國際貿(mào)易第四章

第四章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)合同中的裝運條款第二節(jié)海洋運輸?shù)谌?jié)其它運輸方式第一節(jié)合同中的裝運條款一、裝運時間

二、裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法

三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

四、裝運條款一、裝運時間1、裝運與交貨的區(qū)別：使用F組、C組貿(mào)易術(shù)語使用E組、D組貿(mào)易術(shù)語2、裝運時間的規(guī)定方法：規(guī)定某月裝運；規(guī)定跨月裝運；規(guī)定在某月月底或某日前裝運；收到信匯、電匯或票匯或信用證若干天后裝運等二、裝運港（地）和目的港（地）

的規(guī)定方法

1、一般規(guī)定一個；2、也可分別規(guī)定兩個或兩個以上三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運(partialshipment)1、分批裝運是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。2、根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。3、如果信用證僅注明允許分批的，而未具體規(guī)定每一批的具體數(shù)量，應(yīng)視為可以全數(shù)也可以分批裝運，每批數(shù)量不限。4、同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)上出單日期或裝運港口不同，也不視為分批裝運。案例我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月20日將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問(1)本例做法是否屬分批裝運？為什么？(2)賣方能否安全收匯？為什么？分析

(1)屬于分批裝運。因為《UCP600》規(guī)定，同一船只，同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日裝“萬泉河”輪，4月2日裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運。(2)賣方能安全結(jié)匯。因為賣方裝運符合L／C條款規(guī)定。L／C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行應(yīng)保證付款。案例4.1某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁500噸，信用證支付，規(guī)定分5個月裝運完畢，3月份裝80噸；4月份裝120噸；5月份裝140噸；6月份裝110噸；7月份裝50噸。不允許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。賣方于3月15日和4月20日在青島港分別裝運80噸和120噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于5月20日在青島港裝了70.500噸。賣方經(jīng)過聯(lián)系煙臺正好有同樣品質(zhì)的貨物，于是要求HULIN輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝貨。船方考慮目前船艙空載，同意在煙臺又裝了64.100噸。賣方辦理議付時提交兩套提單，一套是在青島簽發(fā)的，另一套是在煙臺簽發(fā)的。單證寄到開證行，該行認為單證不符，拒收單據(jù)。不符點如下：1、信用證規(guī)定不允許分批裝運，你方于5月20日和5月28日分別在青島和煙臺裝船，不符合信用證規(guī)定。2、信用證規(guī)定5月份裝140噸，你方裝運總量只有134.6噸，短裝5.4噸，不符合信用證要求。同時，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。

1、《UCP600》：除非信用證規(guī)定數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。2、《UCP600》：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)督地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”案例4.2中國A公司從德國B公司進口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝生產(chǎn)。A公司因此提出撤消整個合同，而B公司提出異議。請分析哪方有理？為什么？

3、《公約》第73條：①對于分批交付貨物的合同，如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，便對該批貨物構(gòu)成根本違反合同，則另一方當事人可以宣告合同對該批貨物無效。②如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會根本違反合同，該另一方當事人可以在一段合理的時間內(nèi)宣告合同今后無效。③買方宣告合同對任何一批貨物的交付為無效時，可以同時宣告合同對已交付的或今后交付的各批貨物均為無效，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨用于雙方當事人在訂立合同時所設(shè)想的目的。

4、《UCP600》：“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效?！卑咐缓贤鍪壑袊竺?0000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝運1000公噸，分10批交貨”。賣方從2月開始交貨，但交至第5批時，大米品質(zhì)有霉變，不宜食用，買方以此為由，主張以后各批貨撤銷。問：(1)上述情況，買方能否享有此權(quán)利？(2)若此合同交易的是一套大型成套機械設(shè)備，在發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)利？(3)此此筆交易憑信用證結(jié)匯，賣方第五批交貨違反了交貨期，則買方又能堅持什么？分析(1)買方不能以此為由主張以后各批交貨的撤銷，他只能對第五批貨物向賣方提出索賠。因為一個分批交貨的合同，各批交貨都應(yīng)視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，某一批交貨的品質(zhì)有霉變，不一定影響以后多批的品質(zhì)，因為大米沒有相互依存關(guān)系。其次，買方也無其他充分理由斷定，今后賣方各批交貨全都品質(zhì)不符。但由于第五批品質(zhì)確實不符，所以買方可以就這一批大米提出索賠。分析(2)若成交的是一套大型機械設(shè)備，其中一批品質(zhì)違反合同(若又是根本違反合同)，但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可以提出退回過去已付的幾批貨款。因為一套大型機械設(shè)備的分批交貨，各批之間的品質(zhì)是相互關(guān)聯(lián)的。(3)若憑L／C結(jié)匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因為《UCP600》明確規(guī)定，L／C規(guī)定在指定的期限分批裝運，如其中一批未按規(guī)定，則L／C對該期及以后各期均視為無效。（二）轉(zhuǎn)運（transhipment)2、根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)運。

