國開《城市軌道交通客運組織》形考作業(yè)1-4答案

國開《城市軌道交通客運組織》形考作業(yè)1答案題目1.1863年1月10日，世界上第一條用明挖法施工的地鐵在（）建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長約6.4km。A.倫敦B.巴黎C.紐約D.東京答案：倫敦“題目2.從世界上第一條地下鐵道的誕生，到（）電力驅(qū)動機車的研究成功，大大改善了地下鐵道的環(huán)境，免除了污染環(huán)境的顧慮。A.1870年B.1879年C.1899年D.1900年答案：1879年“題目3.（）地鐵是世界上最豪華的地鐵，有歐洲“地下宮殿”之稱。A.巴黎B.莫斯科C.倫敦D.紐約答案：莫斯科“題目4.根據(jù)北京交通發(fā)展的遠(yuǎn)期目標(biāo)，北京軌道交通線網(wǎng)將于（）年達(dá)到2673km。A.2025B.2035C.2045D.2050答案：2035“題目5.（）地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個擁有地鐵的城市。A.北京B.上海C.廣州D.深圳答案：北京“題目6.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（）。A.噪聲較低B.技術(shù)簡單C.速度快D.輸送能力強答案：噪聲較低“題目7.城市地鐵高架中間站的站臺宜采用（）站臺。A.島式B.側(cè)式C.混合式D.單一式答案：側(cè)式“題目8.輕軌線路大多是（）。A.單線B.雙線C.支線D.重合線答案：雙線“題目9.目前（）是獨軌鐵路最多的國家。A.英國B.美國C.俄國D.日本答案：日本“題目10.獨軌交通系統(tǒng)的站臺為（）站臺。A.島式B.側(cè)式C.混合式D.單一式答案：島式“題目11.從運營功能看，隧道、站臺、線路、車輛、信號、通信等屬于（）。A.列車運行系統(tǒng)B.客運服務(wù)系統(tǒng)C.檢修保障系統(tǒng)D.導(dǎo)向交通系統(tǒng)答案：列車運行系統(tǒng)“題目12.從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（）為中心的。A.安全檢查B.車輛維護(hù)C.乘客導(dǎo)向D.乘客答案：乘客導(dǎo)向“題目13.（）不僅是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、安排工程項目建設(shè)順序、設(shè)計車站規(guī)模和選擇車站設(shè)備容量的依據(jù)，也是軌道交通系統(tǒng)合理安排運力、編制運輸計劃、組織行車和分析運營效果的基礎(chǔ)。A.軌道交通車站B.軌道交通系統(tǒng)C.城市交通線路D.客流答案：客流“題目14.城市交通線路上的客流，是被實現(xiàn)了的（）。A.城市交通需求B.城市交通供給C.城市交通D.城市交通預(yù)測答案：城市交通需求“題目15.（）是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。A.客流預(yù)測B.乘客預(yù)測C.車輛預(yù)測D.需求預(yù)測答案：需求預(yù)測“題目16.（）的基本思路是根據(jù)客流從過去到現(xiàn)在的變化規(guī)律來預(yù)測未來的客流。A.時間序列客流預(yù)測方法B.因果關(guān)系客流預(yù)測方法C.德爾菲法D.乘車系數(shù)法答案：時間序列客流預(yù)測方法“題目17.在客流預(yù)測方法中，（）又稱為專家調(diào)查法，是目前采用較多的定性預(yù)測方法之一。A.德爾菲法B.引力模型法C.指數(shù)平滑法D.主觀判斷法答案：德爾菲法“題目18.定量預(yù)測方法有時間序列客流預(yù)測方法和（）客流預(yù)測方法兩類。A.距離遠(yuǎn)近B.客流數(shù)量C.因果關(guān)系D.德爾菲法答案：因果關(guān)系“題目19.乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方法。A.人口B.總?cè)丝贑.勞動力D.人均數(shù)答案：總?cè)丝凇邦}目20.乘客情況抽樣調(diào)查包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和()情況調(diào)查兩項。A.乘客乘車B.收入情況C.運輸方式D.運營情況答案：乘客乘車“題目21.我國多數(shù)城市的公共交通方式主要還是（）。A.公共汽車B.無軌電車C.地鐵D.有軌電車E.自行車答案：公共汽車；無軌電車“題目22.城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，還有部分修建在（）。A.地下B.城郊C.市區(qū)D.地面E.高架橋上答案：地面；高架橋上“題目23.城市地鐵車站按其運營功能劃分為（）。A.終點站B.中間站C.雙線D.換乘站E.支線答案：終點站；中間站；換乘站“題目24.地鐵車站的站臺設(shè)計為高站臺，有（）等形式。A.側(cè)式B.島式C.正式D.混合式E.環(huán)式答案：側(cè)式；島式；混合式“題目25.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的車站分為（）。A.終點站B.中間站C.換乘站D.管理站E.服務(wù)站答案：終點站；中間站；管理站“題目26.城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性，主要表現(xiàn)在以下幾方面（）。A.系統(tǒng)聯(lián)動性B.