(新版)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理一、知識(shí)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，

是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種機(jī)械裝置。（一）

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類１.

按照汽車所用燃料分類按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃料可分為液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等，

如圖２－１和圖２－２

所示）

和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等）。２.

按照點(diǎn)火方式分類按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式可分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。1下一頁

返回發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理2返回上一頁下一頁汽油的特性：

自燃溫度比柴油高，因此采用點(diǎn)燃式發(fā)火。采用點(diǎn)火系統(tǒng)，

通過火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃汽油，

使其發(fā)火燃燒，

這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油的特性：

在同樣的條件下其自燃點(diǎn)要比汽油的自燃點(diǎn)低，

因此采用壓燃式（自燃式）

發(fā)火。一般情況下可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，

在氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，

在高溫下得以自燃，

這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。３.

按照冷卻方式分類根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式不同，

可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種，

如圖２－３

和圖２－４

所示。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理3返回上一頁下一頁水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體與氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻；

而風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，

工作可靠，

冷卻效果好，

所以廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。４.

按照工作循環(huán)分類對于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，

可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞的行程數(shù)來分類。凡是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，

而活塞往復(fù)兩個(gè)行程即完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，

如圖２－５

和圖２－６

所示。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理4返回上一頁下一頁５.

按照氣缸數(shù)和布置形式分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，

僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，

有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)氣缸間的排列方式又可分為直列式（氣缸呈一列布置）、對置式（氣缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間的中心線呈180°）

和Ｖ

型（氣缸呈兩列布置，

且兩列氣缸之間夾角為Ｖ

形）等發(fā)動(dòng)機(jī)，

如圖２－７

所示。６.

按照進(jìn)氣狀態(tài)分類按照發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式可分為非增壓（自然吸氣）式和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理5返回上一頁下一頁若發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣是靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)，

則稱為非增壓（自然吸氣）

式發(fā)動(dòng)機(jī)；

若發(fā)動(dòng)機(jī)裝上增壓器，

則空氣通過增壓器可以提高進(jìn)氣壓力，

稱為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。７.

按照氣門數(shù)分類每個(gè)氣缸中設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，

稱為二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；

每個(gè)氣缸中設(shè)有二個(gè)進(jìn)氣門和二個(gè)排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，

稱為四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；

每個(gè)氣缸中設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣門和二個(gè)排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理6返回上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，要完成能量轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，

就必須具備必備的一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，

包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)，

圖２－８

所示為桑塔納２０００

型轎車ＡＪＲ

型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。１.

曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，

由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，

經(jīng)過機(jī)構(gòu)由活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理7返回上一頁下一頁２.

配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序和工作循環(huán)的要求，

定時(shí)開啟與關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，

使可燃混合氣或空氣適時(shí)充入氣缸，

并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，

以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行換氣過程。３.

燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于供油系統(tǒng)和燃燒過程不同，

故在結(jié)構(gòu)上有很大區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理8返回上一頁下一頁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、電子控制單元（ＥＣＵ）、怠速控制閥、進(jìn)排氣歧管、排氣消音器等組成。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排到大氣中去。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理9返回上一頁下一頁柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油箱、噴油泵、噴油器、燃油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管、排氣消音器等組成，

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（共軌式）

主要由加速踏板位置傳感器、油泵壓力傳感器、電子控制單元（ECU）、燃油壓力傳感器、共軌管、三通閥、高壓油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等組成。其作用是把柴油和空氣分別供入氣缸，

在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，

最后將燃燒后的廢氣排出。４.

潤滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、機(jī)油濾清器、油道及機(jī)油散熱器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理10返回上一頁下一頁其作用是將潤滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減少摩擦力及機(jī)件磨損，

并清洗、冷卻摩擦表面，

從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。５.

冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)分水冷式和風(fēng)冷式兩種，

現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇、冷卻水套等組成。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，

并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，

從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。６.

起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)主要由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，

使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)）。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理11返回上一頁下一頁７.

點(diǎn)火系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火器和分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。其作用是定時(shí)在各缸火花塞電極間產(chǎn)生高壓電火花，

將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。（三）

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語圖２－９

所示為發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語示意圖。１.

上止點(diǎn)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，

活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置稱為上止點(diǎn)。２.

下止點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理12返回上一頁下一頁活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，

活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置稱為下止點(diǎn)。３.

