第4章 汽車法規(guī)類試驗

§4.1經(jīng)濟(jì)性試驗§4.2制動性試驗§4.3汽車環(huán)境保護(hù)特性試驗§4.4汽車主被動安全性試驗§4.5汽車電子電氣系統(tǒng)安全性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗第4章汽車法規(guī)類試驗24.1經(jīng)濟(jì)性試驗4.1.1傳統(tǒng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗4.1.2純電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實驗4.1.3混合動力電動汽車能量消耗量試驗車型傳統(tǒng)汽車純電動汽車混合動力電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》GB/T18386—2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》GB/T19754—2015《重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》試驗方法利用碳平衡法，通過測定汽車二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放量計算燃料消耗量工況條件下的續(xù)駛里程試驗?zāi)芰肯牧吭囼灥人贄l件下的續(xù)駛里程試驗?zāi)芰肯穆试囼灲?jīng)濟(jì)性試驗4.1.1傳統(tǒng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗傳統(tǒng)汽車是指采用汽油、柴油等傳統(tǒng)能源為動力的汽車。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HybridElectricVehicle，HEV）、純電動汽車（BatteryElectricVehicle，BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。第4章汽車法規(guī)類試驗1.試驗設(shè)備冷卻風(fēng)機(jī)底盤測功機(jī)排氣稀釋裝置排氣測量裝置第4章汽車法規(guī)類試驗2.試驗方法第4章汽車法規(guī)類試驗試驗采用GB18352.6—2016中附件CA所規(guī)定的試驗循環(huán)，測試循環(huán)由全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)（WLTC）的低速段（Low），中速段（Medium），高速段（High）和超高速段（ExtraHigh）四部分組成，持續(xù)時間共1800s。其中低速段的持續(xù)時間589s，中速段的持續(xù)時間433s，高速段的持續(xù)時間455s，超高速段的持續(xù)時間323s。燃料消耗量通過測量汽車排放物中的CO2、CO和HC的排放量，利用碳平衡法分別計算各速度段和綜合燃燒消耗量。2.試驗方法第4章汽車法規(guī)類試驗式中，F(xiàn)C是燃料消耗量，L/100km；HC是碳?xì)渑欧帕?，g/km；CO是一氧化碳排放量，g/km；CO2是二氧化碳排放量，g/km；D是288K（15℃）下試驗燃料的密度，kg/L。4.1.2純電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗第4章汽車法規(guī)類試驗純電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗專業(yè)詞匯定義放電能量（整車）(Dischargedenergy)電動汽車行駛中，由儲能裝置釋放的電能，單位Wh。再生能量(Regeneratedenergy)行駛中的電動汽車用再生制動回收的電能，單位Wh。續(xù)駛里程(Range)電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離，單位km。能量消耗率(Energyconsumption)電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。4.1.3混合動力電動汽車能量消耗量試驗第4章汽車法規(guī)類試驗混合動力電動汽車能量消耗量試驗專業(yè)詞匯定義超級電容器荷電狀態(tài)(Supercapacitorstateofcharge，SOC)基于實際測量的電容電壓平方值與廠家規(guī)定的允許使用的電容下限電壓的平方值的差值，表示成對電容最大標(biāo)稱電壓平方值與廠家規(guī)定的允許使用的電容下限電壓的平方值的差值的百分比。凈能量改變量(Netenergychange，NEC)儲能裝置能量的凈改變量。用于驅(qū)動的能量(Propulsionenergy)從汽車消耗的燃料和/或儲能裝置獲得的用于驅(qū)動汽車的能量。如果能量僅供給汽車附件（如傳統(tǒng)汽車中12V/24V的輔助蓄電池），則不應(yīng)作為驅(qū)動能量看待。驅(qū)動系統(tǒng)(Propulsionsystem)汽車起動后，能夠依據(jù)駕駛?cè)说牟僮髦噶?，給汽車提供驅(qū)動力的系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)(Regenerativebraking)汽車減速或下坡時，將車輛行駛過程中的動能及勢能轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為儲能裝置能量存儲起來的系統(tǒng)。總?cè)剂夏芰?Totalfuelenergy)基于燃料低熱值進(jìn)行計算的總的燃料能量?？?cè)剂向?qū)動能量(Totalfuelpropulsionenergy)燃料能量轉(zhuǎn)化成用于驅(qū)動汽車的機(jī)械能量。循環(huán)總驅(qū)動能量(Totalcyclepropulsionenergy)在試驗運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的全過程中，車輛的總驅(qū)動能量，包括總?cè)剂向?qū)動能量和電驅(qū)動能量。4.2制動性試驗4.2.1靜態(tài)檢查試驗

