比亞迪汽車節(jié)油攻略

比亞迪汽車節(jié)油攻略作者：許軍飛每一個工作領(lǐng)域都需要合理的節(jié)約資源，需要透過現(xiàn)象研究內(nèi)在的本質(zhì)規(guī)律，以做出正確的決策，達(dá)到保質(zhì)增效的目的。筆者作為比亞迪G6車型石家莊賽區(qū)節(jié)油賽冠軍，與各位車友分享開車省油的一家之言。對于12萬公里以內(nèi)無硬件故障的私家車，除去車輛自重因素，影響油耗的因素主要有三點：1、發(fā)送機(jī)燃燒室積碳；2、換擋時機(jī)的選擇；3、不同標(biāo)號機(jī)油的選擇；4、前后軸輪胎胎壓的選擇。一、為什么發(fā)動機(jī)會積碳？積碳來自于汽油和機(jī)油兩方面。汽油方面，目前國內(nèi)乘用車燃料品質(zhì)未達(dá)到世界一流水平（這句僅僅是好聽話，如果較真，請仔細(xì)閱讀下一段）。汽油中的主要成分是辛烷，拋開芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等防爆震的添加劑不談，造成發(fā)動機(jī)內(nèi)積碳的主要成分是烯烴。中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院石油產(chǎn)品檢驗實驗室在遍布全國的幾十家基層實驗室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車燃油中烯烴和芳烴的含量大大超標(biāo)。烯烴多了，汽油的氧安定性指標(biāo)就有問題，儲存時間長一點的話，油品容易變色，形成膠質(zhì)，堵塞油濾。同時烯烴在燃燒室內(nèi)可聚合形成膠質(zhì)，影響發(fā)動機(jī)燃燒效率，對這種成分應(yīng)該加氫處理，然而從工業(yè)生產(chǎn)成本的角度考慮，深度處理燃油達(dá)到歐美燃油標(biāo)準(zhǔn)會增加40%的能源損耗（傅成玉原話），所以短期內(nèi)大陸乘用車燃油會一直保持高烯烴狀態(tài)（美國的93號汽油相當(dāng)于中國的97號汽油）。如果不采取預(yù)防積碳的措施，您的車必然會有積碳。在2009年以前，加油小票都會打上“燃油清凈劑已添加”的字樣，現(xiàn)在兩桶油把這項除積碳的義務(wù)推向市場，打著再賺一份錢的盤算，可悲的是加油站售賣的添加劑成分大多只含有清除油箱膠質(zhì)的廉價PIBA（聚異丁烯胺），幾乎沒有清除燃燒室積碳的PEA（聚醚胺）。一旦發(fā)動機(jī)積碳，油耗上升60%是大概率事件。機(jī)油方面，暖車狀態(tài)下，機(jī)油升溫蒸發(fā)，機(jī)油蒸汽會通過發(fā)動機(jī)曲軸通風(fēng)孔被釋放到進(jìn)氣系統(tǒng)中，就是在空氣濾芯之后節(jié)氣門之前的位置。一是沉積在節(jié)氣門上，使得進(jìn)氣不穩(wěn)定；二是沉積在進(jìn)氣門背面（嚴(yán)重情況下造成進(jìn)氣門密封不嚴(yán)）；三是機(jī)油蒸汽無法燃燒的部分留在燃燒室內(nèi)加入積碳的行列，燒紅的積碳會提前點燃進(jìn)入氣缸的燃油使得發(fā)動機(jī)工作起來事倍功半，表現(xiàn)就是噪聲巨大。不論自然吸氣或是缸內(nèi)直噴機(jī)型，都有為曲軸箱泄壓的通風(fēng)裝置，所以只要使用揮發(fā)率高的礦物機(jī)油，此類積碳會異常嚴(yán)重。由于大眾是依靠活塞向下運動時產(chǎn)生的負(fù)壓實現(xiàn)的（類似于針筒抽空氣），轉(zhuǎn)速低了吸的空氣少，發(fā)動機(jī)電腦就不會指令噴油嘴噴更多的油做功，所以行車中需要保持合適的轉(zhuǎn)速達(dá)到進(jìn)排氣效率。這里解釋一個轉(zhuǎn)速的概念，很多人都說2000轉(zhuǎn)換擋，其描述的是發(fā)動機(jī)處于2000轉(zhuǎn)/分鐘時的工作狀態(tài)，折合每秒曲軸運轉(zhuǎn)33.3轉(zhuǎn)。曲軸旋轉(zhuǎn)一次，每個活塞上下運動一次，活塞每上下運動兩次完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個工作行程，即一個完整的做功周期。就是說發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)時每個活塞每秒上下運動33.33次左右，不管是多少缸（活塞）的汽車都是如此。所以同時長同轉(zhuǎn)速同負(fù)載時小排量的發(fā)動機(jī)比多缸大排量發(fā)動機(jī)省油，摩擦損失更小。F1賽車發(fā)動機(jī)為排量2.4LV形排布的八缸引擎，每缸的排量為0.3L；普通1.6升直列四缸民用機(jī)每缸排量0.4L。如果兩款發(fā)動機(jī)分別裝到一輛QQ車上慢慢開，還是民用機(jī)省油許多。根據(jù)變速箱形式的不同，節(jié)油方法也有所不同。自動變速器。