1、轉(zhuǎn)運的含義“禁止轉(zhuǎn)運”指禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運四、裝運條款(包含的要點)ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.…,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.ShipmentduringJan.／Feb.…intwoequallots.

ShipmentduringJan.／Feb.……intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowedandpartialshipmentnottobeallowed

.第二節(jié)海洋運輸一、海洋運輸?shù)奶攸c二、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式三、海上貨物運輸費用四、海上貨物運輸單據(jù)一、海洋運輸?shù)奶攸c

海洋運輸?shù)膬?yōu)點：運力強、運量大、運費低等

海洋運輸?shù)娜秉c：風(fēng)險大，受海洋氣候的影響大，速度慢二、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式海洋運輸班輪運輸租船運輸（一）班輪運輸四固定，一負責1、定程租船（voyagecharter）：租用船舶在某個航線上使用（二）租船運輸2、定期租船（timecharter）：船舶所有人將船舶出租給承租人，讓其使用一段時期。3、程租和期租的區(qū)別①定義不同：定程是按程租船，定期是按期租船②經(jīng)營管理權(quán)不同：定程由船方負責船舶的經(jīng)營管理，定期由租船方負責經(jīng)營管理；③計算運費的方式不同：程租運費按裝運貨物的數(shù)量計算或按整船包租的價格算；期租按每月每噸若干金額或整船每天若干金額計算；三、海上貨物運輸費用（一）班輪運費非集裝箱貨物班輪運費=基本運費+附加運費

1、基本運費的計收標準（1）毛重、重量噸，W；（2）體積、容積，又稱尺碼噸,M；（3）體積或毛重，W/M…………重量噸和尺碼噸又統(tǒng)稱為運費噸,1重量噸=1公噸，1尺碼噸=1立方米

2、附加費超重附加費，超長附加費，選卸附加費，直航附加費，港口附加費、燃油附加費、貨幣附加費和繞航附加費等。

實際業(yè)務(wù)中海洋運費計算過程：①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運費計算標準（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級查到基本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）⑤根據(jù)貨物的計費標準算出應(yīng)付運費總額。

計算4.1

上海某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價CIF悉尼20美元/臺，客戶要求改報FOB價。已知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為44厘米*44厘米*30厘米，每箱毛重為35千克，每箱裝4臺。共計800箱。計收標準W/M每運費噸110美元，貨幣附加費10%；保險金額是CIF價的110%，保險費率為1%。試報FOB上海價多少美元一臺？4.1答案0.44*0.44*0.3=0.05808>0.035，所以按體積計算運費

每臺運費=110*0.05808*（1+10%）/4=1.7512每臺保險費=20*1.1*1%=0.22

FOB報價=20-1.75-0.22=18.03美元/臺

（二）程租船運費1、程租船運費按裝運貨物的數(shù)量計算或按整船包租的價格算2、程租船的裝卸費(1)FIO

(2)GrossTerms／LinerTerms

(3)FO

(4)FI3、裝卸時間（1）日或連續(xù)日：（2）工作日（3）晴天工作日（4）連續(xù)24小時晴天工作日：練習(xí)4.1某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應(yīng)計入裝貨時間A8月21日（周六休息日）B8月24日（暴雨無法裝船）C8月22日（周日休息日）D8月25日（暴雨無法裝船）