調(diào)度指揮集中性C.管理的嚴(yán)格性D.服務(wù)的安全可靠性E.技術(shù)的先進(jìn)性答案：系統(tǒng)聯(lián)動性；調(diào)度指揮集中性；管理的嚴(yán)格性；服務(wù)的安全可靠性“題目27.城市軌道交通需求的基本特征是（）。A.普遍存在性B.復(fù)雜多樣性C.時空集散性D.運營的有效性E.政策決定性答案：普遍存在性；復(fù)雜多樣性；時空集散性；政策決定性“題目28.車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式是以車站確定的吸引區(qū)域來計算（）的客流量。A.各站點B.斷面C.線路D.列車E.售票點答案：各站點；斷面；線路“題目29.客流預(yù)測方法有許多種，但歸納起來無非是（）。A.定量預(yù)測方法B.建立客流預(yù)測模型C.定性預(yù)測方法D.提出方案E.靈敏度分析答案：定量預(yù)測方法；定性預(yù)測方法“題目30.全面客流調(diào)查的調(diào)查方式有（）。A.隨車調(diào)查B.隨人調(diào)查C.站點調(diào)查D.車站調(diào)查E.線路調(diào)查答案：隨車調(diào)查；站點調(diào)查“題目31.新一代城市軌道交通將采用可調(diào)式轉(zhuǎn)向架，以使列車在運行時能適應(yīng)不同規(guī)矩的變化。（）A.√B.×答案：√“題目32.紐約是當(dāng)今世界地鐵運行線路最長的城市，但設(shè)施較為成舊。（）A.√B.×答案：√“題目33.城市軌道交通是世界上公認(rèn)的“綠色交通方式”，與其他交通方式相比，污染明顯減少。（）A.√B.×答案：ד題目34.早期地鐵站臺多為島式站臺，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺。（）A.√B.×答案：ד題目35.城市地鐵列車運行的最小間隔時間可達(dá)到80秒。（）A.√B.×答案：ד題目36.城市地鐵列車自動控制系統(tǒng)由列車、列車自動駕駛兩個子系統(tǒng)組成。（）A.√B.×答案：ד題目37.輕軌線路的設(shè)計方案雖然較多，但有固定的模式。（）A.√B.×答案：ד題目38.1978年，國際公共交通聯(lián)合會在比利時布魯塞爾召開的會議上，把在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。（）A.√B.×答案：ד題目39.國外已建成的城市交通獨軌鐵路，單雙線均有，但以雙線為主。（）A.√B.×答案：ד題目40.獨軌鐵路交通有噪聲低、振動小、速度快、對城市的景象及日照等影響小的優(yōu)點。（）A.√B.×答案：ד題目41.1981年，英國倫敦首先建成了一條自動導(dǎo)向系統(tǒng)。（）A.√B.×”“題目42.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，其運行速度比干線鐵路高。（）A.√B.×答案：ד題目43.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運營發(fā)展到單線運營不能回避的問題。（）A.√B.×答案：ד題目44.城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是人的移動而不是物的加工，這使得時間和空間的概念變得尤為重要。（）A.√B.×答案：√“題目45.對城市軌道交通運營企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動的行為準(zhǔn)則。（）A.√B.×答案：√“題目46.城市軌道交通的客流是指在單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)。（）A.√B.×答案：ד題目47.城市軌道交通的運輸距離通常不太長，但兩點間的聯(lián)系通道呈復(fù)雜多樣性。（）A.√B.×答案：√“題目48.以斷面客流量（人）表示時，城市軌道交通的客流量是指單位時間內(nèi)沿不同方向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)。（）A.√B.×答案：ד題目49.上下行的最大客流斷面一般在同一斷面上。（）A.√B.×答案：ד題目50.客流預(yù)測是以現(xiàn)行運輸統(tǒng)計制度提供的部分基礎(chǔ)資料為依據(jù)，輔以對城市、港口、車站等處的調(diào)查，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。A.√B.×答案：√“題目51.車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式以線路為單位，以車站吸引區(qū)域范圍半徑及吸引區(qū)域內(nèi)土地利用的性質(zhì)對客流的影響來預(yù)測客流。（）A.√B.×答案：ד題目52.因果關(guān)系客流預(yù)測方法與時間序列客流預(yù)測方法的區(qū)別在于：前者的自變量是時間，而后者的自變量是除時間以外的其他因素。（）A.√B.×答案：√“題目53.線網(wǎng)規(guī)劃階段不需要把握全網(wǎng)客流估算。（）A.√B.×答案：ד題目54.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并且這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。（）A.√B.×答案：ד題目55.