不論CVT、液力變矩器、還是DSG雙離合，我們對于換擋機(jī)制是不可控的，只要注意市區(qū)開車別開太快，減少剎車的機(jī)會，都會有不錯的油耗表現(xiàn)。希望同事們等紅燈的時候把變速桿推入N擋同時拉手剎，即斷開發(fā)動機(jī)與車輪的連接，能夠減少1L左右的油耗。如果變速箱有獨立換擋模塊，您也可以參照以下手動擋的操作方法實現(xiàn)一定程度的節(jié)油效果。手動變速器。手動擋機(jī)械效率在95%以上，理論上比自動變速器效率高，如果駕駛員不理解其工作的原理還不如買個自動擋的車省油省心。大家都玩過蹺蹺板，變速器就好比蹺蹺板的本身(但其支點是可以左右移動的，并不總是在中間位置），蹺蹺板兩端是發(fā)動機(jī)和車輪，1擋時蹺蹺板的支點遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)，用很小的力就可以撬動車輪，5擋時支點靠近發(fā)動機(jī)，需要比較大的力帶動車輪。這個比喻不是很精確，但可以形象的告訴大家低擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很輕松，高擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很吃力。開車節(jié)油的原則就是用較低的轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輛運動以提高燃油效率，至于低到什么程度就是發(fā)動機(jī)工作特性的問題了，需要從另外一個角度理解。上圖為筆者自己的1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)（476ZQA）輸出扭矩特性圖。圖中縱軸是發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，就是蹺蹺板上發(fā)動機(jī)一端撬動車輪的力矩，橫軸表示遞增的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，帶數(shù)字的曲線是相同節(jié)氣門開度（踩油門踏板深度）不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的扭矩曲線。前面講到節(jié)氣門是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，在空氣濾芯之后發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門之前，電噴車的油門踏板主要是控制節(jié)氣門開度的，至于發(fā)動機(jī)噴多少油則是根據(jù)氧氣傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)來匹配14.7：1的空燃比。我們可以理解為電噴車的油門踏板就是進(jìn)氣量踏板，給發(fā)動機(jī)多少氧氣就噴多少油。幫助大家理解一下節(jié)氣門開度，在關(guān)閉空調(diào)等大部分消耗動力裝置的情況下，停車空擋踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時節(jié)氣門開度在100左右，每升高1000轉(zhuǎn)，節(jié)氣門開度增大20左右。節(jié)氣門開度總共800等分，就是最高可開度為800。以上內(nèi)容作為鋪墊，接下來筆者用自己的6速手動變速器技術(shù)參數(shù)來分析最省油的換擋時機(jī)。變速器傳動比如下：擋位1擋2擋3擋4擋5擋6擋倒擋主減速比3.9443.087擋位速比3.6152.1821.4691.151.1940.9754.297總傳動比14.2588.6065.7944.5363.6863.01013.265變速箱的傳動比就好比蹺蹺板的支點位置，1擋傳動比很大，相當(dāng)于支點位置靠近車輪，發(fā)動機(jī)的扭力被放大了14.258倍作用于車輪輪軸上。車輪輪速=發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/總傳動比這臺車使用發(fā)動機(jī)制動時，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1200轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)開始噴油，也就是說維持發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)的最低安全轉(zhuǎn)速是1200轉(zhuǎn)，其實這個轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)飛輪慣性能量維持活塞進(jìn)氣、壓縮、排氣三個工作行程正常運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。