4.2.5滿載—ABS試驗

4.2.2空載—基本性能試驗

4.2.6滿載—基本性能試驗4.2.3失效試驗4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗4.2.4空載—ABS試驗4.2.8主觀評價試驗第4章汽車法規(guī)類試驗制動性測試設(shè)備連接圖制動踏板力測量儀器制動系統(tǒng)液壓管路壓力傳感器4.2.1靜態(tài)檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗資料及文件檢查部件檢查制動器磨損及調(diào)節(jié)檢查制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢查臺架試驗檢查控制力與管路壓力比例關(guān)系4.2.2空載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗發(fā)動機(jī)脫開的0型試驗本試驗的規(guī)定車速為100km/h，因最高設(shè)計車速限制而不能達(dá)到規(guī)定車速的車輛，可以試驗時所能達(dá)到的最高車速進(jìn)行試驗。試驗時，首先確認(rèn)最熱的車軸上的行車制動器的平均溫度處于65～100℃；在附著條件良好(≥0.8)的水平路面上，將車輛加速至試驗規(guī)定車速以上5km/h，脫開檔位，在車速下降至試驗規(guī)定車速時全力進(jìn)行行車制動。對電機(jī)與車輪永久連接的電動車輛，若沒有離合器/空檔，所有試驗（脫開或接合試驗）都應(yīng)在電機(jī)接合的條件下進(jìn)行。4.2.2空載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗發(fā)動機(jī)接合的0型試驗本試驗僅適用于最高車速大于125km/h的車輛，試驗規(guī)定車速V小于160km/h；對最高車速Vmax>200km/h的車輛，試驗車速應(yīng)為160km/h。首先確認(rèn)最熱的車軸上的行車制動器的平均溫度處于65～100℃；在附著條件良好的水平路面上將車輛加速至試驗規(guī)定車速以上5km/h，采用相應(yīng)的最高檔行駛，松開加速踏板但保持檔位不變，在車速下降至試驗規(guī)定車速時進(jìn)行行車制動。采用的制動控制力(或管路壓力)與發(fā)動機(jī)脫開的0型試驗接近。制動控制力應(yīng)在整個制動過程中保持恒定，確保達(dá)到最大的制動強(qiáng)度但不會發(fā)生車輪抱死。對電機(jī)與車輪永久連接且裝備A型電力再生式制動系統(tǒng)的電動車輛應(yīng)在低附著系數(shù)路面(≤0.3)上進(jìn)行上述試驗。試驗允許進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正，但轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角在最初2s內(nèi)不應(yīng)超過120°，總轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過240°。重復(fù)試驗，確認(rèn)車輛在未發(fā)生車輪抱死的情況下所能達(dá)到的最佳制動性能符合要求，最多重復(fù)5次。4.2.3失效試驗第4章汽車法規(guī)類試驗空載—失效試驗滿載—失效試驗4.2.4空載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗低附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定試驗應(yīng)在附著系數(shù)小于等于0.3的低附著系數(shù)路面上進(jìn)行。為消除制動器溫度不同的影響，建議在測定k之前先測定。對裝備1、2類防抱制動系統(tǒng)的車輛，使全部車輪制動，測定最大制動強(qiáng)度；對裝備3類防抱制動系統(tǒng)的車輛，對至少有一個直接控制車輪的每根車軸(橋)分別測定。接通防抱制動系統(tǒng)，踩下制動踏板，確認(rèn)每個制動器都正常工作。以55km/h的初速度制動，測定速度從45km/h下降至15km/h時的時間；制動過程中，保證防抱制動系統(tǒng)全循環(huán)。根據(jù)3次試驗的平均值，計算最大制動強(qiáng)度4.2.4空載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗低附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定前軸附著系數(shù)：后輪附著系數(shù)：整車附著系數(shù)：附著系數(shù)(km或ki)的測定4.2.4空載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗低附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定對裝備1、2類防抱制動系統(tǒng)的車輛：對裝備3類防抱制動系統(tǒng)的車輛：附著系數(shù)利用率的計算4.2.4空載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗高附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定參照低附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定，在附著系數(shù)約為0.8（干路面）的路面上進(jìn)行試驗。如全力制動時不能實現(xiàn)全循環(huán)，可將控制力增加至1000N；如超過1000N還不足以使系統(tǒng)全循環(huán)，則不再進(jìn)行該試驗。4.2.5滿載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗低附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定高附著系數(shù)路面上附著系數(shù)利用率的測定上述測定均參照空載—ABS試驗對應(yīng)部分進(jìn)行試驗。4.2.5滿載—ABS試驗第4章汽車法規(guī)類試驗?zāi)芎脑囼?/p>

4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗性能要求0型試驗條件4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗性能要求

4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗性能要求

4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗0型試驗（冷態(tài)制動時的常規(guī)性能）