活塞行程（Ｓ）活塞從一個(gè)止點(diǎn)至另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，

即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程?；钊谐桃话阌茫?/p>

表示，單位為ｍｍ，對應(yīng)一個(gè)活塞行程，

曲軸旋轉(zhuǎn)１８０°。４.

曲柄半徑（Ｒ）曲軸旋轉(zhuǎn)中心（曲軸主軸徑中心）

至連桿軸徑中心的距離稱為曲柄半徑。曲柄半徑一般用Ｒ

表示，

通?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即Ｓ

＝２Ｒ。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理13返回上一頁下一頁５.

燃燒室容積（Ｖｃ

）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，

活塞頂部以上空間的容積稱為燃燒室容積，

一般用Ｖｃ表示。６.

氣缸工作容積（Ｖｈ

）活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積，一般用Ｖｈ

表示，單位為Ｌ。７.

氣缸總?cè)莘e（Ｖａ

）活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，

活塞頂部以上空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，

一般用Ｖａ

表示，

單位為Ｌ。氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，

即Ｖａ

＝Ｖｈ

＋Ｖｃ

。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理８.

發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（ＶＬ

）發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，

也稱發(fā)動(dòng)機(jī)排量，

一般用ＶＬ表示。若發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)為ｉ，

則有：９.

壓縮比（ε）氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，

表示活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)，

氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，

則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。汽油機(jī)的壓縮比一般為８～１０，柴油機(jī)的壓縮比一般為１６～２２。14返回上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理15返回上一頁下一頁１０.

工作循環(huán)在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程，

稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，

發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程。（四）

四沖程汽油機(jī)工作原理單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，

如圖２－１０

所示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)兩圈，

活塞在氣缸內(nèi)依次往復(fù)運(yùn)動(dòng)歷經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，

即完成一個(gè)工作循環(huán)。１.

進(jìn)氣行程由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，

帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

這時(shí)進(jìn)氣門開啟而排氣門關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理16返回上一頁下一頁隨著活塞的下移，

活塞頂部空間增大，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降低到小于外界大氣壓力時(shí)，

在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，

空氣和燃油形成的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，

直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，

進(jìn)氣門關(guān)閉，

停止進(jìn)氣，

進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，

由于受空氣濾清器、進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門等阻力的影響，

氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓力，

一般為０.

０７５～０.

０９ＭＰａ，同時(shí)受殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，

溫度可達(dá)３７０～４００Ｋ。實(shí)際上，

汽油機(jī)的進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前已經(jīng)打開，

并且延遲到下止點(diǎn)之后才關(guān)閉，

以便吸入更多的可燃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理17返回上一頁下一頁２.

壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，

曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，

帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

此時(shí)進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，

氣缸封閉，

可燃混合氣被壓縮，

其壓力和溫度不斷升高，

當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束，

此時(shí)可燃混合氣的壓力一般可達(dá)０.

６８～１.

４７ＭＰａ，

溫度可達(dá)６００～７００Ｋ。壓縮比越大，

壓縮終了時(shí)的氣缸內(nèi)壓力和溫度越高，

則燃燒速度越快，

熱效率越高，

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。若壓縮比太高，

則容易引起爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理18返回上一頁下一頁爆燃是由于氣體的壓力和溫度過高，

可燃混合氣在沒有被點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，

而且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，

造成尖銳的敲擊聲，

其會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、燃油消耗量增加、機(jī)件損壞及ＮＯｘ排放量增加等。３.

做功行程做功行程包括燃燒過程和膨脹過程，

在這一行程中，

進(jìn)氣門和排氣門仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，

火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，

可燃混合氣迅速燃燒后產(chǎn)生大量的熱使氣缸內(nèi)的氣體溫度和壓力急劇升高，

最高壓力可達(dá)３～５ＭＰａ，

溫度可達(dá)２

２００～２

８００Ｋ。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理19返回上一頁下一頁高溫高壓的氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)且輸出做功，

除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外做功。隨著活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，

氣缸內(nèi)容積增加，

氣體的壓力和溫度降低，

當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，

做功行程結(jié)束，

此時(shí)氣體壓力降低到0.3～0.5ＭＰａ，

溫度降低到1500～1700Ｋ。４.

排氣行程可燃混合氣燃燒后形成的廢氣必須從氣缸中排出去，

以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。在做功行程接近終了時(shí)，

排氣門開啟，

進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，

靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，

繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，

在活塞越過上止點(diǎn)后，

排氣門關(guān)閉，

排氣行程結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理20返回上一頁下一頁實(shí)際上，

在汽油機(jī)的排氣行程中，

排氣門提前打開、延遲關(guān)閉，

以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，

不可能將所有的廢氣排出氣缸，

而且受排氣阻力的影響，

在排氣終了時(shí)氣體壓力仍高于大氣壓力，

一般為０.

