深圳梅觀高速公路環(huán)評(píng)報(bào)告

證書編號(hào)：國環(huán)評(píng)證甲字第2801號(hào)深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡本）環(huán)境保護(hù)部華南環(huán)境科學(xué)研究所二零零八年五月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第1章工程概況 31.1項(xiàng)目來源 31.2項(xiàng)目路線位置、走向 31.3本次擴(kuò)建工程方案 31.4交通量預(yù)測 51.6工程占地及拆遷 61.7土石方 61.8工期安排 6第2章工程分析 72.1施工期污染源分析 72.2營運(yùn)期污染源分析 8第3章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查分析 113.1聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) 113.2環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) 113.3水環(huán)境質(zhì)量調(diào)查與評(píng)價(jià)結(jié)論 113.4模型驗(yàn)證 12第4章回顧評(píng)價(jià) 134.1公路建設(shè)初期環(huán)境質(zhì)量狀況回顧分析 134.2環(huán)境影響預(yù)測結(jié)果回顧分析 134.3防治措施回顧分析 144.4公路建設(shè)前后沿線環(huán)境狀況對(duì)比 14第5章施工期環(huán)境影響分析 154.1施工期噪聲影響分析 154.2施工期環(huán)境空氣影響分析 154.3施工期水環(huán)境影響分析 154.4施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 164.5施工期固體廢物影響分析 164.6施工期交通阻塞影響分析 16第5章運(yùn)營期環(huán)境影響評(píng)價(jià) 175.1聲環(huán)境影響預(yù)測評(píng)價(jià) 175.2環(huán)境空氣影響預(yù)測評(píng)價(jià) 175.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 185.4化學(xué)品運(yùn)輸事故影響評(píng)價(jià) 18第6章公眾參與調(diào)查 196.1公眾參與階段和方式 196.2調(diào)查范圍 196.3調(diào)查對(duì)象 19第7章項(xiàng)目環(huán)境可行性分析 207.1沿線兩側(cè)環(huán)境功能要求 207.2觀瀾河大橋位置的環(huán)境可行性分析 20第8章環(huán)境保護(hù)措施與對(duì)策 218.1初步設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)保應(yīng)有的考慮 218.2施工期環(huán)保對(duì)策 218.3營運(yùn)期環(huán)保對(duì)策 21第9章結(jié)論及建議 23第1章工程概況1.1項(xiàng)目來源梅觀高速公路于1995年建成通車。在公路建設(shè)初期，深圳市運(yùn)輸局委托深圳市環(huán)境科學(xué)研究所對(duì)其進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)。目前為了更好的滿足交通量增長的需要，同時(shí)為了盡快恢復(fù)并改善其路面行駛性能，提高行車舒適性，現(xiàn)狀梅觀高速公路的擴(kuò)建已迫在眉睫。根據(jù)相關(guān)文件的規(guī)定，該項(xiàng)目必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度。受深圳高速公路股份有限公司委托，環(huán)境保護(hù)部華南環(huán)境科學(xué)研究所承擔(dān)了“深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程”項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，編制該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書。1.2項(xiàng)目路線位置、走向深圳市梅觀高速公路起于深圳市寶安區(qū)民治街道，起點(diǎn)設(shè)置梅林主線收費(fèi)站。路線向北延伸，經(jīng)寶安區(qū)的民治街道、龍華街道、龍崗區(qū)的坂田街道、終點(diǎn)位于觀瀾街道黎光村與莞深高速公路相接，設(shè)置黎光主線收費(fèi)站，路線全長19.189km。沿線跨越梅龍公路、平南鐵路、布龍公路、吉華路、大和路、機(jī)荷高速公路、觀天路、觀瀾大道、觀光公路，共設(shè)置華南物流立交、大發(fā)埔立交、華為立交、清湖立交、觀瀾立交五處互通式立體交叉。本次梅觀高速改造段位于樁號(hào)K0+135（梅林收費(fèi)廣場起點(diǎn)）～K19+189.28（莞深高速公路起點(diǎn)）范圍內(nèi)，全長19.054km。1.3本次擴(kuò)建工程方案梅林收費(fèi)廣場終點(diǎn)至清湖立交段路基由雙向六車道對(duì)稱加寬至雙向八車道，清湖立交至黎光收費(fèi)廣場起點(diǎn)段路基由雙向四車道對(duì)稱加寬至雙向八車道，黎光收費(fèi)站終點(diǎn)至莞深高速公路起點(diǎn)（樁號(hào)K18+820～K19+189）約400m路段路基現(xiàn)狀寬30.5m，需兩側(cè)對(duì)稱加寬1.5m至33.5m與莞深高速公路一、二期改造工程順接。擴(kuò)建主要工程內(nèi)容包括：路基、橋涵、通道的加固擴(kuò)建工程；路面改造加寬工程；路線及互通范圍內(nèi)排水設(shè)施改善大修工程；收費(fèi)廣場路面維修工程；沿線互通、漿砌片石護(hù)坡、噴錨地段的綠化景觀設(shè)計(jì)等；交通工程及沿線設(shè)施的大修完善及施工期間交通組織研究。梅觀高速擴(kuò)建工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表1-1、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1-2。