碼頭工程總裝生產(chǎn)線吊裝工藝設計

碼頭工程總裝生產(chǎn)線吊裝工藝設計

1項目總結(jié)1.1安徽中技樁業(yè)有限公司自5月5日以來，隨著經(jīng)濟的快速增長和國家宏觀政策的影響，建材工業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展的趨勢。“十二五”期間,建材行業(yè)將實現(xiàn)由原材料制造業(yè)為主向加工制品業(yè)為主的轉(zhuǎn)變,商品預制混凝土構(gòu)件將成為國家重點推廣的科技項目。伴隨著中國地區(qū)的西部開發(fā)和中部崛起,全國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整將進一步推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,使得建材工業(yè)重點向中西部地區(qū)發(fā)展。安徽中技樁業(yè)有限公司位于蕪湖市大橋新區(qū)西北角,北臨長江,后方陸域開闊,規(guī)劃占地約80萬m2,總設計年產(chǎn)能樁類建材產(chǎn)品達到2000萬m。綜合考慮水路運輸量大、成本低和用戶需求大等因素,適時建設散雜貨碼頭,解決原材料及產(chǎn)成品的運輸問題,在保障其出運暢通的同時,降低運輸成本,提高產(chǎn)品競爭力。1.2成品樁u型板樁根據(jù)吞吐量預測及船型分析等相關數(shù)據(jù),并結(jié)合當?shù)刈匀患吧鐣?jīng)濟等條件,確定工程的建設規(guī)模為5000t級(兼顧10000t級),共布置6個泊位,其中散雜貨泊位3個,1000t級(兼顧1500t級),出樁港池泊位3個,以滿足年出口成品樁(大小空心方樁及U型板樁)235萬t、黃砂169萬t、鋼材和機械設備等其它貨物95萬t貨運量的裝卸要求。本工程總用地面積約11萬m2,共占用長江岸線長度587m,設計吞吐量499萬t/a,設計年通過能力535萬t,主要為來自蕪湖長江大橋綜合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)以及安徽中技樁業(yè)有限公司的建材生產(chǎn)項目提供服務。2工程特點分析2.1相關專題研究通過實地調(diào)研和資料整理分析后發(fā)現(xiàn),本工程與國內(nèi)外類似工程在港區(qū)建設規(guī)模、自然條件和工藝等多方面均有不同。一般碼頭多為單一散雜貨碼頭或建材廠專用碼頭,僅能就單一碼頭工藝設計方案提供相關技術參考,對于本工程所提出“前港后廠”式綜合性、多業(yè)主散雜貨配送碼頭,相關文獻及工程參照甚少。針對該碼頭貨物建材產(chǎn)成品種類繁多、規(guī)格不一、貨運量較大的特點,本工程共建設6個不同性質(zhì)功能的泊位,可裝卸8種類型以上的貨物,除了可出運成品樁等建材外,還為后方建材廠輸送原輔料,以及周邊企業(yè)提供相關公共服務。該工藝系統(tǒng)具有船舶進出港池拖曳、成品樁裝船出口、黃砂卸船進口、鋼材及其他貨物進出口、成品樁出入堆場、黃砂入場或直接進入后方廠區(qū)、鋼材及其它貨種進出入堆場或直接運至港外、計量和標定等多種功能。2.2港池及散雜戶布置根據(jù)工程規(guī)模及功能要求,依地形、岸線和場地等現(xiàn)有條件而言,能夠基本滿足黃砂和鋼材等貨物所需的岸線和堆場容量。但如何解決有限場地和岸線條件下成品樁出運、堆存及后方廠區(qū)生產(chǎn)銜接的問題,并提供合理的、先進的工藝系統(tǒng)設計方案,以此來實現(xiàn)岸線、堆場資源利用的最大化,是該工藝設計的關鍵。由于出樁港池泊位受前沿長江航道、后方江堤及上游側(cè)用地紅線3個因素的制約,出樁港池泊位長度受到一定限制。參照該地區(qū)同類港池泊位使用的實踐經(jīng)驗,船舶進港池時,應采用拖輪和絞纜機拖曳協(xié)助靠泊,以確保安全。