黃桷坪長江大橋及鹿角隧道環(huán)評報(bào)告書

環(huán)境影響報(bào)告書I概述 1 51.1評價(jià)目的 51.2評價(jià)原則及構(gòu)思 51.3評價(jià)依據(jù) 71.4環(huán)境影響識別與評價(jià)因子篩選 131.5評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 151.6評價(jià)工作等級與范圍 181.7環(huán)境敏感點(diǎn)及保護(hù)目標(biāo) 201.8相關(guān)政策及規(guī)劃符合性分析 321.9建設(shè)方案的環(huán)境比選 342建設(shè)項(xiàng)目工程分析 442.1建設(shè)項(xiàng)目概況 442.2工程分析 733環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià) 843.1自然環(huán)境概況 843.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 883.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價(jià) 994施工期環(huán)境影響預(yù)測與評價(jià) 1054.1生態(tài)環(huán)境影響評價(jià) 1054.2景觀環(huán)境影響分析 1214.3施工期聲環(huán)境影響評價(jià) 1214.4施工期地表水環(huán)境影響評價(jià) 1244.5施工期環(huán)境空氣影響評價(jià) 1304.6施工期固體廢物環(huán)境影響分析 1314.7施工期振動影響分析 1324.8對行洪的影響分析 1344.9對通航的影響分析 1345營運(yùn)期環(huán)境影響預(yù)測與評價(jià) 1365.1營運(yùn)期生態(tài)環(huán)境影響評價(jià) 1365.2景觀環(huán)境影響分析 1385.3營運(yùn)期噪聲環(huán)境影響預(yù)測與評價(jià) 1415.4營運(yùn)期地表水環(huán)境影響評價(jià) 1805.5營運(yùn)期環(huán)境空氣影響評價(jià) 1815.6營運(yùn)期固體廢物影響分析 1925.7營運(yùn)期風(fēng)險(xiǎn)分析 1926環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 2036.1設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施 2036.2施工期環(huán)保措施 2066.3營運(yùn)期環(huán)保措施 2126.4環(huán)境保護(hù)措施匯總 2227環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析 2247.1工程經(jīng)濟(jì)分析 2247.2工程產(chǎn)生的效益分析 2247.3環(huán)保工程投資估算 2257.4年環(huán)保費(fèi)用 2257.5環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益分析 2258環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測 2298.1環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé) 2298.2環(huán)境監(jiān)理方案 2338.3環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃 2348.4環(huán)?？⒐を?yàn)收 2359評價(jià)結(jié)論 2379.1項(xiàng)目概況 2379.2與產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃符合性分析 2379.3區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 2389.4自然環(huán)境概況及環(huán)境敏感目標(biāo)調(diào)查 2389.5·主要環(huán)境影響及擬采取的環(huán)境保護(hù)措施 2389.6工程選線及施工布置合理性 2429.7環(huán)境監(jiān)測與管理 2429.8環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析 2439.9公眾意見 2439.10綜合結(jié)論 243附圖1地理位置圖概述（1）項(xiàng)目概況根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2011年修訂九龍坡區(qū)白市驛和巴南區(qū)鹿角之間規(guī)劃了白市驛隧道——黃桷坪大橋——鹿角隧道通道（簡稱“黃桷坪通道”該通道是主城區(qū)南部片區(qū)唯一一條東西向貫通的城市主干道，是增強(qiáng)內(nèi)環(huán)南側(cè)區(qū)域東西向交通集散的重要通道。黃桷坪通道路線西接成渝高速，沿高宇大道向東穿越中梁山，經(jīng)過大渡口區(qū)，在九龍坡區(qū)九龍半島處跨越長江至南岸區(qū)與巴南區(qū)交界處的二塘，再向東延伸穿越銅鑼山后，終點(diǎn)接內(nèi)環(huán)快速的鹿角立交，全長約30km，貫穿主城四區(qū)，擬分三段開展工作：第一段為白市驛至黃桷坪正街段，長約21km；第二段黃桷坪正本環(huán)評的評價(jià)范圍為黃桷坪通道的第二段和第三段工程，以下統(tǒng)稱黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程。根據(jù)《2014年主城區(qū)市級城市道路建設(shè)計(jì)劃》安排，重慶市發(fā)展和改革委員會同意由重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司作為黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程的建設(shè)單位開展前期工作。該公司是重慶市建設(shè)委員會和重慶市財(cái)政局共同發(fā)起組建的國有獨(dú)資公司，屬政府投資營運(yùn)體制，代表市政府對市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目投入資本金和融通建設(shè)資金，公司的職能為多渠道籌措城建資金，按城建計(jì)劃對資金合理安排，經(jīng)委托管理城市基礎(chǔ)設(shè)施國有資產(chǎn)，參與城市建設(shè)有關(guān)的經(jīng)營。重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司2015年委托林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司承擔(dān)“黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程”工可報(bào)告的編制工作，環(huán)評、地勘、行洪通航、水保、地災(zāi)等專題分別委托相關(guān)單位同步進(jìn)行。2017年，根據(jù)重慶城市軌道建設(shè)的需要，規(guī)劃壩，經(jīng)大楊石組團(tuán)、巴國城、九龍半島，止于重慶東站，總長約32km。黃桷坪大橋擬作為軌道18號線的跨江大橋，軌道橋梁段相關(guān)內(nèi)容納入本工程建設(shè)內(nèi)容，公軌共建段涉及黃桷坪立交至二塘立交段，總長約1.7km。同時(shí)結(jié)合城市交通分2流的需要，黃桷坪大橋擬采用雙層布置，上層按照原有的路線方案設(shè)計(jì)，西接白市驛隧道，東接鹿角隧道，主要作為東西向的快速通道；下層按照城市主干道設(shè)計(jì)，主要作為兩岸城市道路（規(guī)劃H2路、渝南分流道等）過江橋和軌道18號線交通橋用。主體設(shè)計(jì)單位完善相關(guān)內(nèi)容后形成最終可研報(bào)告，環(huán)評等專題根據(jù)最終可研報(bào)告完善相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)主體設(shè)計(jì)，本工程起點(diǎn)位于四川美術(shù)學(xué)院北側(cè)（接白市驛隧道工程出口繼續(xù)以隧道形式向東下穿黃桷坪正街，再上跨規(guī)劃H2路，形成黃桷坪立交繞過培訓(xùn)基地后，上跨學(xué)府大道、下穿輕軌3號線，形成學(xué)府立交；再向東南側(cè)在保利地產(chǎn)北側(cè)下穿進(jìn)入隧道，繞避地下設(shè)施出洞后接現(xiàn)狀鹿角立交。工程推薦線路全長8.969km（K0+098～K9+067道路采用雙向六車道（黃桷坪大橋段為雙層雙向12車道+雙向城市軌道設(shè)計(jì)車速60km/h（黃桷坪立交至二塘立交段上層道路80km/h），道路紅線控制寬度為36m（大橋段最寬41.1m、隧道段單洞以及黃桷坪、二塘、學(xué)府和鹿角（含R1路）等4處立交；設(shè)置有1處管理站和1處有人值守水泵房。工程總投資1222737.64萬元；預(yù)計(jì)于2018年12月開工，2022年5月竣工，總工期42個(gè)月。（2）評價(jià)過程根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》以及《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律法規(guī)，重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司委托我公司承擔(dān)該項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)工作。接受委托后，我公司組織技術(shù)人員成立項(xiàng)目組進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，開展環(huán)境狀況調(diào)查并收集相關(guān)資料，根據(jù)項(xiàng)目特征，特別關(guān)注沿線居民點(diǎn)和學(xué)校分布、長江段飲用水源保護(hù)區(qū)劃分、江段魚類“三場”等情況；同時(shí)委托具有監(jiān)測資質(zhì)的單位進(jìn)行現(xiàn)狀監(jiān)測。在調(diào)查過程中，通過疊圖分析，發(fā)現(xiàn)黃桷坪大橋橋位于白洋灘水廠擬劃定的一級水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目組將此問題及時(shí)向建設(shè)單位和設(shè)單位就大橋線路改線、取水口調(diào)整等進(jìn)行分析論證。在市政府的協(xié)調(diào)下，最終確定取水口調(diào)整方案，使橋位不涉及水源一級保護(hù)區(qū)，解決了工程建設(shè)的制約性問題。