如果FOB合同中規(guī)定裝貨時間，那么哪種規(guī)定方法對賣方最有利（）A：3日內(nèi)裝完B：3個工作日裝完C：3個晴天工作日裝完練習(xí)4.24、滯期費和速遣費速遣費通常為滯期費的一半練習(xí)4.3某公司出口水泥9000公噸，租船合同對卸貨條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時好天氣工作日,節(jié)假日除外,如果用了則計算(周六、周日為公休日）（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速譴一天減半（3）節(jié)假日前一天18點后和節(jié)假日后8點前不算入應(yīng)允許的裝卸時間，用了則算。根據(jù)下面的卸貨時間表，計算應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得的速譴費是多少？卸貨時間表日期星期記錄和說明8月13日四8時到24時工作8月14日五0時到24時工作8月15日六0時到18時工作8月16日日8時到24時加班（有4小時下雨停工）8月17日一0時到8時加班，8時到24時工作（有3小時下雨停工）8月18日二0時到3時裝卸完畢練習(xí)4.3答案規(guī)定用時=6*24=144實際用時=16+24+18+12+8+13+3=94速譴天數(shù)=（144-94）/24=25/12速譴費=（25/12）*3000=6250美元（三）期租船運費期租按每月每噸若干金額或整船每天若干金額計算

四、海上貨物運輸單據(jù)（一）海運提單（ocean/marinebilloflading,B/L）1、B/L的性質(zhì)和作用（1）貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證（3）運輸合同的證明案例4.3我方B與英國進口商A成交一批貨物，A商在其開來的信用證中規(guī)定“受益人需在裝運后立即將1/3正本提單寄給開證申請人”。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運后從船方取得了三份正本海運提單，并將其中的一份直接郵寄給英國A進口商，其余兩份同其他單據(jù)一起提交出口地銀行辦理議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。案例4.4英進口方A租用船方B的“阿登納斯”號船運送一批進口的中國柑桔，雙方在租船合同中約定該船應(yīng)直接駛往利物浦。但B方簽發(fā)的提單上寫明：“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港?！睂嶋H上該船到了比利時的安特衛(wèi)普，再到利物浦時正趕上英國提高進口柑桔的關(guān)稅，而且大批中國柑桔已到貨，其市場價格下跌。A方因此受到損失，于是向法院起訴，認為B違約。2、海運提單的種類1、已裝船提單和備運提單

