城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)智能化運營研究

目錄摘要 1Abstract 2第一章前言 5第二章當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀 61.1我國城市軌道交通發(fā)展的總體概況 61.2我國軌道交通的特點 71.3國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展趨勢 8第三章城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營 103.1網(wǎng)絡(luò)化運營的內(nèi)涵 103.1.1列車的網(wǎng)絡(luò)化運行 113.1.2車站的網(wǎng)絡(luò)化運營 113.2打造網(wǎng)絡(luò)智能化城市軌道交通的意義 113.3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全影響因素 113.3.1技術(shù)設(shè)備 113.3.2網(wǎng)絡(luò)的運輸能力 123.3.3突發(fā)事件 123.4網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本要求 12第四章城市軌道交通智能化運營管理平臺建設(shè) 134.1應(yīng)用的現(xiàn)狀及特點 134.1.1各專業(yè)系統(tǒng)間缺乏智能化統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 134.1.2各地發(fā)展情況差異較大 144.2智能化運營管理平臺的設(shè)計與建設(shè)思路 144.2.1設(shè)計思路 144.2.2建設(shè)思路 15第五章城市軌道交通智能化發(fā)展 175.1城市軌道交通智能化發(fā)展現(xiàn)狀分析 175.2發(fā)展目標(biāo) 185.3城市軌道交通智能化的發(fā)展策略 195.3.1車票電子化信息查詢服務(wù) 195.3.2車廂內(nèi)公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng) 205.3.3智能運行管理系統(tǒng) 20總結(jié) 21參考文獻(xiàn) 21致謝 23第一章前言城市化進(jìn)程的加快帶來了日益嚴(yán)峻的交通間題，城市軌道交通作為現(xiàn)代城市公共交通的一種，以其高效便捷、綠色低碳等優(yōu)勢，逐漸迎來了黃金發(fā)展時期。然而，軌道交通的作用不應(yīng)僅僅停留在出行工具的單一功能上，智能化、信息化的創(chuàng)新理念應(yīng)融入現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展思路中去。2015年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》為軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展提供了政策環(huán)境的支持?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通運作模式將有利于乘客便捷出行、資源合理配置、企業(yè)創(chuàng)新能力提升和運輸市場的穩(wěn)健運作。2012年以來的三年中，全球城軌交通年客運量超過10億人次的城市，由11個增加到12個，新增的城市是深圳。這12個大都市中，北京位列榜首，年客運量33.87億人次；上海名列第二，年客運量28.27億人次；第三為首爾，年客運量25.59億人次；之后是莫斯科、東京、廣州、紐約、墨西哥城、香港、巴黎、倫敦、深圳。下表是2012-2014年全球主要城市城軌客運量表：第二章當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀1.1我國城市軌道交通發(fā)展的總體概況上世紀(jì)五十年代我國城市軌道交通雛形初現(xiàn)，一直到九十年代經(jīng)歷了快速發(fā)展階段?？傮w上講，發(fā)展水平是穩(wěn)步上升的。