城軌車(chē)輛總體概念介紹

城軌車(chē)輛總體概念介紹2009-06-251概述車(chē)輛類(lèi)型與規(guī)格列車(chē)編組載客量與重量列車(chē)動(dòng)力性能車(chē)輛限界車(chē)輛主要配置車(chē)體與外形車(chē)輛內(nèi)裝車(chē)門(mén)內(nèi)容提要空調(diào)系統(tǒng)車(chē)鉤與貫通道轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)牽引系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)輔助系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)照明株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹2概述城市軌道交通發(fā)展迅猛，技術(shù)模式多樣化地下鐵道：運(yùn)能大，快速，準(zhǔn)時(shí)，多采用A、B型車(chē)。現(xiàn)代地鐵突破“地下”概念，許多地鐵從地下延伸到地面、高架，只要條件允許，選擇地面或高架線的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)要便宜。城市輕軌：中等運(yùn)量，小半徑轉(zhuǎn)向架，編組靈活，車(chē)輛過(guò)曲線能力強(qiáng)，高地板、部分低地板、100%低地板（獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架）。

線性電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)：牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子分開(kāi)安裝于車(chē)輛與軌道上，相當(dāng)于兩個(gè)平行的水平面，車(chē)輛斷面小，隧道建筑斷面小。其他：跨坐式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的地下鐵道運(yùn)輸模式，采用A、B型車(chē)最多，目前我公司也正是研制了和正在研制這兩種車(chē)型：A型：上海明珠2期(SPL2)、上海1號(hào)線6改8(SHL1E)、深圳1號(hào)線(SZML1E)、上海11號(hào)線(SHL11)、廣州2/8號(hào)線(GZL2/8)以及上海1號(hào)線直改交項(xiàng)目；B型：廣州3號(hào)線(GZL3)項(xiàng)目、武漢1號(hào)線2期（WHL1E）、廣州3號(hào)線北延段（GZML3E）。3概述4車(chē)輛類(lèi)型與規(guī)格

GB/T7928：地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件5

C型車(chē)（四軸車(chē)）主要特征車(chē)輛寬度：2.6m車(chē)輛基本長(zhǎng)度：18.9m車(chē)輛定員：200人車(chē)輛最大軸重：11t列車(chē)編組：1-3節(jié)旅行速度：25-30km/h6列車(chē)編組上圖為目前常采用6節(jié)編組列車(chē)，4動(dòng)2拖編組方式：-A*B*C=C*B*A-SPL2、SZML1E、SHL11、GZL2/8均采用此編組。此外，SHL1E為8節(jié)編組：6動(dòng)2拖；GZL3為3節(jié)編組：2動(dòng)1拖。

A型車(chē)采用動(dòng)拖比2：1較多；B型車(chē)則采用1：1較多，如3動(dòng)3拖，2動(dòng)2

拖，但從目前發(fā)展趨勢(shì)看，選擇2：1動(dòng)拖比的將越來(lái)越多。編組節(jié)數(shù)的選擇—載客量；動(dòng)拖比的選擇—列車(chē)動(dòng)力性能。說(shuō)明A：帶司機(jī)室拖車(chē)；B：帶受電弓動(dòng)車(chē)；C：動(dòng)車(chē)-自動(dòng)車(chē)鉤；=半自動(dòng)車(chē)鉤；*半永久牽引桿7載客量與重量(A型車(chē))以上是SHL11為例。設(shè)計(jì)依據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司的需求。載客情況單節(jié)車(chē)乘客數(shù)量整列車(chē)乘客數(shù)量AW0，空載00AW1，滿座48288AW2，定員載荷(6人/m2)3101860AW3，超員載荷(9人/m2)4102460工況乘客重量(t)車(chē)輛重量(t)列車(chē)重量(t)AB、CAB、C空載(AW0)0035.838.5225.6座客載荷(AW1)2.9282.92838.72841.428243.168定員載荷(AW2)18.9118.9154.7157.41339.06超員載荷(AW3)25.0125.0160.8163.51375.668載客量與重量(B型車(chē))以上是GZML3E為例。設(shè)計(jì)依據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司的需求。載客情況單節(jié)車(chē)乘客數(shù)量整列車(chē)乘客數(shù)量AW0，空載00AW1，滿座46/50292AW2，定員載荷(6人/m2)217/2411398AW3，超員載荷(9人/m2)302/3371952工況乘客重量(t)車(chē)輛重量(t)列車(chē)重量(t)ABCABC空載(AW0)00034.7932.3534.1202.49座客載荷(AW1)2.763337.5535.3537.1220.01定員載荷(AW2)13.0214.4614.4647.8146.8148.56286.37超員載荷(AW3)18.1220.2220.2252.9152.5754.32319.619載客量與重量SPL2示例10列車(chē)基本動(dòng)力性能

