地鐵通信設(shè)備認(rèn)識(shí)及檢修

任務(wù)1應(yīng)答器認(rèn)知一、應(yīng)答器概述1、名稱歐洲稱謂：應(yīng)答器——balise北美稱謂：信標(biāo)——beacon2、定義應(yīng)答器是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，是ATP系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地面-列車間的數(shù)據(jù)交換。應(yīng)答器一般裝在軌道中間，存儲(chǔ)并發(fā)送特定信息給通過列車，也可能接收列車等發(fā)送的信息應(yīng)答器為列車提供ATP所需的各種點(diǎn)式信息，包括進(jìn)路長(zhǎng)度、道岔長(zhǎng)度、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、坡度、曲線等，確保列車在高速運(yùn)行狀態(tài)下的安全。沒有初始位置的列車行駛經(jīng)過應(yīng)答器之后，可以實(shí)現(xiàn)定位，獲取自己在一條地鐵線路中的具體位置；而運(yùn)行中的列車通過不斷經(jīng)過多個(gè)應(yīng)答器而持續(xù)地實(shí)現(xiàn)位置校正，減少行駛過程中產(chǎn)生的累計(jì)誤差，提高列車的測(cè)速測(cè)距精度，從而計(jì)算出自己在線路中的精確位置。3.應(yīng)答器二、應(yīng)答器的功能應(yīng)答器功能自動(dòng)區(qū)分上、下行列車的地面信息生成機(jī)車信號(hào)、速度監(jiān)督及自動(dòng)停車提供電子里程標(biāo)校準(zhǔn)列車位置提供列車前方一定距離內(nèi)的線路橫縱斷面的數(shù)據(jù)，如橋梁、信號(hào)機(jī)、標(biāo)志牌等影響列車運(yùn)行的信息向地面有源應(yīng)答器發(fā)送車次號(hào)信息三、應(yīng)答器的分類應(yīng)答器按傳輸信息可分為：固定信息（無源）應(yīng)答器可變信息（有源）應(yīng)答器1、固定信息（無源）應(yīng)答器特點(diǎn)密封元件，免維護(hù)便于安裝可以重復(fù)編程（無接觸）每個(gè)無源應(yīng)答器預(yù)先固定寫入一條應(yīng)答器報(bào)文，列車經(jīng)過該應(yīng)答器時(shí)，固定發(fā)送預(yù)先寫入的報(bào)文。用于發(fā)送固定不變的數(shù)據(jù)，如線路坡度、最大允許運(yùn)行速度、軌道電路參數(shù)等信息。無源應(yīng)答器2、可變信息（有源）應(yīng)答器特點(diǎn)到LEU的標(biāo)準(zhǔn)化接口相同的外形加電纜有源應(yīng)答器通過專用的應(yīng)答器電纜與LEU（軌旁電子單元）連接，根據(jù)LEU設(shè)備所發(fā)送的報(bào)文，變化地向列車傳送應(yīng)答器報(bào)文信息有源應(yīng)答器的報(bào)文應(yīng)按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，內(nèi)容包括編號(hào)、臨時(shí)限速、進(jìn)路長(zhǎng)度、線路載頻、線路固定信息等。有源應(yīng)答器四、應(yīng)答器系統(tǒng)的組成應(yīng)答器系統(tǒng)的組成應(yīng)答器系統(tǒng)包括：地面設(shè)備：主要指地面應(yīng)答器，還包括軌旁電子單元LEU車載設(shè)備：包括車載查詢器主機(jī)和車載查詢器天線應(yīng)答系統(tǒng)兩個(gè)組成部分1、地面設(shè)備（1）地面應(yīng)答器安裝于鋼軌中心軌枕上無源應(yīng)答器無需電源；有源應(yīng)答器多一根電纜，與LEU連結(jié)平時(shí)處于休眠狀態(tài)；在列車經(jīng)過時(shí)，接收車載天線發(fā)出電磁功率并轉(zhuǎn)換為電能并工作，向車載設(shè)備發(fā)送大量編碼信息無源應(yīng)答器傳達(dá)信息固定；有源應(yīng)答器根據(jù)LEU傳送的報(bào)文，向列車發(fā)出變化的信息1、地面設(shè)備（2）軌旁電子單元LEU數(shù)據(jù)采集與處理單元根據(jù)外界變化的條件，選擇存儲(chǔ)在LEU中的其中一條報(bào)文傳送給地面有源應(yīng)答器發(fā)送或?qū)⑼獠堪l(fā)送的應(yīng)答器報(bào)文傳送給地面有源應(yīng)答器發(fā)送2、車載設(shè)備（1）查詢主機(jī)檢查、校驗(yàn)、解碼和傳送接收到的報(bào)文選擇激活位于機(jī)車兩端的任一天線，與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行單向或雙向數(shù)據(jù)傳輸具有自檢和自診斷功能2、車載設(shè)備（1）查詢主機(jī)查詢主機(jī)配合列車運(yùn)行控制系統(tǒng)完成如下主要功能：自動(dòng)區(qū)分上、下行列車的地面信息提供列車前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)信息提供地面信號(hào)狀態(tài)信息提供電子里程標(biāo)信息，校準(zhǔn)列車位置向地面有源應(yīng)答器發(fā)送車次號(hào)信息2、車載設(shè)備（2）車載天線車載天線安裝于列車兩端底部，距軌道180mm至300mm為防撞擊損壞，外部由硬塑料殼保護(hù)2、車載設(shè)備（2）車載天線作用：連續(xù)向地面發(fā)射電磁能量，使地面應(yīng)答器開始工作接收來自地面應(yīng)答器發(fā)送的報(bào)文車載天線與地面應(yīng)答器任務(wù)1感應(yīng)環(huán)線認(rèn)知CBTC系統(tǒng)在軌旁設(shè)置無線電臺(tái)、交叉環(huán)線、裂縫波導(dǎo)、漏纜等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車-地連續(xù)、雙向、大容量的通信。以Alcatel的SelTrac系統(tǒng)為代表的采用感應(yīng)環(huán)線作為車-地通信方式的CBTC系統(tǒng)已有較成熟的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。1、信息傳輸過程

感應(yīng)環(huán)電纜有扭絞線芯和絕緣非鎧裝防護(hù)外套組成。車-地之間的通信利用敷設(shè)在鋼軌中間的交叉感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行，電纜在感應(yīng)環(huán)通信系統(tǒng)作為發(fā)送和接收天線使用。在兩根鋼軌之間敷設(shè)交叉感應(yīng)回線，一條線固定在軌道中央的道床上，另一條線固定在鋼軌的頸部下放，每隔25m進(jìn)行交叉，當(dāng)列車在經(jīng)過每個(gè)環(huán)線交叉點(diǎn)時(shí)檢測(cè)到信號(hào)相位的變化，以此進(jìn)行列車的定位計(jì)算。2、SelTrac系統(tǒng)感應(yīng)電纜通信方式特點(diǎn)1.采用感應(yīng)環(huán)線方式傳輸信息，環(huán)線安裝與軌道道床上；2.選用36kHz和56kHz的頻率，車載天線與地面環(huán)線之間采用電磁感應(yīng)方式傳輸信息，地面環(huán)線與車載天線之間有距離要求；3.采用25m交叉一次的環(huán)線交叉點(diǎn)和車載定位設(shè)備進(jìn)行列車定位，定位精度達(dá)到6.25m；4.感應(yīng)環(huán)線方式帶寬相對(duì)較窄，傳輸數(shù)據(jù)量較少，但能滿足列車實(shí)時(shí)控制及數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)囊螅?、SelTrac系統(tǒng)感應(yīng)電纜通信方式特點(diǎn)5.每段環(huán)線最大覆蓋線路3.2km；6.感應(yīng)環(huán)方式傳輸速率低，傳輸衰耗小、環(huán)線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程投資??；7.軌旁設(shè)備少，但感應(yīng)環(huán)線敷設(shè)較多，維修工作量大，且電纜的存在給線路養(yǎng)護(hù)工作帶來不便；8，感應(yīng)環(huán)需保