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國城市化發(fā)展迅猛，居民出行需求增長快，隨著國家的發(fā)展，國民也在變強(qiáng)，收入水平、以及個人素質(zhì)也不斷提高，因而居民對高質(zhì)量的交通服務(wù)的要求開始提高，經(jīng)濟(jì)承受能力也在不斷變強(qiáng)。目前為止，我國已有36個城市獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總里程達(dá)6500余公里。起步較早的北京、上海、廣州和深圳等特大型城市，已基本形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，武漢、天津、成都、南京和重慶等城市也有了大的發(fā)展。不久的將來，城市軌道交通將成為人們不可或缺的出行方式。近年，我國城鎮(zhèn)化水平日新月異。隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模將不斷擴(kuò)大。城市軌道交通建設(shè)勢在必行。到2020年，我國城市軌道交通投運線路長度將達(dá)到5737公里，新增長度達(dá)到704公里。預(yù)測到2020年全國城鎮(zhèn)化水平將到達(dá)65%，具備建設(shè)城市軌道交通各方面條件的城市將逐漸增多，初步預(yù)計將達(dá)到55個。在項目實施上，我國現(xiàn)已積累了足夠的經(jīng)驗，能夠在短時間內(nèi)、高效率地完成復(fù)雜、大型的基礎(chǔ)設(shè)施工程項目。在軌道交通運營服務(wù)上，我國也具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)技術(shù)能力和經(jīng)營模式，但隨著乘客對于服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高這一現(xiàn)狀，我們必須用發(fā)展的眼光，去處理和對待這一問題，以滿足乘客需求為理念，以提供高質(zhì)量服務(wù)為指導(dǎo)思想。我國在政策、人口與實施等方面的優(yōu)勢對城市軌道交通的成功發(fā)展起到重要的作用。但僅靠這些優(yōu)勢，不足以保證巨大的軌道交通投資會實現(xiàn)其目標(biāo)，成為重要的交通網(wǎng)絡(luò)。也不能保證軌道與其他交通方式能妥善的銜接、協(xié)調(diào)、和高效的運作。因此，我國城市不僅要能成功地建設(shè)高效的軌道交通工程項目，而且還要努力使軌道交通真正起到滿足出行需求、改變城市面貌的作用、引導(dǎo)城市發(fā)展、緩解道路擁堵、節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展的一個重要支柱。圖12012-2018年我國城市軌道交通運營線路長度統(tǒng)計及增長情況1.2我國軌道交通的特點1、政府主導(dǎo)型；2、城市軌道交通正逐步形成網(wǎng)絡(luò)化；3、城市軌道交通的類型多元化；4、車輛設(shè)計制造技術(shù)不斷進(jìn)步；5、積極開展城軌交通規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定工作。1.3國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展趨勢（l）發(fā)揮軌道交通高速?快捷的特點，以大客運量的快速軌道交通為主體，再配合地面的常規(guī)公交，建立大?中?小3種客運量均衡的城市綜合交通體系，以解決城市發(fā)展中的交通問題?為適應(yīng)不同客流的需求，城市中的快速軌道交通將突破原有的概念，朝多元化的方向發(fā)展?（2）通過軌道交通的建設(shè)，進(jìn)行沿線土地資源的聯(lián)合開發(fā)利用，這不僅可以降低工程造價，而且也發(fā)揮了軌道交通最大的綜合效益?（3）探索和研究列車的小型化與輕量化，這不僅是軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢，而且可降低工程造價?（4）科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了軌道交通系統(tǒng)中自動化程度的提高，包括列車的自動運行?自動控制等系統(tǒng)?這些高科技的應(yīng)用，也將使軌道交通系統(tǒng)的運行更趨安全?準(zhǔn)點?

