何規(guī)定：12小時37、在有兩名駕駛員和一名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個月內(nèi)能分配給這個機(jī)組中的一名駕駛員最大飛行時間是多少小時：計入值勤時間。38、一般情況下，一名簽派員的工作時間不得超過：100小時39、如果一個實施國內(nèi)和國際運行的航空公司，計劃在連續(xù)24小時內(nèi)分配給一名簽派員共13個小時的工作時間，那么：在任何連續(xù)24小時內(nèi)，不超過10小時值勤。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時休息期：這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過10小時之前，至少應(yīng)被安排有8小時的休息。41、 飛行簽派員最大連續(xù)值勤時間是：連續(xù)7天內(nèi)。第六節(jié)簽派放行和飛行放行10小時42、〃運行控制”涉及的問題是：43、同負(fù)責(zé)補充運行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是：對航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。44、下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：機(jī)長和運行主管。45、下面屬于國內(nèi)運行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：運行類別和航班號46、國內(nèi)運行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：起飛機(jī)場、中途機(jī)場、目的地機(jī)場、備降場。47、國際或國內(nèi)運行的公司，簽派放行單必須包括的內(nèi)容：最低燃油量和航班號。最低燃油量和氣象情報。48、按規(guī)定，由誰向國內(nèi)或國際運行的機(jī)長提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息：49、按規(guī)定，誰負(fù)責(zé)為國內(nèi)或國際運行的機(jī)長提供可用氣象情報：飛行簽派員50、國內(nèi)運行的航班在中途機(jī)場的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行：飛行簽派員51、一架國內(nèi)運行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時間為：不超過1小時52、 一架國際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間1805Z,如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時間是:1915Z53、 當(dāng)某一國際航班在1822Z降落在中途機(jī)場，如果不需重新放行，它最晚起飛時間為：0005Z54、在任何國內(nèi)運行的航班上必須攜帶的文件副本是：0022Z55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運行飛機(jī)的是哪個文件：簽派放行單、裝載艙單、飛行計劃。56、通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發(fā)一個：運行規(guī)范57、下列哪個文件授權(quán)運行合格證持有人的運行種類運行合格證58、國內(nèi)或國際運行的航空公司應(yīng)保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為：運行規(guī)范59、國際運行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本：：3個月60、什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長：裝載艙單，飛行計劃，簽派放行單。61、在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內(nèi)運行的簽派放行單沒有的內(nèi)容是：補充運行。62、一個補充運行的飛機(jī)放行前，誰負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報：全部機(jī)組成員名單63、在補充運行的飛行過程中，誰負(fù)責(zé)獲得氣象情報：機(jī)長第七節(jié)燃油要求機(jī)長64、簽派放行渦噴發(fā)動機(jī)飛機(jī)實施國際運行時，如果是飛往未規(guī)定備降場的目的地機(jī)場時，至少儲備燃油：65、對于以渦噴發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)國際運行時，其儲備燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場的燃油夕卜還包括：2小時正常巡航燃油。66、雙發(fā)飛機(jī)國內(nèi)運行的最低儲備燃油是如何規(guī)定的：30分鐘，1500英尺等待燃油。67、 活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在實施國內(nèi)運行時，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上空的最低儲備燃油為：45分鐘正常航路飛行燃油。45分鐘正常巡航燃油。68、 到達(dá)最遠(yuǎn)備降場時，實施國際運行的渦獎飛機(jī)的最低儲備燃油規(guī)定為多少：69、對于一架渦槳飛機(jī)，在沒有指定備降場時，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場時所需的額外儲備燃油是：30分鐘等待燃油，加上15%的總時間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。第八節(jié)旅客和貨物運輸以正常巡航燃油消耗率飛行3小時的燃油。70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對旅客進(jìn)行簡介的內(nèi)容為：71、在下列哪個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙釋壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩：乘客坐在座位上時要系好安全帶。72、什么情況下兩個人可以坐在一個座位上而使用一個安全帶：FL25073、對”機(jī)長具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是:僅在航路飛行期間。