１０５～０.

１２５ＭＰａ，

溫度為９００～１

２００Ｋ。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

又開始了下一個(gè)循環(huán)過程，

如此周而復(fù)始，

發(fā)動(dòng)機(jī)即保持自行運(yùn)轉(zhuǎn)。（五）

四沖程柴油機(jī)工作原理單缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，

如圖２－１１

所示。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理21返回上一頁下一頁四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，

完成一個(gè)工作循環(huán)也要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，

但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，

而柴油與汽油的性質(zhì)不同，

其黏度大、蒸發(fā)性差、自燃溫度低，

所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成、著火方式、燃燒過程以及氣體壓力和溫度的變化都與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，下面主要講述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。１.

進(jìn)氣行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是可燃混合氣，

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是空氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)的氣體壓力一般為０.

０８～０.

０９ＭＰａ，氣體溫度為３２０～３５０Ｋ。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理22返回上一頁下一頁２.

壓縮行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中壓縮的是可燃混合氣，

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的是空氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，

噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，

柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并自燃。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，

因此其壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的氣體壓力一般為３

～

５ＭＰａ，

氣體溫度為８００～１

０００Ｋ。３.

做功行程發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理23返回上一頁下一頁此行程與汽油機(jī)有很大不同，

柴油噴入氣缸后，

在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合并在高溫、高壓下自行著火燃燒，

同時(shí)保持邊噴射邊燃燒，由燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高許多，

瞬時(shí)壓力可達(dá)５～１０ＭＰａ，

溫度可達(dá)１

８００～２

２００Ｋ。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做功終了時(shí)的氣體壓力一般為０.

２～０.

４ＭＰａ，

氣體溫度為１

２００～１

５００Ｋ。４.

排氣行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣行程和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，排氣終了時(shí)氣體壓力為０.

１０５

～０.

１２５ＭＰａ，

溫度為８００～１

０００Ｋ。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理24返回上一頁下一頁綜上所述，

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是工作循環(huán)連續(xù)不斷的交替。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈（７２０°）

完成一個(gè)工作循環(huán)，

而一個(gè)行程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為１８０°。四個(gè)行程中，

只有做功行程是有效輸出動(dòng)力行程，

其余三個(gè)行程為輔助行程，靠飛輪的慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)，

因而飛輪的轉(zhuǎn)速是不均勻的，

必須具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。但這樣做又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸增加，

所以可采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)以補(bǔ)救上述缺點(diǎn)，

即現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不用單缸機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理25返回上一頁下一頁在多缸機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，

所有的工作過程都是一樣的，

但各個(gè)氣缸的做功行程并不是同時(shí)發(fā)生，

而是按照一定的工作順序進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，

其工作越平穩(wěn)。（六）

發(fā)動(dòng)機(jī)型號編制規(guī)則１.國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)型號編制規(guī)則根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ／

Ｔ

７２５—１９９１

規(guī)定，

發(fā)動(dòng)機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成，如圖２－１２

所示。（１）

首部：

為產(chǎn)品系列符號、換代標(biāo)志符號及地方、企業(yè)代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)主管部門或標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)、備案。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理（２）

中部：

由缸數(shù)符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。（３）

后部：

結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，

用字母表示。（４）

尾部：

區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。２.國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號編制規(guī)則國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號沒有統(tǒng)一的編制規(guī)則，

通常由生產(chǎn)廠家自行制定。（１）

日本豐田汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號。26返回上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理其中，

①———生產(chǎn)序列的區(qū)分符號，

用阿拉伯?dāng)?shù)字來表示；②———發(fā)動(dòng)機(jī)系列，

用一個(gè)或多個(gè)英文字母來表示；③———結(jié)構(gòu)特征，

用一個(gè)或多個(gè)英文字母來表示，

Ｅ

表示電子控制燃油噴射系統(tǒng)；

Ｔ

表示渦輪增壓；

Ｚ

表示機(jī)械增壓；

Ｆ

表示頂置雙凸輪軸，

由一根皮帶同時(shí)驅(qū)動(dòng)；

Ｃ

表示頂置雙凸輪軸，一根凸輪軸由一根皮帶驅(qū)動(dòng)，

而另一根凸輪軸由主動(dòng)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。（２）

日本本田汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號。27返回上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理28返回上一頁下一頁△□□□△①②③④⑤其中：