第三章城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營3.1網(wǎng)絡(luò)化運營的內(nèi)涵當(dāng)城市軌道交通規(guī)模發(fā)展到由若干條線路相互交錯銜接，形成網(wǎng)狀系統(tǒng)時的運營組織時，便稱為軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營。根據(jù)其所提供的服務(wù)水平，可分為淺層次的網(wǎng)絡(luò)化運營和深層次的網(wǎng)絡(luò)化運營兩種。當(dāng)前我國各城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營均屬于深層次，深層次的網(wǎng)絡(luò)化運營不僅能實現(xiàn)運營列車在各條線路之間互聯(lián)互通運行，還能實現(xiàn)車輛、信號等系統(tǒng)設(shè)備全線網(wǎng)的互聯(lián)互通；不僅能夠行駛站站停的普通列車，還可行駛大站快車；為了減少乘客下車換乘次數(shù)及換乘站的換乘壓力，還可開行“快速”和“直達(dá)”的跨線列車。故深層次的網(wǎng)絡(luò)化運營也可稱為互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運營。它主要包含列車的網(wǎng)絡(luò)化運行和車站的網(wǎng)絡(luò)化運營兩部分（見圖3-1）。圖3-1網(wǎng)絡(luò)化運營的構(gòu)成3.1.1列車的網(wǎng)絡(luò)化運行通過開行不同交路和旅行速度的運營列車來滿足“不同區(qū)段、不同時段、不同客流量”和“不同方向、不同旅行速度”的客運需求。如：采用跨線運行模式，乘客可以便捷直達(dá)目的地；采用快慢車運行模式，乘客可以快速直達(dá)目的地。3.1.2車站的網(wǎng)絡(luò)化運營通過車站的站內(nèi)客運設(shè)施和站外接駁設(shè)施，實現(xiàn)客流的換乘和集散，并與其他交通方式實現(xiàn)無縫銜接。站內(nèi)客運設(shè)施主要指客運設(shè)施設(shè)備的通行能力和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、客運設(shè)施的通行能力與列車運能的匹配以及車站的運營組織和管理。站外接駁設(shè)施主要包含客流與其他交通方式銜接設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)及其建設(shè)維護(hù)和管理。3.2打造網(wǎng)絡(luò)智能化城市軌道交通的意義一是滿足多樣化服務(wù)需求，建設(shè)溫馨城市軌道交通。針對夜間晚歸乘客，目前有6條線路實現(xiàn)了周末和節(jié)假日延時運營服務(wù)過零點。針對殘障乘客，有盲童領(lǐng)路天使團(tuán)隊，提供愛心通道+愛心接力的特殊服務(wù)。針對交通樞紐站外地乘客多、換乘乘客多的特點，組建了小煜流星輪服務(wù)團(tuán)隊，用兩輪平衡車為代步工具，在9萬平米的城市軌道交通站廳內(nèi)為乘客提供高鐵和飛機(jī)時刻問詢、導(dǎo)乘等特色服務(wù)。這些特色化、差異化的服務(wù)舉措，讓市民乘客在出行中感受到城市的溫度。二是提供多功能的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，給乘客更好的乘車體驗。WIFI接入服務(wù)，實現(xiàn)了無線信號在城市軌道交通站臺、站廳和車廂的全覆蓋，是目前國內(nèi)外同行中第一家。Metro大都會APP平臺，與阿里、騰訊等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，推出便捷高效的掃碼進(jìn)出站服務(wù)，為乘客提供導(dǎo)乘、導(dǎo)讀、導(dǎo)游、導(dǎo)購、導(dǎo)吃等服務(wù)。3.3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全影響因素3.3.1技術(shù)設(shè)備技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運營安全和可靠性。只有各項技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作，才能保證列車安全高效地完成運輸任務(wù)。城市軌道交通車站一般不設(shè)置配線，列車在車站正線上辦理客運作業(yè)，如果一列車出現(xiàn)故障，將直接影響到后續(xù)列車的正常運營。因此，整個軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。3.3.2網(wǎng)絡(luò)的運輸能力城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運輸能力體現(xiàn)了運輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運輸能力，可以最大程度地滿足乘客出行要求，安全高效地完成輸送任務(wù)。