2、清潔提單和不清潔提單

3、記名提單、不記名提單和指示提單（背書）4、直達提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單

5、全式提單和略式提單6、正本提單和副本提單7、倒簽提單和預(yù)借提單8、過期提單案例4.5倒簽提單

中國甲公司于2011年8月與日本乙公司簽訂聚酯切片進口合同，甲公司擬將貨物轉(zhuǎn)售給下家公司。日方負責租船。中方開出的信用證規(guī)定：裝船期不遲于2011年10月31日。在合同履行的過程中，由于風(fēng)浪影響，日方租用的船舶實際上11月7日才在日本裝貨完畢返回中國。為方便收款，日方提交保函給船方（中國丙運輸公司），船方將提單的日期倒簽為1991年10月31日。貨物于11月10日抵達中國目的港，甲公司根據(jù)船的到港時間，初步確定了丙公司倒簽提單的情形，立即傳真給日方，指出不能接受倒簽的提單，鑒于該貨物的市場行情趨降，要求給予甲公司賠償，否則將拒絕接受貨物。乙公司答復(fù)沒有任何倒簽提單的情形，并于2011年11月14日向銀行提交了信用證項下的全部單據(jù)。中國銀行審單后于2012年1月10日將貨款付出，同時扣劃了甲公司的存款。在銀行付款后乙公司停止了與甲公司就此事進行的接觸。在多次交涉未果的情況下，為避免損失擴大，甲公司只得于2012年3月10日辦理付款手續(xù)，贖出正本提單，提貨后，市場價格下跌，下家公司拒絕接貨，甲公司只得轉(zhuǎn)售，導(dǎo)致比預(yù)期成交額減少35萬元。1992年4月25日，甲公司向人民法院提起訴訟，要求判令丙公司賠償其貨物銷售損失35萬元及利息；賠償甲公司支付的海關(guān)滯報金和貨物的倉儲保管費用及利息約40萬元。丙公司辯稱，船舶由于天氣原因而耽誤船期，丙公司是在接受乙公司的保函后倒簽提單的。根據(jù)該貨物的提單條款，在承運人責任期間內(nèi)，甲公司尚未取得正本提單，因此就沒有貨物的所有權(quán)，丙公司與甲公司之間沒有合同關(guān)系，甲公司無訴訟權(quán)；甲公司在依據(jù)買賣合同關(guān)系向日本乙公司索賠無果和承運人責任終止的情況下發(fā)生了損失，其轉(zhuǎn)售的差價與其遲延提貨和與下家公司簽訂的合同無法履行等直接有關(guān)，與丙公司無關(guān)；貨物滯留港口的費用等完全因甲公司自身處理不當所致，也與丙公司無關(guān)。案例4.5分析1、甲公司到底有無訴權(quán)（1）當日本乙公司將丙公司簽發(fā)的已裝船提單空白背書提交議付行之后，原告的提單收貨人的法律地位便已確立。二者之間存在合同關(guān)系。（2）按照法理和國際慣例，倒簽提單是一種欺詐行為，承運人一旦實施便失去了享受該提單所賦予的責任限制和免責等權(quán)利。甲公司系依據(jù)丙公司的倒簽提單行為對自身合法權(quán)益的損害而提起的訴訟，其提起的是侵權(quán)訴訟，并非違約訴訟，因此有獨立的訴權(quán)。2、甲公司的損失與丙公司倒簽提單之間是否存在因果關(guān)系？3、賠償金額應(yīng)為多少？案例國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已經(jīng)過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否合理？為什么？案例分析銀行的拒付合理。因為《UCP500》規(guī)定，應(yīng)于提單簽發(fā)日期后21天內(nèi)到議付行交單議付，否則就成為過期提單。本案中，我方于12月10日裝船完畢并取得當日提單，應(yīng)不晚于2001年1月1日去議付行議付，但我方實際是1月4日去議付行議付的，提單已經(jīng)過期，因此銀行有權(quán)拒付。3、海運提單的內(nèi)容見課本附件五（1）提單托運人，一般是賣方（2）收貨人，有三種填寫方法(3）通知人，一般是買方(4）如需轉(zhuǎn)運，填寫第一程船船名（5）收貨地，船公司或承運人的收貨地(6）船名、航次（7）裝貨港（8）卸貨港（9）交貨地，填船公司或承運人的交貨地嘜頭和集裝箱號和鉛封號貨物總包裝件數(shù)對貨物的描述，只填貨物的總名稱即可（10）貨物總包裝件數(shù)的大寫（11）運費和費用貨物總毛重貨物總尺碼提單簽署，必須是承運人、船長,或承運人、船長的具名代理人(二)海運單（oceanwaybill,seawaybill)1、性質(zhì)（1）運輸契約的證明（2）貨物收據(jù)2、作用：解決短途海運中貨到單不到的現(xiàn)象3、特點：收貨人一欄，填寫實際收貨人。收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。4、合法性：《UCP600》把它作為單列項目推出，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會對此表示支持。(三)電放提單為解決近洋運輸時貨到單未到的問題，托運人可應(yīng)收貨人的要求，通知船公司對收貨人憑提單傳真件(包括其他電子或電傳方式)提貨給予放行。記名提單，不記名提單，指示提單都是物權(quán)憑證，因此都可以流通轉(zhuǎn)讓，它們的區(qū)別在于轉(zhuǎn)讓的方式不同。