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和隨人調(diào)查。（）A.√B.×答案：ד題目56.斷面客流目測調(diào)查，這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一個或兩個斷面進(jìn)行調(diào)查，一般是對最小客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（）A.√B.×答案：ד題目57.全面客流調(diào)查中的站點調(diào)查是在車門處對全天運營時間內(nèi)所有在車站上下車的乘客進(jìn)行調(diào)查。（）A.√B.×答案：ד題目58.節(jié)假日客流調(diào)查是一種專題性客流調(diào)查，一般通過問卷方式進(jìn)行。（）A.√B.×答案：√“題目59.全日客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。（）A.√B.×答案：ד題目60.在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（）A.√B.×答案：√

國開《城市軌道交通客運組織》形考作業(yè)2答案題目1.（）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。A.客流計劃B.客運C.客運技術(shù)D.計劃答案：客流計劃“題目2.客流計劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A.站間小時客流量B.站間全天客流量C.站間到發(fā)客流量D.站間高峰客流量答案：站間到發(fā)客流量“題目3.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和（）。A.車門設(shè)置數(shù)B.列車編組輛數(shù)C.滿載率D.舒適度答案：車門設(shè)置數(shù)“題目4.列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。A.客流量B.最大斷面的客流量C.每小時最大斷面的客流量D.高峰小時最大斷面的客流量答案：高峰小時最大斷面的客流量“題目5.列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。A.列車編組輛數(shù)B.車門設(shè)置數(shù)C.車輛的尺寸D.行車密度答案：列車編組輛數(shù)“題目6.車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制訂的（）安排計劃。A.運營車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.車輛保有數(shù)D.備用車輛數(shù)答案：車輛保有數(shù)“題目7.（）的組織方案，既能滿足運輸需求，又能提高運營效益。A.長交路B.長短交路混行C.短交路D.折返交路答案：長短交路混行“題目8.從行車組織的角度看，（）列車運行在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會產(chǎn)生部分區(qū)段運能的浪費。A.長交路B.短交路C.長短交路D.混合交路答案：長交路“題目9.列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A.檢修作業(yè)B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè)D.出站作業(yè)答案：折返作業(yè)“題目10.在采用（）時，列車空車走行少，折返時間較短；乘客能同時上下車，可以縮短停站時間。A.站后折返方式B.站前折返方式C.直線折返方式D.曲線折返方式答案：站前折返方式“題目11.自動扶梯一般在扶梯的（）設(shè)有“緊急停止按鈕”。A.上口B.下口C.左下側(cè)D.右下側(cè)答案：右下側(cè)“題目12.始發(fā)（終到）站一般設(shè)置在線路兩端，除具有供乘客乘降的基本功能外，還可供列車（）、停車檢修之用。A.休息B.換乘C.折返D.調(diào)頭答案：折返“題目13.一等站高峰小時進(jìn)出站總客流量在（）。A.3萬人次以上B.2～3萬人次之間C.1～2萬人次之間D.1萬人次以下答案：2～3萬人次之間“題目14.客服中心設(shè)置在（）付費區(qū)與非付費區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理服務(wù)。A.站臺層B.站廳層C.出入口D.閘機處答案：站廳層“題目15.乘客入閘后，進(jìn)入()，到站臺等候列車到達(dá)。A.非付費區(qū)B.付費區(qū)C.站廳層D.進(jìn)站口答案：付費區(qū)“題目16.大客流控制的具體措施中，控制非付費區(qū)客流的控制點在()。A.進(jìn)站閘機處B.車站出入口處C.站廳與站臺的樓梯口D.售票處答案：車站出入口處“題目17.一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。A.60%B.70%C.80%D.90%答案：80%“題目18.車站對乘客失物實行專人管理，車站（）負(fù)責(zé)本站遺失物品的登記、保管、認(rèn)領(lǐng)、移交。A.客運值班員B.行車值班員C.值班站長D.保安答案：客運值班員“題目19.若在地鐵地下車站站臺發(fā)生劫持人質(zhì)事件，需將站廳通往站臺的電梯全部改為（），組織站臺乘客疏散至站廳。A.上行B.下行C.暫停D.封閉答案：上行“題目20.