產(chǎn)業(yè)用紡織品的設(shè)計和附加的問題

產(chǎn)業(yè)用紡織品的設(shè)計和附加的問題

在紡織業(yè)中使用紡織品，尤其是用織物和其他相關(guān)材料的特殊設(shè)計和附加要求。作者在材料和其他材料的某些方面提供了詳細(xì)的分析。產(chǎn)業(yè)用紡織品可以用傳統(tǒng)的或非傳統(tǒng)的織機(jī)成功地織造,如用片梭、噴水、噴氣、劍桿織機(jī)以及圓機(jī)等。雖然織造的基礎(chǔ)如:開口、引緯、打緯保持不變,但一些附加的特殊設(shè)計卻是需要的,它與傳統(tǒng)的服裝紡織品的織造有區(qū)別。1緯紗儲緯器和片梭帶的控制單根長絲用作緯紗時,采用帶邊盤的圓柱型緯紗筒子供紗。其升程在160mm～125mm之間,邊盤直徑在200mm～250mm之間。所以緯紗不能直接引緯。為了保證緯紗退繞張力的均勻,采用緯紗儲緯器。在發(fā)生粗大的氣圈時,需加上制動阻尼圈和毛刷等,以防止卷裝上有部分硬絲時產(chǎn)生脫圈。松的氣圈在紗上會造成扭結(jié),它可以觀察到,尤其是在織物里會形成疵點(diǎn),為了減少這種疵點(diǎn),需要用氣圈控制器。片梭夾持力和夾持面在用來織單絲和復(fù)絲時很重要。片梭紗夾需要高度拋光以便清除掉落的纖維,有關(guān)人士建議用一根0.15mm的扁帶覆在片梭的縱向,在喂入紗夾上也同樣在縱向覆上一片,以解決這個問題。夾持力應(yīng)與所用絲的情況相配合。2布邊開車開車(1)需滯后10°～15°,才不使梭口在布面中間時閉口,邊徑部分在325°～340°。(2)斷經(jīng)停車在335°～340°間,如在350°～0°停車,開車時會出現(xiàn)明顯的開車痕。(3)對布邊成形,需從新設(shè)計插入邊鉤針的運(yùn)動,使它在鉤住邊紗后作短暫停留,直至綜框幾乎閉合為止。(4)針頭要尖、拋光鍍鉻、插入動作與織物邊相一致。(5)夾持力D1——2500g齒狀面(2.2mm×4mm);D2——2500g齒狀面(4mm×5mm)。(6)喂入夾上壓力——1300g下壓力——1600g。(7)插入針半徑1mm,用于800D～300D絲,標(biāo)準(zhǔn)針用于500D以下絲。3自由飛行的先導(dǎo)時間在織粗旦絲織物時與織單絲不同,在噴水織機(jī)上需作若干調(diào)整。水泵泵水時工作角一般在90°,一般噴紗在110°～135°時,紗夾在240°至255°閉合。也即在90°時噴水,隔20°紗夾釋放使之引緯。這稱之為先導(dǎo)時間。到達(dá)自由飛行的末端需要噴水50mm至100mm,如低于這個限度,將導(dǎo)致不穩(wěn)定,產(chǎn)生失去峰值或失控問題,最終造成停臺。這一自由飛行的先導(dǎo)角由飛行角所決定加以改變。這一泵水與打開緯紗夾時的角差是90°,當(dāng)飛行角更大時,自由飛行時間縮短,而泵塞的沖程應(yīng)加長,有效接觸長度加長,牽引緯紗的力將加大,自由飛行時間將縮短,所有這些參數(shù)的改變要用頻閃觀察儀來使之優(yōu)化。4緯紗長度的調(diào)節(jié)在如下部分進(jìn)行改變,在噴氣織機(jī)上可以織帶。儲緯鼓:用橢圓形的鼓再加上吹氣設(shè)施,可以從有邊筒子上直接退繞,這鼓具帶盤作用可以調(diào)節(jié)緯紗長度。噴嘴:用寬的噴嘴,扁紗也可以通過,同時氣體消耗并不增加。