2003年報關(guān)員考試判斷第4題在海運提單的收貨人欄內(nèi)有“order”字樣的提單稱之為：

A、記名提單B、不記名提單

C、指示提單D、直運提單

2002年報關(guān)員考試單選第17題

班輪基本運費的計算標準包括：

A、按貨物的毛重或重量噸計收

B、按貨物的體積或尺碼噸計收

C、在所列幾種計收運費辦法中，選擇收費高者作為計收標準

D、由貨主與船公司臨時議定計收2002年報關(guān)員考試多選第12題第三節(jié)其他運輸方式一、集裝箱運輸二、國際多式聯(lián)運三、航空運輸表格：寧波港集裝箱吞吐量一、集裝箱運輸（一）有關(guān)集裝箱運輸?shù)膸讉€英文縮寫1、FCL（fullcontainerload)2、LCL(lessthancontainerload)3、CY(containeryard)4、CFS(containerfreightstation)（二）集裝箱貨物交接方式1、CYTOCY2、CFSTOCFS3、DOORTODOOR………案例東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY／CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明“Shippersloadandcount.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱“經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承攬全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？分析對方要求合理。本案裝運條件為：CY／CY，提單表明：“Shippersloadandcount.”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運到集裝箱。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負責。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經(jīng)有關(guān)各方會同檢驗均證明集裝箱完好無損而貨物短少，說明貨物包裝破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責任。(三）集裝箱海運運費的計算1、件雜貨（散貨）運費計算法：基本運費+附加費2、包箱費率計算法（有三種規(guī)定方法）①FAK（freightforallkinds）②FCS(freightforclass）③FCB

(freightforclass&basis)中國—新加坡航線集裝箱費率（美元，INUSD）

CHINA—SINGAPORECONTAINERSERVICE

裝運港PORTOFLOADING貨物種類COMMODITIESCFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL上海

雜貨

78.001100.002050.00青島

雜貨80.001450.002150.00…

…

…

…

…

返回中國—澳大利亞航線集裝箱費率（美元，INUSD）CHINA—AUSTRALIACONTAINERSERVICE

基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級（CLASS）

計算標準（BASIS）

20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1－7W/13W/M1800342010014－20W/M19003510105中國—地中海航線集裝箱費率（美元，INUSD）

CHINA—MEDITERRANEANCONTAINERSERVICE）基本港：Algiers,Marseilles－FOS等級（CLASS）

LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1－7131.00100.002250.004200.008－13133.00102.002330.004412.0014－20136.00110.002450.04640.00返回(四）集裝箱運輸?shù)闹饕獑螕?jù)場站收據(jù)集裝箱裝箱單集裝箱提單設(shè)備交接單在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)：

A、集裝箱堆場

B、集裝箱貨運站

C、發(fā)貨人倉庫

D、碼頭

2003年報關(guān)員考試單選第6題2003年報關(guān)員考試多選第1題在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于：A、多式聯(lián)運

B、公路運輸C、鐵路運輸D、海洋運輸二、國際多式聯(lián)運(internationalmulti-modaltransport)構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件必須有一個多式運輸合同必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)：必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸必須是國際間的貨物運輸必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責必須是全程單一的運費率案例4.6聯(lián)運提單某出口企業(yè)收到國外開來的信用證，規(guī)定：“裝運自重慶于漢堡。多式聯(lián)運單據(jù)可接受。禁止轉(zhuǎn)運?！背隹诜桨葱庞米C規(guī)定委托外運公司在重慶將貨物裝上火車經(jīng)商還改裝輪船至漢堡。外運公司在裝車當日簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)給出口方，出口方即持單到銀行議付。議付行議付后寄單往開證行索償，開證行提出單證不符，拒絕付款。理由是：1、運輸單據(jù)上的有“預(yù)期”字樣，但無實際裝船日期和船名；2、信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，運輸單據(jù)上卻表示“將轉(zhuǎn)運”。請問：開證行拒付的理由是否成立？為什么？案例4.6分析開證行拒付理由不成立。按照《UCP500》26條規(guī)定：如果信用證要求提供包括兩種不同的運輸方式(多式聯(lián)運)的運輸單據(jù)，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受下述單據(jù)，不論其名稱如何：A注明信用證規(guī)定的監(jiān)管地可不同于裝貨港、機場或裝貨地點，及注明信用證規(guī)定的最終目的地不同于卸貨港、機場及卸貨地點；及或B含有“預(yù)期”或類似限定有關(guān)船只及或裝貨港及或卸貨港的批注。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行也將接受表明可能轉(zhuǎn)運或?qū)⑥D(zhuǎn)運的多式聯(lián)運單據(jù)，只要一多式聯(lián)運單據(jù)包括全程運輸。所以開證行的拒付理由不充分，按照《UCP500》的規(guī)定，單據(jù)與信用證一致，開證行必須付款。多式聯(lián)運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物止2002年報關(guān)員考試判斷第13題三、航空運輸1、航空運單：貨物收據(jù)和運