如遇強臺風(fēng)造成突發(fā)性大客流，應(yīng)立即報告（），并按突發(fā)性大客流程序處理。A.行車調(diào)度員B.售票員C.廳巡D.列車員答案：行車調(diào)度員“題目21.車輛配備計劃確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而必須保有的車輛，包括推算（）。A.訂購車輛數(shù)B.運用車輛數(shù)C.在修車輛數(shù)D.備用車輛數(shù)E.報廢車輛數(shù)答案：運用車輛數(shù)；在修車輛數(shù)；備用車輛數(shù)“題目22.軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間的安排主要考慮的因素有（）。A.方便乘客，滿足城市生活的需要B.滿足軌道交通系統(tǒng)各項設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要C.商業(yè)活動的需要D.經(jīng)濟發(fā)展的需要E.增強競爭力的需要答案：方便乘客，滿足城市生活的需要；滿足軌道交通系統(tǒng)各項設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要“題目23.列車周轉(zhuǎn)時間包括（）供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A.列車在區(qū)間運行B.列車在中間站停車C.列車維修D(zhuǎn).列車計劃制訂E.列車編組答案：列車在區(qū)間運行；列車在中間站停車“題目24.軌道交通車輛的檢修級別通常分為（）。A.日檢B.雙周檢、雙月檢C.架修D(zhuǎn).大修E.定修答案：日檢；雙周檢、雙月檢；架修；大修；定修“題目25.城市軌道交通車站按照車站建筑的位置，可分為（）。A.中心站B.地下站C.地面站D.高架站E.郊區(qū)站答案：地下站；地面站；高架站“題目26.車站的構(gòu)造主要包括（）。A.出入口和通道B.風(fēng)亭和冷卻塔C.站廳層D.站臺層E.隧道答案：出入口和通道；風(fēng)亭和冷卻塔；站廳層；站臺層；隧道“題目27.站臺層主要是供（）及乘降車的區(qū)域。A.列車停靠B.乘客候車C.乘客購票D.乘客出站E.乘客進(jìn)站答案：列車?？?；乘客候車“題目28.城市軌道交通客運組織工作必須實行（）的原則。A.集中領(lǐng)導(dǎo)B.分散領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.各自為政E.客流調(diào)整答案：集中領(lǐng)導(dǎo)；統(tǒng)一指揮“題目29.大客流發(fā)生時，應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括()。A.集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮B.控制站臺客流C.增加列車運能D.增加售、檢票能力E.明確分工答案：增加列車運能；增加售、檢票能力“題目30.城市軌道交通車站一般處在地下或高架橋的半封閉空間里，具有（）等特點，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)害等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難。A.隱蔽性B.封鎖性C.人員和設(shè)備高度密集D.環(huán)境復(fù)雜E.位置偏僻答案：隱蔽性；封鎖性；人員和設(shè)備高度密集“題目31.在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運能。（）A.√B.×答案：√“題目32.列車編組車輛數(shù)的增減是以營業(yè)時間平均小時最大斷面的客流量作為基本依據(jù)。（）A.√B.×答案：ד題目33.增加列車編組輛數(shù)是可以無限度的，不會受到車站站臺長度、車輛段停車線長度和數(shù)量等因素的限制。（）A.√B.×答案：ד題目34.一般來說，在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位橫向布置較縱向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。（）A.√B.×答案：ד題目35.滿載率越高，乘客舒適程度也越高。A.√B.×答案：ד題目36.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時運用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。（）A.√B.×答案：ד題目37.列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往或返單程一次所消耗的時間。（）A.√B.×答案：ד題目38.環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費用與運營成本。（）A.√B.×答案：√“題目39.備用車輛的數(shù)量可控制在運用車輛數(shù)的10%左右。（）A.√B.×答案：√“題目40.長交路是指列車在線路的某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定的車站上折返。（）A.√B.×答案：ד題目41.車輛的不同部件有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修級別和檢修周期。（）A.√B.×答案：ד題目42.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式。