表1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)備注1公路等級(jí)高速公路2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)1003車道數(shù)道8起點(diǎn)至清湖立交段加寬兩車道4路基寬度米41清湖立交至終點(diǎn)段加寬四車道5中央分隔帶寬度米2.006行車道寬度米2-4×3.757硬路肩寬度米3.008一般最小平曲線半徑米7009不設(shè)超高平曲線半徑米400010最大縱坡%411最小坡長米25012停車視距米16013路面標(biāo)準(zhǔn)荷載BZZ-10014橋涵設(shè)計(jì)荷載公路－I級(jí)現(xiàn)狀橋涵也按公路－I級(jí)驗(yàn)算加固表1-2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注一、基本指標(biāo)1交通量（小客車）輛/日1057832027年2征用土地畝153.99擴(kuò)建新增占地3拆遷m240544工程總投資萬元79489.955平均每公里造價(jià)萬元4172.7二、路線6路線總長km19.05擴(kuò)建段長度7平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)0.478平曲線最小半徑m11009平曲線占路線總長%61.5110最大縱坡%2.611最小坡長m28012平均每公里縱坡變更次數(shù)次1.4213豎曲線最小半徑：凸m1600014凹m1200015豎曲線占路線總長%75.2三、路基路面16路基寬度m4117路基土石方（計(jì)價(jià)）m368703318平均每公里土石方m340269扣除橋隧長度19瀝青路面1000m172.9/120.6加鋪罩面/新建路面20防護(hù)排水（漿砌片石）m356196四、橋涵21設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)22大橋（擴(kuò)建）m2/座10805/5全線舊橋按公路I級(jí)23中橋、小橋（擴(kuò)建）m2/座12142/18標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)算加固。24涵洞道25加固、加長五、路線交叉25互通式立交處5不計(jì)華為立交工程量26分離式立交處1127通道道4加固、加長六、沿線設(shè)施處28安全設(shè)施km19.05全線改造完善29管理中心處30管理處（隧道管理所）處31服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）處32收費(fèi)站處633養(yǎng)護(hù)工區(qū)處1.3.1路基加寬方案擴(kuò)建后路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：中央分隔帶2.0m＋兩側(cè)路緣帶0.75m*2＋行車道3.75m*4*2＋硬路肩3.0m*2＋土路肩0.75m*2＝41m。1.3.2路面擴(kuò)建方案全線水泥混凝土路面及匝道路面加鋪瀝青罩面；路基拼寬部分鋪設(shè)瀝青路面；梅林收費(fèi)廣場、黎光收費(fèi)廣場及各匝道收費(fèi)廣場水泥混凝土路面維修。1.3.3橋梁工程擴(kuò)建方案全線橋涵構(gòu)造物加固、加寬。擴(kuò)建橋梁的結(jié)構(gòu)形式及跨徑布置與現(xiàn)狀橋梁保持一致。1.3.4立交工程改造方案互通式立體交叉范圍內(nèi)防護(hù)排水工程改造、完善及匝道橋加固。1.3.5其它工程改造全線排水、防護(hù)工程改造完善。交通安全及沿線設(shè)施改造完善。1.4交通量預(yù)測本復(fù)核報(bào)告營運(yùn)期選擇2010年、2018年、2025年，未來特征年的交通量預(yù)測結(jié)果見下表。表1-3交通量預(yù)測結(jié)果（折算小型車，輛／日）序號(hào)路段名稱、里程樁號(hào)路段長度（km）2010年2018年2025年1梅林～華南K0+000～K1+8191.8197500887743976862華南～大發(fā)埔K1+819～K2+7190.9007323285606953073大發(fā)埔～華為K2+719～K6+5503.8318261487636975674華為～清湖K6+550～K8+9352.3856736284833944445清湖～觀瀾K8+935～K14+1005.1656726584711943096觀瀾～黎光K14+100～K17+4003.3006419180840900007黎光～終點(diǎn)K17+400～K19+1891.789593807477983251全線平均交通量全長19.1897009284048935711.6工程占地及拆遷（1）永久征用土地：本擴(kuò)建工程主要在原梅觀高速征地范圍內(nèi)進(jìn)行，另需要新增占地153.99畝，其中宅地3.11畝，占2.02%，林地127.88畝，占83.04%，果園7.71畝，占5.01%，旱地7.71畝，占5.01%，其它7.59畝，占4.93%。占用的土地以林地多，其次為果園和旱地。（2）房屋、電力設(shè)施拆遷數(shù)量房屋等：根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料，初步測算拆遷建筑物共4054m2，其中框架樓房為3421m2，簡易房633m2，圍墻電力設(shè)施等：根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料，拆遷高壓電力線桿25根，低壓電力線桿11根，電訊管道井85口，電纜1943米，光纜36587m，鐵塔4個(gè)，變壓器31.7土石方項(xiàng)目總挖方量為687033m3，總填方量為359116m3，本樁利用110521m3，棄土方127397m根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料，擴(kuò)建工程扣除大中橋后平均每公里土石方為40269m3目前已與沿線的觀瀾街道大水坑社區(qū)章閣居民小組簽訂了棄方處置協(xié)議，此村同意在其所屬北部地區(qū)部分已開掘地設(shè)置棄土場，處置梅觀高速公路擴(kuò)建產(chǎn)生的土石方。1.8工期安排本項(xiàng)目施工總工期為14個(gè)月，計(jì)劃2008年11月開工，2009年12月竣工。第2章工程分析2.1施工期污染源分析2.1.1噪聲和震動(dòng)（1）聲源：公路改造施工期間，作業(yè)機(jī)械品種較多，主要有風(fēng)鉆、鏟運(yùn)機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、瀝青砼推鋪機(jī)等。此外修整路面風(fēng)鉆會(huì)帶來小范圍對(duì)面震動(dòng)影響。（2）影響：主要對(duì)施工區(qū)域附近特別是施工現(xiàn)場周邊200米內(nèi)居民的正常生活環(huán)境產(chǎn)生影響。一般施工機(jī)械運(yùn)行時(shí)在距聲源15米的噪聲值在75~105dB（2.1.2施工粉塵、揚(yáng)塵、瀝青煙氣（1）施工粉塵：路基施工中路面的修整過程中有大量粉塵散逸到周圍大氣中；道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染；尤其是在有風(fēng)天氣時(shí)或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染比較嚴(yán)重；（2）瀝青煙氣：瀝青的攪拌及鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物質(zhì)，有損于操作人員和周圍近距離范圍內(nèi)空氣環(huán)境；（3）運(yùn)輸揚(yáng)塵：運(yùn)送施工材料、設(shè)備的車輛，內(nèi)燃機(jī)打樁機(jī)等施工機(jī)械的運(yùn)行都會(huì)造成一定的大氣污染。