GB/T7928--地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件：目前多數(shù)地鐵公司的要求比較高，例如動(dòng)拖比為2：1的一般要求為：平均啟動(dòng)加速度(0～36km/h)≥1.0m/s2平均加速度(0～80km/h)≥0.6m/s2常用制動(dòng)平均減速度（80km/h～0）≥1.0m/s2緊急制動(dòng)平均減速度（80km/h～0）≥1.3m/s2速度：GZL3—120km/h；SHL11—100km/h。11列車(chē)基本動(dòng)力性能A型車(chē)，DC1500V,AW24動(dòng)2拖典型特性12列車(chē)基本動(dòng)力性能A型車(chē)，DC1500V,AW24動(dòng)2拖典型特性13車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)：GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界

CJJ96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)上圖中A型車(chē)為SZML1E項(xiàng)目車(chē)輛，B型車(chē)為GMZL3E項(xiàng)目車(chē)輛。公司所有項(xiàng)目的城軌車(chē)輛均滿足上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。14車(chē)輛主要配置

4動(dòng)2拖A型車(chē)典型配置（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：系統(tǒng)/設(shè)備ABCCBA司機(jī)室駕駛設(shè)備1----1受電弓及避雷器-1--1-牽引電機(jī)-4444-制動(dòng)電阻-1111-牽引逆變器-1111-高壓箱-1--1-低壓箱111111輔助逆變器111111低壓充電器1----1蓄電池組1----1空調(diào)單元222222空氣壓縮機(jī)--11--制動(dòng)控制單元222222制動(dòng)模塊111111車(chē)輛控制單元1----1客室門(mén)101010101010司機(jī)室側(cè)門(mén)2----2緊急疏散門(mén)1----115車(chē)輛主要配置底架設(shè)備配置圖（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：16車(chē)輛主要配置高壓網(wǎng)絡(luò)、輔助電路配置圖（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：17車(chē)體與外形鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金材料鉚接、焊接——常見(jiàn)車(chē)體鋁合金大型中空型材全焊結(jié)構(gòu)輕量化整體承載結(jié)構(gòu)壓縮載荷：1200kN