4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗車輛行駛中的駐車制動試驗以30km/h的初速度施加駐車制動，進(jìn)行發(fā)動機(jī)脫開的0型試驗?？刂屏Σ怀^400N(腳控時為500N)且在制動過程中保持恒定。確認(rèn)充分發(fā)出的平均制動減速度和車輛停車前的瞬態(tài)減速度不小于1.5m/s2。只要有一次試驗?zāi)苓_(dá)到規(guī)定性能，即認(rèn)為符合要求。4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗響應(yīng)試驗裝備助力制動系統(tǒng)且不使用助力就不能達(dá)到行車制動性能的車輛，應(yīng)安裝減速度記錄設(shè)備，駕駛車輛以不超過20km/h的速度進(jìn)行行車制動。根據(jù)記錄的減速度，確認(rèn)從開始促動踏板至達(dá)到規(guī)定的行車制動減速度的時間不超過0.6s。本試驗對行車制動控制力沒有限制。4.2.6滿載—基本性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗制動性實測分析傳統(tǒng)汽車混合動力電動汽車純電動汽車4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗車輪抱死順序試驗滿載試驗使車輛在低路面附著系數(shù)的路面上以65km/h的車速行駛，以線性速度逐漸施加制動力，使制動操作后0.5～1.5s發(fā)生第一次車輪抱死，在第二根車軸發(fā)生抱死，控制力達(dá)到1000N或第一根車軸抱死時間達(dá)到0.1s(不論哪根車軸先發(fā)生抱死)時解除制動。本試驗需要預(yù)先進(jìn)行一系列制動來確定制動操作速度；必要時可能需要安裝機(jī)械式制動控制力促動裝置，通過調(diào)整該裝置提供需要的制動操作速度。各試驗應(yīng)重復(fù)進(jìn)行一次，以確認(rèn)車輪的抱死順序；若其中一次試驗結(jié)果不符合要求，應(yīng)在相同條件下進(jìn)行第3次試驗來最終決定其是否符合要求。4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗車輪抱死順序試驗空載試驗參照滿載試驗，以空載車輛進(jìn)行試驗。如試驗證明前輪比后輪先抱死或與后輪同時抱死，則認(rèn)為車輛滿足附著系數(shù)利用的要求。否則應(yīng)重新進(jìn)行車輪抱死順序試驗或通過扭矩輪試驗確定產(chǎn)生附著系數(shù)利用曲線的制動器外部因數(shù)。4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗扭矩輪試驗空載試驗未安裝動態(tài)制動比例閥或限壓閥的車輛應(yīng)在整個管路壓力范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)控制力與管路壓力關(guān)系試驗來確定前后制動壓力的關(guān)系，不必進(jìn)行本試驗。對裝備動態(tài)制動比例閥或限壓閥的車輛，以50km/h的車速在整個管路壓力范圍內(nèi)進(jìn)行15次緊急制動，確定前后制動壓力的關(guān)系。為使質(zhì)量分配和簧下質(zhì)量與車輛的正常狀態(tài)相同，最好在安裝扭矩輪之前進(jìn)行試驗。本試驗規(guī)定車速為100km/h。以高于試驗車速5km/h的速度駕駛車輛，以100～150N/s線性速度作用制動踏板。在第一根車軸發(fā)生抱死（不論哪根車軸先發(fā)生抱死）或制動控制力達(dá)到1kN時解除制動。試驗需要預(yù)先進(jìn)行一系列制動來確定制動操作速度；必要時可能需要安裝機(jī)械式制動控制力促動裝置，通過調(diào)整該裝置提供需要的制動操作速度。4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗扭矩輪試驗空載試驗所采用的管路壓力范圍足以達(dá)到0.15～0.8的制動強(qiáng)度(z)。使車輛以最高100km/h的車速行駛，對制動器進(jìn)行冷卻，直至制動器溫度處于規(guī)定范圍。以50km/h的車速和100～200N/s的制動操作速度進(jìn)行試驗。再分別按照上述要求，以100km/h和50km/h的試驗車速交替進(jìn)行試驗，在100km/h和50km/h的車速下分別進(jìn)行5次制動操作。各次制動之間進(jìn)行制動器冷卻行駛，確保每次制動時制動器溫度處于限值范圍內(nèi)。滿載試驗參照空載試驗，以滿載車輛進(jìn)行試驗。4.2.7車軸間的制動力分配檢查試驗第4章汽車法規(guī)類試驗扭矩輪試驗數(shù)據(jù)推導(dǎo)對空載和滿載兩種狀態(tài)，分別計算車輛的制動強(qiáng)度與前管路壓力的函數(shù)對空載和滿載兩種狀態(tài)，分別按下面的公式計算各軸利用的附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系：4.3環(huán)境保護(hù)特性試驗4.3.1排放性能試驗

4.3.2無線電干擾特性試驗

4.3.3噪聲試驗

4.3.1排放性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗汽車排放性能測試系統(tǒng)4.3.1排放性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗型式檢驗試驗類型裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的輕型汽車（包括HEV）裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的輕型汽車（包括HEV）

汽油車兩用燃料車單一氣體燃料車

Ⅰ型-氣體污染物Ⅰ型-顆粒物質(zhì)量Ⅰ型-粒子質(zhì)量Ⅱ型Ⅲ型Ⅳ型Ⅴ型Ⅵ型Ⅶ型OBD系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行不進(jìn)行進(jìn)行注：Ⅰ型試驗：常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗Ⅱ型試驗：實際行駛污染物排放試驗Ⅲ型試驗：曲軸箱污染物排放試驗Ⅳ型試驗：蒸發(fā)污染物排放試驗Ⅴ型試驗：污染控制裝置耐久性試驗Ⅵ型試驗：低溫下冷起動后排氣中CO、THC和NOx排放試驗Ⅶ型試驗：加油過程蒸發(fā)污染物排放試驗OBD系統(tǒng)：車載自動診斷系統(tǒng)OnBoardDiagnostics4.3.2無線電干擾特性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗為了使汽車上靈敏度較高的電子設(shè)備和通信設(shè)備，以及附近的移動或通信接收設(shè)備等能兼容工作，必須對汽車點(diǎn)火系等產(chǎn)生的無線電干擾進(jìn)行抑制，并限制其干擾場強(qiáng)在允許范圍內(nèi)。GB14023—2011《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)