特別是在客流高峰時段的運行延誤，將導(dǎo)致更大的能力損失，嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運營穩(wěn)定性和可靠性。因此，提高網(wǎng)絡(luò)的運輸能力減少列車的運行延誤對提高系統(tǒng)運行的可靠性是很重要的。3.3.3突發(fā)事件突發(fā)事件的發(fā)生，將會造成重大的人身傷亡、財產(chǎn)損失以及運營中斷，產(chǎn)生軌道交通運營的安全問題。所以必須建立健全的社會應(yīng)急體系，加強(qiáng)應(yīng)急管理工作。突發(fā)事件發(fā)生前的預(yù)防是突發(fā)事件管理的重點，預(yù)防是突發(fā)事件管理中最簡便、成本最低的方法。各監(jiān)測部門應(yīng)健全監(jiān)測、預(yù)測工作，及時收集各種信息，并對這些信息進(jìn)行分析、辨別，有效覺察潛伏的危機(jī)。3.4網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本要求1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化可以提高建設(shè)速度、控制建設(shè)質(zhì)量、減低建設(shè)風(fēng)險、方便運營維護(hù)、控制建設(shè)投資。2）系統(tǒng)配置人性化系統(tǒng)配置人性化旨在改善網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境，賦予網(wǎng)絡(luò)文化內(nèi)涵，提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，降低運營勞動強(qiáng)度。3）網(wǎng)絡(luò)功能最優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)功能最優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本目標(biāo)和要求，網(wǎng)絡(luò)功能要保證系統(tǒng)運轉(zhuǎn)安全、保持系統(tǒng)平衡、維持系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)、提高運轉(zhuǎn)效率。4）資源利用集約化資源利用集約化可以有效利用城市土地資源，綜合利用網(wǎng)絡(luò)設(shè)施資源，集約利用管理維護(hù)資源，保證網(wǎng)絡(luò)運營的可經(jīng)營性。5）綜合維修專業(yè)化綜合維修專業(yè)化、社會化可以集約利用維修資源，實現(xiàn)綜合維修社會化，提高維修維護(hù)質(zhì)量，降低運營維修成本。6）網(wǎng)絡(luò)成本合理化網(wǎng)絡(luò)成本合理化重點著眼降低網(wǎng)絡(luò)的全壽命周期成本，形成網(wǎng)絡(luò)運營的良性循環(huán)發(fā)展。7）網(wǎng)絡(luò)管理信息化網(wǎng)絡(luò)管理信息化能夠保障網(wǎng)絡(luò)信息交互傳遞及時準(zhǔn)確，提高網(wǎng)絡(luò)運營管理效率，確保網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)安全高效。8）網(wǎng)絡(luò)效率最大化網(wǎng)絡(luò)效率最大化主要是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的最大運能，通過實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、高效管理以及合理運營，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益。第四章城市軌道交通智能化運營管理平臺建設(shè)4.1應(yīng)用的現(xiàn)狀及特點多年來，城軌交通運營ATO（列車自動駕駛系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）等多種信息技術(shù)系統(tǒng)的成功應(yīng)用，使得乘客的高效與安全出行得到了保證，減少了行車管理人員和一線服務(wù)的勞動強(qiáng)度，推動了行業(yè)的快速發(fā)展，但距離發(fā)達(dá)國家的智能化運營管理水平還有較大差距。4.1.1各專業(yè)系統(tǒng)間缺乏智能化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)目前，全國各地的軌道交通運營管理企業(yè)普遍應(yīng)用了一些有效的信息系統(tǒng)，如列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、自動售檢票系統(tǒng)（AECJ），綜合監(jiān)控系統(tǒng)（I}CJS）、綜合安防系統(tǒng)（SAS）.乘客信息系統(tǒng)（PIS）等。雖然這些系統(tǒng)內(nèi)部也有一些集成與互聯(lián)，但是卻缺少這些系統(tǒng)橫向連接的綜合信息平臺。現(xiàn)有各專業(yè)系統(tǒng)只能分散獨立的工作，而不能進(jìn)行智能化的管理。