涉及水源保護(hù)區(qū)的橋位工段需在取水口調(diào)整后才能施工建設(shè)。鹿角隧道下穿南山——南泉風(fēng)景名勝區(qū)，但不占用風(fēng)景區(qū)用地。建設(shè)單位與評價(jià)單位就此問題分別咨詢了重慶市市政園林局、重慶市南岸區(qū)市政園林局、重慶市巴南區(qū)南溫泉旅游風(fēng)景區(qū)管理處等部門，并將意見和建議反饋至工程設(shè)計(jì)和此外，黃桷坪大橋（黃桷坪立交至二塘立交段）為公軌兩用橋，該段軌道基礎(chǔ)設(shè)施投資納入了本工程的總投資，因此評價(jià)將該段的軌道影響納入工程總體影響中一并分析預(yù)測并采取措施。在收集、完善各項(xiàng)資料后，項(xiàng)目組按照相關(guān)法律法規(guī)和環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則等技術(shù)規(guī)范要求，編制完成了《黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程環(huán)境影響報(bào)告書》簡本，交由建設(shè)單位進(jìn)行網(wǎng)上公示，并協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行公眾參與調(diào)查。在完善各項(xiàng)內(nèi)容后，我公司最終匯總編制完成了《黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程環(huán)境影響報(bào)告書》（送審版），并交由業(yè)主進(jìn)行全文公示。（3）政策、規(guī)劃符合性結(jié)論中的“城市基礎(chǔ)設(shè)施中的城市公共交通建設(shè)”類別；工程納入了《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2011年修訂因此本工程符合國家現(xiàn)行法律法規(guī)及國家產(chǎn)業(yè)政策。本工程建成后可改善重慶主城區(qū)的交通條件，加快主城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的形成，同時(shí)可以加強(qiáng)九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和巴南區(qū)之間的交通聯(lián)系，是重慶市主城區(qū)內(nèi)一條重要的東西向快速聯(lián)系通道。（4）主要關(guān)注的環(huán)境問題本工程橫跨九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)已建成區(qū)，評價(jià)范圍內(nèi)無劃定的自然保護(hù)區(qū)、森林公園、魚類保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域，主要的敏感目標(biāo)包括推薦路線周邊學(xué)校、居民區(qū)等，大橋橋位涉及的白洋灘水廠水源保護(hù)區(qū)，以及鹿角隧道下穿的重慶市南山～南泉風(fēng)景名勝區(qū)。對于居民點(diǎn)，本評價(jià)根據(jù)沿線敏感點(diǎn)的實(shí)際情況，對于未納入4采取隔聲屏、隔聲窗等措施降低噪聲影響；對于規(guī)劃建設(shè)的居民區(qū)，提出反饋意見，避免受交通噪聲影響。對于白洋灘水廠水源保護(hù)區(qū)，建設(shè)單位通過詳細(xì)的論證分析，在市政府的協(xié)調(diào)下，將白洋灘水廠取水口向下遷移，使大橋橋位處于水源一級保護(hù)區(qū)范圍外，同時(shí)主體設(shè)計(jì)中加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)事故防范措施布置。評價(jià)從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)角度出發(fā)，分析風(fēng)險(xiǎn)事故對水廠可能產(chǎn)生的環(huán)境影響，并提出完善措施建議，明確涉及水源保護(hù)區(qū)的橋位工段需在取水口調(diào)整后才能施工建設(shè)，最大限度的保證下游水源保護(hù)區(qū)對于重慶市南山～南泉風(fēng)景名勝區(qū)，建設(shè)單位在與名勝區(qū)主管部門溝通的同時(shí)，在主體設(shè)計(jì)中加強(qiáng)了隧道防水設(shè)計(jì)，并預(yù)留了“洞頂水環(huán)境破壞及影響應(yīng)急預(yù)案費(fèi)”、“四山保護(hù)費(fèi)用”等專項(xiàng)治理資金。評價(jià)從生態(tài)保護(hù)角度出發(fā)，評價(jià)隧道工程可能對地面植被、景觀帶來的影響，并提出改善措施建議，盡量減小隧道工程對名勝區(qū)的影響。（5）主要評價(jià)結(jié)論重慶黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程是重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要，對于所在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市建設(shè)等將起到積極的促進(jìn)作用，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，沿線公眾均支持該工程建設(shè)。在施工期和營運(yùn)期主要對沿線聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等帶來的不利影響，在加強(qiáng)管理、全面落實(shí)生態(tài)保護(hù)措施、環(huán)境保護(hù)措施以及風(fēng)險(xiǎn)防范措施的情況下，對項(xiàng)目沿線的聲環(huán)境及生態(tài)環(huán)境的影響可以接受。本評價(jià)認(rèn)為，從環(huán)境保護(hù)在報(bào)告編制過程中，我們得到了重慶市環(huán)保局、重慶市環(huán)境工程評估中心、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和巴南區(qū)相關(guān)部門、重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司、重慶市市政設(shè)計(jì)研究院等相關(guān)部門和沿根據(jù)工程設(shè)計(jì)、相關(guān)規(guī)劃和項(xiàng)目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀，評價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域生態(tài)環(huán)境、環(huán)境質(zhì)量的影響程度和范圍。在符合環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)劃的前提下，對工程設(shè)計(jì)中環(huán)境污染防治措施進(jìn)行論證，提出合理有效的生態(tài)恢復(fù)、污染防治的措施與建議，反饋于工程設(shè)計(jì)及施工中，最大限度減少工程建設(shè)帶來的不利影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過對項(xiàng)目的評價(jià)，為該項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案實(shí)施的依據(jù)，并為項(xiàng)目的環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。1.2.1評價(jià)原則（1）依法評價(jià)貫徹執(zhí)行我國環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策和規(guī)劃等，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)，服務(wù)環(huán)境管理。（2）科學(xué)評價(jià)規(guī)范環(huán)境影響評價(jià)方法，科學(xué)分析項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境質(zhì)量的影響。（3）突出重點(diǎn)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的工程內(nèi)容及其特點(diǎn)，明確與環(huán)境要素間的作用效應(yīng)關(guān)系，根據(jù)規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論和審查意見，充分利用符合時(shí)效的數(shù)據(jù)資料及成果，對建設(shè)項(xiàng)目主要環(huán)境影響予以重點(diǎn)分析和評價(jià)。1.2.2評價(jià)構(gòu)思本次評價(jià)將根據(jù)國家及地方現(xiàn)行的法律、法規(guī)、相關(guān)政策，結(jié)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，通過資料收集、現(xiàn)場踏勘和環(huán)境監(jiān)測，了解工程所在區(qū)域的環(huán)境過避讓、遷移等措施，使之滿足法律法規(guī)要求。本次評價(jià)根據(jù)導(dǎo)則規(guī)范要求進(jìn)行6分析評價(jià)，其中以下幾點(diǎn)將按照核實(shí)優(yōu)化的內(nèi)容進(jìn)行分析預(yù)測，包括：（1）工程黃桷坪大橋跨越長江，該江段為中泓線右側(cè)范圍為白洋灘水廠水源一級保護(hù)區(qū)；通過論證和多方協(xié)調(diào)，擬將白洋灘水廠取水口向下遷移，使黃桷坪大橋橋位不涉及水源一級保護(hù)區(qū)范圍；評價(jià)在后續(xù)分析論述中，將按取水口調(diào)整后的情形進(jìn)行分析評價(jià)，并就設(shè)計(jì)調(diào)整方案從環(huán)境影響、措施論證可行性進(jìn)行對比分析。工程需在取水調(diào)整后才可進(jìn)行建設(shè)。（2）黃桷坪大橋（黃桷坪立交至二塘立交段）為城市道路軌道兩用橋，該段軌道基礎(chǔ)設(shè)施投資納入了本工程的總投資，因此評價(jià)將該段的軌道影響納入工程總體影響中一并分析預(yù)測并采取措施；并結(jié)合黃桷坪大橋橋位，對軌道18號線規(guī)劃、建設(shè)等提出反饋意見；對于18號線擬建的車站、其他段等不做分析評（3）鹿角隧道路線涉及地下設(shè)施，目前建設(shè)單位在與相關(guān)單位協(xié)商穿越地下設(shè)施事宜，以便使路線順滑，并節(jié)約投資。