無線電騷擾特性

用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法》規(guī)定了其限值與測量方法。GB14023規(guī)定的限值將為居住環(huán)境中使用的廣播接收機(jī)在30～1000MHz頻率范圍內(nèi)提供保護(hù)，但對距離車輛或裝置10m內(nèi)的居住環(huán)境中使用的新型無線電發(fā)射和接收機(jī)不提供足夠的保護(hù)。4.3.2無線電干擾特性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

試驗場地測量場地天線位置4.3.2無線電干擾特性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

檢測結(jié)果評價騷擾限值寬帶騷擾限值（10m處）窄帶騷擾限值（10m處）4.3.2無線電干擾特性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

檢測結(jié)果評價測量結(jié)果統(tǒng)計分析為了以80%的置信度保證在大量生產(chǎn)的車輛或裝置中，有80%的產(chǎn)品符合規(guī)定的限值L，應(yīng)滿足：n6789101112k1.421.351.301.271.241.211.204.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車車內(nèi)噪聲測量試驗聲級計

聲校準(zhǔn)器試驗設(shè)備4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車車內(nèi)噪聲測量試驗試驗方法1）勻速行駛。從60km/h或最高車速的40%（取兩者較小值）到120km/h或最高車速的80%（取兩者較小值）范圍內(nèi)，至少以等間隔的5種車速進(jìn)行A聲級測量。2）節(jié)氣門全開加速行駛。將車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到所規(guī)定的初始工作狀況。當(dāng)汽車達(dá)到穩(wěn)定的初始工作狀況時，須盡可能快的使油門全開，同時啟動記錄裝置開始記錄，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（汽車制造廠）規(guī)定額定轉(zhuǎn)速的90％或達(dá)到120km/h車速（取兩者較小值），記錄停止。3）車輛定置試驗。對于定置汽車，變速器置于空檔測試噪聲。使發(fā)動機(jī)在低速空轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門盡可能快地完全打開，使發(fā)動機(jī)加速到高速空轉(zhuǎn)，并在此位置上保持至少5s。4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車加速行駛車外噪聲測量試驗試驗方法以M1，M2（GVM≤3500kg），N1類汽車為例，介紹其試驗方法。A）試驗加速度（awottest）的計算：4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車加速行駛車外噪聲測量試驗試驗方法B）檔位選擇。測量檔位依據(jù)節(jié)氣門全開時所能達(dá)到的試驗加速度awottest和參考加速度awotref的關(guān)系來選擇確定。

C）加速噪聲測量。D）勻速噪聲測量。4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車定置噪聲測量試驗1）要求經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)和對聲測量技術(shù)有經(jīng)驗的人員選定儀器和進(jìn)行測試。傳聲器相對聲源的朝向以及測試人員相對傳聲器的位置，都應(yīng)按照儀器規(guī)定的要求布置。測試可使用手持式聲級計，但是，聲級計或傳聲器應(yīng)固定在穩(wěn)定的支架或設(shè)備上。在測試過程中，可以使用延長電纜，使測量和記錄設(shè)備遠(yuǎn)離傳聲器。注意：在進(jìn)行中置或后置發(fā)動機(jī)汽車測試時，應(yīng)注意發(fā)動機(jī)及冷卻風(fēng)扇噪聲對排氣噪聲測量的影響。試驗方法4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車定置噪聲測量試驗2）汽車準(zhǔn)備。準(zhǔn)備進(jìn)行測試前，對于手動檔汽車，在離合器接合的情況下，將檔位置于空檔；對于自動檔的汽車，將檔位置于駐車檔。啟動駐車制動。3）傳聲器位置。測試時，將傳聲器置于距離排氣管口參考點(diǎn)0.5±0.01m的位置，與包含排氣口末端軸線的豎直平面成45±5°。傳聲器與排氣管口參考點(diǎn)等高，但在任何情況下距地面不得小于0.2m。傳聲器的參考軸應(yīng)平行地面，且朝向排氣管口參考點(diǎn)。4）發(fā)動機(jī)測量目標(biāo)轉(zhuǎn)速。5）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。試驗方法4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車定置噪聲測量試驗試驗方法排氣管口參考點(diǎn)4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車定置噪聲測量試驗6）測量。測量應(yīng)根據(jù)要求的傳聲器位置進(jìn)行，記錄測量的最大“A”計權(quán)聲級，并保留到小數(shù)點(diǎn)后一位。對同一排氣管口的測量應(yīng)重復(fù)進(jìn)行，直到連續(xù)三次測量數(shù)據(jù)的差異在2.0dB（A）以內(nèi)。每一排氣管口的最終結(jié)果是三次有效測量的算術(shù)平均值，最終結(jié)果LA按下列公式計算，并保留到小數(shù)點(diǎn)后一位：對具有多個排氣管口的汽車，最終結(jié)果LA應(yīng)為各排氣管口的聲壓級平均值中的最大值。試驗方法4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車壓縮空氣噪聲測量試驗1）汽車準(zhǔn)備。準(zhǔn)備進(jìn)行測試前，對于手動檔汽車，將檔位置于空檔并駐車；對于自動檔的汽車，將檔位置于停車檔并駐車。發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)，并合上發(fā)動機(jī)罩。對有空調(diào)裝置的汽車，應(yīng)關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)。如果汽車內(nèi)安裝有自動啟動的風(fēng)扇裝置，應(yīng)保證在測試過程中不會對聲壓級測量產(chǎn)生影響。2）傳聲器位置。測試時，將傳聲器置于汽車中部、距離汽車兩側(cè)7m的位置，傳聲器參考軸應(yīng)平行地面，且朝向汽車，距離地面高度1.2m。試驗方法4.3.3噪聲試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