拉伸載荷：960kN

車(chē)鉤高度：720mm

車(chē)頂設(shè)空調(diào)安裝平臺(tái)壽命：35年——我公司的技術(shù)平臺(tái)18車(chē)體與外形V形斷面車(chē)體鼓形斷面車(chē)體19車(chē)體與外形速度：高速帶來(lái)急劇增大的空氣阻力，解決高阻力：選擇流線型車(chē)體外形。（高速動(dòng)車(chē)組）外觀：城軌車(chē)輛速度一般較低，80km/h左右，外觀設(shè)計(jì)首要因素是美觀，因此多采用準(zhǔn)流線型?！?chē)體外形選擇須考慮的因素流線型頭型設(shè)計(jì)，司機(jī)室加長(zhǎng)，為平衡軸重，司機(jī)室須減重，要大面積采用復(fù)合材料，生產(chǎn)工藝要求非常高；鼓形斷面相對(duì)梯形斷面，生產(chǎn)工藝要求也更高。（成本相應(yīng)增高）此外，司機(jī)室加長(zhǎng)，須考慮是否受站臺(tái)長(zhǎng)度制約?！?chē)體外形與造價(jià)20車(chē)體與外形——車(chē)輛個(gè)性融入城市的人文景觀與歷史、地理環(huán)境、氣候狀況等，用足夠的創(chuàng)意將其展現(xiàn)。主要表現(xiàn)為：造型、色彩、以及所形成的行為模式。SPL2車(chē)輛：車(chē)身淺灰色、紫色色帶，同上海標(biāo)志性的建筑明珠電視塔的主色調(diào)相適應(yīng)。車(chē)廂內(nèi)裝飾主色調(diào)呈紫色基調(diào)，茶色的屏風(fēng)玻璃，清新明亮，高雅精致?！白狭_蘭”21車(chē)輛內(nèi)裝整體風(fēng)格考慮人機(jī)工程和視覺(jué)效果，工業(yè)設(shè)計(jì)提供簡(jiǎn)潔明快、適合大眾交通工具的車(chē)內(nèi)風(fēng)格。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，力求簡(jiǎn)潔優(yōu)化，總體布局、裝飾具有現(xiàn)代美學(xué)觀點(diǎn)。客室的總體布置基本一致，均布的客室側(cè)門(mén)、側(cè)門(mén)之間布置大幅面中空安全玻璃車(chē)窗、延側(cè)墻縱向布置的座椅、2100mm高的天花板、天花板兩側(cè)縱向布置空調(diào)風(fēng)口和燈帶。此外，可以根據(jù)業(yè)主要求，側(cè)頂板和側(cè)墻選擇布置線路指示信息、LED動(dòng)態(tài)地圖或LCD顯示器。22車(chē)輛內(nèi)裝座椅

受氣候影響，SPL2、SHL1E座椅采用玻璃鋼座椅面，避免冬天太乘客感覺(jué)太涼；GZL3、SZML1E座椅采用不銹鋼座椅面。

座椅骨架采用鋁合金骨架，以最大限度的降低車(chē)輛自重。

側(cè)墻承載與地板承載安裝。立柱及扶手

SPL2和SZML1E采用不銹鋼管，表面拉絲處理

GZL3采用表面噴塑的鋁合金管

SHL1E采用表面陽(yáng)極化處理的鋁合金管。23車(chē)輛內(nèi)裝——內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)及材料內(nèi)飾板：側(cè)墻板滿足DIN5510防火等級(jí)3的玻璃鋼材料（SHL11采用鋁板）；端墻板采用鋁板、鋁型材及鋁蜂窩的復(fù)合結(jié)構(gòu)；天花板6mm的鋁蜂窩；側(cè)頂板采用大斷面的擠壓鋁型材。地板及地板覆蓋層：GZL3地板結(jié)構(gòu)由地板布和鋁蜂窩地板組成；其它項(xiàng)目采用單層地板結(jié)構(gòu)形式，即直接在車(chē)體底架鋁型材上鋪設(shè)地板布，沒(méi)有鋁蜂窩地板。減重、降成本隔音隔熱材料：在鋁合金車(chē)體和內(nèi)裝飾層之間，填充超細(xì)玻璃棉（SHL11采用礦棉或巖棉）。在車(chē)體底架型材空腔內(nèi)填充比重較大的巖棉，在車(chē)體底架型材下部，涂敷阻尼漿，用以減震降噪。24車(chē)輛內(nèi)裝司機(jī)室車(chē)頭前罩均采用玻璃鋼頭罩；