因協(xié)商結(jié)果存在很大的不確定性，評價(jià)根據(jù)主體設(shè)計(jì)提供的資料，按繞避地下設(shè)施方案進(jìn)行分析評價(jià)。（4）可研中對鹿角隧道復(fù)線工程提出了規(guī)劃，但未進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，也未納（5）本工程共4座互通式立交，由于各立交兼顧周邊城市道路，匝道布置比較迂回、復(fù)雜，并多次交叉重疊。評價(jià)擬根據(jù)匝道走向和周邊敏感點(diǎn)分布特征，對匝道歸類整理，將多個(gè)連接線匝道簡化為一條右側(cè)上或下的匝道，形成較清晰、簡單的匝道分布，以便于匝道噪聲預(yù)測，為噪聲防治措施提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。此外，本工程新建1座10KV變電所，屬于電磁輻射豁免項(xiàng)目，因此不做電磁輻射影響分析。報(bào)告編制中，緊緊抓住交通工程施工期以生態(tài)影響為主、運(yùn)行期以噪聲影響為主的環(huán)境影響特征，按照技術(shù)導(dǎo)則編制要求，認(rèn)真分析擬建工程建設(shè)和運(yùn)行可能對當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境和聲環(huán)境敏感目標(biāo)的影響程度和范圍，以及事故風(fēng)險(xiǎn)影響。在此基礎(chǔ)之上，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合利用”的環(huán)境保護(hù)和管理原則，結(jié)合我國當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的有效避免或減輕環(huán)境污染和防止生態(tài)破壞的對策措施與建議，從污染治理下手，最小交通開發(fā)建設(shè)對周邊環(huán)境帶來的不利影響，減緩對敏感區(qū)域的影響，并依據(jù)評價(jià)結(jié)論，對主體工程設(shè)計(jì)提出反饋意見，最終從環(huán)境保護(hù)角度明確項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境可行性。1.3.1法律法規(guī)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（全國人大常委會，2014.4.24修訂，2015.1.1施行（5）《中華人民共和國水污染防治法實(shí)施細(xì)則》（國務(wù)院令第284號，2000.3.20（9）《中華人民共和國土地管理法》（（11）《中華人民共和國水土保持法》（全國人大常委會，2010.12.25修訂，2011.3.1施行8（17）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（全國人大常委會，2015年修改（18）《建設(shè)項(xiàng)目使用林地審核審批管理辦法》（國家林業(yè)局令第35號，2015.5.1（19）《中華人民共和國陸生野生動物保護(hù)實(shí)施條例》（2016年根據(jù)國務(wù)院令第666號修改（21）《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》（全國人大常委會，2016.7.2修666號修改1.3.2部門規(guī)章、規(guī)范性文件（4）《關(guān)于西部大開發(fā)中加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的若干意見》（環(huán)發(fā)（5）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理工作的通知》（環(huán)控發(fā)[2001]19號（7）《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲有（8）《關(guān)于開展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作的通知》（交環(huán)發(fā)[2004]314號（9）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意（10）《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)飲用水安全保障工作的通知》（國務(wù)院辦公廳，國發(fā)辦[2005]45號（11）《關(guān)于印發(fā)〈環(huán)境影響評價(jià)公眾參與暫行辦法〉的通知》（國家環(huán)境保護(hù)總局，環(huán)發(fā)2006[28號]，2006.2.14（12）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的意見》（國家環(huán)境保護(hù)總局，（13）《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)工作的通知》（國家環(huán)境保（14）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)飲用水水源安全保障工作的通知》（環(huán)辦[2009]30（15）環(huán)境保護(hù)部關(guān)于發(fā)布《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》的通知（環(huán)法[2010]7號（16）《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國主體功能區(qū)規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2010]46號（18）《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)主城區(qū)集中式飲用水水源保護(hù)區(qū)（19）《關(guān)于加強(qiáng)西部地區(qū)環(huán)境影響評價(jià)工作的通知》（環(huán)發(fā)[2011]150號（20）《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（環(huán)發(fā)[2010]144號（21）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》（環(huán)發(fā)[2012]77號（22）《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范嚴(yán)格環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》（環(huán)發(fā)[2012]98號（23）《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010（25）《環(huán)境保護(hù)部農(nóng)業(yè)部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)水生生物資源保護(hù)嚴(yán)格環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》（環(huán)發(fā)[2013]86號）（26）《關(guān)于印發(fā)〈全國水土保持規(guī)劃國家級水土流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū)和重點(diǎn)治理區(qū)復(fù)核劃分成果〉的通知》（水利部辦水保[2013]188號）改農(nóng)經(jīng)[2014]226號）（28）《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》（中發(fā)（30）關(guān)于印發(fā)《長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》的通知（環(huán)規(guī)財(cái)[2017]881.3.3地方法規(guī)、規(guī)章（1）《重慶市人民政府關(guān)于公布重慶市重點(diǎn)保護(hù)陸生野生動物名錄的通（2）《重慶市城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分規(guī)定》（渝府發(fā)[1998]90（3）《重慶市人民政府關(guān)于公布重慶市重點(diǎn)保護(hù)水生野生動物名錄的通（6）《關(guān)于印發(fā)進(jìn)一步規(guī)范重慶市高切坡深開挖、高填方項(xiàng)目管理的若干（7）《重慶市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建委等五部門關(guān)于運(yùn)輸易揚(yáng)塵物質(zhì)車輛改密閉式運(yùn)輸工作實(shí)施方案的通知》(渝辦發(fā)[2003]228號)；（10）《重慶市林地保護(hù)管理?xiàng)l例》（重慶市人民代表大會常務(wù)委員會公告（14）《重慶市人民政府關(guān)于印發(fā)重慶市三峽庫區(qū)及其上游水污染防治規(guī)劃(修訂本)實(shí)施方案的通知》（渝府發(fā)[2008]81號（18）《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市生態(tài)功能區(qū)保護(hù)和建設(shè)規(guī)劃（2010-2030）的通知》（渝辦發(fā)〔2011〕167號（19）《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于繼續(xù)組織實(shí)施天然林資源保護(hù)工程的（20）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作若干問題的決定》（渝委發(fā)[2012]4（22）《重慶市人民政府批轉(zhuǎn)重慶市地表水環(huán)境功能類別調(diào)整方案的通知》（23）《重慶市環(huán)境人民政府關(guān)于廢止、修改和繼續(xù)施行部分政府規(guī)章的決（24）《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于調(diào)整萬州區(qū)等31個(gè)區(qū)縣（自治縣）集中式飲用水源保護(hù)區(qū)的通知》（渝府辦〔2013〕40號（25）《重慶市人民政府關(guān)于印發(fā)重慶市環(huán)境保護(hù)“五大行動”實(shí)施方案(2013-2017年)的通知》（渝府發(fā)〔2013〕43號（26）《重慶市人民政府關(guān)于貫徹落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃的實(shí)施意見》（27）《重慶市環(