機(jī)場運行考試重點

現(xiàn)行規(guī)章及規(guī)章性文件分類目錄第一編行政程序規(guī)則(CCAR1-CCAR20部)第二編航空器(21-59部)第三編航空人員(60-70部)第四編空域、導(dǎo)航設(shè)施、空中交通規(guī)則和一般運行規(guī)則（71-120部）第五編民用航空企業(yè)合格審定及運輸（121-139部）第六編學(xué)校、非航空人員及其他單位的合格審定及運行（140-149部）1可編輯ppt現(xiàn)行規(guī)章及規(guī)章性文件分類目錄第七編民用機(jī)場建設(shè)和管理（150-179部）第八編委任代表規(guī)則（180-189部）第九編航空保險（190-199部）第十編綜合調(diào)控規(guī)則（201-250部）第十一編航空基金（251-270部）第十二編航空運輸規(guī)則（271-325部）第十三編航空保安（326-355部）第十四編科技和計量標(biāo)準(zhǔn)（356-390部）第十五編航空器搜尋援救和事故調(diào)查（391-400部）2可編輯ppt四、規(guī)范性文件規(guī)范性文件不屬于法律范疇規(guī)范性文件包括：咨詢通告（AC）、管理程序（AP）、管理文件（MD）、工作手冊（WM）、信息通告（IB）。發(fā)文單位：飛標(biāo)司（FS）、適航審定司（AA）、機(jī)場司（CA）、空管行業(yè)管理辦公室（TM）、2012年7月8號止：365部文件號：文件類別-對應(yīng)民航規(guī)章的CCAR號-發(fā)文單位-發(fā)文年-序號例如：民用航空機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則（2011年04月19日）AC-97-FS-2011-01AP-140-CA-2009-13可編輯ppt規(guī)范性文件類別（1）咨詢通告198部，例：民用航空機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則2011年04月19日，文號AC-97-FS-2011-01管理程序108例：民用航空機(jī)場氣象臺建設(shè)指南2012年04月01日AP-117-TM-2012-01管理文件40例：民用機(jī)場飛行區(qū)運行情況報告的規(guī)定2010年03月19日MD-CA-2010-14可編輯ppt規(guī)范性文件類別（2）工作手冊10例：搜尋援救民用航空器工作手冊2012年02月02日WM-TM-2012-001信息通告6例：變更管制方式安全評估指導(dǎo)材料2011年07月20日IB-TM-2011-006其他規(guī)范性文件3例：關(guān)于公布民航局規(guī)章和規(guī)范性文件有關(guān)目錄的決定2011年02月10日民航發(fā)[2011]15號5可編輯ppt2023/11/106說明：①基準(zhǔn)飛行場地長度是某型號機(jī)所規(guī)定的最大起飛重量，在標(biāo)準(zhǔn)條件（海平面、1個大氣壓、氣溫攝氏15度、無風(fēng)、跑道無坡度）情況下起飛時所需的最小飛行場地長度。②飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表中的代字應(yīng)選擇翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求較高者。機(jī)場跑道決定飛行區(qū)等級

6可編輯ppt基準(zhǔn)飛行場地并非機(jī)場跑道長度7可編輯ppt2023/11/1083、機(jī)場代碼

（1）機(jī)場代碼是用來標(biāo)識機(jī)場的一組字母代號。有兩種不同的機(jī)場代碼系統(tǒng)：IATA機(jī)場代碼：由國際航空運輸協(xié)會（IATA——InternationalAirTransportAssociation）對機(jī)場進(jìn)行編號，通常由三位字母組成。它刊登在IATA機(jī)場代碼目錄中，是最常用的機(jī)場代碼，多用于對公眾的場合。ICAO機(jī)場代碼：由國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization——ICAO）所制定，具體見ICAO的DOC7910，用四位字母來標(biāo)識機(jī)場，較少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門之間傳輸航班動態(tài)。參見本章附件：《IATA和ICAO》簡介8可編輯ppt2023/11/109（2）機(jī)場英文代碼的編寫原則：機(jī)場的三字代碼是向國際航協(xié)（IATA）申請的，因為是全世界的機(jī)場統(tǒng)一編碼，很多代碼已經(jīng)被別的機(jī)場使用了，后面申請的就不可再使用，所以三字代碼不可能完全與機(jī)場的名稱相聯(lián)系，申請得越晚越不容易與名字相關(guān)。上海浦東機(jī)場是新機(jī)場，按PUDONG簡稱可以申請PDG的，估計是該代碼已經(jīng)被注冊，或與已注冊代碼近似，因此改為了PVG。比如北京首都國際機(jī)場三字代碼是PEK和北京相關(guān)Peking，上海虹橋機(jī)場三字代碼是SHA和上海相關(guān)Shanghai，廣州白云機(jī)場CAN和廣州相關(guān)canton（廣州原來的英語canton，是粵語廣東的譯音）。

全世界大部分機(jī)場的三個字母中都有一到兩個和該機(jī)場關(guān)聯(lián)度不大。9可編輯ppt2023/11/1010

一般可將機(jī)場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)受機(jī)場當(dāng)局控制的區(qū)域，包括機(jī)場空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)入該區(qū)是受控制的。

機(jī)場系統(tǒng)機(jī)場構(gòu)成系統(tǒng)概述：飛行區(qū)、地面運輸區(qū)和航站樓區(qū)10可編輯ppt2023/11/1011陸側(cè)是為航空運輸提供服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車道邊、航站樓前地面交通系統(tǒng)。空側(cè)和陸側(cè)的分界點從旅客活動的意義上講是安檢口;從機(jī)場規(guī)劃的意義上講空側(cè)和陸側(cè)是由航站樓與機(jī)坪作為分界線的，也就是說，飛機(jī)停機(jī)位成為兩個區(qū)域的分界線。從圖中可看出，機(jī)場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)3部分構(gòu)成。

11可編輯ppt2023/11/1012（1）飛行區(qū)：飛機(jī)運行的區(qū)域。主要用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行以及用于飛機(jī)起降的空域——空中部分、地面部分?？罩胁糠郑簷C(jī)場的空域，包括飛機(jī)進(jìn)場和離場航路。地面部分：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門，以及一些為飛機(jī)維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地（機(jī)庫、塔臺、救援中心等）12可編輯ppt2023/11/1013從運行角度飛行區(qū)分為：運轉(zhuǎn)區(qū)：機(jī)場內(nèi)用于起飛、著陸和滑行部分，不包括機(jī)坪活動區(qū)：機(jī)場內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機(jī)的部分，由運轉(zhuǎn)區(qū)和機(jī)坪組成飛行區(qū)：供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括：升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機(jī)坪以及機(jī)場凈空。飛行區(qū)一般占據(jù)了整個機(jī)場面積的80%～95%，并影響著機(jī)場運營的方方面面。飛行區(qū)的大小主要取決于跑到數(shù)目、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構(gòu)形、未來發(fā)展的土地預(yù)留。13可編輯ppt2023/11/1014機(jī)場的空域比凈空范圍大，包括飛機(jī)進(jìn)場和離場航路——5邊起降

14可編輯ppt2023/11/1015五邊起降是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進(jìn)近程序。一邊（upwind，離場邊）二邊（crosswind，側(cè)風(fēng)邊，方向與跑道成90度）三邊（downwind，下風(fēng)邊，方向與跑道起飛方向反向平行）四邊（base，底邊，與跑道垂直，開始著陸準(zhǔn)備）五邊（final，進(jìn)場邊，與起飛方向相同，著陸剎車）。15可編輯ppt2023/11/1016（2）航站區(qū)：旅客等機(jī)的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的結(jié)合部位。包括候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車道。（3）地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域。包括機(jī)場進(jìn)入通道、機(jī)場停車場和內(nèi)部道路。進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)。16可編輯ppt2023/11/1017香港機(jī)場