在應(yīng)急處置時，主要依靠的還是人為積累的經(jīng)驗和現(xiàn)場的人為判斷，因此在處理的及時性、準(zhǔn)確性方面存在較大缺陷。4.1.2各地發(fā)展情況差異較大部分城市部分線路已率先實現(xiàn)了列車的無人駕駛，并正在研究、設(shè)計適應(yīng)線網(wǎng)特點集中管理、統(tǒng)一指揮的綜合性智能化運營管理系統(tǒng)。其他部分二、三線城市的軌道交通建設(shè)及運營則還處于起步階段。受其所處地域的經(jīng)濟(jì)、地理、人文等因素影響，其對軌道交通運營管理智能化平臺建設(shè)重要性的認(rèn)知還不夠?；蛘唠m然認(rèn)識到重要性，但受建設(shè)運營成本的限制，短期內(nèi)無法開展智能化運營管理系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用研究，而只能簡單地復(fù)制和模仿一線城市已有的成熟經(jīng)驗，凸顯地區(qū)發(fā)展不均衡的特點。4.2智能化運營管理平臺的設(shè)計與建設(shè)思路智能化運營管理平臺是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)的軌道交通運輸服務(wù)系統(tǒng)。其核心技術(shù)是電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、交通工程和系統(tǒng)工程；以信息收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主要特點，為乘客、企業(yè)和政府提供多樣化的信息服務(wù)。為使智能平臺達(dá)到功能最優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)高效化，一般應(yīng)事先廣泛征集各專業(yè)專家意見，在科學(xué)進(jìn)行頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，推動智能平臺的分階段建設(shè)與應(yīng)用。4.2.1設(shè)計思路圖4-1智能化運營管理平臺基本架構(gòu)智能平臺的基本架構(gòu)應(yīng)大致包含以下五個層面，如圖4-1。第一層是空間規(guī)劃層，通過數(shù)字化建模技術(shù)，對線路走向、站點位置、站點布局、設(shè)備設(shè)施位置等空間信息進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的描述和建模。第二層是現(xiàn)場管理層，即在數(shù)字建模的基礎(chǔ)上，對各專業(yè)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場權(quán)限設(shè)置和日常管理。如與乘客出行密切相關(guān)的自動售檢票設(shè)備、信息發(fā)布顯示設(shè)備、列車廣播設(shè)備；與行車安全密切相關(guān)的信號系統(tǒng)設(shè)備、火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備、電力設(shè)備等，均應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場終端管理權(quán)限；并可通過系統(tǒng)隨時觀察、檢測和采集設(shè)備狀態(tài)，接受調(diào)度中心發(fā)出的操作指令。第三層是信息集成分析與處理層，要求平臺具有標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的接口管理體系，從而達(dá)到對各類子信息系統(tǒng)的緊密集成，通過智能管理平臺來打破現(xiàn)有的縱向、不同系統(tǒng)間的信息隔離，實現(xiàn)橫向信息共享和交流，為上層的指揮及決策奠定分析基礎(chǔ)。第四層是業(yè)務(wù)融合層，通過加強(qiáng)和其他行業(yè)的數(shù)據(jù)共享和融合，積極拓展企業(yè)信息數(shù)據(jù)的外部價值，提升企業(yè)整體效應(yīng)和軌道交通運營行業(yè)總體水平。第五層是智能化運營管理層，通過可視化的人機(jī)界面，最終展現(xiàn)對軌道交通運營管理信息和業(yè)務(wù)的融合，加快信息流動，實現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)自動、管理智能的目標(biāo)。4.2.2建設(shè)思路在具體的智能平臺建設(shè)過程中，因各地運營管理水平差異較大，所以建設(shè)進(jìn)度和方式也存在較大的不同。但總體上，由于目前多數(shù)城市的實際運營管理都具有按線運行、線網(wǎng)內(nèi)相關(guān)線路綜合協(xié)調(diào)管理的共性。因此，在智能平臺的建設(shè)中應(yīng)普遍考慮線路、區(qū)域及線網(wǎng)三個建設(shè)層次。具體來講，線路層負(fù)責(zé)單線的日常運營管理，區(qū)域?qū)觿t對同屬臨近區(qū)域，具有銜接換乘關(guān)系的幾條線路具有一定的協(xié)調(diào)管理權(quán)限。線網(wǎng)層則一般統(tǒng)管該地軌道交通線網(wǎng)內(nèi)所有運營線路的綜合調(diào)度管理。