剪刀:用固定翼片刀,當(dāng)緯紗到達(dá)平綜位置,紗在噴嘴和織物之間,噴嘴在刀的翼片上就能切斷緯紗。布邊:用比較粗的尼龍絲作絞邊用,并加上熱定形。5片梭織機(jī)上的裝置和配件織物在傳統(tǒng)的固定筘織機(jī)上很容易織造,而在工藝相同時自動織機(jī)上緯紗剪很容易磨損。在片梭織機(jī)上同樣有折入邊,而以下的裝置及配件,如粗的纖度,密集的繞紗羅拉,偏轉(zhuǎn)導(dǎo)向羅拉;短邊撐,在織寬織物時用長邊撐;用扁的鋼片綜;厚織物用能浮動的卷取輥;卷取羅拉裝有雙陶瓷制動塊;儲緯器;對稱梭口、繞紗羅拉等都是必不可少的。6防水防潮設(shè)備防水遮蓋物在農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸、工業(yè)結(jié)構(gòu)、海上作業(yè)等各方面應(yīng)用愈來愈廣。此外,尼龍以及滌綸布以乙烯基作涂層應(yīng)用于防水布生產(chǎn)方面。7防水布和期結(jié)布用于卡車篷布的乙烯基涂層的滌綸布克重610g/m2至678g/m2,基布克重102g/m2至170g/m2,這些布屬重織物、低伸長、低彈性和低收縮,在溫度和濕度變化范圍很寬的條件下都能適用,并能抵抗紫外光勿使老化因而用作卡車的篷布。通常涂層尼龍布的織物結(jié)構(gòu)見表2。在農(nóng)業(yè)市場,用棉和混紡的防水布再涂上有色蠟。80%到90%的農(nóng)用防水布,主要是單緯織入的帆布,克重在380g/m2～500g/m2之間?？椢锝M織如斜紋、勞動布斜紋、緞紋和未割斷的Conduroys布都用來做棉型防水布。涂乙烯的滌綸纖維發(fā)泡織物具抗紫外光,因此用作農(nóng)業(yè)遮蓋布以保護(hù)農(nóng)作物。這些遮蓋布在一金屬色條下比傳統(tǒng)的黑色布能保持更均勻的溫度,這種布也應(yīng)用于咖啡種植和茶葉生產(chǎn)上,及用作牛圈蓋,其他用于遮蓋布的場合有:?保存能量的窗簾布系統(tǒng);?軍事遮蓋物。窗簾布用涂PVC的滌綸紗,用500D滌綸纖維做芯子占19%,涂料占81%,單紗強(qiáng)力為31.1N。RFC處理的尼龍和尼龍燈芯絨胎圈包布和涂聚氯乙烯14×12織物結(jié)構(gòu)的滌綸纖維織物,用作軍事遮蓋物。防水布和篷蓋布也用于船只和大的帆船上,用于海關(guān)的是聚丙烯腈纖維的遮蓋布。用溶液染色的聚丙烯腈纖維、涂聚氯乙烯的滌綸纖維和涂乙烯基的棉緞紋布用做軍用帆布。商船用的篷蓋布是涂乙烯基和橡膠的尼龍織物。鍍金屬的織物(織物鍍鎳、銅或金)可用作反射微波的飛機(jī)、充氣艇、救生衣和坡屋頂覆蓋布等。8汽車用織物用汽車用紡織品是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)用紡織品中較大的市場,汽車用紡織品是指纖維、長絲、紗、布在汽車、火車、客機(jī)、飛機(jī)、船舶等方面的應(yīng)用。目前有超過10種～15種不同的織物用在汽車工業(yè)上。不僅天然纖維包括羊毛和棉用于汽車工業(yè),目前大量用的是人造纖維。應(yīng)用范圍有:可見的部分為:裝飾用布、毯子、座位安全帶、安全氣囊等。隱蔽的部分為:輪胎簾子布、紡織品復(fù)合材料(手柄襯里、面板等)、橡膠加固材料(水龍帶管、過濾器)。