香港機(jī)場的運行由飛行運作中心（AirsideControlCenter，ACC）和機(jī)場運作控制中心（AirportOperationControlCenter,AOCC）負(fù)責(zé)機(jī)場的運行安全。ACC負(fù)責(zé)飛行區(qū)的橋位分配、航班信息的發(fā)布、日航班計劃的發(fā)布及根據(jù)二次雷達(dá)確認(rèn)飛機(jī)降落和起飛的準(zhǔn)確時間。AOCC負(fù)責(zé)候機(jī)樓廣播總控、航顯信息的發(fā)布、機(jī)場交通的操作監(jiān)視、解答旅客查詢、監(jiān)管候機(jī)樓內(nèi)的服務(wù)、消防報警的監(jiān)控、設(shè)備設(shè)施的保修和安全監(jiān)控。17可編輯ppt2023/11/1018我國首都機(jī)場——以TAMCC(機(jī)場運行控制指揮中心)為核心的機(jī)場運控關(guān)系TAMCCAMOSS機(jī)位分配指揮協(xié)調(diào)危機(jī)處置ERP機(jī)場公司財務(wù)部TOCCAOCC航顯系統(tǒng)轉(zhuǎn)盤分配指揮協(xié)調(diào)應(yīng)急救援其他模塊SOCC指揮協(xié)調(diào)信息處理機(jī)坪管理數(shù)據(jù)保障數(shù)據(jù)分發(fā)18可編輯ppt2023/11/1019對于浦東國際機(jī)場而言，這種“集中指揮+分級管理”的模式，主要體現(xiàn)在：AOC定位為整個機(jī)場的最高運行指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)機(jī)場全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理，集中精力管理好整個機(jī)場運行的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)四個方面的職責(zé)：機(jī)場運行、應(yīng)急指揮；機(jī)場航務(wù)管理及信息發(fā)布處理；TOC/TIC/UMC間協(xié)調(diào)管理；飛行區(qū)管理。AOC負(fù)責(zé)統(tǒng)一建立與樞紐運作航空公司的對口管理與協(xié)調(diào)機(jī)制，更好地為航空公司中樞運作提供服務(wù)。TOC/TIC/UMC根據(jù)航班信息具體指揮與管理所屬區(qū)域的運作、安全服務(wù)，并做好此指揮體系下各部門的安全、設(shè)備管理與服務(wù)的監(jiān)督，突出細(xì)節(jié)管理、突出服務(wù)。資源集中管理，管理效率高，資源利用高，對外協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)統(tǒng)一，可樹立良好的機(jī)場服務(wù)形象。分層管理職責(zé)清晰，報告流程簡明。19可編輯ppt2023/11/1020我國大陸地區(qū)的國籍和登記標(biāo)志按照第一位數(shù)字對航空器用途進(jìn)行分類

20可編輯ppt機(jī)場指揮崗位設(shè)置及職責(zé)一、運行指揮崗位根據(jù)航空公司提供的航班計劃，編制本場每天的航班預(yù)報，并通過機(jī)場運營管理系統(tǒng)向各保障部門發(fā)布；負(fù)責(zé)收集、傳遞各種運行動態(tài)信息，對各種信息進(jìn)行集成、分類和發(fā)布；停機(jī)位、登機(jī)門和行李轉(zhuǎn)盤等各種運行資源的分配與調(diào)整；掌握、記錄飛行動態(tài)和航班信息，及時調(diào)整航班信息并向相關(guān)部門發(fā)布；2023/11/102121可編輯ppt機(jī)場指揮崗位設(shè)置及職責(zé)負(fù)責(zé)發(fā)布航班生產(chǎn)、保障服務(wù)指令；重要航班保障；守聽塔臺與機(jī)組的對話，如獲悉發(fā)生異常，立即按相關(guān)程序處理；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作的啟動與協(xié)調(diào)；監(jiān)督機(jī)場代理航班的保障過程；負(fù)責(zé)與航管部門、航空公司及駐場單位等的協(xié)調(diào)工作2023/11/102222可編輯ppt機(jī)場指揮崗位設(shè)置及職責(zé)負(fù)責(zé)機(jī)場航班正常率、不正常率的統(tǒng)計報告；負(fù)責(zé)收集航班服務(wù)保障情況，分析延誤原因。二、機(jī)坪管理崗位對飛行活動區(qū)的管理、協(xié)調(diào)和指揮；飛行區(qū)航空器、車輛設(shè)備停放的管理；飛行區(qū)內(nèi)不停航施工；2023/11/102323可編輯ppt機(jī)場指揮崗位設(shè)置及職責(zé)飛行區(qū)活動人、物管理；飛行區(qū)場面、設(shè)備運轉(zhuǎn)情況的檢查管理；參與組織指揮應(yīng)急救援；向上報告飛行區(qū)和航班生產(chǎn)的異常情況；發(fā)布機(jī)坪服務(wù)保障指令。三、應(yīng)急指揮崗位通報情況，啟動應(yīng)急救援程序；負(fù)責(zé)組織指揮。。。。。。。。。2023/11/102424可編輯ppt2023/11/1025

25可編輯ppt2023/11/10262、平行跑道之間的最小間距

（附件14）3.1.12建議：平行儀表跑道打算同時使用時，其中線的最小間距應(yīng)為：—獨立平行進(jìn)近—1035m；—非獨立平行進(jìn)近—915m；—獨立平行起飛—760m；

—分開的平行運行—760m。3.1.11建議：平行非儀表跑道打算同時使用時，其中線的最小間距應(yīng)為：—在較高的基準(zhǔn)代碼為3或4時—210m；—在較高的基準(zhǔn)代碼為2時—150m；—在較高的基準(zhǔn)代碼為1時—120m。26可編輯ppt（附件14）對分開的平行運行所規(guī)定的最小間距：——當(dāng)兩條跑道錯開，而近進(jìn)是向著近的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150米，其間距可或少30米，但減少后的間距不得小于300米；——當(dāng)兩條跑道錯開，而近進(jìn)是向著遠(yuǎn)的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150米，其間距應(yīng)增加30米。27可編輯ppt3、跑道道面構(gòu)成——跑道陸地面跑道陸地面由結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和跑道安全地帶、跑道掉頭坪等組成。它們與起飛及著陸有直接關(guān)系，構(gòu)成了起飛著陸區(qū)。

跑道平面布置圖

28可編輯ppt2023/11/1029跑道陸地面跑道：起飛滑跑和著陸滑跑用；跑道道肩：跑道兩側(cè)最小寬度應(yīng)為1.5米，有足夠的強度。停止道：中斷起飛用，寬度與跑道寬度相同，通過計算確定，跑道端部。凈空道：當(dāng)跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，而不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7m高）的安全時設(shè)置。起點在跑道末端，長度計算確定，寬度跑道中線向兩側(cè)各延伸至少75米。安全高度：根據(jù)機(jī)場周圍障礙物選取，常采用25m,15m或10.7m，與機(jī)型有關(guān)。是起飛障礙物限制面的起點29可編輯ppt問：設(shè)置停止道和凈空道的目的？有哪些標(biāo)準(zhǔn)要求？停止道設(shè)置目的減少跑道全強度道面長度，彌補飛機(jī)出現(xiàn)故障放棄起飛時全強度道面長度的不足，保障飛機(jī)在其長度內(nèi)停住。標(biāo)準(zhǔn)寬度：等于與其相聯(lián)接跑道（含道肩）的寬度長度：根據(jù)關(guān)鍵機(jī)型經(jīng)設(shè)計計算確定坡度：與跑道相同強度：提供安全的機(jī)輪支撐（不一定高級道面）摩阻性：良好30可編輯ppt凈空道設(shè)置目的確保全強度跑道長度較短情況下飛機(jī)能安全完成初始爬升（達(dá)到10.7m），由機(jī)場當(dāng)局控制標(biāo)準(zhǔn)起點：可用起飛滑跑距離末端長度：根據(jù)關(guān)鍵機(jī)型經(jīng)設(shè)計計算確定不得大于可用起飛滑跑距離的一半寬度：跑道中線延長線向兩側(cè)延伸不少于75m（150m）坡度：升坡不大于1.25％其他：危險設(shè)施移去，導(dǎo)航設(shè)備易折31可編輯ppt32可編輯ppt升降帶長度