2.1.3施工廢水（1）施工人員生活污水：根據(jù)本項(xiàng)目為路面改造的工程，不設(shè)集中施工營地，施工人員將租住在沿線出租房，施工人員產(chǎn)生的生活廢水將納入市政污水管網(wǎng)系統(tǒng)。（2）施工廢水：施工產(chǎn)生的施工場地廢水，經(jīng)隔沙隔油沉淀后排入市政污水管網(wǎng)。2.1.4固體廢物（1）施工人員的生活垃圾，納入租住地的市政垃圾收運(yùn)系統(tǒng)；（2）建筑場地產(chǎn)生的建筑垃圾，主要為擴(kuò)建帶來的路面拓寬時(shí)拆除的護(hù)欄、以及路面整修產(chǎn)生的建筑棄渣。。2.1.5生態(tài)環(huán)境（1）生物量損失。擴(kuò)建公路需要新增占地153.99畝，其中包括林地，果園和旱地，會(huì)造成一定的生物量損失。（2）水土流失。主要是涉及到土石方的地段，本項(xiàng)目為原有道路擴(kuò)建，土石方量較少，因此水土流失影響不大。2.2營運(yùn)期污染源分析2.2.1交通噪聲公路在營運(yùn)期噪聲源主要是路面行使的機(jī)動(dòng)車。路面行使的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體震動(dòng)噪聲、冷卻制動(dòng)系統(tǒng)噪聲、傳動(dòng)機(jī)械噪聲等，另外車輛行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲；公路路面平整度狀況變化亦使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。其中發(fā)電機(jī)是主要的噪聲源，噪聲源強(qiáng)范圍在105～119分貝之間。①車速計(jì)算參考公式：小型車平均速度計(jì)算式：Vs=237×N-0.1602；中型車平均速度計(jì)算式：Vm=212×N-0.1747；大型車平均速度計(jì)算式：V1=Vm×80%；式中：N—預(yù)測年小時(shí)交通量，車次/h；V—車速，km/h。②單車行駛輻射噪聲級(jí)Lw.i（dB）各型車在公路上行駛的輻射聲級(jí)按下列公式計(jì)算：小型車：Lw,s=59.3+0.23Vs；中型車：Lw,m=62.6＋0.32Vm；大型車：Lw,l=77.2+0.18V1。③公式修正當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于120km/h，公式計(jì)算平均車速按比例遞減，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)車速為100km/h，主體路段車速修正因子Q＝100/120；夜間平均車速根據(jù)公式計(jì)算結(jié)果折減20%。④噪聲平均輻射聲級(jí)根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）要求，對(duì)于8車道，按兩個(gè)4車道進(jìn)行疊加計(jì)算。各路段、各預(yù)測年限、各種車型車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲在行車線7.5m處噪聲輻射聲級(jí)詳見表2-1。表2-1單車輻射聲級(jí)源強(qiáng)Lw.i（dB）（各種車型、各預(yù)測年限）序號(hào)路段車型晝間夜間高峰小時(shí)2010201820252010201820252010201820251梅林～華南K0+000～K1+819小型車72.872.572.370.169.969.772.171.871.6中型車87.787.186.782.782.281.986.285.785.3大型車88.588.288.186.386.085.987.887.687.42華南～大發(fā)埔K1+819～K2+719小型車72.972.572.370.269.969.772.171.871.6中型車87.887.286.882.882.382.086.385.885.4大型車88.688.388.186.386.185.987.987.687.43大發(fā)埔～華為K2+719～K6+550小型車72.672.572.369.969.969.771.971.871.6中型車87.387.186.782.482.281.985.885.785.3大型車88.388.285.987.787.687.44華為～清湖K6+550～K8+935小型車73.172.672.370.369.969.772.371.871.6中型車88.287.386.983.182.382.086.785.885.4大型車88.788.388.186.486.185.988.087.687.55清湖～觀瀾K8+935～K14+100小型車73.172.672.370.369.969.772.371.871.6中型車88.287.386.983.182.382.086.785.885.4大型車88.788.388.186.486.185.988.087.687.56觀瀾～黎光K14+100～K17+400小型車73.272.772.470.470.069.872.471.971.7中型車88.487.587.183.382.582.286.986.085.6大型車88.888.488.286.586.286.088.187.787.57黎光～終點(diǎn)K17+400～K19+200小型車73.372.872.670.570.169.972.672.171.9中型車88.887.887.483.682.882.487.286.385.9大型車89.088.588.486.686.386.188.387.9汽車尾氣根據(jù)《大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》要求，高速公路上行駛汽車排放的尾氣產(chǎn)生的污染可作為線源處理，源強(qiáng)Q可由下式計(jì)算：式中：Q—第n年、單位時(shí)間、長度，車輛運(yùn)行時(shí)j類排放物的質(zhì)量（mg/m.s）；Ain—i型車評(píng)價(jià)年的小時(shí)交通量（Veh/h）；Eijn—i型車j類排放物在評(píng)價(jià)年n的單車排放因子（mg/Veh.m）。依據(jù)車流量及單車排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算各路段汽車尾氣中NO2的排放源強(qiáng)，詳見下表。