74、當(dāng)押解一個犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序：屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動。75、 下列哪項應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送：他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。76、 在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件的報告給局方：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。77、當(dāng)載運一位旅客乘坐全貨機(jī)時，應(yīng)適用下列哪項規(guī)定：5天78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求機(jī)長有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。80、在121部下運行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作如果貨物用安全帶或其他具有足夠強度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。81、下列哪項要求適用于安裝在飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）：82、按照121部運行時，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量：應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚的使用說明規(guī)則。83、如果僅有一臺可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)的什么位置：飛機(jī)旅客座位數(shù)量?？团撟詈竺娴奈恢谩?4、有100個座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器：85、有150座位的飛機(jī)，在一次飛行中載了75個乘客，按要求應(yīng)裝多少個便攜式電池供電擴(kuò)音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件：：滑行、起飛和著陸。88、如果載客陸上飛機(jī)需要一個自動展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時預(yù)位：從飛行機(jī)組操縱臺上或客艙里某處人工打開。89、如果僅有一個位于隔離間機(jī)組處的緊急出口，隔離門應(yīng)該：滑行、起飛、著陸時。90、機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：在每次起飛和著陸期間，這個門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。91、機(jī)上廣播系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。92、下列哪項是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個人飛行裝具：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。93、在飛行高度10000英尺以上運行時，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補充氧氣：一處于良好工作狀態(tài)的手電筒。94、在下面那個高度運行時，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個氧氣面罩，其設(shè)計應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上：至少2小時。95、在多少時間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：FL250以上96、在FL310的高度上如果兩個駕駛員中的一個離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員應(yīng)：5秒97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)沒有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)飛行高度是多少：戴上并使用氧氣面罩。98、 在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的：FL25099、在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。100、 在座艙氣壓高度12000英尺時，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)飛行2小時,應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補充供氧：15000英尺101、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)下列哪種下降能力：為10%的乘客供氧1小時30分鐘。4分鐘下內(nèi)降到14000英尺。102、為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是多少：103、在從上海至舊金山國際機(jī)場的國際航班飛機(jī)應(yīng)裝備下列哪項應(yīng)急設(shè)備：2個104、 在延伸跨水運行的飛機(jī)上應(yīng)裝備下列哪項應(yīng)急設(shè)備：每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。105、跨水飛行的大型飛機(jī)需要向誰提供救生衣：供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣。106、跨水飛行的救生衣放在何處：飛機(jī)上的每個乘員。107、在無人煙地區(qū)上空飛行時，按國際運行或補充運行規(guī)則飛行的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適當(dāng)數(shù)量的救生包：在水上迫降時易于取用的地方。108、當(dāng)一個實施補充運行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包：飛機(jī)上的每個乘員。