升降帶應(yīng)自跑道端（或停止道端）向外至少延伸如下距離：飛行區(qū)指標(biāo)1為2、3或4的跑到為60米飛行區(qū)指標(biāo)1為1的儀表跑到為60米飛行區(qū)指標(biāo)1為1的非儀表跑到為30米33可編輯ppt升降帶寬度34可編輯ppt升降帶內(nèi)的物體符合要求的助航設(shè)施外，下列范圍內(nèi)不應(yīng)該有任何危及飛行安全的固定物體在飛行區(qū)指標(biāo)1為4和飛行區(qū)指標(biāo)2為F的1、2、3類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各77.5米內(nèi)在飛行區(qū)指標(biāo)1為3或4和飛行區(qū)指標(biāo)2為F以下的1、2、3類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各60米內(nèi)在飛行區(qū)指標(biāo)1為1或2的1類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各45米內(nèi)當(dāng)跑道用于起飛著陸時，不允許在上述區(qū)域內(nèi)有運動物體35可編輯ppt端安全區(qū)端安全區(qū)：對稱于跑道中心延長線、與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)。設(shè)置目的：減少飛機(jī)沖出跑道及提前接地時遭受損壞的危險。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3或4及飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1或2并為儀表跑道時，必須在升降帶端設(shè)置跑道端安全區(qū)。其長度由飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ確定：》90米；1或2的120米；3或4的跑道延伸240米。要求：平整、堅實，無障礙物尺寸？36可編輯ppt2023/11/103737可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)1、機(jī)場基準(zhǔn)點和標(biāo)高機(jī)場基準(zhǔn)點——：應(yīng)位于接近機(jī)場原始的或規(guī)劃的幾何中心，一般為主跑道中線的中點，用經(jīng)緯度表示，準(zhǔn)確到秒。機(jī)場基準(zhǔn)點在一次設(shè)定后一般保持不變。機(jī)場標(biāo)高——：起飛著陸區(qū)最高點的標(biāo)高。通常以主跑道中線上最高點的標(biāo)高作為該機(jī)場的標(biāo)高，準(zhǔn)確到米。一個機(jī)場除了必須提供機(jī)場標(biāo)高外，還同時必須提供跑道兩端中點的標(biāo)高，準(zhǔn)確到米。每條跑道入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差——非精密近進(jìn)機(jī)場跑道端、跑到中線最高點和最低點的標(biāo)高；（精度0.5m）——精密近進(jìn)跑道跑道端、接地帶最高點的標(biāo)高。（精度0.25m）作業(yè)：查大地參考基準(zhǔn)及換算38可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（2）2、機(jī)場基準(zhǔn)溫度以攝氏溫度計一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高的那個月）的日最高溫度的月平均值。這個溫度應(yīng)取多年的平均值（5年以上）。39可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（3）3、道面強度飛機(jī)等級序號（ACN——AircraftClassficationNumber）與道面等級序號（PCN——PavementClassificationNumber）能否CAN>PCN？條件？道面類別：剛性道面—R；柔性道面—F土基強度類型：高強度—A；中強度—B；低強度—C；特低強度—D（查參數(shù)）胎壓類型（查參數(shù)）評定方法：技術(shù)評定T，經(jīng)驗評定U道面強度通報：PCN80/R/B/W/T40可編輯ppt41可編輯ppt公司機(jī)型ACN對應(yīng)情況表：42可編輯ppt例：阿勒泰機(jī)場（ZWAT）跑道PCN值：38/R/B/W/T，跑道：2200*45公司B735飛機(jī)起飛全重量60554，通過上張表格可得出ACN值大約為38。B73G飛機(jī)起飛全重量67131，通過表格可得出ACN值為（67131-36287）/（70307-36287）*（43-20）+20＝40.8，所以B73G需要限制業(yè)載。PCN限制重量為（38-20）/（43-20）*（70307-36287）＋36287＝62911KGB738在ZWAT使用最大起飛全重77791，ACN值是多少，PCN限制重量是多少，B738能否在ZWAT上運行？剛性道面和柔性道面超載水平哪個大？43可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（4）4、跑道公布距離為了使所需跑道長度與可用距離相匹配，機(jī)場對每條跑道的以下距離參數(shù)進(jìn)行公布：可用起飛滑行（跑）距離（TORA：Take-offRunAvailable）:適用于航空器起飛時作地面滑跑使用的跑道?？捎闷痫w距離（TODA）：TORA+凈空道長度(CWY—clearway)44可編輯ppt可用加速停止距離（ASDA：accelerate-stopdistanceavailable）：TORA+停止道長度（SWY—stopway)可用著陸滑跑距離（LDA）:適用于航空器著陸時作地面滑跑使用的跑道長度。這些信息與機(jī)場基準(zhǔn)溫度、跑道海拔高度、跑道傾斜度一起在國家民用航空資料匯編上公布。查：民航專業(yè)術(shù)語英文縮寫、民航航行通告英文術(shù)語縮寫45可編輯pptA當(dāng)跑道不設(shè)停止道及凈空道，跑道入口又位于跑道末端時，以上4個公布數(shù)據(jù)相同B設(shè)置凈空道，可用起飛距離應(yīng)包括凈空道長度C設(shè)置停止道時，可用加速—停止距離應(yīng)包括停止道長度46可編輯pptD跑道內(nèi)移時，可用著陸距離應(yīng)去掉跑道入口內(nèi)移長度E跑道內(nèi)移、停止道和凈空道同時設(shè)置,4個可用距離47可編輯ppt2023/11/1048三、滑行道命名對于不考慮擴(kuò)建余地的中小型機(jī)場，機(jī)場的滑行道命名均可選用單個字母，主滑命名為A，其他滑行聯(lián)絡(luò)道自跑道主運行方向依次命名為B、C、D等等。對于有擴(kuò)建余地的中型機(jī)場，主滑命名為A，其他滑行聯(lián)絡(luò)道自跑道主運行方向依次命名為A1、A2、A3等等對于大型復(fù)雜機(jī)場,所有服務(wù)于跑道的主滑行道根據(jù)所服務(wù)跑道的優(yōu)選等級順序命名為A、B、C等等。主滑行道與其所服務(wù)跑道之間的快速脫離道、出/入口滑行道的命名應(yīng)與該主滑行道的命名相關(guān)聯(lián)，如主滑行道命名為C，則相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)道依次命名為C1、C2、……、C9等等。同一直線上的滑行道、轉(zhuǎn)彎角度小于45o的滑行道以及轉(zhuǎn)彎超過45o但明顯不會造成混淆的滑行道應(yīng)為同一編號，無論其有多少個交叉道口。與聯(lián)絡(luò)道在同一直線或近似在同一直線的滑行道，均應(yīng)與聯(lián)絡(luò)道統(tǒng)一命名在滑行道的命名中，禁止使用“I”、“O”、“X”等易與數(shù)字、關(guān)閉標(biāo)志相混淆的字母，也不使用數(shù)字“0”作為字母的后綴。48可編輯ppt2023/11/1049例1、滑行道的標(biāo)識牌使用滑行道命名沒有規(guī)律，相互間沒有邏輯關(guān)系。使用的單一字母過多，沒有為機(jī)場將來的擴(kuò)建留下擴(kuò)展余地，機(jī)場擴(kuò)建時必將重新規(guī)劃目前的滑行道命名系統(tǒng)。F滑和G滑的命名增加了滑行引導(dǎo)系統(tǒng)的復(fù)雜性，增加了機(jī)場運行的復(fù)雜性，也增加了機(jī)場建設(shè)和運行維護(hù)成本。對不同滑行道命名相同。25-30架次/高峰小時平行滑行道、跑道中部每一方向2-3條快速出口滑行道49可編輯ppt2023/11/1050例2、小型機(jī)場沒有命名機(jī)場兩側(cè)的滑行道均命名為A

50可編輯ppt2023/11/1051例3：某支線機(jī)場滑行道沒有命名

當(dāng)航空交通量很小時，只有一條從站坪通跑道的聯(lián)絡(luò)道及跑道兩端的掉頭坪51可編輯ppt2023/11/1052某機(jī)場早期的滑行道命名情況

某機(jī)場第二條跑道啟用后的滑行道命名

例452可編輯ppt2023/11/10533、機(jī)位尺寸決于飛機(jī)的大小和停放方式?jīng)Q定于為飛機(jī)服務(wù)的各項設(shè)備所占的范圍停放飛機(jī)與相鄰?fù)７棚w機(jī)滑行飛機(jī)或建筑物之間的凈距要求53可編輯ppt4、機(jī)坪停放飛機(jī)凈距隔離機(jī)位：指標(biāo)D/E/F的機(jī)場設(shè)置，停放不宜混停的飛機(jī)，凈距離不小于100m54可編輯ppt2023/11/10555、機(jī)位數(shù)量所需的門位數(shù)目取決于預(yù)定需容納的高峰小時飛機(jī)運行次數(shù)和門位的容量，對于后者，取決于每架飛機(jī)占用門位的時間和門位利用情況。大部分機(jī)場的門位數(shù)變動于每百萬年旅客量3-5個之間。對于不同類型的旅客（國際和國內(nèi)航線）和飛機(jī)（大型和小型），最好分別計算其門位要求。55可編輯ppt2023/11/1056一、指示標(biāo)和信號設(shè)施1、風(fēng)向標(biāo)2、著陸方向標(biāo)3、信號燈4、信號板和信號場地（使用場合？地面目視信號需要）56可編輯pptA）通用航空機(jī)場應(yīng)至少設(shè)置一個風(fēng)向標(biāo)。

B）風(fēng)向標(biāo)的設(shè)置應(yīng)能被在飛行區(qū)內(nèi)的飛機(jī)上的飛行員看見，并不受附近物體或飛機(jī)引起的氣流干擾。