表2-2正常小時(shí)、高峰小時(shí)車流量情況下N0x排放源強(qiáng)（mg/m.s）序號(hào)路段平均小時(shí)高峰小時(shí)2010201820252010201820251梅林～華南K0+000～K1+8190.8110.5230.3511.8951.0640.6772華南～大發(fā)埔K1+819～K2+7190.7920.5100.3421.8731.0400.6613大發(fā)埔～華為K2+719～K6+5500.8930.5220.3512.0401.0630.6774華為～清湖K6+550～K8+9350.7280.5050.3391.7241.0300.6555清湖～觀瀾K8+935～K14+1000.7270.5050.3391.7221.0290.6546觀瀾～黎光K14+100～K17+4000.6940.4820.3231.6430.9810.6247黎光～終點(diǎn)K17+400～K19+2000.6420.4450.2991.5190.9080.578全線平均0.7550.4990.3351.7741.0160.6462.2.3路面徑流（1）全線路面徑流污染物根據(jù)以往在公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)方面所做的成果和較成熟的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算出公路路面徑流攜帶污染物的總量SS：153.29t/a，BOD：15.48t/a，CODcr：69.75t/a，石油類：17.25t/a，總磷：1.24t/a，總氮：4.60t/a。（2）跨越觀瀾河橋面徑流污染物估算觀瀾河橋面徑流污染物排放源強(qiáng)，詳見下表。表2-3大橋匯水范圍內(nèi)路面徑流污染物排放源強(qiáng)（kg/d）大橋，中心樁號(hào)SSBODCODcr石油類總磷總氮觀瀾河大橋，K12+78025.932.6211.802.920.210.78（3）收費(fèi)站生活污水根據(jù)可研設(shè)計(jì)資料，全線設(shè)置6個(gè)收費(fèi)站，共計(jì)294人。收費(fèi)站人員生活污水每日約47.04t，排放量不大，經(jīng)隔油、沉淀、化糞池等污水設(shè)施處理后，執(zhí)行廣東省《水污染物排放限值》第二時(shí)段第一標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)站生活廢水排放量見下表。經(jīng)處理后的排放污水可回用于周邊綠化，對(duì)周邊環(huán)境影響較小。2-4收費(fèi)站污水排放量和排放源強(qiáng)服務(wù)設(shè)施廢水排放量（t/a）處理前（t/a）處理后（t/a）CODSS石油類氨氮CODSS石油類氨氮收費(fèi)站17169.64.4241.770.3540.7081.5931.0620.0880.177執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)廣東省《水污染物排放限值》第二時(shí)段第一標(biāo)準(zhǔn)排放（4）事故污染裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故泄漏或滴漏、灑落后路面清洗產(chǎn)生的廢水的污染。2.2.4固體廢物固體廢物主要來自于6個(gè)收費(fèi)站產(chǎn)生的生活垃圾等。按照每人平均產(chǎn)生量0.5kg/天估算，294人每天產(chǎn)生垃圾量約147kg，年產(chǎn)生量約53.66噸。垃圾可由所在地環(huán)衛(wèi)部門集中收運(yùn)至附近市政垃圾填埋場填埋處理。第3章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查分析3.1聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)（1）監(jiān)測布點(diǎn)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)：19個(gè)，其中學(xué)校3所、村莊9個(gè)、小區(qū)7個(gè)。監(jiān)測斷面4個(gè)：碧水龍庭、梅花山莊、水晶山莊、新園學(xué)校。立面監(jiān)測4個(gè)：碧水龍庭、新陽麗舍、新園學(xué)校、觀瀾錦明學(xué)校。（2）結(jié)果分析梅觀高速公路是深圳的一條主要交通干道，交通車流量比較大，位于交通干線路中心線20～50米，噪聲監(jiān)測值晝間均能足4類標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間超標(biāo)1.6～6.5分貝；位于梅觀高速路中心線50-100米，晝間、夜間噪聲值均超過2類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，晝間超標(biāo)在0.6～8.5分貝，夜間超標(biāo)在0.1～11.5分貝，高分貝噪聲值主要因?yàn)榇蟀蛙嚰按笮拓涇嚨母叻重慀Q笛所致。對(duì)于在4類噪聲評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)的第一排建筑噪聲監(jiān)測值晝間均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間超標(biāo)在2.8～5.3分貝。在2類評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)第二排建筑，部份監(jiān)測點(diǎn)距離比較遠(yuǎn)的能滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值，距離近噪聲監(jiān)測點(diǎn)晝間超標(biāo)在0.6～7.0分貝，夜間在0.1～7.6分貝。對(duì)于學(xué)校監(jiān)測點(diǎn)，除庫坑小學(xué)能滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)外，其余均超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)于居住小區(qū)監(jiān)測點(diǎn)，除梅花山莊能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)外，其余均超過2類標(biāo)準(zhǔn)值。遠(yuǎn)離梅觀高速公路敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測點(diǎn)均能滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。因此，沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的噪聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量一般。3.2環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)（1）監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)5個(gè)監(jiān)測點(diǎn)：A1#碧水龍庭、A2#觀瀾錦明學(xué)校、A3#黎光新村、A4#民治水庫、A5#民治水庫。（2）結(jié)果分析監(jiān)測期間評(píng)價(jià)區(qū)域范圍內(nèi)，NO2、CO小時(shí)平均濃度及日平均濃度均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中的二級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。