日常行車中以不低于1200轉(zhuǎn)為底線，其它車輛也大體是1200轉(zhuǎn)上下為最低安全轉(zhuǎn)速。使用越低的傳動比，發(fā)動機(jī)每個工作周期驅(qū)動車輪前進(jìn)的距離約遠(yuǎn)，也就越節(jié)油，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間需要使用相應(yīng)的擋位，下面是最節(jié)油的換擋方法。說明一下，本車是1440Kg整備質(zhì)量，驅(qū)動輪胎規(guī)格為205/55/R16,輪胎半徑為0.326米。當(dāng)1200轉(zhuǎn)時掛上1擋，油門踩小一半（節(jié)氣門開度250左右），發(fā)動機(jī)輸出130N.m的扭矩，傳遞到車輪上大概是130N.m*14.258/0.326m*9.8g=580.174Kg推力，獲得580.174Kg/1440Kg=0.4G的加速度。為了使2擋掛擋時獲得安全轉(zhuǎn)速，我們需要拉高1擋轉(zhuǎn)速至合適位置，即1200*14.258/8.606=1988轉(zhuǎn)，此時掛上2擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)。以此類推，各擋位的換擋時機(jī)總結(jié)如下：擋位1擋2擋3擋4擋5擋6擋換擋轉(zhuǎn)速19881782153314771470降擋轉(zhuǎn)速12001200120012001200需要加速就加大油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)擋位換擋時機(jī)就升擋，如果上坡較為費力可以延遲換擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速掉落至1200轉(zhuǎn)附近時補(bǔ)油降擋。有人堅持認(rèn)為低轉(zhuǎn)速會造成積碳，高轉(zhuǎn)速會除積碳，這么講是不科學(xué)的。前面分析過，造成積碳的主要原因是汽油和機(jī)油，現(xiàn)代電噴車安全轉(zhuǎn)速以上都能實現(xiàn)充分燃燒，反而是使用礦物油的民用車轉(zhuǎn)速越高積碳越重，大眾系列發(fā)動機(jī)尤其如此。不同車輛變速器各個擋位傳動比不同，可參照上述方法計算出合適的換擋時機(jī)。特別提示：混合動力汽車秦、唐，不適用1檔拉高轉(zhuǎn)速后換擋，人家起步用電機(jī)，很好的規(guī)避了汽油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩低的弱點，省起油來真是各種暴力加任性。三、汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油是如何分類的，如何選擇？筆者使用過市面上主要品牌的幾乎所有機(jī)油，長城、殼牌、美孚、嘉實多、道達(dá)爾、福斯等等。也在網(wǎng)上買過用殼牌真機(jī)油桶灌裝昆侖潤滑油的假機(jī)油。根據(jù)以往的經(jīng)驗，不必太在意機(jī)油的品牌，機(jī)油的背面都貼有符合哪個廠商的規(guī)范，照著規(guī)范選用就行。選擇時只需要關(guān)注機(jī)油的性能參數(shù)即可。以筆者現(xiàn)在使用的兩種機(jī)油為例，介紹一下機(jī)油的主要參數(shù)。1、美孚1號ESP5W-30；2、福斯泰坦GT1PROC-35W-30。車子跑到2W公里時換了“愛溫”無水防凍液，當(dāng)時通過4S店專業(yè)設(shè)備檢測發(fā)動機(jī)內(nèi)節(jié)溫器1和2的溫度變化數(shù)據(jù)（行駛中檢測的，我開車，技術(shù)經(jīng)理做的數(shù)據(jù)記錄），在確認(rèn)整機(jī)散熱更好后才換到第二種福斯機(jī)油，當(dāng)時主要是找不到福斯這款機(jī)油的150度高溫抗剪切粘度指數(shù)，不敢冒然使用，所以頭2W公里用美孚ESP。美孚1號ESP5W-30美國實驗材料學(xué)會檢測報告SAE等級5W-30100度運動粘度12.1厘斯40度運動粘度72.8厘斯粘度指數(shù)164150度時高溫抗剪切粘度3.58傾點-45閃點254福斯泰坦GT1PROC-35W-30SAE等級5W-30100度運動粘度11.7厘斯40度運動粘度70.2厘斯粘度指數(shù)162150度時高溫抗剪切粘度網(wǎng)上沒有傾點-42閃點230SAE等級是美國汽車工程師協(xié)會對于機(jī)油的分類標(biāo)準(zhǔn)。5W30，W前表示冷啟動性能，數(shù)字越小越好；W之后代表100度運動粘度，其數(shù)字20代表粘度在5.6-9.3，30代表粘度在9.3-12.5，40代表粘度在12.5-16.3，50代表粘度在16.3-21.9，60代表粘度在21.9-26.1。