huán)境噪聲污染防治辦法》（重慶市人民政府令第270號，2013.5.1施行（28）《重慶市主城區(qū)塵污染防治辦法》（重慶市人民政府令第270號，122013.8.1施行（29）《中共重慶市委重慶市人民政府關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》（渝委發(fā)[2014]19號（31）《重慶市人民政府關(guān)于公布重慶市重點(diǎn)保護(hù)野生植物名錄（第一批）（33）《關(guān)于印發(fā)重慶市環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分規(guī)定的通知》（渝府發(fā)（34）《關(guān)于調(diào)整萬州區(qū)等36個(gè)區(qū)縣（自治縣）集中（35）《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市生態(tài)保護(hù)紅線劃定方案的（36）《重慶市生態(tài)文明建設(shè)“十三五”規(guī)劃》（渝府發(fā)[2016]34號（37）《重慶市農(nóng)業(yè)委員會關(guān)于調(diào)整我市天然水域禁漁制度的通告》（渝農(nóng)發(fā)[2016]242號）1.3.4技術(shù)規(guī)范文件和標(biāo)準(zhǔn)（3）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地面水環(huán)境》（HJ/1.3.5其他相關(guān)資料（1）重慶市發(fā)展和改革委員會《關(guān)于開展黃桷坪大橋及鹿角隧道工程前期工作的函》（渝發(fā)改投函〔2015〕129號）1.4.1環(huán)境影響識別通過以上環(huán)境影響分析，采用矩陣篩選方式對本工程不同時(shí)期對于各種環(huán)境影響因素進(jìn)行再識別，見表1.4-1。表1.4-1環(huán)境影響因素識別表占地拆遷安置隧道路基路面施工場地橋涵材料運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)運(yùn)輸行駛綠化復(fù)墾橋涵邊溝BbbbbbYYBbbbbbBYYbbBYYbbYYbbbbbBYYbbbbYYYYbbbbbBYybbbbbbBYYBYbbbBYYbbbbbbYYY141.4.2環(huán)境要素及影響因子篩選結(jié)果經(jīng)對本工程沿線現(xiàn)場踏勘，并根據(jù)本工程建設(shè)規(guī)模及沿線不同的環(huán)境現(xiàn)狀，對工程各階段環(huán)境影響因素進(jìn)行篩選，結(jié)果見下表1.4-2。表1.4-2擬建道路環(huán)境要素及影響因子篩選結(jié)果HMSSHSHNNSNMNHMNNHHMSMSS1.4.3環(huán)境影響評價(jià)因子識別根據(jù)環(huán)境影響要素識別結(jié)果，結(jié)合各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的排污特征，所排放污染物對環(huán)境危害的性質(zhì)，對所識別的環(huán)境影響因素作進(jìn)一步分析，將工程建設(shè)對環(huán)境的危害相對較大，對環(huán)境影響較為突出的污染因子作為評價(jià)因子。（1）現(xiàn)狀評價(jià)因子生態(tài)環(huán)境：土地利用、水土流失；地表水環(huán)境：pH、高錳酸鹽指數(shù)、氨氮、總磷；環(huán)境空氣：PM10、PM2.5、NO2、SO2；（2）預(yù)測評價(jià)因子①施工期生態(tài)環(huán)境：土地利用、水土流失、野生動植物、景觀；環(huán)境空氣：TSP；固體廢物：棄渣、生活垃圾；②運(yùn)行期環(huán)境空氣：NO2、CO；1.5.1環(huán)境功能區(qū)劃及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）聲環(huán)境工程黃桷坪大橋段跨越長江和成渝鐵路，其中長江屬于內(nèi)河主航道，成渝鐵路屬于穿越城區(qū)的既有鐵路干線。航道與鐵路相鄰區(qū)為2類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，因此根據(jù)《重慶市環(huán)境保護(hù)局關(guān)于印發(fā)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分規(guī)定調(diào)整方案的通知》（渝環(huán)發(fā)[2007]39號）和《重慶市環(huán)境保護(hù)局關(guān)于修正城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分規(guī)定調(diào)整方案有關(guān)內(nèi)容的通知》（渝環(huán)發(fā)[2007]78號）規(guī)定，位于長江航道兩側(cè)30m內(nèi)的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)4a類標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，黃桷坪立交處位于成渝鐵路兩側(cè)30m內(nèi)的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀按晝間70dB（A）、夜間55dB（A）執(zhí)行。根據(jù)城市規(guī)劃，工程路基沿線區(qū)域主要以居住和商業(yè)為主，參照相關(guān)規(guī)定：若臨路建筑以高于三層樓房以上的建筑為主時(shí)，第一排建筑物面向道路一側(cè)的區(qū)域?yàn)榻煌ǜ删€兩側(cè)區(qū)域，執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)；若臨路建筑以低于三層樓房以上的建筑為主時(shí)，道路路沿外相鄰區(qū)為2類時(shí)，路沿外30m范圍內(nèi)執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，其余區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。表1.5-1聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)單位：dB(A)16（2）環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本工程鹿角隧道東側(cè)隧道口距南山-南泉市級風(fēng)景名勝區(qū)邊界約200m，西側(cè)隧道口距邊界約400m，均不涉及風(fēng)景名勝區(qū)，但東側(cè)隧道口處于風(fēng)景名勝區(qū)“300m緩沖帶”范圍內(nèi)，根據(jù)《關(guān)于印發(fā)重慶市環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分規(guī)定的通知》（渝府發(fā)[2016]19號文處于緩沖帶的區(qū)域按照大氣功能區(qū)劃一類區(qū)執(zhí)行一級標(biāo)準(zhǔn)。本工程其他線路區(qū)域?qū)儆诔鞘薪ǔ蓞^(qū)或規(guī)劃區(qū)，屬于大氣功能區(qū)劃二類區(qū)，執(zhí)行二級標(biāo)準(zhǔn)。表1.5-2環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)NO2顆粒物PM2.5（3）地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目可能影響的水域?yàn)殚L江，根據(jù)《重慶市人民政府批轉(zhuǎn)重慶市地表水環(huán)境功能類別調(diào)整方案的通知》（渝府發(fā)[2012]4號本工程長江江段執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標(biāo)準(zhǔn)。表1.5-3地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)單位：mg/lpHNH3-N（4）土壤侵蝕標(biāo)準(zhǔn)按《土壤侵蝕分類分級標(biāo)準(zhǔn)》（SL190-2007）劃分，項(xiàng)目區(qū)屬于水力侵蝕類型區(qū)，容許土壤流失量為500t/（km2表1.5-4土壤水力侵蝕分級標(biāo)準(zhǔn)（5）振動標(biāo)準(zhǔn)工程振動標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88混合區(qū)、商業(yè)1.5.2污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（1）噪聲施工期噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB（2）廢水工程區(qū)屬城市建成區(qū)，周邊市政污水管網(wǎng)已經(jīng)建成，區(qū)域污廢水均可進(jìn)入城市污水處理廠處理達(dá)標(biāo)后排放。其中工程九龍坡區(qū)段、南岸區(qū)段污廢水可進(jìn)入雞冠石污水處理廠、巴南區(qū)段可進(jìn)入長生污水處理廠處理表1.5-5污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)單位：mg/LNH3-N*注：參照《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T31（2）大氣污染物18項(xiàng)目施工廢氣包括揚(yáng)塵、尾氣等，執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB50表1.5-6大氣污染物排放限值mg/Nm3序號121.6.1評價(jià)等級（1）生態(tài)環(huán)境工程沿線多為城市區(qū)域，部分待建設(shè)區(qū)和林地，未發(fā)現(xiàn)珍稀動植物；大橋跨越長江段不涉及魚類保護(hù)區(qū)和“三場”；工程主要以4155m長的隧道穿越重慶市南山~南泉風(fēng)景名勝區(qū)，屬于重要生態(tài)敏感區(qū)，根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)導(dǎo)則—生態(tài)影響》(HJ19-2011)，本項(xiàng)目生態(tài)評價(jià)工作等級為三級。