PM10的日平均濃度，除A2#觀瀾錦明學(xué)校與A3#黎光新村監(jiān)測濃度值出現(xiàn)超標(biāo)外，其余監(jiān)測點(diǎn)PM10的濃度均低于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中的二級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。斷面監(jiān)測結(jié)果：80米監(jiān)測點(diǎn)NO2、CO濃度值均比403.3水環(huán)境質(zhì)量調(diào)查與評(píng)價(jià)結(jié)論（1）監(jiān)測布點(diǎn)觀瀾河分別在線路穿過位置的上游500米、下游1000米各設(shè)1個(gè)監(jiān)測斷面、民治水庫設(shè)置（2）結(jié)果分析觀瀾河兩個(gè)斷面：除PH值能滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)外，其余各監(jiān)測指標(biāo)濃度值均超過《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。民治水庫斷面：各監(jiān)測指標(biāo)均達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.4模型驗(yàn)證根據(jù)梅觀高速公路沿線各收費(fèi)站出入口在3月26日至3整體上看，對(duì)于整條道路的所有測點(diǎn)，晝間預(yù)測值基本高于現(xiàn)狀監(jiān)測值，除坡頭下新圍高于現(xiàn)狀超過7分貝之外，其他所有測點(diǎn)基本高于現(xiàn)狀值1~3分貝左右，而夜間預(yù)測值與現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)相比有高有低，基本在-2~2分貝之間。斷面4個(gè)：晝間預(yù)測值均高于現(xiàn)狀值，在距離道路中心線較近時(shí)，二者相差不明顯，但距離道路中心線越遠(yuǎn)，二者差異越明顯；夜間預(yù)測值與現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)相比有高有低，預(yù)測值與實(shí)際監(jiān)測值二者相差不明顯。立面4個(gè)：晝間預(yù)測值高于現(xiàn)狀值0.1~2.5分貝，夜間預(yù)測值與現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)相比有高有低，基本在-1.7~1.4分貝之間，預(yù)測值與實(shí)際監(jiān)測值二者相差不明顯。從以上結(jié)果也可以得出：四車道的預(yù)測模型用于六車道，預(yù)測結(jié)果差異不大。第4章回顧評(píng)價(jià)1993年，深圳市環(huán)科所編制了《深圳市梅林至觀瀾高速公路環(huán)境影響報(bào)告書》。4.1公路建設(shè)初期環(huán)境質(zhì)量狀況回顧分析（1）大氣環(huán)境質(zhì)量狀況公路建設(shè)初期，各測點(diǎn)的SO2、NOx、CO和飄塵均遠(yuǎn)優(yōu)于國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，該區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量良好。（2）水環(huán)境質(zhì)量狀況公路建設(shè)初期調(diào)查結(jié)果表明觀瀾河干流及主要支流下游水質(zhì)已經(jīng)超過了GB3838-88Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)或“適用于集中式生活飲用水水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)”的相應(yīng)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。（3）噪聲環(huán)境質(zhì)量狀況公路建設(shè)初期，梅瀾公路沿線多為未開發(fā)山地，只在坂田和觀瀾附近該公路穿過城鎮(zhèn)區(qū)。整體看，噪聲北高南低。（4）高速公路周邊情況公路建設(shè)初期，擬建道路沿線兩側(cè)地區(qū)多為無人未開發(fā)的山地，路線距村莊一般在80-150米。在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要環(huán)境敏感點(diǎn)有34.2環(huán)境影響預(yù)測結(jié)果回顧分析（1）大氣環(huán)境原報(bào)告預(yù)測：高速公路建成營運(yùn)后，隨著行駛車輛的增加，沿線的大氣環(huán)境質(zhì)量將受到相應(yīng)的影響。—氧化碳、碳?xì)浠衔镌?010年，道路沿線兩側(cè)都不會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。氮氧化物在近期（1995年度）也不會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，2010年只在路基較低的路段會(huì)出現(xiàn)濃度超標(biāo)。（2）水環(huán)境路面徑流污染物，除SS外均在排放標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，可直接進(jìn)入到雨水管網(wǎng)。（3）噪聲環(huán)境本高速公路修建后，高速公路產(chǎn)生的噪聲大大高于現(xiàn)狀背景值，公路兩側(cè)200米范圍內(nèi)整體噪聲水平將比現(xiàn)狀提高10-20dB在已有建筑物的路段來看，主要受影響的地方有橫嶺、幼松、鵝地、丹坑的公路沿線建筑物，其中以觀瀾鎮(zhèn)特大高架橋兩側(cè)的居民住宅受影響最大。4.3防治措施回顧分析原報(bào)告中提到的主要污染防治措施如下：1、在已有民居的地段（如K12+600-K12+700），應(yīng)考慮修筑隔聲墻。在未實(shí)施開發(fā)的地區(qū)，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的線位和路基的形式調(diào)整廠房車間、商業(yè)區(qū)和生活區(qū)的布局，以避免或減少汽車噪聲和排放廢氣的污染。路邊宜布置噪聲允許值大的設(shè)施。2、在公路的兩側(cè)種上喬木，可起到一定的隔音、清潔空氣作用。3、在公路的兩側(cè)已設(shè)計(jì)有路基排水溝，由于路面污水也流入該排水溝，因此這些排水的出路不應(yīng)排向城鎮(zhèn)或工廠的集中水源地（地面水或地下水）或漁塘，以防止汽車行駛集聚在路面上的污染物隨雨水徑流造成對(duì)水體的污染。4、在總體布局上應(yīng)考慮在公路附近不應(yīng)有蔬菜種植區(qū)。原報(bào)告書中，沒有針對(duì)各個(gè)聲敏感點(diǎn)提出具體的相應(yīng)的環(huán)保措施，也沒有制定相應(yīng)的水土保持方案、環(huán)境保護(hù)管理與監(jiān)測計(jì)劃等。