汽車壓縮空氣噪聲測量試驗3）測量。測量應(yīng)根據(jù)要求的傳聲器位置進(jìn)行。在壓縮空氣系統(tǒng)放氣期間記錄最大“A”計權(quán)聲級，測量結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后一位。測量以下三種放氣工況的噪聲：發(fā)動機(jī)怠速工況下，測量壓力調(diào)節(jié)器卸荷放氣噪聲；操作行車制動時測量放氣噪聲；操作駐車制動時測量放氣噪聲。每次行車或駐車制動放氣噪聲測量前，壓縮空氣系統(tǒng)應(yīng)充氣至卸荷（最大壓力），并關(guān)閉發(fā)動機(jī)。對所有傳聲器位置測量兩次，如在同一位置所測結(jié)果差值不超過2dB（A），則視結(jié)果有效。最高的測量值作為測量結(jié)果。如果測試結(jié)果超過限值1dB（A），在相應(yīng)位置還要再測兩次。這種情況下，在此位置所測的四個測量值中，三個值應(yīng)滿足噪聲限值。試驗方法4.4主被動安全性試驗4.4.1主動性安全試驗

4.4.2被動性安全試驗

4.4.3行人保護(hù)安全試驗

4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗汽車主動性安全，是指在車輛有撞擊危險之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)，其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。常見的有：防抱制動系統(tǒng)（ABS）電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）牽引力控制系統(tǒng)（TCS）汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ElectronicStabilityController，ESC）本節(jié)以GB/T13594—2003《機(jī)動車和掛車防抱制動性能和試驗方法》和GB/T30677—2014《輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法》為例，來介紹汽車主動性安全試驗的具體要求和試驗方法。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