（）A.√B.×答案：ד題目43.側(cè)式車站的上下行線分布在站臺的兩側(cè)，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。（）A.√B.×答案：ד題目44.站廳層的公共區(qū)是供乘客上、下車和候車的。（）A.√B.×答案：ד題目45.屏蔽門的系統(tǒng)級控制和站臺級控制都需要人工操作開、關(guān)屏蔽門。（）A.√B.×答案：ד題目46.車站的客運組織由客運值班員或值班站長負(fù)責(zé)。（）A.√B.×答案：ד題目47.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時空分布特征完全不一樣。（）A.√B.×答案：ד題目48.站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。（）A.√B.×答案：√“題目49.大客流控制的具體措施中，控制付費區(qū)客流的控制點在車站出入口處。（）A.√B.×答案：ד題目50.城市軌道交通車站只辦理當(dāng)天失物的認(rèn)領(lǐng)工作，隔日的失物認(rèn)領(lǐng)統(tǒng)一到失物處理中心辦理。（）A.√B.×答案：√“題目51.中間站只供乘客乘降之用，不設(shè)折返線、渡線和存車線等。（）A.√B.×答案：ד題目52.城市軌道交通客運組織工作中的客運服務(wù)的對象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務(wù)。（）A.√B.×答案：√“題目53.售票具體作業(yè)程序主要包括“收、唱、操作、找”四個步驟。（）A.√B.×答案：√“題目54.在開站程序中，保安向乘客廣播候車的注意事項。A.√B.×答案：ד題目55.地鐵列車每節(jié)車廂裝有2個乘客緊急通話裝置。A.√B.×答案：ד題目56.暴雨期間車站出入口被水浸，應(yīng)第一時間關(guān)閉出入口，通知值班站長立即停運。（）A.√B.×答案：ד題目57.一般來說，若列車在車站動車前，緊急解鎖手柄被拉下，運行方向前一單元的車廂車門緊急解鎖手柄復(fù)位由車站人員負(fù)責(zé)，后一單元由司機負(fù)責(zé)處理。（）A.√B.×答案：ד題目58.若在地鐵地下車站站廳發(fā)生劫持人質(zhì)事件，需將站廳通往站臺的電梯全部改為上行，組織站臺乘客疏散至站廳。（）A.√B.×答案：ד題目59.當(dāng)車站全部出站閘機故障時，及時開啟員工通道門讓乘客出站，不用回收出站乘客的單程票。（）A.√B.×答案：ד題目60.同站臺換乘方式適用于兩條平行交織的線路。（）A.√B.×答案：√

國開電大《城市軌道交通客運組織》形考作業(yè)3答案題目1.（）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實際乘坐距離長短(里程或乘坐車站數(shù))并根據(jù)票價計費標(biāo)準(zhǔn)計算乘車費用。A.單一票制B.計程票制C.混合票制D.分區(qū)域(區(qū)間)計程制答案：計程票制“題目2.城市軌道交通車站所有報表的保管年限為（）。A.1年B.2年C.3年D.5年答案：1年“題目3.所有車票的詳細(xì)使用記錄最終需要保存在（），以便對車票使用情況進(jìn)行統(tǒng)計和分析。A.中央計算機系統(tǒng)B.檢票機系統(tǒng)C.自動售票機系統(tǒng)D.客服中心答案：中央計算機系統(tǒng)“題目4.（）是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）的核心，負(fù)責(zé)線路運營管理的主要信息管理系統(tǒng)。A.車站終端設(shè)備B.車站計算機系統(tǒng)C.清分系統(tǒng)D.中央計算機系統(tǒng)答案：中央計算機系統(tǒng)“題目5.日客流量超過（）人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。A.10萬B.8萬C.6萬D.4萬答案：10萬“題目6.由于列車延誤、時鐘錯誤或其他原因?qū)е麓罅砍制背丝统瑫r無法出站，應(yīng)及時設(shè)置（）。A.進(jìn)出站免檢模式B.時間免檢模式C.日期免檢模式D.緊急放行模式答案：時間免檢模式“題目7.目前國內(nèi)各大城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的車票一般都采用（）。A.磁卡車票B.紙質(zhì)車票C.接觸式IC卡D.非接觸式IC卡答案：非接觸式IC卡“題目8.對車票實施加封時，應(yīng)兩個人一起加封，其中一人須為（）。A.站長B.值班站長C.客運值班員D.車長答案：客運值班員“題目9.車站的現(xiàn)金主要由車站的票款和（）組成。A.票務(wù)運作的備用金B(yǎng).維修費C.員工薪金D.運營資金答案：票務(wù)運作的備用金“題目10.車站收到假鈔時，遵循（）的原則進(jìn)行處理，杜絕偽鈔流入。A.車站補齊B.乘客補齊C.不處理D.誰收取誰補答案：誰收取誰補“題目11.（）時必須遵守“一收、二唱、三操作、四找零”的作業(yè)程序。A.售票B.購票C.回收票D.加封票答案：售票“題目12.違章占有車票屬于（）。A.一類違章B.二類違章C.三類違章D.四類違章答案：四類違章“題目13.北京及歐美大部分城市地鐵采用的是（）方式。A.受電弓受流器B.弓形受流器C.側(cè)面受流器D.軌道式受流器答案：軌道式受流器“題目14.停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計，一般為列車長（）。