109、 當(dāng)一個實施補充運行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上的乘員的數(shù)量，配備足夠的救生包。110、 當(dāng)一個實施國內(nèi)運行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。111、 當(dāng)一個實施國際運行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。112、 如果飛行簽派不能在緊急情況時和機(jī)長取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。113、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)：采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。114、在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰來指派：合格證持有人的手冊。115、在以下哪個高度以上的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育：合格證持有人25000英尺116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長時間實際操縱一次應(yīng)急設(shè)備:117.如果在飛行中發(fā)動機(jī)停車，機(jī)長應(yīng)及時向下列哪一個部門報告：24個日歷月118、在國內(nèi)運行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)該采取得措施是：有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)采取什么措施：如果和去就近機(jī)場著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往計劃的目的地機(jī)場。120、在遇到發(fā)動機(jī)緊急情況下，飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去最近機(jī)場著陸。121、 當(dāng)一個飛機(jī)簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時，關(guān)于此問題的書面報告是如何規(guī)定的：按規(guī)則應(yīng)使用，避免依賴記憶程序。122、 當(dāng)機(jī)長在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)，并對規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時，機(jī)長應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報告：運行主管在10天以內(nèi)寫給局方。123、誰應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報告：返回駐地后的10天以內(nèi)。124、 應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長沒有偏離民航規(guī)章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優(yōu)先權(quán)，那么應(yīng)向誰或在什么條件下，機(jī)長須提交一份書面報告：宣布應(yīng)急狀態(tài)的人。在局方要求時，提交給局方（空中交通管制部門）。第二章設(shè)備、導(dǎo)航、設(shè)施第一節(jié)設(shè)備失效1、如果一架儀表飛行的多發(fā)飛機(jī)上要求的設(shè)備失效，哪個文件指示飛機(jī)可以繼續(xù)飛行：2、MEL是用于：合格證持有人運行手冊3、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行中精密進(jìn)近接收機(jī)出現(xiàn)問題，應(yīng)該執(zhí)行：多發(fā)飛機(jī)在開始飛行前部分項目失效。4、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)兩個甚高頻中一個不工作，將采取的措施應(yīng)為：立即向ATC報告故障。5、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)兩個VOR中有一個不工作，將采取的措施：立即通知ATC第二節(jié)皮托靜壓系統(tǒng)立即通知ATC6、 如何定義”場壓"：機(jī)場海拔高度的實際氣壓值。7、什么是校正高度？（近似于真高）：8、在設(shè)定高度表時，飛行員應(yīng)忽略：修正相對于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度偏差后的指示高度。9、如果在3100英尺飛行高度層上，夕卜界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低，真高與氣壓高度：非標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和溫度的影響。10、如果在35,000英尺飛行高度層上，夕卜界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高，密度高度與氣壓高度相比較，將：真高小于31,000英尺。11、在27,000英尺飛行高度層上，高度表設(shè)定正確。在下降時，飛行員沒有設(shè)置當(dāng)?shù)貧鈮褐?0.57，如果機(jī)場海拔高為650英尺，高度表功能正常，在著陸時高度表將如何顯示:高于氣壓高度。12、在航路下降時，推力和俯仰姿態(tài)不變，當(dāng)皮托系統(tǒng)的混合空氣進(jìn)氣道和排水管由于冰完全堵塞時，空速指示器所指示的速度將如何變化海平面13、當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于冰堵塞時,空速指示器如何顯示：：變小14、當(dāng)皮托進(jìn)氣和排水管由于冰堵塞時,空速表變化：空速指示器指示將如同高度表一樣的變化。15、當(dāng)皮托進(jìn)氣口邊緣結(jié)冰，但排水管和靜壓管沒有結(jié)冰，空速表如何指示：在同一高度層上，推力變化，指示器無任何變化。第三節(jié)飛機(jī)設(shè)備的安全性指示降到016、如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)失效，且在計劃航路上預(yù)報有雷雨，飛機(jī)放行條件：17、如果這次航班處于下列哪種條件時在放行飛機(jī)前，飛機(jī)氣象雷達(dá)一定要正常工作：白天VFR條件。