9x、超喂50%的滌綸紗線各種用于汽車裝飾布的紗,包括:簡單的環(huán)錠紗;滌綸的噴氣變形紗;輕質(zhì)高蓬松的滌綸紗;包芯紗;用POY滌綸長絲作芯子和包以POY的包芯紗;纖度達(dá)200dtex至5000dtex、超喂50%的滌綸空氣變形紗;尼龍植絨以及腈綸包在粘膠長絲芯子上的包芯紗。各國用于汽車裝飾的織物各有不同,多數(shù)汽車裝飾織物克重在500g/m2～600g/m2之間,通常在拉絨織物的反面敷以聚合漿使它厚實(shí)增加重量,對用于Mercedes汽車上的粗梳毛絨織物則不作如此處理,這些織物克重達(dá)650g/m2,而且結(jié)實(shí)(40緯/cm)。所有各種織物包括非織造布、機(jī)織物、編結(jié)針織物,用于汽車裝飾物的一些機(jī)織物在無梭織機(jī)上生產(chǎn),如用劍桿、噴氣、針織機(jī)上生產(chǎn)。針織物多數(shù)在拉舍爾、特里科和圓機(jī)上織成,經(jīng)編、緯編、機(jī)織的都有。10雙組分紗型天然纖維織物或用天然纖維做經(jīng)紗或作覆面層、雙組分股線做緯紗的織物都不能起到阻燃作用,即使紗芯是雙組分的紗具有阻燃作用的織物也如此。然而用玻璃阻燃纖維,或Kevlar作經(jīng)紗,以及G/Kevlar、G/Bosofil、G/Kynol和其他合成的雙組分紗作緯紗的織物就具有防火的性能。同樣,可用阻燃的長絲作里層與G/Cotton/Kevlar、G/Wool/Basofil和K/Cotton/Basofil合成的織物也具有阻燃作用。11碳黑背層和長絲紗地毯生產(chǎn)有三種:(1)簇絨割圈;(2)簇絨圈毛;(3)針刺氈毯。然而各國選擇各有不同,地毯經(jīng)過特殊的整理工藝,地毯的背面涂以合適的熱塑性涂層。有時其背層含有防紫外線的成分。碳黑顆粒直徑為10μm～250μm,它約占背層重的7%。許多地毯涂上一層隔音的物質(zhì),例如鋇硫酸鹽過濾層具有PVC或?yàn)r青聚氨酯泡沫塑料層的隔音效果,這些熱塑性背層用模壓和切割成型使與汽車層面相緊貼。這些開發(fā)出的織物用兩種或多種成分復(fù)合的紗作緯紗成圈狀,玻璃纖維長絲作經(jīng)紗。另外開發(fā)出的織物用棉紗(20s/2和18s/2)或羊毛做經(jīng)紗,摩擦紡(8s/2～6s/2)的圈圈紗做緯紗,織物克重在500g/m2～60g/m2間。12鉤針織機(jī)織入而不排放紗座位安全帶是一種吸收能量的裝置,設(shè)計成使撞擊發(fā)生時作用在受害者身上的載荷達(dá)到能繼續(xù)生存的極限。座位安全帶是用尼龍或滌綸長絲織造的窄狀織物。在50年代,座位安全帶的織造是在有梭織機(jī)上織的,其入緯率僅200緯/min。緯紗卷裝很小,因此急需改造。目前改用鉤針織機(jī)織造,速率達(dá)到1000緯/min。它的織紋組織是斜紋或緞紋。經(jīng)紗約320根,每根是1100dtex粗的滌綸,多數(shù)緯紗是用550dtex的滌綸。作用的方向更為重要,因?yàn)榘l(fā)生事故時力是作用在這方向的。多數(shù)座位安全帶是46mm寬的帶狀織物。通常鉤針織機(jī)上有六個并列的織造位,緯紗從一側(cè)引入另一側(cè),用一輔助針形成織邊,并鉤入一鎖邊紗。有時用一種濕紗結(jié)合起來形成一種防脫散的布邊。它的結(jié)構(gòu)使這種布邊能解決磨損。同等重要的是要讓布邊柔軟,使用舒適。