防抱制動系統(tǒng)（ABS）性能試驗試驗方法

4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗條件具體要求環(huán)境環(huán)境溫度為0～45℃；對靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)大于1.25的車輛，最大風(fēng)速不大于10m/s；對靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)不大于1.25的車輛，最大風(fēng)速不大于5m/s。路面試驗應(yīng)在干燥、均勻、堅實的路面上進(jìn)行。路面起伏、不平整（例如有下沉現(xiàn)象或有較大裂紋的），不適合進(jìn)行試驗。試驗路面應(yīng)為單一坡度且坡度不大于1%。試驗車輛車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)，且內(nèi)部裝載總質(zhì)量為168kg，包括試驗駕駛?cè)恕y試設(shè)備和必要的配重沙袋。配重沙袋根據(jù)試驗駕駛?cè)恕y試設(shè)備的質(zhì)量與規(guī)定的內(nèi)部裝載總質(zhì)量（168kg）之差確定，通常應(yīng)放置在前排乘員座椅后部的地板上；必要時，也可放置在前排乘員的腳部區(qū)域。所有的配重沙袋都應(yīng)可靠放置，避免在試驗過程中發(fā)生移動。為保證試驗安全，可安裝防翻架。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗試驗方法①制動器預(yù)處理。在56km/h的初速度下，以0.5g的平均減速度將車輛制動至停車，共進(jìn)行10次。在完成初速度為56km/h的系列制動后，立即在72km/h的初速度下全力制動使車輛停車，共進(jìn)行3次。在進(jìn)行規(guī)定的制動時。應(yīng)在制動踏板上施加足夠的制動力，使車輛的ABS在每次制動過程中的主要階段都處于工作狀態(tài)。在完成最后一次制動后，以72km/h的車速行駛5min對制動器進(jìn)行冷卻。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗試驗方法②輪胎磨合。首先，對輪胎進(jìn)行磨合，使表面粗化并達(dá)到規(guī)定的工作溫度，然后駕駛試驗車輛沿直徑為30m的圓環(huán)順時針方向行駛3圈，然后按逆時針方向行駛3圈；行駛速度應(yīng)使車輛產(chǎn)生約0.5g～0.6g的側(cè)向加速度。采用頻率為1Hz的正弦轉(zhuǎn)向輸入，以56km/h的車速進(jìn)行試驗，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角峰值時應(yīng)使車輛產(chǎn)生0.5g～0.6g的側(cè)向加速度。共進(jìn)行4次試驗，每次試驗由10個正弦循環(huán)組成。在進(jìn)行最后一次試驗的最后一個正弦循環(huán)時，其轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角幅值是其他循環(huán)的兩倍。所有的試驗之間允許的最長時間間隔為5min。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗試驗方法③慢增量轉(zhuǎn)向試驗。試驗車輛應(yīng)沿逆時針方向和順時針方向分別進(jìn)行一組慢增量轉(zhuǎn)向試驗；每組試驗由3次重復(fù)試驗組成，各次試驗之間允許的最長間隔時間為5min。試驗應(yīng)在80km/h±2km/h的恒定車速下進(jìn)行，以13.5（°）/s的角速度逐漸增加轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，直至側(cè)向加速度達(dá)到大約0.5g。將試驗中車輛產(chǎn)生3.0m/s2的側(cè)向加速度時的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角作為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，記作“A”。采用線性回歸法計算每次慢增量轉(zhuǎn)向試驗的A值，并圓整至0.1°，取6次慢增量轉(zhuǎn)向試驗A值絕對值的平均值并圓整至0.1°，用于正弦停滯轉(zhuǎn)向試驗。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗試驗方法④正弦停滯轉(zhuǎn)向試驗。試驗車輛以（80±2）km/h的車速沿直線方向高檔滑行，待車速穩(wěn)定后試驗駕駛?cè)藛愚D(zhuǎn)向機(jī)器人工作程序，轉(zhuǎn)向機(jī)器人以0.7Hz的頻率和正弦延遲模式（延遲時間為500ms）進(jìn)行轉(zhuǎn)向輸入，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入模式如圖4-38所示。初次正弦延遲試驗的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角峰值為1.5A，以0.5A峰值梯度逐次增加試驗次數(shù)直至轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角峰值為6.5A或270°（取較大者），如果6.5A>300°時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角最大峰值取300。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗正弦延遲試驗檢測結(jié)果評價在正弦延遲試驗過程中，記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、側(cè)向加速度、橫擺角速度等變量隨時間變化的歷程曲線。評價ESC的側(cè)向穩(wěn)定性性能指標(biāo)可定義為在正弦延遲試驗中特定時刻的車輛橫擺角速度與峰值橫擺角速度之比。裝配ESC系統(tǒng)的試驗車輛應(yīng)滿足以下兩個條件：①正弦延遲試驗中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向輸入結(jié)束后1s時對應(yīng)的橫擺角速度應(yīng)不超過同一測試循環(huán)延遲時期橫擺角速度峰值的35%。②正弦延遲試驗中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向輸入結(jié)束后1.75s時對應(yīng)的橫擺角速度應(yīng)不超過同一測試循環(huán)延遲時期橫擺角速度峰值的20%。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗雙移線試驗4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗雙移線試驗試驗方法車輛進(jìn)入試驗通道后，駕駛?cè)藨?yīng)盡可能調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向裝置，使車輛通過試驗通道，但不應(yīng)對車輛進(jìn)行任何加速、減速操作。如車輛在通過試驗通道的過程中，未接觸任何標(biāo)志樁，也未偏離試驗通道，則認(rèn)為試驗有效；否則，認(rèn)為試驗失敗，應(yīng)重新進(jìn)行一次試驗。如車輛在某一車速，連續(xù)5次試驗失敗，則終止試驗，取上次有效試驗入口速度作為試驗結(jié)果。在ESC開啟、關(guān)閉狀態(tài)下的試驗完成后，對比分析兩種狀態(tài)下的最高入口車速。ESC開啟狀態(tài)下的最高入口車速應(yīng)明顯高于ESC關(guān)閉狀態(tài)。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗試驗準(zhǔn)備汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗應(yīng)在均勻、平坦、堅實的冰面或具有類似峰值制動力系數(shù)（PBC）的路面上進(jìn)行；試驗前后的路面峰值制動力系數(shù)（PBC）不應(yīng)有明顯變化。試驗場地應(yīng)足夠?qū)掗?，能夠確保試驗安全。試驗通道應(yīng)采用顏色醒目的標(biāo)志樁布置而成。4.4.1汽車主動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能試驗穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗試驗方法試驗應(yīng)在ESC開啟、關(guān)閉狀態(tài)下分別沿順時針、逆時針方向各進(jìn)行3次。試驗過程中，駕駛?cè)藨?yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使車輛以盡可能高的速度沿圓周試驗通道穩(wěn)定行駛至少兩周。在ESC關(guān)閉狀態(tài)下，應(yīng)以最低穩(wěn)定車速開始（也可從零開始）沿試驗通道行駛，緩慢連續(xù)且均勻地加速（縱向加速度不大于0.25m/s2），直至車輛由于出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)而沖出試驗通道。在ESC開啟狀態(tài)下，應(yīng)以最低穩(wěn)定車速開始（也可從零開始）沿試驗通道行駛，緩慢連續(xù)且均勻地加速（縱向加速度不大于0.25m/s2），直至加速踏板到達(dá)極限位置，待車速穩(wěn)定后，記錄最高穩(wěn)定車速試驗過程中，如出現(xiàn)車輛不穩(wěn)定而沖出試驗跑道的現(xiàn)象，則認(rèn)為本次試驗失敗。在ESC開啟、關(guān)閉狀態(tài)下的試驗完成后，對比分析兩種狀態(tài)下的最高穩(wěn)定車速。ESC開啟狀態(tài)下的最高穩(wěn)定車速應(yīng)盡可能接近ESC關(guān)閉狀態(tài)。4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

正面碰撞試驗設(shè)備HybridⅢ假人加速度傳感器、車速測量儀、攝像機(jī)、HybridⅢ假人4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

正面碰撞試驗方法車輛不應(yīng)靠自身動力驅(qū)動。在碰撞瞬間，車輛應(yīng)不再承受任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動裝置的作用，車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不應(yīng)超過150mm。在碰撞瞬間，車輛速度應(yīng)為50km/h。如果試驗在更高的碰撞速度下進(jìn)行并且車輛符合要求，也認(rèn)為試驗合格。在試驗過程中，車門不得開啟，前門的鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。碰撞試驗后，不使用工具應(yīng)能對每排座位對應(yīng)的門（若有門），至少有一個門能打開。必要時，改變座椅靠背位置使得所乘人員能夠撤離。若將假人從約束系統(tǒng)中解脫時，如果發(fā)生了鎖止，通過在松脫位置，上施加不超過60N的壓力，該約束系統(tǒng)應(yīng)能被打開，從車輛中完好地取出假人。4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