（2）聲環(huán)境本工程穿越的區(qū)域?qū)儆凇堵暛h(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類區(qū)和4a類區(qū)（成渝鐵路屬于穿越城區(qū)的既有鐵路干線，不通過列車時(shí)的環(huán)境背景噪聲限值按晝間70dB（A）、夜間55dB（A）執(zhí)行工程實(shí)施前后敏感點(diǎn)噪聲最大增加值大于5dB(A)，根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)導(dǎo)則—聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)，評價(jià)將聲環(huán)境評價(jià)工作等級確定為一級。（3）地表水環(huán)境本工程產(chǎn)生的污廢水主要是在建設(shè)過程中產(chǎn)生的施工廢水、施工人員生活污水及營運(yùn)期管理人員產(chǎn)生的生活污水。施工期以及營運(yùn)期產(chǎn)生的污廢水水量少，水質(zhì)簡單（主要為SS、COD、BOD5、氨氮），所在地市政管網(wǎng)建設(shè)完善，工程產(chǎn)生的污廢水均能納入城市污水處理廠處理。廢水的最終受納水體為長江，長江屬于大型河流，工程涉及水域執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3水域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－地面水環(huán)境》(HJ/T2.3-93)，地表水環(huán)境影響等級定為三級。（4）環(huán)境空氣工程沿線無服務(wù)區(qū)等集中大氣排放源，本工程屬于規(guī)劃建設(shè)的城市主干路，根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》(HJ2.2-2008)，大氣環(huán)境影響評價(jià)工作等級定為二級。（5）地下水環(huán)境根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－地下水環(huán)境》（HJ610－2016本項(xiàng)目為城響分析論述地下水影響。1.6.2評價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境：道路、施工便道紅線外50m，以及施工場地邊界外50m范圍內(nèi)；同時(shí)考慮將工程下穿的重慶市南山～南泉風(fēng)景名勝區(qū)范圍納入評價(jià)范圍，保證自然環(huán)境的完整性；水生生態(tài)評價(jià)范圍為跨長江大橋上游1000m及下游2000m。地表水環(huán)境：橋梁橋位上游500m、下游3000m內(nèi)的水體。聲環(huán)境：根據(jù)道路兩側(cè)目前的地形現(xiàn)狀及城市規(guī)劃來看，隨著道路沿線區(qū)域開發(fā)，道路兩側(cè)由于受到地形或高層建筑的阻隔，道路建成后影響區(qū)域約為道路兩側(cè)200m范圍，因此，劃定評價(jià)范圍為擬建道路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)區(qū)域及施工場地外緣200m范圍內(nèi)。大氣環(huán)境：施工場地外緣200m范圍內(nèi)；擬建項(xiàng)目主線中心線兩側(cè)各200m振動：影響評價(jià)范圍為項(xiàng)目（含隧道）兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。1.6.3評價(jià)時(shí)段施工期（2018年12月～2022年5月）和運(yùn)行期（近期2022年、中期2028201.7.1環(huán)境敏感點(diǎn)（1）生態(tài)、景觀環(huán)境保護(hù)目標(biāo)根據(jù)沿線現(xiàn)場踏勘結(jié)果，擬建線路不涉及自然保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域，除占用和拆遷居民住宅外，工程破壞的主要對象為地表植被。項(xiàng)目鹿角隧道K5+300～K7+700段下穿重慶市南山-南泉市級風(fēng)景名勝區(qū)，穿越長度2400m，最大埋深約220m；東側(cè)隧道口距景區(qū)邊界約200m，西側(cè)隧道口距邊界約400m，均不涉及風(fēng)景名勝區(qū)；隧道穿越區(qū)域同時(shí)也屬于重慶市南山國家級森林公園范圍，隧道進(jìn)出口均不占用森林公園占地。隧道頂部無水庫等敏感區(qū)域，施工可能造成地下水漏失從而影響地表植被。根據(jù)資料顯示，本工程上下游長江江段共分布有九堆子、龍?zhí)痢丶蚁?、大牙浩、明月沱?個(gè)產(chǎn)卵場，其中距離橋位最近的產(chǎn)卵場為九堆子（橋墩下游2.5km橋墩上游最近的產(chǎn)卵場為大渡口區(qū)打兒凼（約10.0km）。工程建設(shè)不占用產(chǎn)卵場，但工程建設(shè)期間和橋墩建成后對于魚苗、魚卵的漂流有一定影響，納入敏感目標(biāo)。擬建工程生態(tài)環(huán)境主要保護(hù)目標(biāo)見表1.7-1。采礦形成的集水坑植被現(xiàn)狀圖1.7-1隧道頂部地表現(xiàn)狀表1.7-1擬建項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程隧道頂部區(qū)域?qū)儆诮纤畯S供水范圍，居民使用自來水；評價(jià)范圍內(nèi)有1個(gè)采礦開挖形成的集水坑，和5座農(nóng)家樂魚塘（水塘無飲用水功能。根據(jù)調(diào)查走訪，隧道可能產(chǎn)生的漏失半徑范圍內(nèi)有1個(gè)泉點(diǎn)和1條暗河，其中余家灣泉點(diǎn)處修有水池，作為部分居民的洗衣、洗菜用水，也有部分農(nóng)家樂接管作為飲用水；暗河出口為一溶洞，形成老龍洞AA旅游景區(qū)，目前正常經(jīng)營。鹿角隧道施工可能造成泉水、暗河的漏失。本項(xiàng)目水環(huán)境敏感點(diǎn)具體情況見表1.7-2。橋位處長江段隧道頂部農(nóng)家樂魚塘22余家灣泉點(diǎn)老龍洞景區(qū)圖1.7-2工程沿線水體現(xiàn)狀表1.7-2水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)12飲用水水源一級保護(hù)區(qū)為水廠取水口上游域：飲用水水源二級保護(hù)區(qū)為水廠取水口3飲用水水源一級保護(hù)區(qū)為和尚山水廠取水口上游1000m至渝中區(qū)水廠黃沙溪分廠取水口下游100m，以中泓線為界的同側(cè)水域；水源二級保護(hù)區(qū)為和尚山水廠取水口4點(diǎn)5區(qū)圖1.7-1工程與水源保護(hù)區(qū)關(guān)系圖（3）聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)①工程路線敏感點(diǎn)本評價(jià)以擬建工程中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的居民住宅作為聲環(huán)境及環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)。按照工程設(shè)計(jì)推薦路線方案，我們對線路進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘。根據(jù)目前調(diào)查結(jié)果，沿線聲、環(huán)境空氣敏感點(diǎn)及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)與工程關(guān)系簡圖見圖1.7-2，敏感點(diǎn)第一排建筑在工程建成前后適用的聲環(huán)境類別對比見表1.7-3，敏感點(diǎn)詳細(xì)情況見表1.7-4所示（備注：1、與路面高差指保護(hù)目標(biāo)與工程最近對應(yīng)點(diǎn)之間的相對高差，保護(hù)目標(biāo)高于路面為正值，反之為負(fù)值；2、本表中距中心線/路沿距離是指工程拆遷后敏感點(diǎn)與路線中心線/路沿的最近距離）。圖1.7-2敏感點(diǎn)與工程相互關(guān)系簡圖24表1.7-3工程建成前后敏感點(diǎn)第一排建筑聲功能類別對比表123456789鑒于本工程處于設(shè)計(jì)可行性研究階段，可行性研究報(bào)告在1:10000地形圖上進(jìn)行了選線、工程設(shè)計(jì)；因而本工程環(huán)境敏感目標(biāo)與道路的位置關(guān)系的距離誤差與地形圖的精度一致，具體數(shù)據(jù)以項(xiàng)目建成后的實(shí)測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。運(yùn)行，不對周邊環(huán)境造成影響。中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司表1.7-4沿線聲、環(huán)境空氣敏感點(diǎn)及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)序號177（黃桷坪路977線277（黃桷坪路977線26序號3村100，路左（黃桷坪100，路左線004村100，路右（黃桷坪100，路右線900中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司序號5（二建）0000線006（在建）0090028序號7（三建）00800--中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司序號9,路左00路路900樓,路右88路8830序號區(qū)00路路90000路900中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司序號區(qū)--00---9-0032②施工營地敏感點(diǎn)本工程分別在黃桷坪立交、黃桷坪大橋東岸、學(xué)府立交和R1路立交占地范圍內(nèi)的空閑地一共設(shè)置了4個(gè)施工營地，周邊敏感點(diǎn)統(tǒng)計(jì)見下表。表1.7-5施工營地敏感點(diǎn)統(tǒng)計(jì)123蔚藍(lán)時(shí)光小區(qū)及學(xué)府大道六號居民樓41.7.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)（1）生態(tài)環(huán)境對工程區(qū)內(nèi)的臨時(shí)占地全部恢復(fù)植被，工程建成后土壤侵蝕模數(shù)控制在500t/(km2﹒a)以下；減緩對隧道頂部地表植被的影響。（2）環(huán)境空氣區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二類區(qū)要求。（3）聲環(huán)境敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）所在聲功能區(qū)要（4）地表水不向工程江段排放污廢水。1.8.1與國家產(chǎn)業(yè)政策符合性分析根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會于2011年發(fā)布實(shí)施的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄為鼓勵(lì)類建設(shè)項(xiàng)目。