目前在我國，具有區(qū)域?qū)幽Ｊ降某鞘腥鐝V州，由線路層直接接入線網(wǎng)層的城市如北京、上海。北京、上海等地均設(shè)置了全市統(tǒng)一的軌道交通運營管理中心。雖在系統(tǒng)構(gòu)成規(guī)模、功能上有所不同，但基本上遵循了各線路信息上傳至線網(wǎng)/區(qū)域管理中心的思路。其中綜合調(diào)度中心對線路層的機(jī)電等系統(tǒng)一般只監(jiān)不控，所以存在對線路間運行調(diào)整實時性較差的缺點。因此，建設(shè)更高水平監(jiān)控一體化、應(yīng)急聯(lián)動化、調(diào)整智能化、價值最優(yōu)化的管理平臺是未來大勢所趨。平臺建設(shè)時，應(yīng)以線路網(wǎng)絡(luò)化運營為整體進(jìn)行開發(fā)。通過配置不同的數(shù)據(jù)庫、部署不同的應(yīng)用功能，首先實現(xiàn)支持單一線路運營管理的基本功能。然后，在不改變系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的前提下，通過配置改變、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)遷移，平滑過渡到線路網(wǎng)絡(luò)化運營的高級模式。這種思路的優(yōu)點是初期開發(fā)周期較短、成本較低且較為適合目前各地運營管理的實際需求。

第五章城市軌道交通智能化發(fā)展5.1城市軌道交通智能化發(fā)展現(xiàn)狀分析近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)已經(jīng)爭相被納人政府工作的重點工作之中。要進(jìn)一步提高軌道交通的發(fā)展水平，則要圍繞乘客便捷出行，迎合快速發(fā)展的信息時代。軌道交通智能化是近年來的發(fā)展熱點，我國軌道交通智能化發(fā)展已經(jīng)從理論探索逐步過渡到實踐應(yīng)用的階段。除了傳統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等，目前又加人了綜合監(jiān)控、自動告檢票、無線通信等新系統(tǒng)，提高了地鐵的運營服務(wù)水平和安全水平。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的軌道交通智能化是地鐵系統(tǒng)立體化發(fā)展的基本方向。圖5-1綜合管理平臺架構(gòu)圖目前，正在建設(shè)形成一個高效決策的城市軌道交通數(shù)據(jù)大腦和互聯(lián)互通、信息共享的神經(jīng)系統(tǒng)，初步取得了一些成效。一是城市軌道交通數(shù)據(jù)大腦。目前正在構(gòu)建1+5的大數(shù)據(jù)平臺，1是城市軌道交通云，5是基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)運營、企業(yè)管理、公共服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等5個數(shù)據(jù)中心。下一步，將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上構(gòu)建人工智能（AI），逐步實現(xiàn)大客流管控、車站服務(wù)、行車指揮、設(shè)施設(shè)備等方面智能化管理。二是綜合運用現(xiàn)代傳感技術(shù)和失效模式自動判別等，實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)和在線監(jiān)測。通過對車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、隧道、橋梁等實施在線檢測監(jiān)控，構(gòu)建智能化檢測能力，為提升設(shè)施設(shè)備的安全可靠性提供保障。5.2發(fā)展目標(biāo)目前，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通智能化發(fā)展目標(biāo)主要是拓寬互聯(lián)網(wǎng)在軌道行業(yè)的應(yīng)用渠道。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)手段，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和運輸企業(yè)的積極性，加以政府的正確引導(dǎo)，優(yōu)化地鐵運營組織方式，提供多元化產(chǎn)品，更好地滿足乘客的多元化需求。公眾可以利用自己擁有的移動終端和地鐵公司提供的互聯(lián)網(wǎng)手段享受到互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的便利出行體驗。5.3城市軌道交通智能化的發(fā)展策略圖5-2綜合管理平臺設(shè)備連接圖5.3.1車票電子化信息查詢服務(wù)目前，全國鐵路客運系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)告票系統(tǒng)的建設(shè)，道路客運也實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建設(shè)，推動了實名制長途客車等電子客票的使用。