C）風(fēng)向標(biāo)的顏色通常以白色和橙色相間排成5個環(huán)帶，兩端環(huán)帶以深色為宜。

D）風(fēng)向標(biāo)應(yīng)用輕質(zhì)紡織品做成截頭的圓錐形，具體尺寸見表1157可編輯ppt2023/11/1058著陸方向標(biāo)問：位置——著陸方向跑道的左側(cè)外15米處顏色——白色或橙色基準(zhǔn)代碼3或4的跑道，其起端距跑道入口300米58可編輯ppt59可編輯ppt信號燈實行空中交通管制的機(jī)場必須在管制塔臺上設(shè)置信號燈。信號燈應(yīng)能發(fā)出紅、綠、白三種顏色光的信號，并能：a)按照需要由人工操縱對準(zhǔn)任何目標(biāo)；b)發(fā)出任何一種顏色光的信號，隨之發(fā)出另外兩種顏色光之一的信號；c)用三種顏色光中的任何一種以莫爾斯電碼傳送信息，速度至少每分鐘4個字。60可編輯ppt2023/11/1061二、道面標(biāo)志

在跑道、滑行道和停機(jī)坪等道面上標(biāo)示鮮明的線條、字碼和符號等目視標(biāo)志；跑道標(biāo)志、滑行道標(biāo)志、停機(jī)坪標(biāo)志；跑道上用白色標(biāo)志，滑行道和停機(jī)坪上用黃色標(biāo)志；跑道標(biāo)志：有入口標(biāo)志、號碼標(biāo)志、中線標(biāo)志、中心圓標(biāo)志、邊線標(biāo)志、接地地帶標(biāo)志、定距標(biāo)志。；滑行道標(biāo)志：有中線標(biāo)志、滑行道交叉處標(biāo)志和滑行等待位置標(biāo)志；停機(jī)坪標(biāo)志：有帶機(jī)位號碼的滑行引導(dǎo)標(biāo)志和停機(jī)位置上的滑行停止標(biāo)志線，使飛機(jī)準(zhǔn)確地停放在固定機(jī)位上，以保證與供應(yīng)設(shè)施、登機(jī)橋的有效銜接。61可編輯ppt2023/11/106262可編輯ppt2023/11/10632、跑道入口及移位標(biāo)志

63可編輯ppt64可編輯ppt設(shè)置位移的跑道入口主要是因為減噪，超障，道面負(fù)載等原因65可編輯ppt66可編輯ppt注意：區(qū)分三種跑道內(nèi)移部分不同用途的標(biāo)志線區(qū)別！67可編輯ppt68可編輯ppt69可編輯ppt3、跑道中線標(biāo)志70可編輯ppt4、接地地帶標(biāo)志71可編輯ppt72可編輯ppt73可編輯ppt2023/11/10745、跑道中心園標(biāo)志74可編輯ppt6、跑道邊線標(biāo)志75可編輯ppt7、滑行道中線標(biāo)志——滑行道中線標(biāo)識為連續(xù)實黃線76可編輯ppt77可編輯ppt8、跑道掉頭坪標(biāo)志78可編輯ppt9、跑道等待位置標(biāo)志79可編輯ppt10、滑行邊線標(biāo)志80可編輯ppt81可編輯ppt82可編輯ppt11、關(guān)閉標(biāo)志83可編輯ppt滑行道關(guān)閉84可編輯ppt2023/11/108512、機(jī)位標(biāo)志85可編輯ppt2023/11/1086三、標(biāo)記牌有強制性指示標(biāo)記牌、位置標(biāo)記牌和目的地標(biāo)記牌等,多安裝在滑行道旁,以幫助駕駛員操縱飛機(jī)滑行。當(dāng)供夜間使用時，標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)照明或涂反光材料。在需要指示滑行中的航空器或車輛非經(jīng)機(jī)場管制塔臺許可不得越過之處必須設(shè)置一個強制性指令標(biāo)記牌；強制性指令標(biāo)志必須為紅底白字。除禁止進(jìn)入標(biāo)志外，白色字符必須提供與相關(guān)的標(biāo)記牌相同的信息。參見《滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌MH/T6011-1999》86可編輯ppt1、強制性指令標(biāo)志牌87可編輯ppt88可編輯ppt2023/11/108989可編輯ppt2、信息標(biāo)記牌位置信息標(biāo)記牌一般為黑底黃字，其它信息標(biāo)記牌一般為黃底黑字90可編輯ppt91可編輯ppt92可編輯ppt93可編輯ppt2023/11/109494可編輯ppt2023/11/1095復(fù)雜的滑行道命名與滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌系統(tǒng)95可編輯ppt2023/11/1096簡單科學(xué)的滑行道命名與滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌系統(tǒng)96可編輯ppt2023/11/1097四助航燈光

在飛機(jī)夜航和跑道能見度低時向駕駛員提供目視引導(dǎo)信號的工程設(shè)施。構(gòu)型（Configuration）、顏色（Color）、坎德拉（Candelas）、有效范圍（Coverage）顏色（Color）：紅色危險，禁止通行；綠色安全，允許經(jīng)過；藍(lán)色平靜，身處港灣；白色明快，突出顯眼；黃色醒目，提示警告。97可編輯ppt1、機(jī)場燈標(biāo)

機(jī)場燈標(biāo)必須設(shè)在機(jī)場內(nèi)或機(jī)場附近。機(jī)場燈標(biāo)必須顯示有色與白色交替的閃光或僅顯示白色閃光。98可編輯ppt99可編輯ppt2、跑道燈光系統(tǒng)跑道入口燈跑道末端燈跑道中線燈跑道邊燈跑道接地地帶燈停止道燈100可編輯ppt（1）跑道入口燈在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設(shè)置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色一般跑道安裝的跑道入口燈不少于6個。各類精密進(jìn)近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。101可編輯ppt跑道入口燈跑道末端燈102可編輯ppt103可編輯ppt104可編輯ppt105可編輯ppt106可編輯ppt

跑道入口翼排燈跑道入口翼排燈↙107可編輯ppt2023/11/10108108可編輯ppt（2）跑道末端燈設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。109可編輯ppt110可編輯ppt（3）跑道中線燈111可編輯ppt112可編輯ppt113可編輯ppt114可編輯ppt115可編輯ppt（4）跑道接地地帶燈116可編輯ppt117可編輯ppt接地區(qū)燈118可編輯ppt119可編輯ppt僅當(dāng)跑道長度小于1800米時，該距離就縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈必須對稱地布置在跑道中線兩側(cè)，其最里面的燈之間的橫向間隔不小于18米，也不大于22．5米，一般以18米為宜。接地地帶燈由若干橫向排列的燈組（即排燈）組成。每一排燈必須由至少3個間隔不大于1．5米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米。120可編輯ppt（5）跑道邊燈121可編輯ppt122可編輯ppt123可編輯ppt124可編輯ppt跑道邊線燈跑道內(nèi)移部分為紅色125可編輯ppt（6）停止道燈沿停止道的全長等距地設(shè)在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應(yīng)橫貫停止道末端設(shè)置三個燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。126可編輯ppt3、滑行道燈光系統(tǒng)127可編輯ppt128可編輯ppt（1）滑行道中線燈

129可編輯ppt130可編輯ppt131可編輯ppt（2）滑行道邊線燈132可編輯ppt133可編輯ppt134可編輯ppt（3）停止排燈135可編輯ppt136可編輯ppt137可編輯ppt138可編輯ppt139可編輯ppt140可編輯ppt141可編輯ppt142可編輯ppt143可編輯ppt144可編輯ppt（4）快速脫離滑行道145可編輯ppt146可編輯ppt147可編輯ppt（1）進(jìn)近燈光的組成A、進(jìn)近中線燈；B、進(jìn)近橫排燈；C、進(jìn)近旁線燈（Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道）；D、目視進(jìn)近坡度指示燈。148可編輯ppt