A.加8mB.20mC.加15mD.加一列車長度答案：加8m“題目15.洗車庫一般安裝自動洗車機，用于車輛自動清洗，列車以低于（）的速度通過洗車設(shè)備，完成車體清洗作業(yè)。A.25公里/小時B.5公里/小時C.15公里/小時D.10公里/小時答案：5公里/小時“題目16.（）主要職責(zé)是按運行圖的要求安全、快速、準(zhǔn)點地駕駛列車，并配合車輛調(diào)試、驗收、保養(yǎng)等工作。A.車長B.乘務(wù)組C.客運調(diào)度員D.行車值班員答案：乘務(wù)組“題目17.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機應(yīng)及時報告（），報告故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。A.車長B.乘務(wù)員C.值班車長D.行車調(diào)度員答案：行車調(diào)度員“題目18.列車司機按列車運行圖所規(guī)定的出庫時間，提前（）至運轉(zhuǎn)值班室與運轉(zhuǎn)值班員辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相應(yīng)物品。A.半小時B.15分鐘C.1小時D.45分鐘答案：半小時“題目19.國內(nèi)城市軌道交通目前常用值乘模式基本采用（）的方式進(jìn)行，目的是精簡人員提高效率。A.包乘B.輪乘C.換乘D.單乘答案：輪乘“題目20.乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求，身高要在（）以上。A.158厘米B.160厘米C.165厘米D.168厘米答案：160厘米“題目21.車票編碼定義包含（）等信息。A.車票類別B.車票編號C.車票票值D.車票時效E.適用范圍答案：車票類別；車票編號；車票票值；車票時效；適用范圍“題目22.軌道交通采用的票價計價方式主要有（）等方式。A.單一票價制B.按里程計價C.分段計價D.統(tǒng)一票價E.人工計價答案：單一票價制；按里程計價；分段計價“題目23.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在（）。A.提供信息支持B.社會效益、提升形象C.個性化、提高運行效率D.強化安全管理E.客流導(dǎo)向答案：提供信息支持；社會效益、提升形象；個性化、提高運行效率；強化安全管理；客流導(dǎo)向“題目24.對于車站的票款收入，要求每日運營結(jié)束后進(jìn)行（）。A.清點B.登記C.系統(tǒng)錄入D.封裝E.解行答案：清點；登記；系統(tǒng)錄入；封裝；解行“題目25.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)由（）等層次組成。A.專用票卡B.車站終端設(shè)備C.車站計算機系統(tǒng)D.線路中央計算機系統(tǒng)E.清分系統(tǒng)答案：專用票卡；車站終端設(shè)備；車站計算機系統(tǒng)；線路中央計算機系統(tǒng)；清分系統(tǒng)“題目26.進(jìn)出站檢票機閘門按阻攔方式不同，可分為（）等形式。A.三桿式B.門式C.雙桿式D.四桿式E.雙門式答案：三桿式；門式“題目27.地鐵車輛有（）帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。A.列車出庫B.動車C.拖車D.車體E.出車答案：動車；拖車“題目28.車體一般分為（）。A.底架B.端墻C.側(cè)墻D.車頂E.地板答案：底架；端墻；側(cè)墻；車頂“題目29.列車收車工作流程包括（）。A.接車作業(yè)B.倒車作業(yè)C.列車入庫D.回庫收車E.司機退勤答案：接車作業(yè)；列車入庫；回庫收車；司機退勤“題目30.出乘作業(yè)可細(xì)分為（）等環(huán)節(jié)。A.發(fā)車B.司機出勤C.出車檢查D.列車出庫E.列車入庫答案：司機出勤；出車檢查；列車出庫“題目31.車票投入使用前，必須由專門的機構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。（）A.√B.×答案：√“題目32.車站票務(wù)報表填寫發(fā)生錯誤時，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。（）A.√B.×答案：ד題目33.自動售票機屬于自助售票設(shè)備，一般安裝在地鐵車站的非付費區(qū)內(nèi)，用于乘客自助購買單程票。（）A.√B.×答案：√“題目34.即使在緊急情況或斷電時，閘機的通行阻擋也不能自動解除。（）A.√B.×答案：ד題目35.檢票機主要用于乘客出入站時對車票進(jìn)行檢驗，并完成一定的讀寫工作。（）A.√B.×答案：√“題目36.對于車站場地較小，不同時段的進(jìn)出站客流走向明顯時，宜采用三桿式檢票機。（）A.√B.×答案：ד題目37.檢票機故障時，向中央計算機系統(tǒng)報告故障信息。（）A.√B.×答案：ד題目38.由于某個車站因為事故或者故障關(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超時免檢模式。（）A.√B.×答案：ד題目39.車票在運送途中，一律放在上鎖的票箱或封閉手推車中，由車站員工負(fù)責(zé)運送。（）A.√B.×答案：√“題目40.車票通常只能存放在票務(wù)室、自動驗票機和出站閘機設(shè)備內(nèi)。（）A.√B.×答案：ד題目41.票務(wù)室配給車票，原則上票務(wù)室每日為全線各站配票。（）A.√B.×答案：ד題目42.