18、在執(zhí)行IFR飛行的飛行員，在航路上有危險天氣，但氣象雷達(dá)不工作，應(yīng)采取的措施是：執(zhí)行夜間VFR飛行并且航路上有危險天氣。19、駕駛艙語音記錄儀刪除信息遵守什么規(guī)則：按運行手冊上的程序去完成。20、駕駛艙語音記錄工作于：所有超過30分鐘的舊的信息將被刪除。21、測試飛行記錄儀系統(tǒng)時：開始啟動發(fā)動機(jī)前至結(jié)束全部飛行時檢查單的完成。22、駕駛艙語音和飛行記錄信息將用于：可以清除至測試時累計1個小時的信息、。23、駕駛艙語音和飛行記錄將不會用于：判斷可能導(dǎo)致的事故的原因。24、當(dāng)飛行事故發(fā)生后，駕駛艙語音和飛行記錄保留記錄的時間為：證實操縱或民事處罰的證據(jù)。第四節(jié)通訊設(shè)備30天25、 在通常情況下，開展國際或國內(nèi)運行的飛機(jī)在整個飛行中，飛行員需要與誰一直保持聯(lián)系：簽派室第五節(jié)導(dǎo)航設(shè)備26、當(dāng)飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛行時，必須安裝下列哪一種導(dǎo)航設(shè)施：27、如果某飛機(jī)使用一個ADF接收機(jī)執(zhí)行IFR的飛行，當(dāng)ADF失效，該次飛行將會：VOR28、當(dāng)飛行員計劃使用NDB導(dǎo)航，應(yīng)遵守的規(guī)定是：通過VOR導(dǎo)航安全地飛往合適的機(jī)場，并通過飛機(jī)其他的無線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近。29、當(dāng)VOR在維護(hù)狀態(tài)并認(rèn)為不可靠時，會接收到什么顯示：飛機(jī)上有足夠燃油，用VOR導(dǎo)航可以到達(dá)適合機(jī)場，并能使用其它無線電設(shè)備完成儀表進(jìn)近。30、雙VOR系統(tǒng)相互檢測VOR的最大允許偏差為："T-E-S-T"的代碼顯示。31、在進(jìn)行VOR檢測時所作的記錄應(yīng)包括：地面和空中都是4。32、飛行員在做VOR檢測時應(yīng)記錄：日期、偏差、地點、日志或記錄本上簽字。33、在飛機(jī)實施IFR飛行前，要求檢查哪些設(shè)備或系統(tǒng)：日期、地點、偏差、且在日志或記錄本上簽。34、在儀表飛行時，什么設(shè)備失效要立即通知ATC:在30天內(nèi)必須檢查VOR，在24個月內(nèi)必須檢查高度表和收發(fā)機(jī)。第六節(jié)水平位置指示器（HSI）DME35、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"D"相配:36、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"E"相配：61737、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"F"相配:38、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"A"相配：11639、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"B"相配:40、（參見圖2-1,2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"C"相配：1941、 （參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"A"相符:1242、 （參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"B"相符:9和643、 （參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"C"相符:5和1344、 （參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"D"相符:21245、 （參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"E"相符:46、（參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"F"相符：48和347、（參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"G"相符:48、（參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSI"H"相符：17和1149、（參見圖2-3,2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HSIT相符：50、（參見圖2-5）飛機(jī)距從1號導(dǎo)航設(shè)備選擇的徑向方位多遠(yuǎn)：1151、（參見圖2-5）1號導(dǎo)航設(shè)備顯示飛機(jī)的徑向方位為：5NM52、 （參見圖2-5）選擇什么OBS可以使1號導(dǎo)航設(shè)備在CDI上并改變顯示到TO:R-34553、 （參見圖2-5）2號導(dǎo)航設(shè)備顯示的測向度數(shù)：16554、 （參見圖2-5）選擇什么OBS可以使2號設(shè)備在CDI上：4°55、 （參見圖2-5）選擇什么OBS可以使2號導(dǎo)航設(shè)備在CDI并改變顯示到TO:174354第七節(jié)無線電磁指示器（RMI）56、 （參見圖2-6）哪一個RMI表示飛機(jī)出航磁方向，2350,背臺飛行（風(fēng)向500,風(fēng)速20節(jié)）：357、 （參見圖2-6）RMI4指示向臺的磁方位為：58、（參見圖2-6）哪一個RMI顯示飛機(jī)在電臺的西南方，并向臺飛：155°59、 （參見圖2-6）哪一個RMI顯示當(dāng)飛機(jī)無線電方位為550,且背臺飛行：2第八節(jié)進(jìn)近系統(tǒng)60、 ILS操作的航向信標(biāo)轉(zhuǎn)換的頻率范圍是：61、ILS提供哪些功能:108.10-119.95MHz62、 哪些音頻和目視指示可以在ILS內(nèi)指點標(biāo)中觀察到：導(dǎo)航、范圍、目視信息。63、 哪些音頻和目視指示可以在ILS中指點標(biāo)中觀察到：以每秒6次的速度的不間斷的點。64、 哪些音頻和目視指示可以在ILS夕卜指點標(biāo)中觀察到：每秒2次的不間斷交替點劃。65、 如果安裝了背臺航道，那么通過它可以觀察到哪些音頻和目視的顯示：每秒2次的不間隔劃。66、 哪部分與ILS有關(guān)，是通過航向信標(biāo)臺的后兩個字母來識別的：一系列的兩點組合和白色的指點標(biāo)燈。