就城市公共交通而言，目前各大城市均不同程度地推出了公交查詢等手機(jī)應(yīng)用軟件，充分滿足了公眾對移動終端信息查詢量大、依賴性高的要求。作為城市功能公共交通運行的一種，軌道交通應(yīng)充分完善信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)實時、多樣化的信息發(fā)布、查詢及反饋功能。乘客可以通過手機(jī)等移動終端平臺，實時查詢列車班次信息，網(wǎng)絡(luò)購票，完成導(dǎo)航、票務(wù)、支付的“一站式”服務(wù)。除此以外，"P+R'’的停車場位置、車位數(shù)查詢，地鐵周邊購物消費、休閑娛樂項目查詢等衍生服務(wù)也一并集成到軌道交通的車票電子化信息查詢系統(tǒng)中，充分實現(xiàn)各類交通信息的開放共享，打破信息的不對稱。地鐵運營企業(yè)也可通過平臺發(fā)布各類信息，例如班次臨時調(diào)整、地鐵活動項目等，分析乘客需求，合理配置資源，加強(qiáng)與其他交通方式的對接，全面提高交通管理能力。5.3.2車廂內(nèi)公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)傳統(tǒng)地鐵的吸引力主要體現(xiàn)在其便捷、高效上，而在出行方式選擇眾多的今天，軌道交通要繼續(xù)保持并加大客流吸引力，則需要在不斷提高乘客乘車舒適性上下功夫。目前來說，公共交通是普通上班族的首選出行方式，尤其是在北上廣等大型城市，不管是通勤，還是節(jié)假日出行，乘客都將在地鐵等公共交通上花費掉大量時間，而手機(jī)往往就成為乘客打發(fā)漫長無聊時光的必備工具。目前，地鐵車廂內(nèi)已經(jīng)具備了移動通信的功能，滿足了乘客的通信要求。除此以外，為地鐵乘客提供無線局域網(wǎng)的高速寬帶互聯(lián)網(wǎng)接人服務(wù)，能進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)的智能化、信息化。同時，地鐵無線WiFi的應(yīng)用還應(yīng)考慮到高峰時期的穩(wěn)定性要求，逐步打造公眾滿意的車廂網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。這樣也可吸引大量乘客，避免客源流失造成的能源浪費。5.3.3智能運行管理系統(tǒng)車票電子化查詢服務(wù)和車廂內(nèi)公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)都是從乘客角度出發(fā)提供的發(fā)展策略，就運營企業(yè)而言，智能的運行管理系統(tǒng)是智能化發(fā)展的重要途徑。完善交通管理控制系統(tǒng)是基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，采用ATC的列車控制模式，全面提升調(diào)度指揮和運營管理的智能化水平；全面加強(qiáng)列車的自動化編組，穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通的自動駕駛，實現(xiàn)列車的場內(nèi)自動作業(yè)等是智能運行管理的重要階段。發(fā)展到軌道交通的成熟階段，則需要增強(qiáng)交通規(guī)劃、投資、建設(shè)等領(lǐng)域的信息化支撐能力，完善軌道交通決策支持系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)時代的優(yōu)勢，充分利用云計算的途徑，采集和挖掘乘客出行的特征和規(guī)律，加強(qiáng)對軌道交通規(guī)劃建設(shè)、布局更新、政策制定的決策支撐，拉動軌道行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長?？偨Y(jié)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)思維與城市軌道交通發(fā)展的結(jié)合研究，目前的成果尚不明顯，因此需要政府、軌道交通運營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多方通力合作，共同開發(fā)出適合軌道交通發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。本文通過經(jīng)驗總結(jié)和實踐探究提出的軌道交通智能化發(fā)展策略尚且單一淺顯，車票電子化信息查詢服務(wù)、車廂內(nèi)無線局域網(wǎng)、智能運營管理系統(tǒng)的研究尚停留在理論研究和設(shè)想階段，系統(tǒng)的架構(gòu)和實際的運用還需依靠多方力量的支持，從而進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)水平，建成高水平、智能化、人性化的軌道交通新系統(tǒng)。

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