對于市區(qū)短途用車而言40度運動粘度指標(biāo)是很重要的，往往開2公里就停車，機(jī)油還沒有全部達(dá)到暖機(jī)狀態(tài)，如果這一數(shù)值的粘度太大，就會很費油。一個有趣的現(xiàn)象，很多網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳W之后代表機(jī)油所能承受的最高氣候溫度，我的發(fā)動機(jī)排氣溫度能達(dá)到900度，豈不是機(jī)油早就燒干了，外界幾十度的溫差無法有效影響暖機(jī)工況。事實是100度運動粘度數(shù)值越小機(jī)油流速越高，相應(yīng)的散熱能力也越好，炎熱的夏季使用符合廠家認(rèn)證的5W20或0W20的機(jī)油會獲得最好的散熱效果。150度時高溫抗剪切粘度（HTHS），只有當(dāng)HTHS粘度高于2.4時才有效減少磨損，我的車使用渦輪增壓，需要這一數(shù)值達(dá)到3.5。粘度指數(shù)表示一切流體粘度隨溫度變化的程度。粘度指數(shù)越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。機(jī)油在走了幾千公里后粘度都會變小，好油衰減的慢。特別提示，殼牌全系列潤滑油都不是全合成油（但它卻賣全合成油的價錢），使用不到4000公里就衰減的一塌糊涂了，其使用軟蠟為原料加氫異構(gòu)化生產(chǎn)出XHVI基礎(chǔ)油，最高指標(biāo)為140，所以它很少宣傳自己機(jī)油的粘度指數(shù),。傾點是指機(jī)油在標(biāo)準(zhǔn)條件下冷卻至開始停止流動的溫度，或者說是機(jī)油失去流動性的溫度。傾點越低，冷啟動效果越好。閃點是指機(jī)油在規(guī)定條件下，加熱到它的蒸汽與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時的最低溫度。閃點越高就越適應(yīng)高溫高壓的工作環(huán)境。籠統(tǒng)的講，機(jī)油分全合成油和礦物油兩大類。全合成油有PAO（聚阿爾法烯烴），脂類、多元醇、聚醚、硅油、磷酸酯等幾種類型，用哪種油都是很好的選擇。各項指標(biāo)全面超越礦物油。礦物油主要是石油煉化中的塔底油做加氫裂解處理，其中包含很多蠟和其它雜質(zhì)，是發(fā)動機(jī)的頭號殺手，因其價格便宜，成為市面上的主流產(chǎn)品。據(jù)筆者了解，北京某出租車公司2萬多輛出租車都是統(tǒng)一到集團(tuán)旗下的寶馬4S店加注嘉實多合成機(jī)油（鐵皮桶封裝），大幾十萬公里無大修是平常事。當(dāng)然北京的汽油雜質(zhì)少也是車輛工況好的原因之一。我們河北使用的是乙醇的汽油，燃燒后會產(chǎn)生酸性物質(zhì)，加速機(jī)油衰減。發(fā)動機(jī)的磨損主要來自于冷啟動階段。以出租車為例，它跑10萬公里，冷啟動點火次數(shù)不過300到400次。每次冷啟動機(jī)油潤滑到位至少需要15秒，400*15=6000秒，就是干磨1.7個小時。市區(qū)用的私家車10萬公里點火10000次左右，10000*15=150000秒，就是干磨41.7個小時左右。使用礦物油時，冷啟動達(dá)到充分潤滑的時間更長。所以選用全合成機(jī)油是很有必要的。從這個角度分析，南方二手車車況普遍優(yōu)于北方寒冷地區(qū)的二手車車況。主要在市區(qū)使用的私家車選用機(jī)油的關(guān)注點應(yīng)當(dāng)是40度運動粘度，全合成油的指標(biāo)較好，相對于礦物油在熱車階段節(jié)油6%以上。100度運動粘度都差不多，就算選用15厘斯以上的全合成機(jī)油，實際駕駛中的區(qū)別也不大。所有汽油車都應(yīng)使用全合成機(jī)油，即使是小面包也是如此。以油價8元/L計算，使用全合成油每公里節(jié)省10000公里節(jié)省的油費大致在500元左右，正好等于機(jī)油錢，同時少修車還額外賺一份機(jī)修錢。四、前后軸輪胎胎壓的選擇關(guān)于胎壓的選擇是很講究的，不同負(fù)重胎壓不同（要保持胎面正確接地）。原車胎是佳通92（載重）H（速度）根據(jù)前后軸配重要前2.4后2.3，這款固特異是95w，根據(jù)平時2人負(fù)重計算前2.8后2.5，如果坐5人加行李就要打前2.9-3.0,后2.6-2.7。買車的時候我就換了后輪，用得米其林PP2，規(guī)格是95Y，非對稱花紋更好的保持了后輪的橫向穩(wěn)定性（當(dāng)時剎車已經(jīng)基本不點頭了，高速變道是平移狀態(tài)，不會晃來晃去）。其實4輪汽車前后輪的作用并不相同，四條胎都一樣只不過是廠家懶省事，就好像你去輪胎店或4S店，小工隨意給你打一個恒定值的胎壓一樣，是很不科學(xué)的，對輪胎也不好，會非正常磨損，并且喪失輪胎應(yīng)有的行駛品質(zhì)。前