預(yù)制單程票已經(jīng)賦值，處于“已售”狀態(tài)，應(yīng)等同現(xiàn)金管理。（）A.√B.×答案：√“題目43.乘客遺失單程票，須交相應(yīng)的車票制作工本費，然后按最高單程票價補票后發(fā)售出站票給予出站。（）A.√B.×答案：√“題目44.當(dāng)乘客發(fā)生既超時又超程時，只需要補交超時金額和超程金額中的一種。（）A.√B.×答案：ד題目45.售票員下班結(jié)算后長款需要隨車站其他票款一起按時解行，短款需等票務(wù)收益核查部門進(jìn)行核對分析，屬于人為原因則由核查部門下發(fā)補款通知單，然后由車站補齊。（）A.√B.×答案：ד題目46.對于二類違章由所屬部門對當(dāng)事人給予部門一級的通報批評，并根據(jù)實際損失情況由其承擔(dān)全部或部分經(jīng)濟損失，扣發(fā)當(dāng)月績效考核獎金20%。（）A.√B.×答案：ד題目47.車輛段及停車場是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。（）A.√B.×答案：√“題目48.為了改善車輛縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的前部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車沖動和撞擊。（）A.√B.×答案：√“題目49.城市軌道交通車輛采用電控空氣制動設(shè)備。（）A.√B.×答案：√“題目50.上海地鐵目前采用的是受電弓受流器，屬上部受流，形狀為倒三角形。（）A.√B.×答案：√“題目51.轉(zhuǎn)向架一般分為動車轉(zhuǎn)向架和軌道車轉(zhuǎn)向架。（）A.√B.×答案：ד題目52.在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（）A.√B.×答案：ד題目53.試車線一般為平直線路。（）A.√B.×答案：√“題目54.檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的5%-10%。（）A.√B.×答案：ד題目55.列車發(fā)車計劃由車長負(fù)責(zé)編制。（）A.√B.×答案：ד題目56.備用司機應(yīng)與售票員同時出勤。（）A.√B.×答案：ד題目57.列車正線運營主要由乘務(wù)員（列車司機）來完成。（）A.√B.×答案：√“題目58.司機配合檢修部門調(diào)試車輛時，行車安全防護(hù)工作應(yīng)由司機負(fù)責(zé)。（）A.√B.×答案：ד題目59.采用包乘（一人一列）值乘方法的作業(yè)人員增加，司機配備比輪乘制多50%左右。（）A.√B.×答案：√“題目60.列車運用的目的是安全、便捷、準(zhǔn)點、舒適地運送乘客，因此要求乘務(wù)員做到“安全第一，服務(wù)至上”的職業(yè)要求。（）A.√B.×答案：√

國開電大《城市軌道交通客運組織》形考作業(yè)4答案題目1.現(xiàn)代市場營銷學(xué)進(jìn)一步提出產(chǎn)品整體的概念，市場營銷過程不單是推銷產(chǎn)品的過程，而首先是一個滿足（）的過程。A.顧客需要B.企業(yè)目標(biāo)C.發(fā)展能力D.創(chuàng)新能力答案：顧客需要“題目2.核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體最基本的層次，表示產(chǎn)品的（）。A.核心功能B.核心利益C.實體利益D.本質(zhì)區(qū)別答案：實體利益“題目3.（）是產(chǎn)品整體的第三個層次，是指顧客在購買產(chǎn)品時所得到的附加服務(wù)或利益。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.附加產(chǎn)品D.服務(wù)產(chǎn)品答案：附加產(chǎn)品“題目4.售前服務(wù)如客票預(yù)約等在運輸業(yè)屬于（）。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.附加產(chǎn)品D.免費產(chǎn)品答案：附加產(chǎn)品“題目5.旅行長度在一般市場的基本細(xì)分變數(shù)中屬于（）。A.人口變數(shù)B.心里變數(shù)C.行為變數(shù)D.地理變數(shù)答案：地理變數(shù)“題目6.乘客離站時的需求是（）。A.方便到達(dá)站臺，舒適候車B.方便出入，方便到達(dá)目的地C.方便找到閘機，并能快速通過D.詢問交流界面簡單答案：方便出入，方便到達(dá)目的地“題目7.車站的位置合理、到車站的距離短、方便到達(dá)車站、車站出入口容易找到、車站引導(dǎo)系統(tǒng)指示明確，這些屬于（）的乘客需求。A.詢問B.到站C.購票D.候車答案：到站“題目8.乘客對城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的要求中的使用者成本主要是指票價和（）。A.乘客的旅行時間成本B.乘車的舒適度C.距離的長短D.城市的大小答案：乘客的旅行時間成本“題目9.（）指除了服務(wù)本身以外，而對顧客表示友善或其他附帶的服務(wù)，以促使建立良好的企業(yè)形象并使乘客接受城市軌道交通的服務(wù)。A.人員銷售B.公共關(guān)系C.促進(jìn)銷售D.廣告答案：人員銷售“題目10.城市軌道交通在車上提供茶水，報紙雜志或贈送紀(jì)念品，摸彩等屬于（）促銷策略。A.廣告B.人員銷售C.銷售促進(jìn)D.公共關(guān)系答案：銷售促進(jìn)“題目11.