GZL3不設(shè)逃生門(mén)，采用了中間駕駛的操縱臺(tái)布置方式，前窗玻璃采用大規(guī)格整體式電熱玻璃。

其他項(xiàng)目則在中間布置了緊急疏散門(mén)，采用右側(cè)駕駛的操縱臺(tái)布置方式，左側(cè)為副駕駛操縱臺(tái)。25車(chē)門(mén)客室車(chē)門(mén)：目前的城軌車(chē)輛中，客室車(chē)門(mén)應(yīng)用較多的是內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)、塞拉門(mén)三種均為雙頁(yè)對(duì)開(kāi)式。內(nèi)藏門(mén):門(mén)頁(yè)在車(chē)輛側(cè)墻夾層內(nèi)移動(dòng)。特點(diǎn)：側(cè)墻內(nèi)隔音與隔熱材料厚度受到影響，隔音與隔熱效果差一些；車(chē)門(mén)關(guān)好后，門(mén)頁(yè)平面與車(chē)體外側(cè)平面有2-3cm的距離，對(duì)于設(shè)屏蔽門(mén)的車(chē)站，增加了屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)之間的距離，屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)關(guān)閉后，屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)之間夾人的可能性增大，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大；相對(duì)塞拉門(mén)，內(nèi)藏門(mén)更適應(yīng)于客流量大的地鐵運(yùn)營(yíng)線。（上海地鐵采用內(nèi)藏門(mén)較多）塞拉門(mén)：開(kāi)啟時(shí)，門(mén)頁(yè)移動(dòng)到側(cè)墻外側(cè)，關(guān)閉時(shí)，車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外側(cè)墻表面成一個(gè)平面。特點(diǎn)：外表漂亮，具有較好的隔音、降噪以及密封性能，可以有效降低車(chē)內(nèi)噪聲；由于關(guān)門(mén)過(guò)程中的塞力僅僅是縱向關(guān)緊力的正切分力，對(duì)于大客流的運(yùn)營(yíng)線路，靠塞拉門(mén)很難將超出門(mén)頁(yè)平面的車(chē)內(nèi)乘客推進(jìn)車(chē)廂，容易造成車(chē)門(mén)控制進(jìn)入障礙物檢測(cè)循環(huán)，甚至控制系統(tǒng)司機(jī)，影響正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。26車(chē)門(mén)外掛門(mén)：無(wú)論是關(guān)門(mén)還是開(kāi)門(mén)狀態(tài)，門(mén)平面都是超出車(chē)體側(cè)墻平面的。特點(diǎn)：為了保證車(chē)輛輪廓線不超限，車(chē)輛寬度受車(chē)門(mén)寬度和門(mén)打開(kāi)時(shí)車(chē)體與車(chē)門(mén)之間的間隙的影響，從而車(chē)內(nèi)寬度也受到影響；外掛門(mén)與車(chē)體處于兩個(gè)平面，隔熱與隔音效果不好，如果車(chē)門(mén)與車(chē)體之間的間隙較大時(shí)，列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)有哮叫聲，影響乘客的舒適性。此外，還有南京康尼公司開(kāi)發(fā)的微動(dòng)塞拉門(mén)，綜合了外掛門(mén)與塞拉門(mén)的優(yōu)點(diǎn)，即克服了塞拉門(mén)的“關(guān)門(mén)難”，又能有效隔音隔熱，值得關(guān)注。我公司目前的項(xiàng)目中的客室門(mén)現(xiàn)狀：SHL11采用內(nèi)藏門(mén)，其他項(xiàng)目采用塞拉門(mén)。司機(jī)室側(cè)門(mén)：司機(jī)側(cè)門(mén)的設(shè)置受操縱臺(tái)布置影響較大。我公司的項(xiàng)目中，GZL3不設(shè)置逃生門(mén)，司機(jī)室空間較大，操縱臺(tái)布置在中間，司機(jī)室側(cè)門(mén)采用了折頁(yè)門(mén)；其他項(xiàng)目采用內(nèi)藏滑移門(mén)，。27空調(diào)系統(tǒng)每節(jié)車(chē)客室設(shè)兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，1/4、3/4處安裝。電源：AC380V供電?？照{(diào)機(jī)組設(shè)應(yīng)急通風(fēng)逆變器，某些原因造成電源斷電，則緊急逆變器投入工作，應(yīng)急通風(fēng)時(shí)間不少于45min。司機(jī)室通風(fēng)機(jī)組：天花板上方安裝，通過(guò)支風(fēng)道與相鄰客室空調(diào)風(fēng)道相連，在司機(jī)室通風(fēng)機(jī)組的作用下將空調(diào)機(jī)組處理后的空氣從相鄰客室空調(diào)風(fēng)道送到司機(jī)室內(nèi)。28車(chē)鉤、貫通道全自動(dòng)車(chē)鉤、半永久牽引桿、半自動(dòng)車(chē)鉤，布置見(jiàn)“列車(chē)編組”。不同項(xiàng)目的車(chē)鉤類(lèi)型（包括緩沖器）有所不同車(chē)體碰撞能量吸收方案車(chē)鉤及鉤座，包括緩沖器以及與車(chē)體的連接件，能滿足下列強(qiáng)度要求：