67、 與ILS有關(guān)的哪部分是通過航向信標(biāo)臺的前兩個字母識別的:中示位臺68、 在I類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備是可以被中指點標(biāo)代替的：外方位臺69、 在I類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備可以被不工作的中指點標(biāo)代替：示位臺70、 航道偏離指示器何時出現(xiàn)全尺度的偏移：中指點標(biāo)不影響直線進(jìn)近著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。71、 下列哪一規(guī)則可以用來要求3o下滑角時對應(yīng)的下降率：當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時。72、 （參照圖2-7和2-8）距跑道入口1.9NM處，飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為：以節(jié)為單位時，8倍的地速。73、 （參照圖2-8和2-9）,距跑道入口1300英尺處，飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為：在距航向信標(biāo)中線710ft,向右偏離，高于下滑道140ft。74、 （參照圖2-8和2-10）在外指點處，飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為：下滑道以上21ft,距跑道中心線左側(cè)大約320ft。75、 II類ILS是最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是：航向信標(biāo)中心線左側(cè)1550ft,下滑道以下210ft。76、 除了航向臺、下滑道、指點標(biāo)、進(jìn)近燈，下列哪些地面設(shè)備是在II類進(jìn)近中要求正常工作：DH100ft,RVR1200ft高強度跑道邊燈，跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。77、 當(dāng)只有進(jìn)近燈可見的II類進(jìn)近中，飛行員在接地帶以上何時可以把飛機(jī)降到100ft以下：78、除了航向信標(biāo)、下滑道、指點標(biāo)、進(jìn)近燈、HIRL，在飛機(jī)的DH低于150ft時，哪些地面設(shè)施在II類ILS進(jìn)近要求正常工作：進(jìn)近燈光系統(tǒng)的紅色側(cè)邊燈可見的時候。79、 IIIA類的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)：跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。第九節(jié)機(jī)場燈光RVR700ft80、 在夜晚，飛行員如何識別陸地機(jī)場：81、夜間，飛行員如何識別水上機(jī)場：由白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)。82、 下列燈光為紅色的有：由白色和黃色交替閃爍的燈標(biāo)。83、 下列燈光為綠色的有：跑道末端燈84、 下列燈光為白色的有：跑道入口燈85、 下列哪種跑道不需設(shè)置接地地帶燈：接地地帶燈86、 下列燈光不為紅色的有：I類精密進(jìn)近跑道87、 在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅白相間光的中線燈位于：跑道入口燈88、 在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅光的中線燈位于：從距跑道末端900米處到距跑道末端300米。89、 在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出白光的中線燈位于從距跑道末端300米到跑道末端。第十節(jié)進(jìn)近燈光:從跑道入口到距跑道末端900米處90、 由VASI提供服務(wù)的渦輪飛機(jī)的進(jìn)近著陸，飛行員應(yīng)該：91、高性能飛機(jī)的駕駛員應(yīng)該注意當(dāng)下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大時，可能導(dǎo)致：保持高度在下滑道或以上直至保證著陸安全的情況方可降到更低的高度。92、 三排VASIS的優(yōu)點是：沖出跑道93、 三排VASI的高下滑道是用于：正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機(jī)。94、 PAPI包括哪些部分：高駕駛艙飛機(jī)95、 PAPI的顏色是如何指示飛機(jī)與下滑道的關(guān)系的：一排4個與跑道垂直的燈，發(fā)紅、白兩種顏色的光。96、 三色的VASI包括：一個帶三色的燈：高-白，正好處在下滑道-紅白，低-紅。紅、綠、琥珀色。97、 在三色VASI的顏色中過高是如何顯示的：98、在三色VASI的顏色中，正好處于下滑道上是如何顯示的：琥珀色。99、 在三色VASI的顏色中，飛機(jī)過低時是如何顯示的：綠100、 三色VASI在夜間的正常有效范圍是：紅101、 脈動VASI包括哪些：一燈系統(tǒng)：5英里102、 脈動的VASI的顯示原理是：當(dāng)在下滑道之上是脈動的白色，或偏低于下滑道是脈動的紅色，正好處于下滑道是穩(wěn)定的白色，偏低于下滑道是穩(wěn)定的紅色。高-脈動白色，正處于下滑道-穩(wěn)定白色燈，偏低是穩(wěn)定的紅色燈，低是脈動的白色燈。第三章飛行原理第一節(jié)升力和阻力1、 如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來的兩倍，升力將:2、 當(dāng)高度增加，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力：是原來的四倍。3、 指示失速速度的影響因素有哪些：對于任意給定的迎角，真空速需增大。4、 當(dāng)飛機(jī)在平飛過程中將速度減小至比最大升阻比對應(yīng)的速度小的速度范圍，總阻力將如何變化：重量、載荷因子、功率。5、 當(dāng)飛機(jī)重量增加時，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化由于誘導(dǎo)阻力增加而引起總阻力的增加。6、 飛行員通過改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的：：誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多。7、 在什么速度時增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升：升力，空速，阻力。