質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)志著客運工作和（）的質(zhì)量。A.客運服務(wù)B.車站數(shù)量C.車輛運用D.車站環(huán)境答案：車輛運用“題目12.客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每千米運營線路所承擔(dān)的（）。A.客運量B.旅客總?cè)藬?shù)C.客運周轉(zhuǎn)量D.運輸總里程答案：客運周轉(zhuǎn)量“題目13.（）是指在一定時期內(nèi)完成的乘客人·千米數(shù)。A.客運量B.客運周轉(zhuǎn)量C.客運密度D.客運流量答案：客運周轉(zhuǎn)量“題目14.（）指單位時間沿同一方向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)。A.高峰小時客流量B.全日分時客流量C.斷面客流量D.同向客流量答案：斷面客流量“題目15.（）是運輸總成本的一部分。A.乘客數(shù)量B.乘客人公里C.運營成本D.購買設(shè)備費用答案：運營成本“題目16.（）是城市軌道交通企業(yè)在日常運營生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的與運營生產(chǎn)直接有關(guān)的所有費用支出。A.運輸總成本B.運營成本C.生產(chǎn)成本D.維修成本答案：運營成本“題目17.變動成本與列車運行距離有關(guān)，與（）成比例變化。A.人數(shù)B.運量C.乘客D.時間答案：運量“題目18.發(fā)展中國家居民交通費支出比率占居民人均收入的（）是比較適宜的。A.2%~5%B.4%~7%C.7%~10%D.5%~8%答案：5%~8%“題目19.在運營初期，城市軌道交通注重產(chǎn)品的銷售和推廣，所以票價不宜過高，建議實行（）。A.單一票價制B.區(qū)間計程制C.計程票制D.計時票制答案：區(qū)間計程制“題目20.地鐵系統(tǒng)的運營成本，包括折舊在內(nèi)，一般為（）美元/（人·千米）。A.0.03-0.10B.0.10-0.15C.0.15-0.25D.0.08-0.15答案：0.15-0.25“題目21.城市軌道交通企業(yè)除了提供必要的有關(guān)產(chǎn)品服務(wù)及價格策略外，更應(yīng)積極進(jìn)行促銷以提高服務(wù)水平和實現(xiàn)營銷目標(biāo)的任務(wù)。一般促銷的內(nèi)容包括（）等項目。A.銷售促進(jìn)B.廣告C.明星代言D.人員推廣E.公共關(guān)系答案：銷售促進(jìn)；廣告；人員推廣；公共關(guān)系“題目22.城市軌道交通企業(yè)實行各種營銷計劃和活動，其最終目標(biāo)可簡單歸納為下列幾點（）。A.吸引到最多的乘客B.使消費者達(dá)到最大的滿足C.提高人們的生活質(zhì)量D.加快軌道交通發(fā)展E.提高運力答案：吸引到最多的乘客；使消費者達(dá)到最大的滿足；提高人們的生活質(zhì)量“題目23.城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“（），上車旅行，檢票，離站或換乘”全過程所得到的服務(wù)。A.到站B.詢問C.購票D.檢票E.候車答案：到站；詢問；購票；檢票；候車“題目24.所謂客運市場細(xì)分即城市軌道交通企業(yè)根據(jù)乘客（），將客運整體市場分為若干個乘客群體的過程。A.運輸需求B.行為的差異性C.年齡D.性別E.身材答案：運輸需求；行為的差異性“題目25.軌道交通企業(yè)定價目標(biāo)包括（）。A.以低價吸引乘客B.資助那些能吸引新乘客的新措施C.刺激乘客在非高峰期使用城市軌道交通系統(tǒng)D.根據(jù)政府的需要對某些乘客實行優(yōu)惠價票E.運輸收入總體能補償運輸生產(chǎn)費用，并能獲取合理利潤答案：以低價吸引乘客；資助那些能吸引新乘客的新措施；刺激乘客在非高峰期使用城市軌道交通系統(tǒng)；根據(jù)政府的需要對某些乘客實行優(yōu)惠價票；運輸收入總體能補償運輸生產(chǎn)費用，并能獲取合理利潤“題目26.利用廣告來宣傳城市軌道交通系統(tǒng)優(yōu)點時，應(yīng)針對乘客心里，有的放矢，具體說明如下（）。A.省錢B.省時C.舒適與方便D.較高的安全性與可靠性E.激發(fā)起公眾的公德心答案：省錢；省時；舒適與方便；較高的安全性與可靠性；激發(fā)起公眾的公德心“題目27.運營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A.客運量B.平均乘距C.客運周轉(zhuǎn)量D.客運密度E.運營里程答案：客運量；平均乘距；客運周轉(zhuǎn)量；客運密度；運營里程“題目28.列車運營質(zhì)量指標(biāo)中的速度指標(biāo)包括（）。A.技術(shù)速度B.平均速度C.安全速度D.旅行速度E.運行速度答案：技術(shù)速度；旅行速度“題目29.城市軌道交通票價的定價原則主要有（）。A.合理分擔(dān)原則B.遞遠(yuǎn)遞減原則C.合理比價原則D.利潤最大化原則E.相對穩(wěn)定性原則答案：合理分擔(dān)原則；遞遠(yuǎn)遞減原則；合理比價原則；相對穩(wěn)定性原則“題目30.影響票價制定的因素主要有以下幾種（）。A.當(dāng)?shù)爻丝偷慕?jīng)濟承受能力B.軌道交通成本C.運輸市場需求D.與其他公交的競爭E.法律和政策因素答案：當(dāng)?shù)爻丝偷慕?jīng)濟承受能力；軌道交通成本；運輸市場需求；與其他公交的競爭；法律和政策因素“題目31.當(dāng)運輸勞務(wù)成為商品后