A、進(jìn)近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于900米，燈距為30米（簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)可縮短至離跑道入口不少于420米，燈具縱向間隔為60米）。如右圖所示。↖149可編輯pptB、進(jìn)近橫排燈在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈(Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道要求：在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排)。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個燈，燈的顏色為可變白光。↖↗150可編輯pptC、進(jìn)近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道要求安裝此燈)，燈距為30米。如右圖所示。151可編輯ppt（2）簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)152可編輯pptA.只有簡單的進(jìn)近中線燈(進(jìn)近中線燈可縮短至離跑道入口420米，燈具縱向間隔為60米）；B.只有簡單的進(jìn)近橫排燈（只在至跑道入口300米處設(shè)置一排橫排燈）。153可編輯ppt(3)Ⅰ類進(jìn)近燈光系統(tǒng)a.進(jìn)近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；b.進(jìn)近橫排燈（可只在至跑道入口300米處設(shè)置一排橫排燈）。154可編輯ppt155可編輯ppt156可編輯ppt（3）Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)a.進(jìn)近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；b.進(jìn)近橫排燈（要求：Ⅱ、Ⅲ精密進(jìn)近跑道在跑道入口150米和300米各設(shè)置一排）；C.要求安裝進(jìn)近旁線燈。進(jìn)近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；進(jìn)近橫排燈（要求：Ⅱ、Ⅲ精密進(jìn)近跑道在跑道入口150米和300米各設(shè)置一排）；要求安裝進(jìn)近旁線燈。157可編輯ppt158可編輯ppt2023/11/10159Ⅱ類進(jìn)近燈光和跑道燈光159可編輯ppt160可編輯ppt161可編輯ppt2023/11/10162北京首都國際航空港Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)162可編輯ppt163可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1642023/11/10《機(jī)場運行》164二、飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——飛行區(qū)管理部一般包括六大模塊飛行區(qū)管理AOCC（飛行區(qū)運行監(jiān)控中心）機(jī)坪管理燈光運行施工管理以及鳥擊防范164可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1652023/11/10《機(jī)場運行》165飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——飛行區(qū)管理職責(zé)（1）機(jī)坪設(shè)施巡視檢查（2）防汛預(yù)案管理（3）道面清掃（4）跑道除膠（5）土質(zhì)區(qū)平整碾壓（6）道面摩擦系數(shù)測試（7）飛行區(qū)專機(jī)保障（8）外包業(yè)務(wù)管理（9）特殊天氣運行保障等165可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1662023/11/10《機(jī)場運行》166飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——飛行區(qū)運行監(jiān)控中心（AOCC）

飛行區(qū)運行監(jiān)控中心即AOCC是飛行區(qū)的核心部門，主要負(fù)責(zé)飛行區(qū)運行工作的指揮協(xié)調(diào)和信息收集。AOCC的工作主要有以下幾個部分：收集飛行區(qū)內(nèi)各項事務(wù)信息給需要臨時進(jìn)入飛行區(qū)內(nèi)的社會車輛辦理通行證對機(jī)位和航班進(jìn)出港狀況進(jìn)行實時監(jiān)控按照生產(chǎn)運行信息發(fā)布工作程序進(jìn)行發(fā)布收到TAMCC通報的專機(jī)信息后，確認(rèn)航班、機(jī)位信息，記入值班日志平臺，并通報飛行區(qū)五大模塊（鳥擊防范、飛行區(qū)管理、施工管理、機(jī)坪管理、燈光管理）以及外部相關(guān)單位。根據(jù)突發(fā)事件啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。166可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1672023/11/10《機(jī)場運行》167飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——機(jī)坪管理部門完成航空器的地面滑行引導(dǎo)以及外來社會車輛的引導(dǎo)，如急救車；管理機(jī)坪、滑行道，對機(jī)坪內(nèi)車輛、設(shè)備的違規(guī)運作等阻礙航空器正常運行的行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，例如車輛限速、行車路線以及設(shè)施設(shè)備擺放等的規(guī)范管理；對在航空器運行區(qū)域的作業(yè)人員的日常工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，如有不規(guī)范的行為立即進(jìn)行制止和處罰，并將處理結(jié)果統(tǒng)計上報；對飛行區(qū)的環(huán)境進(jìn)行檢查，防止外來物對航行造成威脅；參與機(jī)坪意外事件的現(xiàn)場處理和調(diào)查。

167可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1682023/11/10《機(jī)場運行》168飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——燈光管理部門該模塊的主要職責(zé)是對飛行區(qū)進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光、滑行道燈光、引導(dǎo)標(biāo)記牌、停機(jī)位指示牌和風(fēng)向標(biāo)照明燈光的運行操作、巡視檢查、日常維護(hù)、定期維護(hù)和保障工作；對室內(nèi)低壓配電柜、調(diào)光器、監(jiān)控系統(tǒng)（包括塔臺部分）和柴油發(fā)電機(jī)的操作、巡視檢查、日常維護(hù)、定期維護(hù)和故障處理工作；對燈光回路的維護(hù)和保障；以及在監(jiān)控系統(tǒng)遙控失效的情況下，按塔臺通知要求及時準(zhǔn)確的開關(guān)助航燈光。168可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》169三、管理機(jī)構(gòu)——飛行區(qū)運行控制中心2023/11/10《機(jī)場運行》169飛行區(qū)管理業(yè)務(wù)經(jīng)理飛行區(qū)管理主管班組辦公室飛行區(qū)管理辦公室主管工程師助理辦公室一線工作班組外包服務(wù)商首都機(jī)場飛行區(qū)部組織結(jié)構(gòu)169可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1702023/11/10《機(jī)場運行》170飛行區(qū)管理部門及職責(zé)——飛行區(qū)和機(jī)場運行各部門的關(guān)系和地位

TAMCC航站樓管理公共區(qū)管理塔臺飛行區(qū)管理機(jī)坪管理AOCC機(jī)場合約服務(wù)商指揮監(jiān)督廊橋管理飛行區(qū)管理部170可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》171小結(jié)機(jī)坪管理：在機(jī)坪上對航空器、車輛運行及人員活動管理——物及活動管理模式：（國內(nèi)）航空器在機(jī)坪運行管理機(jī)坪航空器運行管理——控制交通管理部門機(jī)場運行管理部門在機(jī)坪對航空器運行管理：航空器在地面作業(yè)的管理和協(xié)調(diào)——機(jī)場運行管理部門2023/11/10《機(jī)場運行》171171可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1722023/11/10《機(jī)場運行》172道面檢查：《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》第五十九條～第七十一條第五十九條每日跑道開放使用前，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對跑道進(jìn)行一次全面檢查。當(dāng)每條跑道日著陸大于15架次時，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行中間檢查，并不應(yīng)小于3次。全面檢查時，必須對跑道全寬度表面狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查。設(shè)有能對跑道道面狀況進(jìn)行監(jiān)控、及時發(fā)現(xiàn)跑道上的外來物和道面損壞的監(jiān)控設(shè)施的，中間檢查的次數(shù)可適當(dāng)減少。第六十條對跑道、滑行道、機(jī)坪應(yīng)當(dāng)定期清掃。對跑道、滑行道的清掃每月不應(yīng)少于一次。應(yīng)當(dāng)建立機(jī)坪每日動態(tài)巡查制度，及時清除外來物，對機(jī)坪每周至少全面清掃一次。172可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1732023/11/10《機(jī)場運行》173第六十二條每日應(yīng)當(dāng)至少對滑行道、機(jī)坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)、飛行區(qū)圍界、巡場路巡視檢查一次。第六十三條每季度應(yīng)當(dāng)對跑道、滑行道和機(jī)坪的鋪筑面進(jìn)行一次全面的步行檢查。當(dāng)?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加步行檢查的次數(shù)。第七十條檢查人員在進(jìn)入跑道、滑行道之前，應(yīng)當(dāng)?shù)玫剿_管制員的許可。進(jìn)入該區(qū)域時，應(yīng)當(dāng)直接報告塔臺管制員。檢查人員及車輛應(yīng)當(dāng)在塔臺管制員限定的時間內(nèi)退出跑道。退出后，應(yīng)當(dāng)直接報告塔臺管制員。第七十一條在實施機(jī)場低能見度程序運行時，不得對跑道、滑行道進(jìn)行常規(guī)巡視檢查。173可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》174道面表面摩擦力的測量什么人發(fā)動提出測量要求誰測量什么時候（情況下）測量干濕道面摩擦力測試儀器及方法測量結(jié)果通報174可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1752023/11/10《機(jī)場運行》175道面檢查：《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》第78條～第81條第七十八條機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期測試跑道摩擦系數(shù)。第七十九條跑道日航空器著陸架次大于210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每周一次；跑道日航空器著陸架次為151至210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每兩周一次；跑道日航空器著陸架次為91至150架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每月一次；跑道日航空器著陸架次為31至90架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每三個月一次；跑道日航空器著陸架次為16至30架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每半年一次；跑道日航空器著陸架次為15次以下的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每年一次。175可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》176第八十條跑道表面摩擦系數(shù)不得低于《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的維護(hù)規(guī)劃值。以連續(xù)100米長道面的摩擦系數(shù)為評價指標(biāo)，在表面摩擦系數(shù)低于維護(hù)規(guī)劃值或者測試曲線顯示跑道多處存在表面摩擦系數(shù)（累計長度大于100米）低于最小的摩阻值時，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即采取措施改善道面摩阻特性。第八十一條出現(xiàn)下列情況后，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即測試跑道摩擦系數(shù)：（一）遇大雨或者跑道結(jié)冰、積雪；（二）在跑道上施灑除冰液或顆粒；（三）航空器偏出、沖出跑道。176可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》177通話結(jié)構(gòu)首次聯(lián)系時應(yīng)采用的通話結(jié)構(gòu)為:“對方呼號”加“己方呼號”加“通話內(nèi)容”。首次通話以后的各次通話，空中交通管制員宜采用的通話結(jié)構(gòu)為:“對方呼號”加“通話內(nèi)容”。機(jī)場活動區(qū)內(nèi)各運行單位人員宜采用的通話結(jié)構(gòu)為:“對方呼號”加“己方呼號”加“通話內(nèi)容”?？罩薪煌ü苤茊T肯定機(jī)場活動區(qū)內(nèi)各運行單位復(fù)誦的內(nèi)容時可僅呼對方呼號。當(dāng)空中交通管制員認(rèn)為有必要時，可具體肯定。177可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》178通話基本要求先想后說，應(yīng)在發(fā)話之前想好說話內(nèi)容。先聽后說，應(yīng)避免干擾他人通話。應(yīng)熟練掌握送話器使用技巧。發(fā)話速度應(yīng)保持適中，在發(fā)送須記錄的信息時降低速率。通話時每個單詞發(fā)音應(yīng)清楚、明白并保持通話音量平穩(wěn)，使用正常語調(diào)。在通話中的數(shù)字前應(yīng)稍作停頓，重讀數(shù)字應(yīng)以較慢的語速發(fā)出，以便于理解。應(yīng)避免使用“啊”、“哦”等猶豫不決的詞。為保證通話內(nèi)容的完整性，應(yīng)在開始通話前按下發(fā)送開關(guān)，待發(fā)話完畢后再將其松開。178可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1792、我國關(guān)于機(jī)場燈光使用的規(guī)定一般規(guī)定（1）機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)有航空器運行時，按下列規(guī)定開放燈光：A、夜間應(yīng)當(dāng)開放機(jī)場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應(yīng)當(dāng)開放進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機(jī)場的能見度小于2千米時，應(yīng)當(dāng)開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。（2）配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位值班員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，使燈光系統(tǒng)處于隨時可使用狀態(tài)。179可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》180（3）未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定管理燈光：A、航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準(zhǔn)備；B、航空器預(yù)計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關(guān)閉燈光，或按照管制部門的通知關(guān)閉燈光。180可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》181（4）塔臺管制室管制員應(yīng)當(dāng)及時檢查機(jī)場燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異常或接到燈光異常的報告時，應(yīng)當(dāng)通知機(jī)場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關(guān)部門值班領(lǐng)導(dǎo)。（5）管制員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機(jī)場燈光管理單位配置機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光的強度。機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應(yīng)當(dāng)符合機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)強度的規(guī)定。（6）機(jī)場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應(yīng)當(dāng)開放障礙物標(biāo)志燈。181可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》182（7）夜間或晝間能見度小于2千米時，在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動機(jī)已經(jīng)開車的燈光。參見：民用機(jī)場助航燈光系統(tǒng)運行維護(hù)規(guī)程[AP-140-CA-2009-1]