正面碰撞檢測結(jié)果評價頸部伸張指示圖頸部剪切指示圖大腿壓縮力指標(biāo)圖4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面碰撞試驗設(shè)備加速度傳感器、車速測量儀、攝像機(jī)、EuroSIDⅠ假人EuroSIDⅠ假人4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面碰撞試驗方法在碰撞瞬間，移動變形璧障的速度應(yīng)為50km/h±1km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。測量儀器的準(zhǔn)確度為1%。如果試驗在更高的碰撞速度下進(jìn)行，且車輛符合本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，也認(rèn)為合格。4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面碰撞檢測結(jié)果評價TEST

指標(biāo)描述標(biāo)準(zhǔn)要求HPC

頭部性能指標(biāo)≤1000RDC胸部位移肋骨變形指標(biāo)≤42V?C胸部軟組織速度粘性指數(shù)≤1m/s2PSPF肋骨沖擊力恥骨合成力峰值≤6000NAPF

腹部力峰值≤2500N內(nèi)力（相當(dāng)于4500N外力）另外，在碰撞試驗后，如果燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)液體連續(xù)泄漏，其泄漏速度不得超過30g/min；如果燃油供給系統(tǒng)泄漏的液體與其他系統(tǒng)泄漏的液體混合，且不同的液體不容易分離和辨認(rèn)，則在評定連續(xù)泄漏的泄露速度時記入所有收集到的液體。4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面柱碰撞試驗設(shè)備加速度傳感器、車速測量儀、攝像機(jī)、WordSID50假人、ES2-re假人ES2-re假人WordSID50假人4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面柱碰撞試驗方法從車輛運(yùn)動方向上看，碰撞試驗時碰撞基準(zhǔn)線應(yīng)對準(zhǔn)剛性柱表面中心線。當(dāng)車輛與剛性柱發(fā)生碰撞時，剛性柱表面中心線應(yīng)控制在與碰撞基準(zhǔn)線平行，且分別距離碰撞基準(zhǔn)線25mm的兩垂直平面形成的接觸區(qū)域內(nèi)。試驗車輛驅(qū)動過程中，與剛性柱體第一次接觸前的加速階段，其加速度不得超過1.5m/s2。在碰撞瞬間，車輛的碰撞速度應(yīng)為32km/h（但對于車輛寬度不大于1.5m的車輛，可降低速度進(jìn)行相應(yīng)試驗，其碰撞速度應(yīng)為26km/h），并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定.測量儀器的準(zhǔn)確度為1%。如果試驗在更高的碰撞速度下進(jìn)行且車輛符合相應(yīng)的技術(shù)要求也認(rèn)為合格。4.4.2汽車被動性安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

側(cè)面柱碰撞檢測結(jié)果評價指標(biāo)描述標(biāo)準(zhǔn)要求頭部性能指標(biāo)（HPC）≤1000肩部性能指標(biāo)肩部側(cè)向力峰值≤3000N胸部性能指標(biāo)胸部肋骨變形≤55mm腹部性能指標(biāo)腹部肋骨變形不大于65mm；下腰椎累計3ms合成加速度不大于75g骨盆性能指標(biāo)骨盆合力峰值不大于3.36kNWordSID50假人性能要求指標(biāo)描述標(biāo)準(zhǔn)要求頭部性能指標(biāo)（HPC）≤1000胸部性能指標(biāo)肋骨變形指標(biāo)（RDC）≤44mm。腹部性能指標(biāo)腹部合力峰值（APF）≤2500N的內(nèi)力（或4500N的外力）。骨盆性能指標(biāo)恥骨結(jié)合點(diǎn)力峰值（PSPF）≤6000NES2-re假人性能要求4.4.3行人保護(hù)安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗試驗設(shè)備新型行人腿型沖擊器兒童頭型沖擊器成人頭型沖擊器4.4.3行人保護(hù)安全試驗第4章汽車法規(guī)類試驗檢測結(jié)果評價

（1）下腿型對保險杠的試驗膝部最大動態(tài)彎曲角不大于19°，膝部最大動態(tài)剪切位移不大于6.0mm，小腿上端加速度應(yīng)不大于170g。制造廠可指定寬度總計最大為264mm的保險杠試驗區(qū)域，此區(qū)域的小腿上端加速度不大于250g。（2）上腿型對保險杠的試驗任何時刻的瞬間沖擊力總和不大于7.5kN，試驗沖擊器的彎矩不大于510N?m.。（3）頭型試驗至少一半的兒童頭型試驗區(qū)域（HeadInjuryCriterion，HIC）值應(yīng)不大于1000。三分之二以上的成人頭型和兒童頭型合計的試驗區(qū)域HIC值應(yīng)不大于1000。兩個頭型剩余區(qū)域的HIC值不大于1700。如果車輛只有兒童頭型試驗區(qū)域，三分之二以上的試驗區(qū)域HIC值不大于1000，剩余區(qū)域的HIC值不大于1700。4.5電子電氣系統(tǒng)安全性試驗4.5.1純電動汽車安全性能試驗