本工程建成后可改善重慶主城區(qū)的交通條件，加快主城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的形成，同時(shí)可以加強(qiáng)九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和巴南區(qū)之間的交通聯(lián)系，是重慶市主城區(qū)內(nèi)一條重要的東西向快速聯(lián)系通道。1.8.2與《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》規(guī)劃符合性分析根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2011年修訂“在長江的銅罐驛、黃桷木洞、五寶、麻柳嘴和嘉陵江的大溪溝、蔡家、悅來北、施家梁東等地預(yù)留越江橋位，在朝天門預(yù)留遠(yuǎn)景越江隧道”。可見，本工程與“規(guī)劃”是符合的。1.8.3與“生態(tài)保護(hù)紅線”符合性分析根據(jù)“重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市生態(tài)保護(hù)紅線劃定方案的通 知”（渝府辦發(fā)〔2016〕230號經(jīng)疊圖分析，本工程鹿角隧道路段位于“通知”與“生態(tài)保護(hù)紅線”不沖突。附圖1.8-1與“生態(tài)保護(hù)紅線”關(guān)系示意圖1.8.4與“四山”保護(hù)相關(guān)規(guī)定符合性分析本工程鹿角隧道從由西向東穿越銅鑼山，根據(jù)《重慶市“四山”地區(qū)開發(fā)建34設(shè)管制規(guī)定》，銅鑼山“四山”管理范圍，西側(cè)地形控制標(biāo)高為300m，東側(cè)地形控制標(biāo)高為350m。鹿角隧道西側(cè)進(jìn)口頂部標(biāo)高253.5m（洞口頂部開挖最大標(biāo)高257.1m）、東側(cè)出口標(biāo)高335.0m（洞口頂部削坡開挖最大標(biāo)高348.4m），均位于“四山”管理范圍外，不與《重慶市“四山”地區(qū)開發(fā)建設(shè)管制規(guī)定》沖突。主體設(shè)計(jì)在交通量分析預(yù)測的基礎(chǔ)上，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、城市總體規(guī)劃等客觀因素，從營運(yùn)安全性、技術(shù)可行性、工程經(jīng)濟(jì)性等方面加以研究，對技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出了路線方案，其中路線走廊方案選擇了A、B、D線線方案。具體對比分析如下：圖1.9-1路線方案布置圖1.9.1線路走廊方案比選方案概況（1）A線黃桷坪大橋北橋位起于黃桷坪正街，東西向跨越長江后在油庫北側(cè)通過，繼續(xù)向東上跨渝南分流道形成二塘立交，之后從駕駛培訓(xùn)基地北側(cè)繞過，再轉(zhuǎn)向東南方，下穿軌道3號線，形成學(xué)府路立交，繼續(xù)向東在市交巡警總隊(duì)西側(cè)進(jìn)入隧（2）B線B線西起九龍坡貨運(yùn)碼頭附近，橫穿南岸區(qū)后東接內(nèi)環(huán)快速鹿角立交，總長（3）D線線路在四川美術(shù)學(xué)院北側(cè)南側(cè)通過，下穿黃桷坪正街，形成黃桷坪立交后，在戰(zhàn)備碼頭、油料碼頭之間跨越長江，與渝南分流道相交形成婁溪溝立交，穿越西部國際汽車城，下穿學(xué)府大道，形成家具城立交，利用凱恩家具城廣場空間下穿進(jìn)入隧道，從南側(cè)繞避地下設(shè)施，出洞后接現(xiàn)狀鹿角立交。遷量大，且隧道長度將超過5km，實(shí)施難度極大，工程可行性非常小，因此未進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，僅針對A、D線進(jìn)行了詳盡對比，具體見表1.9-1。表1.9-1路線走廊方案工程比較A-D技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)--55-墻70m保護(hù)范圍內(nèi)靠北設(shè)拆遷量較大，且協(xié)調(diào)難度大-2013年，重慶市規(guī)劃局就黃桷坪大橋橋位、兩端連接線進(jìn)行了研究，于同年6月提出了橋位、連接線方案，并向市政府匯報(bào)；2013年7月，市政府領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了批示，原則同意市規(guī)劃局推薦的方案，并以此核發(fā)南岸區(qū)二塘“城中村”改造36項(xiàng)目土地出讓公示條件函，深入研究線路方案，并納入規(guī)劃控制。主體設(shè)計(jì)認(rèn)為，D線東橋頭距油料碼頭上游150m，距離近，存在一定的安全隱患；東接線穿越市政設(shè)施材料供應(yīng)站、西部國際汽車城、凱恩家具城、麗都等多個(gè)單位的用地，拆遷量較大，不利于工程建設(shè)，而A線在南岸區(qū)段已納入規(guī)因此推薦A線方案。環(huán)境比選路線方案的環(huán)境比選見表1.9-2。根據(jù)對比分析，從生態(tài)環(huán)境影響和水環(huán)境影響分析，D線方案較優(yōu)，有利于的環(huán)境影響程度相差不大，在采取必要的環(huán)境保護(hù)措施的前提下，均能達(dá)到環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，因此，從環(huán)境保護(hù)的角度上看，主體設(shè)計(jì)推薦A線方案可行。表1.9-2路線走廊方案環(huán)境比選生態(tài)環(huán)境區(qū)44.41hm242.61hm2聲、空氣地表水1.9.2局部方案比選方案概況（1）A線線路起于黃桷坪正街，東西向跨越長江后在油庫北側(cè)通過，繼續(xù)向東上跨渝南分流道形成二塘立交，之后從駕駛培訓(xùn)基地北側(cè)繞過，轉(zhuǎn)向東南方下穿軌道3接現(xiàn)狀鹿角立交。（2）C線線路起于黃桷坪正街，東西向跨越長江后在油庫北側(cè)通過，路線下穿駕駛培訓(xùn)基地，出洞后下穿學(xué)府大道和軌道3號線，在市交巡警總表1.9-3局部方案綜合比較表A-C技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)---55-橋位在戰(zhàn)備碼頭下游750m，東端橋頭在油庫圍墻70m保護(hù)范圍內(nèi)靠北設(shè)置，占用保橋位在戰(zhàn)備碼頭下游750m，東端橋頭在油庫圍墻70m保護(hù)范圍內(nèi)靠北設(shè)置，占用保-38主體設(shè)計(jì)認(rèn)為，C線方案下穿路段距離軌道3號線承臺太近，地通道底部距離軌道3號線樁基底部過淺，對軌道存在安全隱患，且線路上的拆遷賠償工作協(xié)環(huán)境比選路線方案的環(huán)境比選見表1.9-4。根據(jù)對比分析，雖然C線距離短、占地面積小，但由于其下穿距離長，施工工程量較大、施工周期較長，不利于環(huán)境保護(hù)，因此評價(jià)認(rèn)為，主體設(shè)計(jì)從安全角度推薦A線方案可行。表1.9-4路線局部方案環(huán)境比選生態(tài)環(huán)境區(qū)44.41hm240.12hm2態(tài)環(huán)境影響不大；隧道單洞長度聲空氣環(huán)境地表水1.9.3橋型方案比選橋型方案結(jié)合本工程特點(diǎn)，通過認(rèn)真分析和深入研究，全面貫徹“功能適用、結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)耐久、造型美觀、環(huán)境協(xié)調(diào)”和工程可實(shí)施性的總技術(shù)目標(biāo)，（1）方案一——主跨550m斜拉橋主橋采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋方案，主橋跨徑布置為105+126+550+126+105=1012m；西岸與黃桷坪立交主線橋相接，東岸與二塘立交主線橋相連。（2）方案二——主跨550m懸索橋主橋采用550m主跨雙塔單跨雙鉸懸索橋方案，橋長225+550+245=1020m，矢高80m。40方案比選工程主體設(shè)計(jì)方案比選對比見表1.9-5。兩個(gè)方案均滿足兩岸交通功能需求，橋型方案都有類似工程經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成熟。綜合比較，空間纜懸索橋方案受力合理，對兩岸立交、小區(qū)影響小，且經(jīng)濟(jì)性較好，因此將“滴水漣漪”主跨550m空間纜懸索橋方案作為推薦方案。表1.9-5橋型方案綜合對比表環(huán)境比選由于各橋位方案都是在同一江段跨越，主跨距離相同，均有橋墩涉水，因此各方案的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境與不良地質(zhì)等因素相似，各方案的施工工藝成熟可靠，利于污染控制，主要差別是方案二（550m主跨1.9.4隧道實(shí)施方案比選工程地質(zhì)特點(diǎn)鹿角隧道擬建區(qū)穿越南溫泉背斜兩翼及核部地層，主要有第四系地層、侏羅系中統(tǒng)上沙溪組、中統(tǒng)下沙溪廟組、中下統(tǒng)自流井組、中統(tǒng)新田溝組、下統(tǒng)珍珠沖組，三疊系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組和飛仙關(guān)組地層。隧道軸線通過的構(gòu)造剝蝕丘陵-構(gòu)造剝蝕低山地貌。進(jìn)口段位丘陵地貌，洞身及出口部為Ⅲ級圍巖。施工工法比選目前，國內(nèi)常用的施工工法有：礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法等。（1）礦山法礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)。施工時(shí)按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù)雜，木料耗用多。它包含全斷面法、臺階法、臺階分部法、分部法（上下導(dǎo)坑法、上導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）。全斷面法是一次性將斷面開挖成型，再進(jìn)行襯砌。臺階法是全斷面法的變化，將斷面分上下兩部分進(jìn)行。分部法將斷面分部開挖逐步成型。（2）新奧法新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱,原文是NewAustrianTunnellingMethod簡稱NATM,六十年代NATM被介紹到我國,七十年代末八十年代初得到迅速發(fā)展。