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飛機(jī)的飛行原理升力原理：飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機(jī)翼的作用。

在下面這幅圖里，有一個機(jī)翼的剖面示意圖。機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對運(yùn)動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根據(jù)伯奴利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。動力原理：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；沖壓噴氣發(fā)動機(jī)；渦輪軸發(fā)動機(jī)從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后。旋轉(zhuǎn)時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機(jī)向前。當(dāng)然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)。老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計則采用了可以改變的相對角度等設(shè)計，改善螺旋槳性能。

飛行需要動力，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力。早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動機(jī)作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機(jī)為主。這類發(fā)動機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)輸出：單單一個活塞發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機(jī)。下圖為典型的星型活塞發(fā)動機(jī)。 沖壓噴氣發(fā)動機(jī)此類發(fā)動機(jī)沒有風(fēng)扇等器件，完全靠高速飛行時產(chǎn)生的沖壓效應(yīng)壓縮吸入的空氣，點(diǎn)火、燃燒、后噴等原理。因此其優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單、體積小、推

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