182可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》183民航飛機(jī)外部燈1、航行燈。在兩個機(jī)翼翼尖，“左紅右綠尾白”，作用是飛機(jī)輪廓、方向、位置識別。比如前方飛機(jī)你看到左邊是綠燈右邊紅燈，那這架飛機(jī)就是在向你迎面飛來，要做好防撞。如果看到是2個白燈那就是和你同向前進(jìn)。另外有些飛機(jī)如CRJ的白色航行燈不是在機(jī)翼翼尖而是在機(jī)身尾部。2、著陸燈，一般有外側(cè)和內(nèi)側(cè)（固定的和可動的）。737-300在機(jī)翼翼根和后緣襟翼滑軌flaptrack上。737NG（737-600/700/800/900）在機(jī)翼翼根和機(jī)腹。CRJ在翼根和機(jī)頭。用于著陸時跑道照明。有的飛機(jī)還有起飛燈。3、滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈?；袩粢话阍谇捌鹇浼苌稀Ｅ艿擂D(zhuǎn)彎燈在機(jī)翼翼根。用于滑行道和跑道照明。

183可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1844、航徽燈。用于照亮尾翼上的航空公司航徽。737-300在機(jī)翼翼尖，737NG在水平安定面。CRJ在發(fā)動機(jī)和機(jī)身連接支架上。5、大翼和發(fā)動機(jī)照明燈。在機(jī)身上。用于機(jī)翼和發(fā)動機(jī)結(jié)冰探測。6、防撞燈和頻閃燈。2個紅色防撞燈在機(jī)身中部的最頂上和最底下。3個白色頻閃燈在翼尖和機(jī)身尾部。波音737是閃一下，空客和麥道是閃兩下。這是在晚上一眼就能區(qū)別波音和空客的方法。另外有的飛機(jī)還有相遇燈。7、應(yīng)急燈光。在應(yīng)急出口區(qū)域。旅客從應(yīng)急出口逃生時為他們照亮撤離路徑。184可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》185185可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》186防撞燈一般規(guī)定飛機(jī)左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機(jī)機(jī)身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。紅色防撞燈又叫做信標(biāo)燈，EACONLIGHT或BEACON，分別安裝在飛機(jī)的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。此燈在飛機(jī)推出及發(fā)動機(jī)運行時打開?。ㄖ灰w機(jī)動就必開）機(jī)翼燈又叫WINGLIGHT，位于機(jī)翼每側(cè)的兩個單光束燈光，照明機(jī)翼前緣及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。用于檢查結(jié)冰情況。此燈在有結(jié)冰可能時應(yīng)打開，但實際應(yīng)用中一般常開186可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》187防撞燈航行燈分別為左紅、右綠、尾椎白分別安裝在機(jī)翼尖和尾追上。用于判明飛行物是飛機(jī)及指示飛行方向。航行燈為只要飛機(jī)上有人就必須打開。標(biāo)志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司標(biāo)志進(jìn)行照明。機(jī)頭燈：此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。著陸燈LANDINGLIGHT，此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻。因此在地面起飛前才能打開。飛機(jī)起飛滑跑前打開，離地后關(guān)閉飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開，落地后即關(guān)閉187可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》188防撞燈跑道脫離燈又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供機(jī)頭前方兩側(cè)照明。用于照明滑行道、跑道邊線。起飛后關(guān)閉。前起落架收起時自動關(guān)閉。啟動發(fā)動機(jī)后打開，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出。高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈，STROBELIGHT。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飛機(jī)安裝在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飛機(jī)安裝在左右機(jī)翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。注意在得到進(jìn)跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關(guān)閉此燈。落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈??！188可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》189防撞燈——使用順序1、飛機(jī)打開總電源開關(guān)后，由航前機(jī)務(wù)打開——航行燈，根據(jù)需要打開機(jī)翼燈、LOGO燈；2、飛機(jī)推出時打開紅色防撞燈（地面試車也要打開）3、飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)后，打開轉(zhuǎn)彎燈準(zhǔn)備滑出；4、得到滑出許可后，打開滑行燈開始滑行；5、進(jìn)入跑道后，白色防撞燈；6、得到起飛許可后打開著陸燈起飛；7、離地后，關(guān)閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈；（收起落架后可以自動關(guān)閉）8、高度上升至10000英尺以上關(guān)閉白色閃光燈；189可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》190防撞燈——使用順序9、巡航時至少應(yīng)該保持紅色閃光燈、航行燈常開；根據(jù)需要打開LOGO燈和機(jī)翼燈；10、飛機(jī)下降至10000英尺以下打開白色閃光燈；11、飛機(jī)放起落架后打開滑行燈；12、最后進(jìn)近階段打開著陸燈；13、接地后，打開轉(zhuǎn)彎燈，關(guān)閉著陸燈、關(guān)閉白色閃光燈；14、滑行到位后關(guān)閉滑行燈、紅色閃光燈；15、飛機(jī)如果不再有航班任務(wù)停機(jī)過夜，由航后機(jī)務(wù)最后關(guān)閉航行燈后，關(guān)閉飛機(jī)總電源離機(jī)190可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》191二、惡劣天氣條件下的操作1、天氣類型的定義大風(fēng)或持續(xù)性大風(fēng)——風(fēng)速大于75km/小時的持續(xù)風(fēng)或陣風(fēng)；閃電——云對云與云對地的活動低能見度——雨、雪、沙塵暴或霧的天氣條件，能見度低于800米；地面結(jié)冰——機(jī)場道面或活動區(qū)出現(xiàn)冰雪以及道面溫度或冷風(fēng)導(dǎo)致結(jié)凍191可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1922、能見度

地面能見度，指在晝間以靠近地平線的天空為背景，能分辨視角大于20‘的地面灰暗目標(biāo)輪廓的最大距離。例如，一個寬度為58米，距離眼點10公里的物體，其視角為20’，正常視力的人用肉眼剛好能夠看得見，則能見度為10公里。空中能見度是指在空中飛行時，透過座艙玻璃觀測地面或空中目標(biāo)的能見度。在無光的背景下，使用1000堪德拉左右德燈光能夠看到和辨認(rèn)出的最大距離。有效能見度：指觀測點四周一半以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。目前，中國民航觀測和報告有效能見度。192可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》193能見度劃分標(biāo)準(zhǔn)