同時根據(jù)海事部門的建議并參考同類型碼頭的情況,考慮到該河段洪水期水流較急的因素,為方便船舶進出港池,應盡量加大港池寬度。鑒于岸線地形條件的限制,本工程3個出樁港池泊位垂直岸線布置于上游側(cè)岸灘較寬闊處,與后方建材堆場對應;3個散雜泊位順岸布置于下游,與后方散雜貨堆場對應,詳見工藝平面布置圖1。為了盡量發(fā)揮“前港后廠”的優(yōu)勢,減少建材廠原輔料及產(chǎn)成品倒運頻次,在港區(qū)內(nèi)布置成品樁一次料場,廠內(nèi)不再設置堆場;由于黃砂和部分鋼材為建材廠生產(chǎn)原料,因此其堆場與廠區(qū)結(jié)合布置;鋼材等貨物堆場和倉庫則結(jié)合現(xiàn)場地形布置于后方港區(qū)內(nèi)。3成品樁、黃砂工藝設計根據(jù)本工程貨物、船型、流量流向等特點,成品樁按重量和形狀尺寸進行分類化工藝設計;黃砂按專業(yè)化散貨泊位進行工藝設計;鋼材、機械設備等按常規(guī)通用泊位進行工藝設計。3.1橋式起重機+清艙裝船根據(jù)預制樁的重量和形狀尺寸,1#港池泊位采用組合式橋式起重機進行重型成品樁的裝船作業(yè);2#港池泊位采用組合式橋式起重機進行中型成品樁的裝船作業(yè);3#港池泊位上下層(雙層裝卸)分別采用大基距型橋式起重機進行小型成品樁的裝船作業(yè),工藝方案詳見圖2。通用泊位配置大小3種規(guī)格的門座起重機進行裝卸作業(yè),配置多種吊具,以適應不同起重量和不同性質(zhì)貨物的裝卸作業(yè)需求。黃砂泊位采用橋式抓斗卸船機進行卸船作業(yè),清艙設備采用推耙機。該設備對船型適應范圍較廣,作業(yè)條件不受船型、潮汐變化的限制,而且該機型相對于帶斗門機而言,具有投資較省、后期維修費用低等優(yōu)點。3.2組合橋式起重機的優(yōu)點建材成品樁堆場采用組合龍門起重機進行裝卸作業(yè)。該設備相對于組合橋式起重機而言,有節(jié)約土建投資、使用靈活性好、便于維修管理等優(yōu)點。鋼材及其他貨物裝卸作業(yè)均采用龍門起重機、叉車和輪胎起重機等常用工藝設備。3.3裝船作業(yè)作業(yè)方式成品樁采用牽引平板車從后方廠區(qū)運輸至作業(yè)平臺,或由組合式龍門起重機運輸至平臺進行裝船作業(yè)。鋼材等貨物采用牽引平板車或卡車進行作業(yè)。黃砂采用帶式輸送機系統(tǒng)進行水平輸送作業(yè),運輸過程中設置除鐵器、計量和鏈碼標定裝置等輔助設施。4裝配工藝的設計特點4.1為建材廠提供專項服務本工程采用“前港后廠”的建設和生產(chǎn)管理模式,既為公用碼頭提供社會客戶服務,亦為建材廠提供專項服務。該工藝系統(tǒng)既能滿足港口不同貨種的物流要求,又能滿足建材廠精細化、多批次、高可靠性的配送要求,同時還具有港口貨源穩(wěn)定的優(yōu)點,形成了港口和建材廠彼此受益的雙贏局面。4.2港后廠模式專用建材廠配套碼頭和堆場利用率較低,機械設備大部分時間處于閑置狀態(tài);采用“前港后廠”的模式后,建材廠原輔料和產(chǎn)成品堆場與港區(qū)堆場緊密銜接,在港區(qū)內(nèi)布置成品樁一次料場,黃砂和部分鋼材可直接運至后方廠區(qū),可大大節(jié)約堆場面積。因此,本工程具有節(jié)省建設投資成本、提高岸線土地資源利用率、降低原料成品配送能耗等特點。4.3重量不均和尺寸混雜由于本工程岸線場地資源有限,且成品樁貨運量較大,且方樁及U型板樁等建材具有重量不均和尺寸繁雜(最重60t,最輕小于3t;最長60m,最短小于15m)等特點,故港池泊位采用組合式橋式起重機和雙層裝卸、大基距型橋式起重機相結(jié)合的工藝方案。這樣既能降低投資成本,又可提高泊位通過能力。5建材廠細加工、精細化運輸模式的構(gòu)筑本工程主要通過對有限資源約束條件下的多貨種接卸、出運和中轉(zhuǎn)等多功能裝卸工藝方案的研究,并結(jié)