抗壓載荷：（車(chē)鉤不產(chǎn)生永久變形）1250kN

抗拉載荷：（車(chē)鉤不產(chǎn)生永久變形）850kN貫通道寬度：

A型車(chē)約1500mmB型車(chē)約1300mm貫通道高度：約1900mm

端墻間隔：我公司一般取920mm29轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)車(chē)型和拖車(chē)型。每節(jié)動(dòng)車(chē)裝配了兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，每節(jié)拖車(chē)裝配了兩個(gè)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)基本相同，區(qū)別：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上安裝有輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架不帶輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置。30轉(zhuǎn)向架——基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)單元：踏面制動(dòng)單元；盤(pán)式（輪盤(pán)、軸盤(pán)）制動(dòng)單元。對(duì)比：盤(pán)式制動(dòng)可以雙向選擇摩擦副，摩擦系數(shù)大；而踏面制動(dòng)中只能選擇閘瓦。盤(pán)式制動(dòng)不磨損車(chē)輪踏面，從而減少了鏇輪工作量，延長(zhǎng)車(chē)輪壽命。盤(pán)式制動(dòng)散熱性能好，能承受更高溫度，適合用于速度大于80km/h的地鐵車(chē)輛。盤(pán)式制動(dòng)的車(chē)輛更平穩(wěn)。踏面制動(dòng)裝置成本較盤(pán)式制動(dòng)要低。31轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，低合金鋼板焊接構(gòu)架，使用壽命不低于30年?duì)恳姍C(jī)懸掛：架懸一系懸掛：80km/h，人字型金屬橡膠彈簧；120km/h，鋼彈簧二系為空氣彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)：GZL3、SHL11為輪盤(pán)制動(dòng)，其余項(xiàng)目為踏面制動(dòng)32空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)兩種制動(dòng)功能：電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先?？諝庵苿?dòng)基本功能：車(chē)輛速度約7km/h時(shí)(轉(zhuǎn)換點(diǎn)在0-10km/h可調(diào))，實(shí)施剎車(chē)制動(dòng)（取代電制動(dòng)）在負(fù)載狀態(tài)為AW2-AW3之間時(shí)，為常用制動(dòng)的電制動(dòng)提供補(bǔ)充（混合制動(dòng)）電制動(dòng)故障時(shí)，施加常用制動(dòng)（替代功能）獨(dú)立的緊急制動(dòng)快速制動(dòng)時(shí)，與電制動(dòng)配合提供緊急制動(dòng)減速度停車(chē)制動(dòng)其他用風(fēng)設(shè)備車(chē)輪防滑保護(hù)設(shè)備受電弓升弓設(shè)備空氣懸掛系統(tǒng)（二系）車(chē)鉤司機(jī)室風(fēng)笛33牽引系統(tǒng)受流方式：DC1500V弓網(wǎng)受流、DC750V三軌受流。也有例外，如深圳3號(hào)線DC1500V三軌受流。我公司目前的項(xiàng)目為DC1500V弓網(wǎng)受流和DC750V三軌受流。接觸網(wǎng)(DC1500V)→車(chē)頂受電弓→高速斷路器→牽引逆變器(DC/3AC)→牽引電機(jī)→產(chǎn)生拖動(dòng)力矩→牽引驅(qū)動(dòng)裝置→輪軌粘著作用→牽引力（或制動(dòng)力）直流電通過(guò)輪對(duì)鋼軌接地與牽引變電所形成回流牽引力→由車(chē)輪軸→軸箱→構(gòu)架→（中央）支承→車(chē)體底架→車(chē)鉤→形成對(duì)列車(chē)的牽引?！攀?4牽引系統(tǒng)我公司直改交項(xiàng)目采用時(shí)代集團(tuán)牽引逆變器，其他項(xiàng)目采用西門(mén)子牽引逆變器，IGBT功率模塊作為主元件，微機(jī)系統(tǒng)控制的變壓變頻(VVVF)調(diào)速方式。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)供應(yīng)商都能提供車(chē)控（1C4M）、架控（1C2M）兩種控制模式供選擇。選擇車(chē)控或架控的模式：動(dòng)拖比為1：1的地鐵列車(chē)宜用架控方式；動(dòng)拖比為2：1及以上的地鐵列車(chē)宜用車(chē)控方式。主要是考慮列車(chē)故障情況下的牽引能力。比較：車(chē)控模式，設(shè)備成本相對(duì)要低；架控模式，則在技術(shù)性能上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，能更充分發(fā)揮牽引力?！獱恳孀兤髋c控制模式35牽引系統(tǒng)直流牽引電機(jī)：面臨淘汰，體積、重量、牽引力的發(fā)揮、維護(hù)等因素鼠籠式異步牽引電機(jī)：目前的趨勢(shì)，替代直流牽引電機(jī)，控制復(fù)雜，矢量控制，直接轉(zhuǎn)矩控制直線電機(jī)：電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子分開(kāi)安裝在車(chē)輛和軌道上，無(wú)需齒輪傳動(dòng)裝置，減少車(chē)輛摩擦和振動(dòng)噪聲，牽引力不受粘著條件的限制，車(chē)輛爬坡和過(guò)曲線能力加強(qiáng)，車(chē)輛斷面小，國(guó)內(nèi)外均有應(yīng)用，造價(jià)高永磁電機(jī)：可以取消齒輪傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，節(jié)能、噪聲小，前景被看好，目前國(guó)外有應(yīng)用的先例，國(guó)內(nèi)尚無(wú)——牽引電機(jī)36網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)目前流行的趨勢(shì)是采用符合列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)（IEC61375）的總線技術(shù)。國(guó)內(nèi)成功應(yīng)用的兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如SPL2上海明珠2期地鐵車(chē)輛采用；