4.4公路建設(shè)前后沿線環(huán)境狀況對(duì)比在公路建設(shè)初期，擬建道路沿線兩側(cè)地區(qū)多為無人未開發(fā)的山地，路線距村莊一般在80-150米在公路建設(shè)初期，在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要環(huán)境敏感點(diǎn)有3處，而本次公路沿線踏勘，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感點(diǎn)19個(gè)，即本高速公路兩側(cè)敏感建筑物除上述提到的梅瀾公路起點(diǎn)附近已在建的別墅群和觀瀾河特大橋附近的居民區(qū)之外，其他敏感建筑物都是在本高速公路建成之后才建設(shè)的。目前，已有民居的地段并沒有任何的噪聲防護(hù)措施。隨著車流量的加大，交通不暢程度加劇，噪聲對(duì)周邊居民的影響也將越來越嚴(yán)重。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行擴(kuò)建，舒緩交通，減小噪聲污染。原報(bào)告中沒有制定水土保持方案，但隨著道路的施工建設(shè)，道路兩側(cè)已采取一定的水土流失防治措施，例如擋墻、噴混植草、骨架植草等。第5章施工期環(huán)境影響分析4.1施工期噪聲影響分析①對(duì)施工人員影響：在多臺(tái)機(jī)械作業(yè)時(shí)在場地外圍20~150米范圍內(nèi)的人員將受到一定的噪聲影響，必須采取相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施。②對(duì)敏感點(diǎn)影響：施工階段靠近施工點(diǎn)周邊200米內(nèi)的敏感點(diǎn)噪聲在66~78dB③類比分析：根據(jù)2005年1月對(duì)江珠高速公路江門段施工現(xiàn)場的監(jiān)測資料，施工期間在施工機(jī)械周邊50m范圍內(nèi)，施工機(jī)械噪聲對(duì)居民生活影響較大。④噪聲防護(hù)建議：盡量采取低噪聲設(shè)備；根據(jù)本項(xiàng)目沿線情況，要求施工現(xiàn)場采取封閉或半封閉式施工方式，將高噪聲設(shè)備周邊設(shè)置屏障；安排好施工作業(yè)時(shí)間，夜間23:00~6:00不安排施工，并出示安民告示，取得周邊居民的諒解。4.2施工期環(huán)境空氣影響分析揚(yáng)塵污染影響分析：施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵主要為物料運(yùn)輸過程中帶來的，由于沿途以及施工現(xiàn)場周邊均為水泥硬底化地面，運(yùn)輸過程帶來的揚(yáng)塵影響較小。揚(yáng)塵防護(hù)措施建議：盡量選擇對(duì)周圍環(huán)境影響較小的運(yùn)輸路線；物料運(yùn)輸車輛按規(guī)章裝卸運(yùn)行，車廂有遮蓋，嚴(yán)禁超載；施工場地當(dāng)天收工當(dāng)天清洗，并定時(shí)灑水。瀝青煙氣影響分析：本項(xiàng)目不進(jìn)行瀝青現(xiàn)場攪拌，所需瀝青主要來自深圳市內(nèi)集中的瀝青攪拌站。瀝青煙氣防護(hù)措施要求：盡量安排在交通流量小、非上下班高峰時(shí)間段進(jìn)行鋪設(shè)；規(guī)范瀝青鋪設(shè)操作，以減少瀝青煙霧對(duì)工地周圍環(huán)境的影響。4.3施工期水環(huán)境影響分析（1）施工生活污水環(huán)境影響分析本項(xiàng)目不設(shè)集中施工營地，施工人員將租住在施工現(xiàn)場周邊或沿線的出租房，生活廢水將分散排入各自租住地污水收集排放系統(tǒng)中。施工生活污水排放量相對(duì)較少，帶來的影響不大。（2）施工場地廢水環(huán)境影響分析根據(jù)類比調(diào)查，本項(xiàng)目施工過程中產(chǎn)生的建筑施工廢水?dāng)?shù)量很少，主要為施工場地清洗廢水，包括跨河橋梁施工廢水。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，跨河橋梁主要為觀瀾河大橋，其所經(jīng)本道路處基本斷流，河床露出。為避免施工時(shí)對(duì)觀瀾河的影響，材料堆放點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離河流，同時(shí)避免在6-8月份的雨季施工。施工場地清洗廢水隨地表徑流漫流后匯入市政管網(wǎng)，對(duì)水環(huán)境影響較小。建議施工場地側(cè)設(shè)置隔油、隔渣、沉砂設(shè)施，避免施工場地廢水中的少量泥沙堵塞排水管網(wǎng)。4.4施工期生態(tài)環(huán)境影響分析（1）沿線占地情況擴(kuò)建公路需要新增占地153.99畝，其中林地127.88畝，果園7.71畝，旱地7.71畝。（2）公路建設(shè)造成的生物量損失根據(jù)擬建項(xiàng)目占用土地范圍內(nèi)植被的類型（植被較為稀疏），類比植被類型生物量資料，現(xiàn)存生物量約為30～40t/ha，由此估算出項(xiàng)目建設(shè)施工過程中植被破壞的生物量損失約為454噸4.5施工期固體廢物影響分析（1）影響分析：本項(xiàng)目在施工期間產(chǎn)生的固體廢物主要為建筑垃圾，如擴(kuò)建帶來的路面拓寬時(shí)拆除的護(hù)欄、以及路面整修產(chǎn)生的建筑棄渣等。根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料，擴(kuò)建工程扣除大中橋后平均每公里土石方為40269m3，這將造成大量工程借方和棄方。為了減少污染，節(jié)約占地，沿線取、棄土可通過縱向調(diào)配，盡量利用挖廢土石方，移挖作填。經(jīng)妥善處理后對(duì)環(huán)境影響很小。建筑場地產(chǎn)生的建筑垃圾。（2）棄渣處理去向分析目前已與沿線的觀瀾街道大水坑社區(qū)章閣居民小組簽訂了棄方處置協(xié)議，此村同意在其所屬北部地區(qū)部分已開掘地設(shè)置棄土場，處置梅觀高速公路擴(kuò)建產(chǎn)生的土石方。4.6施工期交通阻塞影響分析由于本公路不改線、不拆遷，利用原有綠化帶、輔道、人行道拓寬為8車道，本次擴(kuò)建主要工程為路基、橋涵、通道的加固擴(kuò)建工程，路面改造加寬工程等，因此施工期不可避免的占用部分車道作為施工場地，由于目前道路交通量很大，公路的擴(kuò)建施工將帶來較為一定的交通阻塞。本項(xiàng)目主管方為深圳高速公路股份有限公司，建議施工期與沿線民治街道、龍華街道、坂田街道、觀瀾街道等街道相關(guān)部門密切配合，盡量獲取沿線民眾的理解，減少對(duì)沿線居民出行的影響。第5章運(yùn)營期環(huán)境影響評(píng)價(jià)5.1聲環(huán)境影響預(yù)測評(píng)價(jià)5.1.1交通噪聲預(yù)測結(jié)果全路段晝間、夜間、高峰小時(shí)交通噪聲均有不同程度超標(biāo)。