能見度20-30公里——能見度極好視野清晰能見度15-25公里——能見度好視野較清晰能見度10-20公里——能見度一般能見度5-15公里——能見度較差視野不清晰能見度1-10公里——輕霧能見度差視野不清晰能見度0.3-1公里——大霧能見度很差能見度小于0.3公里——重霧能見度極差能見度小于0.1公里——濃霧能見度極差193可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》1944、惡劣天氣臨近的措施啟動預(yù)案——作業(yè)：預(yù)案主要包括哪些內(nèi)容？參見（《事故應(yīng)急救援預(yù)案編制手冊》）大風(fēng)固定飛機(jī)、關(guān)艙門廊橋——固定、收電線、關(guān)艙門移去航空器地面不必要的支持設(shè)備高空作業(yè)設(shè)備放低，伸出支撐腳194可編輯ppt閃電終止不必要的露天作業(yè)加油——降低加油壓力、停止加油終止通話停止登機(jī)、停止機(jī)坪活動閃電時，人員不應(yīng)該：？？？？2023/11/10《機(jī)場運行》195195可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》196能見度低移出活動區(qū)所有不必要的設(shè)備打開機(jī)動車燈道路交叉小心只有ATC允許時，方可穿越滑行道地面結(jié)冰對設(shè)備做特別準(zhǔn)備保持停止設(shè)備所需的較大間隔196可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》197三、飛機(jī)輪擋的設(shè)置輪擋高能見度識別機(jī)型要求匹配（寬度）主起落架外側(cè)輪發(fā)動機(jī)減速、防撞燈關(guān)閉，許可后放置大風(fēng)條件下，增加輪擋或其他方法197可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》198四、地面支持設(shè)備操作使用手持電子設(shè)備時，人員不能操作機(jī)動車或設(shè)備設(shè)備處于“停放剎車”狀態(tài)移動地面支持設(shè)備之前，人員必須繞設(shè)備一圈檢查和確認(rèn)設(shè)備到飛機(jī)前應(yīng)檢查一次剎車設(shè)備不能緊壓機(jī)身上五、飛機(jī)裝卸貨物操作六、旅客不走廊橋時的操作七、飛機(jī)加油198可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》199名詞定義推出——通過使用專業(yè)的地面支持設(shè)備將飛機(jī)從停機(jī)位移動到滑行位置的過程動力推出——在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力推動下使飛機(jī)從停機(jī)位移動到滑行位置的過程牽引——除推出外，通過使用專業(yè)的地面支持設(shè)備使裝載或未裝載貨物的飛機(jī)活動滑行——飛機(jī)從滑行位置在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力推動下滑行到跑道端或機(jī)坪其他停放位置；或者，從脫離跑道到停機(jī)位的過程。前三項統(tǒng)稱地面移動199可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》200一、航空器地面運行的基本規(guī)定航空器的地面運行，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)條令和運行標(biāo)準(zhǔn)航空器證照齊全燃油排泄物和排氣物符合有關(guān)規(guī)定噪音標(biāo)準(zhǔn)航空器的經(jīng)營者在機(jī)場新開辟航線、增加航班等應(yīng)通告機(jī)場航空器使用機(jī)場設(shè)施和服務(wù)繳費由于天氣原因或其它原因，不能為航空器提供安全起降，發(fā)布公告，關(guān)閉機(jī)場2023/11/10《機(jī)場運行》200200可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》201航空器運行必須遵循以下原則：專機(jī)或重要客人乘坐的航空器優(yōu)先于一般航空器急救飛行優(yōu)先于普通飛行定期航班優(yōu)先于不定期航班國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班進(jìn)港優(yōu)先于出港航班大型航空器優(yōu)先于小型航空器發(fā)生緊急情況航空器優(yōu)先于一般航空器2023/11/10《機(jī)場運行》201201可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》202二、飛機(jī)地面移動操作的安全要求1、飛機(jī)活動前應(yīng)進(jìn)行以下活動：檢查飛機(jī)表面情況，以確定飛機(jī)活動（如冰、雪等）操作是否安全；繞飛機(jī)一圈檢查，確定所有艙門和操作面板是否關(guān)閉和鎖定；所有地面支持設(shè)備已移走，并保持安全距離；輪擋、廊橋、電源等202可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2032、航空器在機(jī)坪內(nèi)牽引移動的一般規(guī)定征得空管的同意、指揮，機(jī)務(wù)人員監(jiān)護(hù)保持航空器與人、航空器、建筑物的安全間距機(jī)務(wù)人員觀察引導(dǎo)、手勢指揮速度——直道牽引<10km/h，轉(zhuǎn)彎<3km/h通信聯(lián)絡(luò)中斷，應(yīng)停止?fàn)恳?，及時報告塔臺，報告所在位置夜間牽引打開航行燈2023/11/10《機(jī)場運行》203203可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2043、飛機(jī)移動操作（地面指揮監(jiān)視員）指揮人員應(yīng)站在駕駛艙視線范圍內(nèi)，遠(yuǎn)離危險區(qū)；避免在指揮飛機(jī)時向后倒退行走；牽引車的發(fā)動機(jī)啟動時，駕駛員不得離開牽引車；在飛機(jī)依靠自身動力裝置開始滑行前，所有人員和設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離飛機(jī)移動飛機(jī)操作中，如果重心后移，飛機(jī)翹頭——裝載時，適當(dāng)分配在前艙；卸貨從后艙卸；（停放時）使用尾撐或機(jī)頭拴繩204可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》205戴耳機(jī)的操作員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)語言以便于駕駛艙操作飛機(jī)轉(zhuǎn)彎：“左，左”——左轉(zhuǎn)彎操作“右，右”——右轉(zhuǎn)彎操作“定位”——保持目前位置“中間”——前輪保持對正位置“起落架打開”——等待接收手勢信號送飛機(jī)至少需要三名人員，一名信號員和兩名翼尖觀察員。信號員負(fù)責(zé)該操作過程；動力推出時只能采用無線通訊方式。205可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2062023/11/10《機(jī)場運行》2063、停機(jī)坪引導(dǎo)指揮手勢信號（機(jī)場手冊P487）206可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》207四、航空器在機(jī)坪內(nèi)滑行的管理航空器在機(jī)坪內(nèi)滑行時，塔臺空管允許；航空器在退出或安全自滑至預(yù)定地點時，必須有機(jī)務(wù)人員監(jiān)護(hù)保持滑行速度——機(jī)坪<50km/h，障礙物附近<15km/h當(dāng)翼尖距障礙物小于10m，專人觀察引導(dǎo)滑行過程中不得使用任何助推器突然改變速度跟進(jìn)滑行時，后機(jī)不得超越前機(jī)，間距符合尾流規(guī)定航空器發(fā)生故障時，航空器運營人及時向空管和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)通報，盡快脫離跑道和滑行區(qū)域2023/11/10《機(jī)場運行》207207可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》208五、航空器停放的管理《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》（165令）（CCAR-139CA-R1)、MHT3010-2006/MHT3011-2006安全距離（見下頁）靠泊狀態(tài)的管理特殊天氣航空器的固定安全靠泊的狀態(tài)表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)關(guān)閉防撞燈關(guān)閉輪擋放置航空器剎車松開在航空器關(guān)鍵位置放置警示標(biāo)志2023/11/10《機(jī)場運行》208208可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》209航空器停放的最小安全凈距209可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2102023/11/10《機(jī)場運行》210（一）機(jī)坪的車輛管理（1）機(jī)場內(nèi)道路：即內(nèi)場道路，是指機(jī)場內(nèi)的航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)標(biāo)定的車輛、行人通行的場地?！睹裼脵C(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》：第二條本規(guī)則所稱民用機(jī)場(含軍民合用機(jī)場的民用部分)航空器活動區(qū)的道路，是指機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。第三條本規(guī)則所稱車輛，包括機(jī)動車輛（含機(jī)動車牽引的航空器活動區(qū)專用設(shè)備）和非機(jī)動車輛。210可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2112023/11/10《機(jī)場運行》211

大型飛機(jī)牽引車是用來牽引650噸以下大型寬體客機(jī)及貨機(jī)的大型飛機(jī)牽引車，采用四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向，操作安全方便，前駕駛室可液壓升降，后架駛室固定，結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，安全舒適，可視性好。