WTB+MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如GZL3廣州3號(hào)線地鐵車(chē)輛采用。兩類(lèi)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)/不同點(diǎn)：

MVB的總線網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速度快，系統(tǒng)成本低，十分適合固定編組地鐵列車(chē)使用；

WTB+MVB的總線網(wǎng)絡(luò)，以連續(xù)順序給節(jié)點(diǎn)自動(dòng)編號(hào)及節(jié)點(diǎn)識(shí)別能力的設(shè)計(jì)方式，非常適合列車(chē)組頻繁改編（如列車(chē)常需要聯(lián)掛、摘掛）的需要。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇：地鐵運(yùn)營(yíng)需頻繁聯(lián)掛、摘掛較少見(jiàn)，一般盡量選擇基于MVB的總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這也是目前的普遍做法，如上海9號(hào)線路采用龐巴迪的牽引系統(tǒng)，早期使用WTB+MVB的總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，后期已改用MVB總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。37網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)38輔助系統(tǒng)

IGBT為主元件，DC1500V/AC380V,給車(chē)輛輔助系統(tǒng)負(fù)載（空調(diào)、冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等）供電?！o助逆變器強(qiáng)迫風(fēng)冷，單獨(dú)另設(shè)通風(fēng)設(shè)備，增加定期檢修通風(fēng)電機(jī)的工作；通風(fēng)設(shè)備耗電能、帶來(lái)噪聲。輔助逆變器冷卻方式，有兩種結(jié)構(gòu)：強(qiáng)迫風(fēng)冷（西門(mén)子）；自然風(fēng)冷（時(shí)代集團(tuán)）。主要異同點(diǎn)：自然風(fēng)冷，熱管散熱+走行風(fēng)冷，不消耗電能、沒(méi)有噪聲源；散熱裝置的重量、體積大，設(shè)備布置相對(duì)困難。39輔助系統(tǒng)輔助逆變器在整列車(chē)的配置，有集中式和分散式。前者如SPL2地鐵車(chē)輛，每列車(chē)配置2臺(tái)輔助逆變器；后者如SZML1E、SHL11、GZL2/8車(chē)輛，每列車(chē)配備6臺(tái)輔助逆變器，每輛車(chē)1臺(tái)?！o助逆變器的布置40輔助系統(tǒng)分散式布置優(yōu)勢(shì)：——輔助逆變器的布置冗余性強(qiáng)，如6節(jié)編組列車(chē)，一個(gè)輔逆故障，還有5/6的容量，對(duì)負(fù)載供電能力幾乎沒(méi)有影響，集中式布置則要損失1/2容量，須對(duì)多個(gè)負(fù)載停止供電。分散式布置，輔逆重量小、體積小，便于底架的靈活布置。41乘客信息系統(tǒng)廣播：司機(jī)對(duì)客室的廣播、運(yùn)行控制中心經(jīng)無(wú)線電對(duì)客室廣播、在兩列車(chē)互連時(shí)在激活端司機(jī)室可以對(duì)所有客室廣播。