距路中心線60m范圍內(nèi)，按照4類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)：初期2010年晝間、夜間、高峰小時(shí)車流量情況下分別在距路中心線60m、120m、90m范圍內(nèi)超標(biāo)，最大噪聲超標(biāo)量分別為2.3分貝、7.3分貝、4.1分貝；中期2018年交通噪聲，晝間、夜間、高峰小時(shí)車流量情況下分別在距路中心線70m、140m、120m范圍內(nèi)超標(biāo)，最大噪聲超標(biāo)量分別為2.9分貝、8.0分貝、4.7分貝；遠(yuǎn)期2025年交通噪聲，晝間、夜間、高峰小時(shí)車流量情況下分別在距路中心線70m、140m、120m范圍內(nèi)超標(biāo)，最大噪聲超標(biāo)量分別為3.1分貝、8.3分貝、4.9分貝。距路中心線60～200m范圍內(nèi)，按照2類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)：晝間、夜間噪聲均不能滿足2類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。5.1.2環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果對(duì)19個(gè)噪聲敏感點(diǎn)進(jìn)行了預(yù)測分析，公路括建成后對(duì)沿線的村莊、學(xué)校等聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定的噪聲影響。與標(biāo)準(zhǔn)相比，19個(gè)敏感點(diǎn)中，在運(yùn)營中期2018年，僅梅花山莊和庫坑小學(xué)噪聲達(dá)標(biāo)，其他敏感點(diǎn)均有不同程度的超標(biāo)。與噪聲現(xiàn)狀相比，噪聲增量較小，晝間噪聲增量基本在2-4分貝之間。由于本公路目前現(xiàn)狀噪聲超標(biāo)已經(jīng)較為嚴(yán)重，原有公路兩側(cè)并沒有有效的噪聲防治措施，本報(bào)告，將對(duì)公路沿線敏感點(diǎn)采取適當(dāng)?shù)慕翟敕雷o(hù)措施，完全可以消除公路擴(kuò)建帶來的噪聲增量，具體降噪防護(hù)措施詳見污染防治措施章節(jié)。5.2環(huán)境空氣影響預(yù)測評(píng)價(jià)（1）各路段預(yù)測結(jié)果評(píng)價(jià)①路兩側(cè)汽車尾氣排放的NO2濃度將逐年有所降低。②在通常氣象條件下，各預(yù)測時(shí)段在日均車流量和高峰小時(shí)車流量下NO2濃度在初、中、遠(yuǎn)期低于二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。③2010年預(yù)測結(jié)果基本在現(xiàn)狀監(jiān)測濃度范圍內(nèi)，二者相差不大。（2）敏感點(diǎn)環(huán)境空氣影響分析日均車流量和高峰小時(shí)車流量情況下，初、中、遠(yuǎn)期所有保護(hù)目標(biāo)NO2濃度均不超標(biāo)。綜上所述，汽車尾氣污染物對(duì)公路兩側(cè)環(huán)境空氣質(zhì)量有一定的影響，日均車流量和高峰小時(shí)車流量情況下，NO2濃度在初、中、遠(yuǎn)期低于二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；敏感點(diǎn)NO2濃度在初、中、遠(yuǎn)期均低于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。5.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià)根據(jù)類比調(diào)查以及研究資料，在降雨過程中由于污染物徑流量相對(duì)河流流量而言，流量很小，河水對(duì)污染物的降解能力主要體現(xiàn)在稀釋過程的作用，此過程中各污染物的初始斷面濃度增量較小。由此可見正常情況下（油類、液體化學(xué)品和有毒物品的運(yùn)輸泄漏交通事故除外）路面徑流污染物對(duì)沿線的地表水體水質(zhì)影響不明顯。5.4化學(xué)品運(yùn)輸事故影響評(píng)價(jià)5.4.1風(fēng)險(xiǎn)分析事故風(fēng)險(xiǎn)分析：跨越觀瀾河大橋路段，遠(yuǎn)期2025年風(fēng)險(xiǎn)概率為0.008次/a。盡管概率很低，但一旦發(fā)生運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛的交通事故對(duì)該河段河流水質(zhì)存在著一定的安全隱患。應(yīng)急要求：本道路由深圳高速公路股份有限公司管理，從公司到觀瀾河大橋的行車時(shí)間約30～40分鐘。盡管近些年來未發(fā)生過危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故，但難以預(yù)料將來不會(huì)發(fā)生，因此要求公路管理部門按照安全管理?xiàng)l例和本報(bào)告的相關(guān)要求制定事故應(yīng)急預(yù)案，橋上一旦發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故，可及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，盡快在短時(shí)間內(nèi)處理事故帶來的影響。5.4.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故防范措施及建議深圳高速公路股份有限公司應(yīng)根據(jù)本報(bào)告書要求編制應(yīng)急預(yù)案，設(shè)立事故處理應(yīng)急辦公室；公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測結(jié)果，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，編制防范危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的應(yīng)急預(yù)案和相應(yīng)管理辦法；強(qiáng)化觀瀾河大橋兩側(cè)的護(hù)欄安全防撞性能；在對(duì)觀瀾河大橋加固拓寬工程實(shí)施過程中，在橋梁兩端引橋下方設(shè)置水泥應(yīng)急事故收集池，用以收集橋面風(fēng)險(xiǎn)事故清洗污水，廢水經(jīng)隔油隔渣后根據(jù)其性質(zhì)運(yùn)至相應(yīng)污水處理廠或排入市政管網(wǎng)進(jìn)行處理；在橋下設(shè)置橫向排水系統(tǒng)（排水管），以便在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故后可以將沖洗橋面的含有害物質(zhì)的污水引至橋梁兩側(cè)的事故收集池。第6章公眾參與調(diào)查6.1公眾參與階段和方式（1）第一階段：環(huán)評(píng)信息公示2008年1月2008年1月（2）第二階段：報(bào)告書簡本公示階段目前，環(huán)評(píng)報(bào)告書已初步完成，在環(huán)評(píng)單位華南環(huán)境科學(xué)研究所對(duì)外網(wǎng)站上進(jìn)行報(bào)告書簡本公示，同時(shí)在《深圳特區(qū)報(bào)》上發(fā)布報(bào)告書簡本查詢信息公告，此外還擬將報(bào)告書簡本放置在碧水龍庭、觀瀾錦明學(xué)校等公眾意見較為敏感的環(huán)境敏感點(diǎn)供公眾瀏覽。