4.5.2混合動力電動汽車安全性能試驗

4.5.3燃料電池電動汽車安全性能試驗

4.5.1純電動汽車安全性能試驗

電路的分壓級4.5.1.1觸電防護(hù)試驗

電壓級別工作電壓直流系統(tǒng)

V交流系統(tǒng)

（15～150Hz）V（rms）A0＜U≤600＜U≤25B60＜U≤100025＜U≤660說明：60V（DC）或25V（AC）的電壓是因考慮了空氣的濕度條件。對非交流電但是重復(fù)的脈沖電壓，如果峰值持續(xù)時間大于10ms，則取工作電壓力最大峰值。如果峰值持續(xù)時間小于10ms，則取工作電壓為均方根（rms）值，記錄下的交流電壓值在規(guī)定的頻率范圍內(nèi)是非常重要的。波動電壓的均方根不超過10％。B級的最高電壓按GB156-1993中1的規(guī)定。第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.1觸電防護(hù)試驗觸電防護(hù)應(yīng)包含防止人員與任何帶電部件的直接接觸防護(hù)和在帶電部件的基本絕緣故障的情況下的觸電防護(hù)。對于A級電壓的電路不要求提供觸電防護(hù)直接接觸防護(hù)——對于任何B級電壓電路的帶電部件，都應(yīng)為人員提供危險接觸的防護(hù)。直接接觸防護(hù)應(yīng)由帶電部件的基本絕緣提供或由遮擋/外殼，或兩者的結(jié)合來提供基本絕緣故障情況下的防護(hù)——任何B級電壓電路的帶電部件的基本絕緣故障時，應(yīng)防止人員與外露可導(dǎo)電部件接觸而導(dǎo)致的觸電危害。故障情況下，應(yīng)由Ⅰ設(shè)備或Ⅱ類設(shè)備或兩者組合來防護(hù)。第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.1觸電防護(hù)試驗基本絕緣的要求：

如果防護(hù)是由絕緣提供，電氣系統(tǒng)的帶電部件應(yīng)該用只有通過毀壞才能拆開的絕緣全部蓋住。絕緣材料應(yīng)滿足電動汽車和電氣系統(tǒng)標(biāo)稱電壓或工作電壓及溫度的要求，絕緣的清漆、涂料、瓷漆及其他類似的材料都不能用作基本絕緣第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.1觸電防護(hù)試驗絕緣電阻的測量在動力系統(tǒng)和車輛電底盤，動力系統(tǒng)和輔助電路之間使用適當(dāng)?shù)臏y量儀器進(jìn)行測量絕緣電阻的要求

設(shè)備測量階段最小瞬間絕緣電阻測量階段計算的最小絕緣電附Ⅰ類0.1kΩ/V1kΩ/VⅡ類0.5kΩ/V5kΩ/V注：絕緣電阻按照設(shè)備的標(biāo)稱電壓計算。第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.1觸電防護(hù)試驗?zāi)蛪涸囼炘囼炃皯?yīng)斷開動力電池，并把其他電路與電底盤連接。在電路的不同區(qū)段和外露可導(dǎo)電部件之間施加頻率為50～60Hz的交流電壓，歷時1min試驗電壓對于Ⅰ類設(shè)備

（基本絕緣）

V（AC）對于Ⅱ類設(shè)備附加絕緣

V（AC）雙重或加強(qiáng)絕緣

V（AC）2U+1000

但最小為15002U+2250

但最小為27502U+3250

但最小為3750注：U是設(shè)備的最大工作電壓第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.2防水試驗?zāi)M清洗本試驗是模擬電動汽車正常清洗的情況本試驗涉及電動汽車安全的危險區(qū)域是邊界線本試驗使用GB4208-1993中IPX5的軟管噴嘴：使用干凈水，以流量為12.5L/min，0.1m/s的速度，在所有可能的方向向所有的邊界線噴水4.5.1純電動汽車安全性能試驗

第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.1.2防水試驗?zāi)M暴雨本試驗是模擬通向乘客艙、貨物艙和電機(jī)元件艙的可打開部件處于開啟狀態(tài)時，突然下起大暴雨（例如：雷雨）時的情況本試驗涉及電動汽車安全的重要區(qū)域是那些可接近的開啟的可打開部件的地方。模擬涉水

第4章汽車法規(guī)類試驗本試驗是模擬電動汽車經(jīng)過發(fā)大水的街道或水洼的情況。汽車應(yīng)在10cm深的水池中，20km/h的速度行駛500m時間大約1.5min5.1.2.1車輛結(jié)構(gòu)安全要求5.1.2.2功能安全要求4.5安全性能試驗4.5.2混合動力電動汽車安全性能試驗第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.2.1車輛結(jié)構(gòu)安全要求

動力蓄電池動力蓄電池的絕緣電阻、爬電距離的要求應(yīng)符合GB/T18384.1的要求動力蓄電池艙應(yīng)盡可能與乘客艙隔開動力蓄電池和動力電路系統(tǒng)應(yīng)通過斷路器和熔斷器進(jìn)行保護(hù)應(yīng)清晰可見地注明動力蓄電池的化學(xué)類型以便識別第4章汽車法規(guī)類試驗4.5.2.1車輛結(jié)構(gòu)安全要求觸電防護(hù)要求車輛不得含有暴露的導(dǎo)線、接線端、連接單元。動力電路系統(tǒng)的帶電部