交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 省賽獲獎(jiǎng)

第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布一、交通運(yùn)輸與聚落三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局必修二第三章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)一、交通運(yùn)輸與聚落(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成溫故知新概念:類型:影響聚落分布的自然因素:一、交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸概念:現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式:現(xiàn)代交通運(yùn)輸特點(diǎn):高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位是指利用各種運(yùn)輸工具,使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的紐帶。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。聚落聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。按聚落的性質(zhì)和規(guī)?？煞譃槌鞘泻袜l(xiāng)村兩大類型。

聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等因素的影響。地形因素的作用尤為突出。思考:以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？

上海位于長(zhǎng)江入海口，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的城市、最大的商業(yè)中心。聚落的形成與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系(P77)：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)，進(jìn)而發(fā)展成為城市。(P77)活動(dòng)讀圖3–30，回答下列問題：1.我國(guó)東部地區(qū)人口稠密,城市眾多,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響?2.我國(guó)在修筑青藏鐵路的過程中,克服了哪些不利的自然條件?

交通網(wǎng)絡(luò)的形成，除受自然因素影響外，人口、城市、經(jīng)濟(jì)等因素的影響非常重要。我國(guó)東部地區(qū)人口稠密、城市眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)其他城市之間的人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等聯(lián)系非常頻繁。對(duì)交通站點(diǎn)的密度、交通線路的長(zhǎng)度、交通運(yùn)輸?shù)姆绞蕉继岢隽撕芨叩囊螅龠M(jìn)了交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱。(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局一、交通運(yùn)輸與聚落主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方南方現(xiàn)代陸路交通水路交通陸路干道附近臨水分布絲綢之路上的城市、邯鄲揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州交通運(yùn)輸影響著聚落的空間分布。(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局(P78)活動(dòng)1:

我國(guó)南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡(jiǎn)要分析其原因。一、交通運(yùn)輸與聚落(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方南方多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式地形平坦開闊沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便。鐵路、公路的興建。思考:二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布圖中四大文明古國(guó)是哪些?古代的城市主要誕生在哪里?印度主要城市的分布有何特征？美國(guó)三大城市帶的城市分布有何顯著特征？長(zhǎng)江三角洲城市的分布有何顯著特征？二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布讀“我國(guó)城市與陸地交通分布圖”，分析交通運(yùn)輸與聚落布局的關(guān)系。1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。3.鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線、公路線發(fā)展。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：(沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律)活動(dòng)(P79)1.上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū),廣州位于珠江河口地區(qū),武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處,重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。請(qǐng)說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想,在黃河入海口,為什么未能形成大的城市?2.讀圖3–30,我國(guó)城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系?

上海、廣州都位于河流入?？?，大量人流、物流在此集散，常與海運(yùn)相連，且腹地寬廣，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動(dòng)頻繁。

黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運(yùn)能力極差。且黃河下游歷史上經(jīng)常決堤、多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?。我國(guó)東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)城市稀少，交通線路分布稀疏。便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的形成和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。（善淤、善決、善徙）

1.揚(yáng)州興衰的原因2.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布（P80）活動(dòng)：閱讀P79～80教材及P80材料《揚(yáng)州的變遷》思考下列問題：

自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后,古代揚(yáng)州幾度繁榮;

自清代中葉以后,隨著大運(yùn)河的淤塞、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變及鐵路海運(yùn)的發(fā)展,揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢,甚至停滯;

新中國(guó)成立后,現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展,加之京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚,才使古揚(yáng)州煥發(fā)了青春。城市與周圍地區(qū)、其他城市之間的物質(zhì)交換、人口流動(dòng)等聯(lián)系越方便、越頻繁，城市就越繁榮。這種聯(lián)系主要是通過交通運(yùn)輸來完成的。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)城市的形成和發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)乃ヂ湟矔?huì)阻礙城市的發(fā)展。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局㈠商業(yè)㈡商業(yè)中心㈢商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。

收購(gòu)儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)銷售商業(yè)活動(dòng)的前提購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局㈠商業(yè)

人們從事商業(yè)活動(dòng)，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場(chǎng)合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)，成為商業(yè)中心。

建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線條件：三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局

一般來說，商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物質(zhì)集散中心和綜合服務(wù)中心。㈠商業(yè)㈡商業(yè)中心⒈概念：⒉形成原因：商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場(chǎng)或居民密集點(diǎn)為中心自發(fā)形成的。一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。⒊組織形式商業(yè)街商業(yè)小區(qū)以市場(chǎng)最優(yōu)為原則，建在城市幾何中心。以交通最優(yōu)為原則，：建在居民住宅區(qū)內(nèi)。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局㈠商業(yè)㈡商業(yè)中心㈢商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)⒈概念：若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)⒉密度：⒊組織形式活動(dòng)(P81)據(jù)下圖,結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答問題:1.山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同?2.山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布有何差異?試分析其成因。

山區(qū)的交通線路受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲。平原地區(qū)地形開闊平坦，道路不受限制，非常平直。

山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流或山谷道路分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。河谷地帶是山區(qū)交通相對(duì)便利、人口相對(duì)集中的地區(qū)，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。但由于山區(qū)人口稀少、交通閉塞，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難以伸展到那里，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。平原：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要分布在城市及其周邊主要交通線附近，密度大，呈多級(jí)規(guī)模。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局㈠商業(yè)㈡商業(yè)中心㈢商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)⒈概念：若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)⒉密度：⒊組織形式【思考】：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度是不是越密越好？

不是，需要因地而異，山區(qū)人口稀少，不宜過密。人口密集，交通方便的地區(qū)相當(dāng)規(guī)模的固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)人口稀少，交通不便的地區(qū)電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化如網(wǎng)上購(gòu)物、自動(dòng)售貨機(jī)、電子商務(wù)等新的形式

更多采用流動(dòng)形式如貨郎擔(dān)、大篷車【思考】讀圖分析上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心的原因。上海本身?yè)碛休^強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地及發(fā)達(dá)的交通。

因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要盡量靠近商品產(chǎn)地和消費(fèi)區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了商品的流通?！緶y(cè)驗(yàn)】1.從對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移路線圖中得知，最早阜陽的對(duì)外交通線是

；目前，阜陽的主要客貨流是通過

運(yùn)輸完成的。2.①→②→③交通口岸轉(zhuǎn)移的主要自然原因是

。3.未來的商業(yè)區(qū)建立在①\②\③\④的

處合理，理由是＿。泉河

京九鐵路的貫通，使阜陽成為重要的鐵路樞紐，客貨流量大泥沙淤塞，航道變淺鐵路④拓展：不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本