至今,可以說在所有重點(diǎn)難點(diǎn)的地下工程中都離不開NATM。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。它是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ),將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法,其主要特點(diǎn)：一是充分利用了圍巖自身的承載能力，降低了后期支護(hù)的強(qiáng)度要求；二是強(qiáng)調(diào)初期支護(hù)的時(shí)機(jī)，應(yīng)根據(jù)圍巖類別進(jìn)行適時(shí)支護(hù)。支增加了人工洞室的安全性，特別是施工期的安全性。施工順序可以概括為：開挖→一次支護(hù)→二次支護(hù)。（3）盾構(gòu)法盾構(gòu)法（shieldtunnellingmethod）指的是利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體,同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的出碴方式有機(jī)械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一42個(gè)注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質(zhì)。（4）掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。分為：全斷面掘進(jìn)機(jī)的開挖施工，獨(dú)臂鉆的開大直徑轉(zhuǎn)動刀盤上的刀具對巖石的擠壓、滾切作用來破碎巖石。隧洞掘進(jìn)機(jī)開挖只能適用于長洞的開挖，并且本機(jī)直徑不能調(diào)整，對地質(zhì)條件及巖性變化的適應(yīng)性差，使用有局限性。以上各種工法均能滿足本工程施工要求，結(jié)合本工程的自身特點(diǎn)及目前國內(nèi)施工水平經(jīng)綜合比較，推薦本工程采用新奧法實(shí)施。環(huán)境比選隧道施工方法的比選見表1.9-6，從生態(tài)、地表水、地下水、震動、地質(zhì)等因素進(jìn)行分析，推薦新奧法。表1.9-6隧道施工工法方案環(huán)境比選表較壞優(yōu)境成一定的地下水施工方法本身產(chǎn)生施工廢水量少大量地表水，出境當(dāng)質(zhì)陷442建設(shè)項(xiàng)目工程分析2.1建設(shè)項(xiàng)目概況2.1.1地理位置及交通黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程大體成西東走向，起于九龍坡區(qū)四川美術(shù)學(xué)院，終點(diǎn)位于巴南區(qū)鹿角立交，橫跨位于重慶主城九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)。道路沿線有黃桷坪正街、渝南分流道、內(nèi)環(huán)快速路等多條城區(qū)道路交織成網(wǎng)，可滿足本工程建筑材料及土石方運(yùn)輸對交通的需求，項(xiàng)目區(qū)交通條件較好。本工程地理位置及交通狀況詳見附圖1。2.1.2工程基本情況（1）工程名稱：黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程；（2）建設(shè)單位：重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司；（3）建設(shè)性質(zhì)：新建；（4）建設(shè)地點(diǎn)：重慶市九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)；（5）道路等級：城市主干路；（6）設(shè)計(jì)車速：60km/h（黃桷坪立交至二塘立交段上層道路80km/h（7）道路寬度：路基道路段36m；大橋段41.1m；鹿角隧道段單洞13.5m；（8）車道布置：路基段采用雙向六車道；黃桷坪立交至二塘立交段上層為雙向6車道+人行道，下層為雙向6車道+雙向城市軌道；隧道段單洞單向三車道；（9）建設(shè)規(guī)模：工程全長8.969km（K0+098～K9+067）全線共設(shè)黃桷坪立交、二塘立交、學(xué)府立交、鹿角（含R1路）立交等4處立交；30%由業(yè)主自籌；（12）施工工期：2018年12月開工，2022年5月竣工，總工期42個(gè)月。2.1.3主要控制點(diǎn)及線路走向主要控制點(diǎn)路線主要走向?yàn)槲鳀|向，主要控制點(diǎn)有：四川美術(shù)學(xué)院、保利地產(chǎn)項(xiàng)目、地下設(shè)施、鹿角立交等。線路走向本工程起點(diǎn)位于四川美術(shù)學(xué)院北側(cè)（接白市驛隧道工程出口繼續(xù)以隧道形式向東下穿黃桷坪正街，再上跨規(guī)劃H2路，形成黃桷坪立交后，繼續(xù)向東跨越長江、巴濱路，與渝南分流道相交形成二塘立交，然后向東南繞過培訓(xùn)基地后，上跨學(xué)府大道、下穿輕軌3號線，形成學(xué)府立交；再向東南側(cè)在保利地產(chǎn)北側(cè)下穿進(jìn)入隧道，繞避地下設(shè)施出洞后接現(xiàn)狀鹿角立交。線路總長8.969km。其中軌道18號線在右K0+700處上跨黃桷坪立交匝道，在K2+658段斜下穿渝南分流道，其中公軌共建段為K0+700～K2+400，總長約1700m。本工程平面布置圖詳見附圖2?？v斷面設(shè)計(jì)起點(diǎn)西接黃桷坪隧道，設(shè)計(jì)高程204.650m?？v坡3.4%下穿黃桷坪正街，以縱坡上跨現(xiàn)狀渝南分流道。隨后道路以1.5%的坡度下降至學(xué)府大道；與學(xué)府大道匝道平交后，以0.5%的上坡進(jìn)入鹿角隧道，洞內(nèi)再以2.3%上坡，達(dá)隧道東側(cè)出2.1.4交通量預(yù)測根據(jù)工程方案設(shè)計(jì)對本工程交通量的預(yù)測結(jié)果和周邊道路的調(diào)查對比，本項(xiàng)目各特征年的交通量如表2.1-1～2（立交中多個(gè)連接線的簡化為一條右側(cè)上下主道匝道其晝夜比為5:1，高峰期交通量約占日均交通量的20%，工程車型比例見表2.1-3。46表2.1-1各路段特征年高峰小時(shí)交通流量單位：pcu/h表2.1-2各立交特征年高峰小時(shí)交通流量單位：pcu/h表2.1-3工程車型比、晝夜比一覽表晝夜比(晝間為6:00～22:00，夜間為22:00~51軌道18號線目前沒有進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，考慮到本路段為中間段，不考慮機(jī)車運(yùn)行前準(zhǔn)備和回站檢修情況，評價(jià)參照現(xiàn)有軌道運(yùn)行方式：本段18號線營業(yè)時(shí)間為6:30~22:30，共計(jì)16h；高峰期間通行量雙向26趟/h。2.1.5工程建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目線路總長8.969km，包含路基、橋梁、隧道、立交等，詳見表2.1-4。表2.1-4主要工程量表1m2m345處56hm278948主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表2.1-5。表2.1-5工程工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1234567892.1.6項(xiàng)目組成本工程項(xiàng)目組成詳見表2.1-6，臨時(shí)工程組成見表2.1-7。表2.1-6工程項(xiàng)目組成表主體工程無高挖深填路段，邊坡根據(jù)邊坡類型和高度放坡，在道路兩側(cè)邊坡末端設(shè)置排水溝，根據(jù)邊坡特征采用三維植網(wǎng)噴播草灌混植草、漿砌片石襯砌拱植輔助工程次設(shè)計(jì)管線布置在人行道下，雨水、照明管線沿主線道路雙側(cè)布置，污水、包括雨、污水管道。雨水管道沿道路坡向布置，匯入下游道路現(xiàn)狀或規(guī)劃雨水系統(tǒng)；污水管道沿道路坡向布置，匯入下游道路現(xiàn)狀污水系統(tǒng)，進(jìn)而接入行車道兩側(cè)布置行道樹，同時(shí)對填方路基邊坡和挖方路基邊坡采取工程措施環(huán)保工程管理處、泵站等各設(shè)置一座化糞池收集生活污表2.1-7臨時(shí)工程組成表其他工程在大橋兩端、隧道兩端共設(shè)置4處施工場地，作便道，總長580m；水上大型設(shè)備及材料的船舶運(yùn)輸利用現(xiàn)有的長江航運(yùn)交通。為滿足橋梁施工需要，在主橋橋墩附近設(shè)置兩座施工棧橋分別與兩側(cè)江50全線位于規(guī)劃城區(qū)，不設(shè)置專門棄渣場，工程棄渣全部運(yùn)至南岸區(qū)長生垃圾2.1.7工程建設(shè)方案路基工程（1）路基橫斷面工程路基斷面圖詳見圖2.1-1。圖2.1-1主線道路路基橫斷面圖（2）路基邊坡及防護(hù)工程范圍，道路經(jīng)過區(qū)域無塌陷、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，道路路基邊坡設(shè)計(jì)主要以放坡處理，邊坡綠化。坡頂、坡腳采用弧形坡與地面自然相接。邊坡為1:2。各級邊坡之間留2.0m馬道，設(shè)2%～4%的外傾斜坡。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集，在坡腳外3m范圍內(nèi)設(shè)臨時(shí)排水溝，并順地勢接入現(xiàn)狀箱涵排出路基范圍。挖方邊坡采用自然削坡，巖石地段采用1:0.75，土方邊坡采用1:1.5，分級放路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡頂外5m設(shè)臨時(shí)截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。（3）路基排水工程路基排水通過排水管網(wǎng)系統(tǒng)解決，路面采取漫流方式匯集至雨水井，通過雨水管網(wǎng)最終排入周邊河道、溝渠。路基施工期間需做好臨時(shí)排水工作，防止路基被雨水浸泡。（4）高填深挖、不良地質(zhì)路段分布根據(jù)工程平縱面圖，本工程除橋梁、隧道外，路基最大開挖高度約22.69m（K1+621最大填方高度約12.15m（K2+402因此工程無高填深挖路段。線路的不良地質(zhì)主要鹿角隧道段為巖溶、高壓富水段，同時(shí)穿越煤線。①巖溶洞穴的處理：根據(jù)巖溶洞穴大小及洞穴與隧道不同部位的關(guān)系，分別采用跨越、堵塞、加固處理措施。理”的治水原則。當(dāng)可能產(chǎn)生涌水突泥施工災(zāi)害時(shí)，實(shí)施以保證施工安全為目的的注漿加固措施。③穿越煤線、瓦斯段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)施工通風(fēng)，應(yīng)按閉”的原則，循序漸進(jìn)向前施工。