8、 一個螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么：高速9、 當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒有地面效應(yīng)時相同的升力當(dāng)巡航時沿著其長度能保持一個相對穩(wěn)定的迎角。10、 當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的：：較小的迎角。第二節(jié)關(guān)鍵發(fā)動機(jī)和最小操縱速度誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角。11、 當(dāng)發(fā)動機(jī)失效時進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸時幾乎一致。12、 對于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺發(fā)動機(jī)為〃關(guān)鍵〃發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是什么：13、對于一架不具有超動力發(fā)動機(jī)的飛機(jī)來說，高度對最小操縱速度VMC的影響是什么：推力中心最靠近機(jī)身中心線的那臺發(fā)動機(jī)。14、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速：隨著高度增加而減小。15、對于一發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外：一發(fā)失效時。16、對于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至：當(dāng)以任何大于最小操縱速度的速度飛行時。17、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在VMC時能保持的性能指標(biāo)有哪些：稍大于VMC（最小操縱速度）的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升。18、 輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示：航向第三節(jié)機(jī)動飛行最大單發(fā)爬升率所對應(yīng)的速度。19、 當(dāng)坡度角增加時，如果飛行員沒有采取任何修正措施，則將如何影響升力的垂直分量和下降率:20、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角:升力減小和下降率增加。21、什么是載荷因數(shù):彌補升力的垂直分量的損失。22、如果一架飛機(jī)的總重量為2,000磅，承受的總載荷為6,000磅，則載荷因數(shù)為:升力除以總重量。23、在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān):324、對于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)：坡度角25、飛行員如何能同時增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑:不變26、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化:增加坡度和減小速度。27、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時，空速的增加帶來的影響是什么:轉(zhuǎn)彎率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加。第四節(jié)穩(wěn)定性轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變。28、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：如果飛機(jī)在控制操縱后將姿態(tài)保持在新的位置：29、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：飛機(jī)在控制操縱后將從原來的位置移動得更遠(yuǎn)：中立的縱向靜穩(wěn)定性。30、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置：負(fù)靜穩(wěn)定性。正靜穩(wěn)定性。31、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置：32、縱向不穩(wěn)定性的特性是什么：正靜穩(wěn)定性。33、描述縱向動穩(wěn)定性俯仰振動變得逐步更大。34、如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何：：以橫軸為中心的運動。35、飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么：圍繞橫軸方向不穩(wěn)定。第五節(jié)高速飛行更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性。36、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)：37、亞音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)：0.75-1.2038、在機(jī)翼上沒有超音速氣流的最大速度為多少：0.75以下39、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯鸟R赫數(shù)是：關(guān)鍵馬赫數(shù)40、對稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼根附近處的由激波引起氣流的分離的結(jié)果是什么：關(guān)鍵馬赫數(shù)。41、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時，壓力中心是如何移動的：劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”。42、相對平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點是什么：向內(nèi)和向前。43、后掠翼的缺點之一是什么：關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高。44、當(dāng)陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個方向偏航時向另一方向滾轉(zhuǎn)，被定義為什么狀態(tài)：翼尖小翼失速早于翼根部分。