211可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2122023/11/10《機(jī)場運行》212飛機(jī)氣源車可提供低壓大流量壓縮空氣起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)，也可給飛機(jī)進(jìn)行輔助供氣，用于飛機(jī)檢查或空調(diào)，是民用和軍用機(jī)場、飛機(jī)維修基地、飛機(jī)制造廠必須的地勤保障設(shè)備。212可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2132023/11/10《機(jī)場運行》213是以一定壓力噴灑加熱到一定溫度的除冰液，以便對飛機(jī)局部結(jié)冰部位或飛機(jī)全身進(jìn)行除冰的機(jī)場地面專用設(shè)備。由于配有可伸縮的高空作業(yè)裝置，除冰車還可用于飛機(jī)的維修、檢查和清洗作業(yè)。

213可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2142023/11/10《機(jī)場運行》214交流電源車214可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2152023/11/10《機(jī)場運行》215飛機(jī)加油車215可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2162023/11/10《機(jī)場運行》216殘疾旅客登機(jī)車216可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2172023/11/10《機(jī)場運行》217行李傳送車是一種全液壓轉(zhuǎn)向、全液壓驅(qū)動或電機(jī)驅(qū)動，全液壓制動，行駛無級變速的自驅(qū)動車輛。是集機(jī)、電、液為一體的高技術(shù)含量產(chǎn)品，是航空貨物運輸業(yè)不可缺少的專用機(jī)械設(shè)備。

217可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2182023/11/10《機(jī)場運行》218清水車是通過車載設(shè)備，為飛機(jī)提供清潔飲用水的自行式機(jī)場地面專用設(shè)備218可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2192023/11/10《機(jī)場運行》219污水車是通過車載設(shè)備，向飛機(jī)提供衛(wèi)生間清洗用水，接收飛機(jī)衛(wèi)生間污水的自行式機(jī)場地面專用設(shè)備219可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2202023/11/10《機(jī)場運行》220飛機(jī)食品車是一種液壓傳動，剪式升降、平臺可前后左右移動的新型食品車，是為飛機(jī)提供食品裝卸服務(wù)的專用設(shè)備

220可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2212023/11/10《機(jī)場運行》221（2）管理機(jī)構(gòu)及其職責(zé)第八條民航總局對全國民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。民航總局公安局具體實施民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作。221可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2222023/11/10《機(jī)場運行》222（3）車輛行駛規(guī)定：第二十二條車輛在航空器活動區(qū)行駛時,應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:(一)按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動區(qū)，接受值勤人員的查驗;(二)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)本機(jī)場的實際情況，實行分區(qū)限速管理，但最高時速不得超過50公里；(三)行駛到客機(jī)坪、停機(jī)坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài),在確認(rèn)安全后,方可通行;(四)遇有航空器滑行或被拖行時，在航空器一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨、穿行;222可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2232023/11/10《機(jī)場運行》223（五）行李車拖掛托盤行駛時，掛長3.4米、寬2.5米的大托盤不得超過四個,長1.9米、寬1.8米的小托盤不得超過六個。拖掛的貨物重量不得超過拖車的最高載量。行李車在拖掛托盤行駛時不得倒車。(六)機(jī)動車輛穿行跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道或在跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)事先征得空中管制部門或機(jī)場管理機(jī)構(gòu)同意，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。（七）駛?cè)肱艿?、滑行道、?lián)絡(luò)道作業(yè)的機(jī)動車輛應(yīng)當(dāng)配備能與塔臺保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定穿戴反光服飾。223可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2242023/11/10《機(jī)場運行》224第七節(jié)登機(jī)橋停機(jī)位分配調(diào)度機(jī)位分配，通常由機(jī)場運控中心（TAMCC：航站樓飛行區(qū)管理控制中心）負(fù)責(zé)安排指派。分為預(yù)指派和實時指派兩種。預(yù)指派是在第一天晚上，TAMCC接受航空公司第二天的航班申請，并對照第二天的航班計劃為第二天做好機(jī)位分配計劃，同時通過信息專用平臺發(fā)布給航站樓運控中心（TOCC）、飛行區(qū)運控中心（AOCC）和塔臺指揮中心。實時指派是指由于航班的延誤等原因機(jī)位指派計劃不能正常執(zhí)行時，所進(jìn)行的機(jī)位調(diào)整，目的是保障航班和停機(jī)位指派計劃盡快恢復(fù)正常，減少航班延誤。停機(jī)位預(yù)指派是機(jī)位指派的主要問題。224可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2252023/11/10《機(jī)場運行》2251、登機(jī)橋停機(jī)位分配決策的特點在機(jī)場實際運營中，停機(jī)位分配作為一個關(guān)鍵的決策過程，一般具有以下特性:多目標(biāo)性多約束性多態(tài)性非穩(wěn)態(tài)性:實時性延續(xù)性表現(xiàn)出：動態(tài)多目標(biāo)、多約束的決策過程225可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2262023/11/10《機(jī)場運行》2262、機(jī)位管理原則——正常預(yù)指派以旅客行走總距離最小為優(yōu)化目標(biāo)；以中轉(zhuǎn)時間最小為優(yōu)化目標(biāo)；以大機(jī)型為優(yōu)先安排目標(biāo)；設(shè)施設(shè)備資源的使用收益最高；旅客和機(jī)場地面服務(wù)人員的移動總距離最短為目標(biāo)函數(shù)，引進(jìn)了機(jī)位和機(jī)型匹配約束；駐站航空公司優(yōu)先或固定集中機(jī)位。參見：首都機(jī)場機(jī)位分配226可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2272023/11/10《機(jī)場運行》227機(jī)位管理原則——機(jī)位實時指派原則《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》第一百零一條機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)按照下列基本原則確定：（一）發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務(wù)的航空器優(yōu)先于其他航空器；（二）正常航班優(yōu)先于不正常航班；（三）大型航空器優(yōu)先于中小型航空器；（四）國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班。227可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2282023/11/10《機(jī)場運行》228停機(jī)位指派問題理論研究目前使用的優(yōu)化方法①優(yōu)化目的（規(guī)則）：使旅客的總步行距離最短，滿足旅客對航空運輸“便捷性”的需求；使現(xiàn)有設(shè)施的使用效率達(dá)到最高，從而提高設(shè)施利用率，優(yōu)化資源配置。還有：保證航班安全、正點、降低航服時間、提高靠橋率、近機(jī)位使用率(有利于機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益，方便旅客上下飛機(jī))、提高響應(yīng)速度等。228可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2292023/11/10《機(jī)場運行》229②約束條件（基本約束和附加約束）機(jī)型和廊橋的匹配限制“航班對”的限制飛機(jī)停場時間的限制安全間隔時間飛行任務(wù)(正班、加班、補班、貨運、訓(xùn)練、專機(jī))航線性質(zhì)(精品航線，國內(nèi)、地區(qū)、國際)相鄰機(jī)位制約其他特殊性要求(如機(jī)位合并停大機(jī)型、航班過夜、飛機(jī)故障)。229可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2305、登機(jī)橋運行管理嚴(yán)格按規(guī)定停靠的機(jī)型使用登機(jī)橋通過泊位系統(tǒng)引導(dǎo)停機(jī)的，地面機(jī)位人員嚴(yán)密監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題使用緊急STOP按鈕或人工指揮停機(jī)登機(jī)靠橋的必備條件飛機(jī)停穩(wěn)，輪擋放好發(fā)動機(jī)熄火停車登機(jī)橋活動區(qū)內(nèi)沒有障礙物飛機(jī)艙門處于關(guān)閉狀態(tài)飛機(jī)停在停機(jī)線允許的范圍2023/11/10《機(jī)場運行》230230可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》231登機(jī)橋撤離飛機(jī)的必備條件該機(jī)已得到地面機(jī)務(wù)部門的撤橋指令廊橋空調(diào)管縮回，飛機(jī)艙門關(guān)閉登機(jī)橋活動區(qū)內(nèi)沒有障礙物電源線已從飛機(jī)上撤離鎖橋機(jī)構(gòu)已解鎖當(dāng)靠橋的出港飛機(jī)在本場出現(xiàn)事故時的處理？橋位一經(jīng)分配妥當(dāng)，一般不再改變當(dāng)?shù)菣C(jī)橋停電時，禁止旅客上下客2023/11/10《機(jī)場運行》231231可編輯ppt2023/11/10《機(jī)場運行》2322023/11/10《機(jī)場運行》2322、滑行道沖突解脫分析每條滑行路徑必須對應(yīng)著4個參數(shù):跑道入口/出口、停機(jī)位號、進(jìn)離場種類和航空器尾流類型，這4個參數(shù)的組合決定了一條唯一的滑行路徑。在滑行道上主要存在以下幾種沖突，如下圖所示:（1）兩航班在一個滑行交叉點相遇;（2）兩個航班滑行路徑相同;（3）兩個航班在同一滑行段對頭滑行。