（3）隨后，會(huì)進(jìn)行第三階段的公眾參與。采取發(fā)放公眾參與調(diào)查表、張貼告示、函件調(diào)查及與沿線居民點(diǎn)村委會(huì)溝通交流等方式進(jìn)行公眾參與。6.2調(diào)查范圍公眾參與調(diào)查范圍主要包括沿線的黎光新村、華僑新村、庫坑凹背村、大布港、觀瀾二中、新園學(xué)校、庫坑小學(xué)、觀瀾錦明學(xué)校、碧水龍庭、水晶山莊、新陽麗舍、春華四季園等，其次是深圳市相關(guān)的政府機(jī)關(guān)及其它人員。6.3調(diào)查對(duì)象第二階段公眾調(diào)查對(duì)象為建設(shè)項(xiàng)目周邊的固定居住人群以及當(dāng)?shù)仄渌黝惞ぷ魅藛T等，主要針對(duì)直接受影響的人群或直接受到影響的區(qū)域團(tuán)體的代表。隨后，第三階段的公眾調(diào)查的對(duì)象主要是直接受影響的單位。第7章項(xiàng)目環(huán)境可行性分析7.1沿線兩側(cè)環(huán)境功能要求近年來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造就和形成了道路干線兩側(cè)的交通環(huán)境，聚積和興建了較為密集的工廠、居住樓等混合建筑物。調(diào)整后，目前沿線兩側(cè)第一排建筑中距離道路中心線50m范圍內(nèi)分布有4處居民點(diǎn)，混雜在工廠、商鋪之間，50m以外評(píng)價(jià)范圍內(nèi)還有15個(gè)聲保護(hù)目標(biāo)，其中9個(gè)住宅小區(qū)和2個(gè)學(xué)校屬于第一排建筑。就環(huán)境而言，沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)不涉及特殊保護(hù)的區(qū)域，且工程基本是在原有用地范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建后可以起到舒緩交通，減小噪聲污染等作用。因此擴(kuò)建工程從環(huán)境角度上是可行的。7.2觀瀾河大橋位置的環(huán)境可行性分析觀瀾河大橋位置的環(huán)境可行性分析主要按照目前國家環(huán)境管理要求進(jìn)行。（1）觀瀾河大橋位置的合理性觀瀾河大橋隨同梅觀高速公路已經(jīng)存在了多年，工程橋位不變，主要是針對(duì)橋梁兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行擴(kuò)建，其結(jié)構(gòu)形式及跨徑布置與現(xiàn)狀橋梁保持一致。觀瀾河大橋是梅觀高速公路前后連接必不可少的橋梁，建橋以來未發(fā)生過危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故，盡管未來有發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故的可能性，但從過去、現(xiàn)在延續(xù)角度上講，其存在具有合理性。（2）位置的合法性分析觀瀾河大橋?yàn)閿U(kuò)建工程，其所經(jīng)本道路處基本斷流，河床露出。施工期橋梁兩側(cè)施工場地會(huì)有少量施工廢水，廢水經(jīng)沉淀后由兩側(cè)污水收集管納入市政污水管網(wǎng)。運(yùn)行期觀瀾河大橋不直接產(chǎn)生污染物，路面徑流雨經(jīng)過雨水排水系統(tǒng)納入市政污水管網(wǎng)；一旦發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故泄漏，其橋面沖洗廢水不排入觀瀾河，將通過橋面徑流雨水收集系統(tǒng)引到設(shè)置在橋兩側(cè)的事故應(yīng)急池（具備沉淀、隔油功能），該廢水將根據(jù)其污水性質(zhì)運(yùn)至相應(yīng)污水處理廠處理或進(jìn)入市政污水管網(wǎng)處理。觀瀾河大橋?yàn)橐呀?jīng)建設(shè)多年的不向水體中排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)2008年綜合分析，觀瀾河大橋的位置和運(yùn)行從環(huán)境保護(hù)的角度分析，具有合理合法性。第8章環(huán)境保護(hù)措施與對(duì)策8.1初步設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)保應(yīng)有的考慮初步設(shè)計(jì)階段，需要考慮的環(huán)境影響主要為施工機(jī)械的選用、施工時(shí)間的安排、施工交通安全的疏導(dǎo)、運(yùn)行期觀瀾河大橋的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急工程措施等幾方面。8.2施工期環(huán)保對(duì)策（1）水污染防護(hù)措施：觀瀾河岸邊盡量不設(shè)施工料場；施工場地污水經(jīng)臨時(shí)沉砂池后必須導(dǎo)入市政排水管網(wǎng)；施工廢物不能隨意丟棄。（2）噪聲污染防護(hù)：盡量采用低噪聲的設(shè)備，合理選擇施工時(shí)間和方法。（3）大氣污染防護(hù)：定時(shí)灑水；運(yùn)送散裝物料的汽車，盡可能用蓬布遮蓋，以防物料灑落；環(huán)境敏感點(diǎn)附近的施工現(xiàn)場采取封閉或半封閉施工方式。（4）固體廢物：不得隨意丟棄廢物；施工垃圾堆存固定地點(diǎn)、當(dāng)天交由沿線各鎮(zhèn)區(qū)環(huán)衛(wèi)部門清運(yùn)。8.3營運(yùn)期環(huán)保對(duì)策8.3.1交通噪聲防護(hù)對(duì)策（1）加強(qiáng)路面的保養(yǎng)工作，控制路面平整度而引起的輪胎噪聲。（2）加強(qiáng)公路路面和沿線設(shè)施的管理，經(jīng)常整修路面，保持足夠的平整度和清潔以降低交通噪音；（3）全線適當(dāng)安裝攝像頭、強(qiáng)化交通秩序。8.3.2水污染防護(hù)及有毒有害事故風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策（1）過河橋梁的路面排水泄水口避免直接排放，應(yīng)導(dǎo)入兩側(cè)市政排水管網(wǎng)。（2）對(duì)排水邊溝系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常疏通，防止阻塞。（3）觀瀾河大橋橋梁兩側(cè)必須設(shè)置收集事故橋面污水的緩沖池（水泥收集池）。（4）設(shè)立公路事故應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。8.3.3沿線綠化措施高速公路中央分隔帶有2米寬，已經(jīng)考慮在中央分隔帶上種植灌木。另外，按照設(shè)計(jì)和沿線公眾要求，可在路兩側(cè)與學(xué)校、居民點(diǎn)之間的路段進(jìn)行綠化，可考慮間隔種植喬木方式進(jìn)行綠化。8.3.