①———發(fā)動(dòng)機(jī)特征，用一個(gè)或多個(gè)英文字母來表示，

Ｃ

表示Ｖ６

發(fā)動(dòng)機(jī)，

Ｂ、Ｆ、Ｈ、ＺＣ

表示４

缸發(fā)動(dòng)機(jī)；②———發(fā)動(dòng)機(jī)排量，

用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，

單位為升（Ｌ），

１６

表示排量為１.６Ｌ，２０

表示排量為２.０Ｌ；③———區(qū)分符號，

Ａ

表示第一代產(chǎn)品，

Ｂ

表示第二代產(chǎn)品。（３）

美國康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號。其中，

①———發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；②———發(fā)動(dòng)機(jī)的系列代號，

用英文字母表示；發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理29返回上一頁下一頁③———廢氣渦輪增壓器，用英文字母Ｔ

表示；④———進(jìn)氣中間冷卻，

用英文字母Ａ

表示；⑤———發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，

用阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，

單位為升（Ｌ）。（４）

瑞典沃爾沃汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號。□□△□□①②③④⑤其中，

①———發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料，用英文字母表示，

Ｆ

為汽油，Ｄ

為柴油；②———發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式，

用英文字母表示，

Ｈ

表示直列臥式，

Ｖ

表示氣缸Ｖ

形布置；發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理30返回上一頁下一頁③———發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，

用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，

單位為升（Ｌ）；④———發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，用英文字母表示；⑤——發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，

用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，

單位為馬力（匹）二、任務(wù)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆卸。１.項(xiàng)目說明發(fā)動(dòng)機(jī)大修，

必須將發(fā)動(dòng)機(jī)總成從汽車上拆下來，

然后再將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在臺(tái)架上進(jìn)行。首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，

拆下蓄電池負(fù)極接線，

然后拆除所有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的導(dǎo)線、氣管、油管、水管及各螺栓等，最后將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆卸下來。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理31返回上一頁下一頁２.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求（１）

兩個(gè)學(xué)員配合能在３０ｍｉｎ

內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置擰緊力矩如圖２－１３

所示。３.設(shè)備器材（１）

新愛麗舍轎車。（２）

常用工具。（３）

專用工具。輪轂固定工具６３１０－Ｔ，

膠管卡箍拆裝鉗９０２９－Ｔ，

發(fā)動(dòng)機(jī)吊桿２５１７－Ｔ。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理32返回上一頁下一頁４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）

清潔場地，

檢查舉升機(jī)。（２）

車輛開進(jìn)工位、鋪上護(hù)套，

檢查舉升位置。（３）

常用工具、專用工具及冷卻液等物品的準(zhǔn)備。（４）

準(zhǔn)備作業(yè)單。５.操作步驟（１）

斷開蓄電池，

舉升并固定汽車，

讓前輪懸空。放空冷卻液，拆卸空調(diào)壓縮機(jī)，

并將其綁在車身上，

如圖２－１４

所示。（２）

拆卸蓄電池４、蓄電池盒５、電控單元的插頭３、空氣濾清器盒６、進(jìn)氣管頸２、進(jìn)氣軟管的卡箍１、暖風(fēng)水管、通風(fēng)軟管７，如圖２－１５

所示。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理（３）

拆卸蓄電池支架螺栓１

和支架２，

如圖２－１６

所示。（４）

再依次拆卸搭鐵線纜１、離合器拉索２、倒擋開關(guān)３、變速操作桿４，

如圖２－１７所示。（５）

脫開散熱器進(jìn)水膠管及出水膠管，

如圖２－１８

所示。（６）

分別拆卸炭罐管、空氣循環(huán)膠管、真空助力管、慣性開關(guān)，如圖２－１９

所示。（７）

從發(fā)動(dòng)機(jī)右支架上拆下電纜和膠管托架，

并利用釋壓閥降低噴嘴供油通道的壓力，拆卸供油管，

如圖２－２０

所示。（８）

拆下助力轉(zhuǎn)向供油管固定壓板螺栓和隔熱板，

利用膠管卡箍拆裝鉗拆下膠管，

并封堵管口，

如圖２－２１

所示。33返回上一頁下一頁發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)與工作原理34返回上一頁下一頁（９）

拆卸線束支架、水溫傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈插頭、水管、插頭及水管卡箍，如圖