路面工程（1）路面結(jié)構(gòu)①車行道路面車行道路面結(jié)構(gòu)層厚度如下：SMA-13瑪蹄脂碎石瀝青砼4cm+AC-20C中粒式瀝青砼6cm+AC-25C粗粒式瀝青砼7cm+稀漿封層0.6cm+5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層18cm+4%水泥穩(wěn)定碎石底基層36cm。②人行道路面人行道結(jié)構(gòu)采用：預(yù)制人行道透水磚厚6cm+1:3水泥砂漿找平層厚2cm+4%水泥穩(wěn)定級配碎石墊層厚15cm。52（2）路面排水沿道路坡向布置，匯入下游道路現(xiàn)狀或規(guī)劃雨水系統(tǒng)，最終排入長江。橋涵工程（1）橋梁工程空間纜懸索橋方案，總長1012m，主跨550m。主橋墩和1個(gè)支墩涉水。大橋推薦橋位處于長江九龍坡港區(qū)和婁溪溝碼頭之間，與上下游碼頭、橋梁的距離滿足規(guī)范要求，也基本避開了婁溪溝淺灘和雞心磧淺灘。橋位右岸出露蜞螞石石梁和舀魚背石盤。主橋西岸與黃桷坪立交主線橋相接，東岸與二塘立交主線橋相連。圖2.1-2懸索橋橋型布置圖工程橋涵設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車；橋梁設(shè)計(jì)安全等級：橋上最大縱坡為2.5%。大橋的護(hù)欄作強(qiáng)化設(shè)計(jì)，排除運(yùn)營車輛突發(fā)事故而失控墜（2）涵洞工程除還建一座因建設(shè)損毀的涵洞（K1+020～K1+200段）外，無新增排水圖2.1-3黃桷坪長江大橋段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖隧道工程（1）黃桷坪隧道本工程起點(diǎn)接白市驛隧道工程出口，繼續(xù)以隧道形式向東下穿黃桷坪正街，全長562m（K0+098～K0+660采用分離式隧道系統(tǒng)，典型斷面圖見圖2.1-4。隧道行車設(shè)計(jì)車速為60km/h，按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。隧道凈寬42m，凈高5.0m。圖2.1-4黃桷坪隧道典型橫斷面圖（2）鹿角隧道①線路擬建道路主線設(shè)1座分離式隧道——鹿角隧道，雙洞總長8255m，進(jìn)口位于54南岸區(qū)市交巡警總隊(duì)西側(cè)，向東南側(cè)繞避地下設(shè)施，出口位于巴南區(qū)鹿角立交西側(cè)。隧道行車設(shè)計(jì)車速為60km/h，按雙洞雙向六車道（單洞單向三車道）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。隧道單洞凈寬13.5m，凈高5.0m，兩洞間距約20m，詳情見表2.1-9。表2.1-8擬建道路隧道一覽表12②隧道洞口隧道上下行分離設(shè)置，進(jìn)出洞口的位置均遵循了“早進(jìn)晚出”的原則，并考慮了經(jīng)濟(jì)性及美觀性，進(jìn)口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門，做好洞口邊仰圖2.1-6隧道進(jìn)出口效果圖③隧道橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面的寬度根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）確定。隧道限界采用單洞凈寬13.5m，建筑限界高度均為5.0m，隧道凈空面積110.95m2。為便于對隧道的巡查、維修以及隧道內(nèi)發(fā)生重大交通事故時(shí)便于及時(shí)疏通人員和利于救援工作的展開，需在左右線隧道間設(shè)置人行橫通道和車行橫通道。④隧道地質(zhì)及支護(hù)鹿角隧道擬建區(qū)穿越南溫泉背斜兩翼及核部地層，主要有第四系地層、侏羅系中統(tǒng)上沙溪組、中統(tǒng)下沙溪廟組、中下統(tǒng)自流井組、中統(tǒng)新田溝組、下統(tǒng)珍珠沖組，三疊系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組和飛仙關(guān)組地層。隧道軸線通過的構(gòu)造剝蝕丘陵-構(gòu)造剝蝕低山地貌。進(jìn)口段位丘陵地貌，洞身及出口隧道設(shè)計(jì)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的同時(shí)，以工程類比法為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果經(jīng)大型通用有限元程序分析驗(yàn)算，確保安全經(jīng)濟(jì)。A、隧道采用新奧法施工，采用復(fù)合式襯砌支護(hù)，初支與二襯間設(shè)防水層。B、在普通地段：對于Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖，均設(shè)置仰拱，邊墻與仰拱圓順交接。C、在高水壓地段：均設(shè)置仰拱，并增大二次襯砌結(jié)構(gòu)厚度，56使結(jié)構(gòu)具備一定的抗水壓能力。D、現(xiàn)場施作時(shí)，仰拱先于拱墻澆筑。⑤隧道通風(fēng)根據(jù)本工程特點(diǎn)，左右洞均采用全射流縱向式通風(fēng)方式，具有投資省、技術(shù)難度小、氣流組織方便、容易實(shí)施等特點(diǎn)。選用內(nèi)徑較大、升壓力高的Ф1120型射流風(fēng)機(jī)直接懸掛在隧道內(nèi)部，單機(jī)功率30kW，風(fēng)機(jī)每間隔150m設(shè)一組，每組設(shè)兩臺，兩端洞口第一組風(fēng)機(jī)距洞口的距離為200m。隧道西段左、右兩洞均設(shè)26臺，功率合計(jì)1560kW，均在隧道通車前全部一次安裝。⑥隧道排水A、在洞口段采用截水溝及護(hù)坡等手段，在洞頂沿隧道用地邊界，在洞口仰坡及邊坡以外5m的適當(dāng)位置設(shè)置截水天溝，洞門墻背后設(shè)置排水溝，減少大氣降水對洞口圍巖的影響。B、在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)CW2防水板，二次襯砌施工縫設(shè)BW-96型遇水膨脹止水條，沉降縫設(shè)“E”型止水帶；襯砌背后環(huán)向設(shè)置Φ100軟式彈簧透在有水地段間距適當(dāng)加密。彈簧管數(shù)量根據(jù)水流大小確定，一般1～3根。C、在地下水較發(fā)育的巖溶槽谷地段，采取超前探水、超前帷幕注漿或徑向注漿等注漿堵水措施。當(dāng)圍巖開挖初噴5cm混凝土后，在圍巖開挖有滲水位置處作軟式彈簧排水管，將地下水集中引排接入排水溝等系統(tǒng)。立交交叉工程本工程主線與相關(guān)道路共形成5個(gè)立交節(jié)點(diǎn)，分別是主線與黃桷坪正街及規(guī)劃主干路H2路形成的黃桷坪立交，主線與渝南分流道形成的二塘立交，主線與學(xué)府大道（軌道3號線）形成的學(xué)府立交，主線與鹿角R1路形成的R1路立交，以及主線終點(diǎn)接現(xiàn)有內(nèi)環(huán)快速路鹿角立交，將進(jìn)行適當(dāng)改造。圖2.1-7黃桷坪立交、二塘立交節(jié)點(diǎn)示意圖圖2.1-8學(xué)府立交、鹿角（含R1路）立交節(jié)點(diǎn)示意圖表2.1-9各節(jié)點(diǎn)設(shè)置一覽表所有匝道均為單向雙車道，匝道寬度為7.0m?；ネ⒔辉O(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行重慶市地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007互通立交匝道減速車道采用直接式，加速車道采用平行式。58圖2.1-8立交平面設(shè)計(jì)圖60表2.1-10立交主要技術(shù)指標(biāo)一覽表1m2%666634-5-6-右幅長642m7--8-上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用式配套管理設(shè)施（1）管理用房管理用房位于隧道入口附近（ZK3+770以東為一棟地上兩層，地下一層的建筑。建筑面積1489.12m2，占地面積523.16m2。建筑物大致東西朝向，停車位考慮8輛。管理用房位于黃桷坪大橋和鹿角隧道之間，距離二者都不是很遠(yuǎn)，且用地條件適宜，可接主要道路，便于對隧道和橋梁進(jìn)行管理也便于消防疏散。管理用房設(shè)有配電房、消防水池、廚房、監(jiān)控室和值班室等。圖2.1-9管理用房布置圖（2）變電所10KV變電所選址位于隧道出口附近（ZK7+448以東建筑面積140m2，占地面積140m2，建筑物大致南北朝向。該變電所為巡檢式，不設(shè)值班室。（3）水泵房），面積407.48m2，占地面積112.24m2，建筑物大致南北朝向。水泵房包含183m2的地下消防水池和配套水泵房，值班室和休息辦公室。主要用于隧道火災(zāi)處置。管網(wǎng)工程（1）綜合管網(wǎng)管線布置在人行道下，雨水、照明管線沿主線道路雙側(cè)布置，污水、給水、燃?xì)?、通訊、電力等管線為單側(cè)布置，新建管線與現(xiàn)狀管線順接。同時(shí)根據(jù)重慶市水務(wù)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司建議，在黃桷坪大橋上層橋面兩側(cè)各鋪設(shè)一條DN600供水管，作為城區(qū)供水互聯(lián)互通管道。（2）橋面管網(wǎng)主體設(shè)計(jì)考慮到黃桷坪大橋下游距離和尚山和白洋灘水廠水源保護(hù)區(qū)較近，為避免橋面初期雨水、交通事故等造成水體污染，沿橋兩側(cè)行車道下布置排水管，收集上下層橋面水排至橋梁東西兩端的事故池處理后排出。日常作為雨水管使用，事故期間關(guān)閉事故池，危險(xiǎn)品儲于池內(nèi)，待專業(yè)人員處置。表2.1-11事故池指標(biāo)表輔助交通工程按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、道路可變情報(bào)板等設(shè)施。本工程路基道路側(cè)選用節(jié)能高效LED燈，燈具仰角為12°,臂長2m；大橋62道路側(cè)選用節(jié)能高效LED燈，燈具仰角為12°,臂長2m；立交部分選用常規(guī)低桿照明結(jié)合高桿燈照明方式；主隧道采用節(jié)能高效LED燈作為主要照明燈具。綠化工程行車道兩側(cè)布置行道樹，同時(shí)對填方路基邊坡和挖方路基邊坡采取工程措施和植物措施相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化。2.1.8主要建筑材料及來源工程本身不負(fù)責(zé)建筑材料的開采，工程建設(shè)所需的沙石、骨料等建筑材料全部外購。隧道工程所需爆破器材由施工單位向當(dāng)?shù)赜斜其N售許