當(dāng)生產(chǎn)尼龍座位安全帶時,用180dtex的經(jīng)紗,470dtex～940dtex的緯紗。座位安全帶所承受的靜載荷在1500kg左右,伸長最大達(dá)25%～30%。13帶孔的可紡紗氣囊是自動安全控制器,是裝入駕駛員的方向盤和汽車其他關(guān)鍵部位的空氣袋。多數(shù)用作氣囊的材料是420D至480D之間的尼龍66紗。氣囊邊緣用的是1880D尼龍66紗。通常是840D×840D,98/dm×98/dm,平紋,寬60in。通常,氣囊涂以neoprene,但近來涂以有機(jī)硅,不涂的也用得很普遍。一般駕駛員座墊涂層,邊座不涂,其單位面積重量在244g/m2至257g/m2的不涂的比175g/m2需涂層的多。因?yàn)檫@些織物更密,其厚度在0.33mm～0.4mm之間。因經(jīng)緯都是高密,其對應(yīng)的織物結(jié)構(gòu)和在織物緯向透氣性要求為常數(shù)。通常劍桿織機(jī)入緯率達(dá)400m/min,最適于織氣囊,因它可保持經(jīng)紗張力達(dá)到絕對準(zhǔn)確。它幫助保持織物密度為常數(shù),也可用入緯率達(dá)600m/min噴水、噴氣織機(jī)織的氣囊面料。14輪胎傘子布和紗線輪胎簾子布是一種骨架結(jié)構(gòu),它均勻地握持著橡膠。棉的股線過去曾用過,但由于它強(qiáng)力低,現(xiàn)在用高強(qiáng)力滌綸或尼龍線取代。因?yàn)樗c橡膠之間不相容,所以要浸RFC溶液。用摩擦紡紗技術(shù)可以發(fā)展輪胎簾子布的生產(chǎn),用高強(qiáng)力滌綸和尼龍長絲作芯紗,與橡膠兼容的棉纖維包在外,它可解決高強(qiáng)力和與橡膠兼容的問題。耐溫的Kevlar做輪胎簾子線的芯紗,用棉的混紡紗編結(jié)起來襯在neoprene有機(jī)硅橡膠里面。簾子布是用一種厚的較密集排列的加捻線作經(jīng)線,緯密稀的織物,在輪胎里,簾子布承受著全部載荷,緯紗需合股引入,在生產(chǎn)時,25tex至16.6tex的棉紗用作緯紗。簾子布的生產(chǎn)在自動織機(jī)上或無梭織機(jī)上織造。15纖維基復(fù)合材料用于復(fù)合材料生產(chǎn)的紡織品要求伸長小,在后繼壓力作用下不易斷,它們主要是在劍桿織機(jī)上織造,所用的紗主要是粗支的或中支的束絲。紡織品多數(shù)用來做加固結(jié)構(gòu)用,如玻璃纖維、碳纖維和芳族聚酰胺纖維。它們是高模量材料,一般達(dá)28g,它可作為芯材料做制動片的襯里紗。制動片襯是一種用作骨架結(jié)構(gòu)的織物,支撐著制動襯墊的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。通常長絲、合纖和天然材料可用作紗芯,合纖或天然纖維棉(10mm～100mm)纖維包在外面。用在汽車的制動片襯的紗的強(qiáng)力達(dá)5kg,熱阻達(dá)500℃到100℃,它決定于制動效率,輕便的或重型的車子各有不同,為了達(dá)到高強(qiáng)度需用2根～3根紗合股。需要在重型織機(jī)上織造,經(jīng)軸在分條整經(jīng)機(jī)上制成,緯紗用單紗或股線,經(jīng)紗都用股線,織物重量達(dá)500g/m2,根據(jù)輕重不同機(jī)型而定。16特殊產(chǎn)品的開發(fā)產(chǎn)業(yè)用紡織