乘客信息顯示：客室內(nèi)設(shè)置LED閃光式電子地圖、客室內(nèi)設(shè)置LCD彩色圖文視頻顯示器通信：司機(jī)室之間的對(duì)講、司機(jī)室與運(yùn)行控制中心的對(duì)講、重聯(lián)運(yùn)行時(shí)四個(gè)司機(jī)室之間的對(duì)講緊急報(bào)警及對(duì)講：每輛車(chē)客室適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)報(bào)警通話點(diǎn)，通話設(shè)備包括控制揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)和緊急呼叫按鈕自動(dòng)報(bào)站：提供數(shù)字化報(bào)站/關(guān)門(mén)警報(bào)視頻監(jiān)控：安全防護(hù)，監(jiān)控客室異常情況，事后視頻調(diào)查。42照明系統(tǒng)客室照明、司機(jī)室照明、前照燈、標(biāo)志燈、運(yùn)行燈等照明供電：DC110V或者AC220V

客室燈帶：客室照明燈具：目前均采用熒光燈管；LED（發(fā)光二極管）越來(lái)越被各地鐵公司重視，有望成為照明主打產(chǎn)品，值得關(guān)注。43株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹

長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴——株洲西門(mén)子牽引設(shè)備有限公司（STEZ）和西門(mén)子（中國(guó)）地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)部（MT）就座落在株機(jī)公司內(nèi)，雙方前期在上海、廣州、深圳等六個(gè)地鐵車(chē)輛項(xiàng)目上有著良好融洽的合作關(guān)系，在設(shè)計(jì)交流和項(xiàng)目執(zhí)行中溝通無(wú)障礙，具有無(wú)可比擬的地理和人脈優(yōu)勢(shì)。

精湛的地鐵員工隊(duì)伍——自2001年與西門(mén)子在地鐵車(chē)輛領(lǐng)域全面開(kāi)展項(xiàng)目合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓以來(lái)，本著先學(xué)習(xí)、后消化、再創(chuàng)新的原則，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)等各種手段，株機(jī)公司設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)在西門(mén)子的技術(shù)援助下已完整建立起來(lái)，精湛的地鐵車(chē)輛研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)已經(jīng)順利完成上海、廣州的三個(gè)項(xiàng)目，并正在繼續(xù)執(zhí)行著深圳、廣州、上海、武漢的另外四個(gè)項(xiàng)目。44株機(jī)公司優(yōu)勢(shì)介紹高品質(zhì)的鋁合金車(chē)輛制造體系——國(guó)內(nèi)唯一一家專注于大斷面鋁合金擠壓中空型材全焊接整體承載車(chē)體的系統(tǒng)制造商，車(chē)體、轉(zhuǎn)向架和車(chē)輛總成技術(shù)源于西門(mén)子的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)制造平臺(tái)、工藝技術(shù)平臺(tái)和完善的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制體系，尤其是基于西門(mén)子平臺(tái)的全焊接鋁合金車(chē)體方面擁有十分成熟的經(jīng)驗(yàn)。精益求精、精工細(xì)作是株機(jī)公司一貫堅(jiān)