第六節(jié)主飛行操縱荷蘭滾45、下列哪一項屬于主飛行操縱：46、下列哪一項屬于輔助飛行操縱：升降舵47、下列哪一項屬于主飛行操縱：前緣襟翼48、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時候使用：外側(cè)副翼49、外側(cè)副翼通常在什么時候使用：低速和高速飛行。50、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速飛行時用到外側(cè)副翼：在低速時51、飛行擾流板的作用是什么：高速時外側(cè)副翼上的氣動載荷將扭曲翼尖小翼。52、 出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：減小升力著陸時減小機(jī)翼的升力。53、 地面擾流板的作用是下列哪一項：54、 渦流發(fā)生器的主要作用是什么：著陸時減小機(jī)翼的升力。55、 機(jī)翼的氣流分離可以通過使用渦流發(fā)生器得到延緩：減小由于超音速氣流通過機(jī)翼部分弓I起的阻力。第七節(jié)配平面（調(diào)整片）將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過縫翼，并使得翼面粗糙。56、 伺服片的作用是什么：57、 伺服片移動的方向：通過正確的偏轉(zhuǎn)來移動主飛行操縱面減小操縱力。58、 當(dāng)操縱面運動時，升降舵調(diào)整配平片移動的方向：與主操縱面移動方向相反。59、 升降舵配平片的作用是什么：對所有位置保持固定方向。60、 反伺服片的作用是什么：對于在飛行中不同的速度改變下洗載荷，減小飛行操縱壓力。61、 反伺服片移動的方向：防止操縱面由于氣動力移動到完全偏轉(zhuǎn)位置。62、 操縱片的作用是什么：主操縱面移動方向相同。第八節(jié)增升裝置當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時實施飛行操縱。63、 增升裝置的主要作用是用來增加什么：64、 前緣襟翼的作用是什么：低速時的升力。65、 在接地前的拉平階段，前緣襟翼的主要作用是什么：增加機(jī)翼的彌度。66、 高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是什么：防止氣流分離。67、 高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是什么：以相對小的速度增加升力。68、 高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是什么：引導(dǎo)氣流從前緣下的高壓區(qū)域至翼尖。第四章飛行性能改變失速迎角至大一些的迎角。第一節(jié)發(fā)動機(jī)性能1、 增壓往復(fù)式發(fā)動機(jī)的臨界高度是什么：2、 渦輪往復(fù)式發(fā)動機(jī)的廢氣門控制什么：達(dá)到理想的總壓的最高高度。3、 在正常運行條件下，哪一種MAP與RPM的組合對高性能的往復(fù)式發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最嚴(yán)重的磨損、疲勞和損害：排出氣體的流量。4、 渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)的哪一部分的溫度最高：高的RPM和低的MAP。渦輪進(jìn)氣部分。5、 渦輪噴氣式或渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)的最重要的限制因素是：6、 壓縮器接近失速時的特征是什么：限制排氣溫度7、 壓縮器失速已經(jīng)發(fā)展并穩(wěn)定的特征是什么：當(dāng)逆火和氣流反轉(zhuǎn)發(fā)生時斷續(xù)的“砰“聲。8、 哪一種類型的壓縮器失速對發(fā)動機(jī)嚴(yán)重的損傷有著最大的潛在威脅：嚴(yán)重的抖動和高的咆哮聲。9、 壓縮器失速時如何改出：穩(wěn)定的、持續(xù)的氣流反轉(zhuǎn)失速。減小燃油流量，減小迎角和增加空速10、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)的當(dāng)量軸馬力（ESPH）是度量：。11、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)的最小的燃油消耗通常在哪一個高度范圍獲得：軸馬力和噴氣推力。12、周圍空氣溫度或空氣密度的變化對燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)性能的影響是什么：25，000英尺至對流層頂。13、當(dāng)夕卜界空氣壓力減小時，產(chǎn)生的推力將：當(dāng)氣溫增加時，推力減小。14、高度的增加對渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的當(dāng)量軸馬力有何影響：由于更大的密度高度而減小。15、高的外界大氣溫度對渦輪發(fā)動機(jī)的影響是什么：空氣密度降低，發(fā)動機(jī)氣流的減少將導(dǎo)致推力的減小。16、高的相對濕度對現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的最大動力的影響是什么：由于空氣密度的減小，推力減小。第二節(jié)起飛性能術(shù)語往復(fù)式發(fā)動機(jī)的BHP（制動力）損失較大。17、飛機(jī)在跑道頭上空時所設(shè)置的面內(nèi)沒有障礙物穿過此面，并且當(dāng)計算渦輪動力運輸類飛機(jī)的起飛性能時考慮在內(nèi)的道面的名稱為：18、〃停止道”指的是哪一塊區(qū)域：凈空道19、起飛決斷速度表示為：用于中斷起飛時減速的區(qū)域的一部分。20、V2的定義是什么：V121、最小離地速度的正確符號是什么：起飛安全速度22、在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機(jī)停止在加速停止距離內(nèi)的最大速度是：V1VMU23、在起飛中緊隨著臨界發(fā)動機(jī)失效的速度的—個最小速度，在此速度，飛行員可以繼續(xù)起飛并在起飛距離范圍內(nèi)達(dá)到所要求的高度。這一速度是：24、在起飛中假定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效的速度是：V126、 列哪種情形可減小起飛決斷速度：VEF跑道濕滑或防滯失效27、 上坡跑道對起飛性能的影響是什么：增加起飛距離28、在下列哪種情形下減小起飛所需跑道長度：提高逆風(fēng)增量25、于給定的跑道，當(dāng)飛機(jī)總重量增加時，下列哪一個因素將導(dǎo)致性能的降低：決斷速度第三節(jié)B737速度計算（查表4