地鐵車站低壓配電與照明配電系統(tǒng)

低壓配電與照明配電系統(tǒng)12低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述低壓配電系統(tǒng)3低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介4城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電系統(tǒng)概述低壓配電與照明配電系統(tǒng)的作用低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電系統(tǒng)的根本作用是為城市軌道交通運營提供動力能源——電能。其供電電源一般取自城市電網(wǎng)，高壓電通過輸送或變換，以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o設(shè)備，以保證電源的供應(yīng)。根據(jù)用電性質(zhì)不同，城市軌道交通供電系統(tǒng)分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的低壓配電與照明配電系統(tǒng)。1．城市軌道交通供電系統(tǒng)概述低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述1．城市軌道交通供電系統(tǒng)概述（1）牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)經(jīng)由牽引變電所，將城市電網(wǎng)中壓電降壓、整流后變換成城市軌道交通需要的750Ｖ或1500Ｖ的直流電傳遞給接觸網(wǎng)，以提供列車動力電源。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述1．城市軌道交通供電系統(tǒng)概述（2）低壓配電與照明配電系統(tǒng)低壓配電與照明配電系統(tǒng)則是以降壓變電所為基礎(chǔ)，將城市電網(wǎng)10KV的中壓配電降壓為380V／220V或660V／380V的低壓電，包含照明系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)，是城市軌道交通供電系統(tǒng)的重要部分，主要作用是為低壓設(shè)備提供和分配電能。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述1．城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通與外部電源的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下頁圖５－１所示，虛線２上方為外部電源的供電系統(tǒng)，虛線２下方為城市軌道交通供電系統(tǒng)。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述圖5-1城市軌道交通與外部電源的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述2．低壓配電與照明配電系統(tǒng)的作用低壓配電與照明配電系統(tǒng)在城市軌道交通中占據(jù)舉足輕重的地位，它的可靠性、安全性決定了通信、信號、設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、防災(zāi)報警以及消防等系統(tǒng)的運行質(zhì)量，尤其體現(xiàn)在非正常工況狀態(tài)下，它是城市軌道交通正常運營不可缺少的重要保障。總的來說，低壓配電系統(tǒng)的作用是將低壓電安全、可靠、合理地配置給各個用電負荷。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述2．低壓配電與照明配電系統(tǒng)的作用具體要求如下：（1）安全性能夠盡量防止人身觸電，保證設(shè)備的正常運行，火災(zāi)時刻保證供電的正常進行。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述2．低壓配電與照明配電系統(tǒng)的作用（2）可靠性保證城市軌道交通運營時刻的持續(xù)不間斷供電，保證運營高峰時期的用電負荷容量（開關(guān)／線纜／變壓器），保證良好的電力質(zhì)量，保證過電流、過電壓的繼電保護，保證惡劣氣候下的可靠運行。低壓配電與照明配電系統(tǒng)概述2．低壓配電與照明配電系統(tǒng)的作用（3）合理性保證重點負荷的供電，經(jīng)濟運行，節(jié)約用電。2低壓配電系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)的組成和分布低壓配電負荷的分類低壓配電設(shè)備的供電方式低壓配電設(shè)備的控制低壓配電系統(tǒng)1．低壓配電系統(tǒng)的組成和分布（1）低壓配電系統(tǒng)的組成供、配電系統(tǒng)均由三個部分組成，分別為電源（即來源）、輸電線路和負荷。相應(yīng)的，低壓配電系統(tǒng)對應(yīng)的三個具體的組成分別為低壓配電室開關(guān)柜、低壓電纜線路和設(shè)備配電箱。變電所內(nèi)設(shè)有低壓開關(guān)柜，各級設(shè)備的負荷電源都從低壓開關(guān)柜接引，通過低壓電纜線路流向各個用電設(shè)備，如下頁圖５－２所示。低壓配電系統(tǒng)1．低壓配電系統(tǒng)的組成和分布圖5-2車站低壓配電方式示意圖低壓配電系統(tǒng)1．低壓配電系統(tǒng)的組成和分布（2）低壓系統(tǒng)設(shè)備室分布車站變電所低壓室、低壓配電室各１座，分別布置在站臺層的兩端，各負責半個車站及區(qū)間的負荷；環(huán)控電控室２座，分別布置在站廳層的兩端，各負責半個車站的環(huán)控負荷；照明配電室４座，分別布置在站臺和站廳層兩端；蓄電池室２座，分別位于站臺層兩端。低壓配電系統(tǒng)2．低壓配電負荷的分類（1）按照用途分類低壓配電負荷按用途分為動力設(shè)備負荷和照明負荷兩類。動力設(shè)備負荷主要有通信、防災(zāi)報警、信號、ＦＡＳ、自動票務(wù)、屏蔽門、風機、空調(diào)器、氣體滅火、垂直電梯、污水泵、ＢＡＳ；扶梯、檢修插座；冷凍機組、空調(diào)水泵、冷卻塔、清掃插座。12639低壓配電系統(tǒng)2．低壓配電負荷的分類（2）按照設(shè)備的重要程度分類低壓配電負荷按設(shè)備的重要程度分一級負荷、二級負荷和三級負荷。①一級負荷一級負荷包括消防設(shè)備、通信、信號設(shè)備、自動售檢票設(shè)備、事故風機、排風機、排煙機、廢水泵、屏蔽門等。一級負荷設(shè)備極為重要，一級負荷設(shè)備的停電，將可能引發(fā)運營的延誤或者乘客疏散的困難，導(dǎo)致較大傷亡事故。因此一般采用兩路獨立電源供給，并配有備用UPS電源。低壓配電系統(tǒng)2．低壓配電負荷的分類（2）按照設(shè)備的重要程度分類②二級負荷二級負荷一般為風機、自動扶梯、直升電梯、污水泵等。二級負荷設(shè)備較為重要，二級負荷設(shè)備的停電，將可能引發(fā)運營的延誤或者乘客疏散的困難，導(dǎo)致一定程度的受傷事故發(fā)生，一般采用兩路獨立電源供給。低壓配電系統(tǒng)2．低壓配電負荷的分類（2）按照設(shè)備的重要程度分類③三級負荷三級負荷包括空調(diào)機、冷水機組及清掃、檢修等設(shè)備。三級負荷相對重要性較低，三級負荷會導(dǎo)致乘客舒適度下降，但一般不會導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生。低壓配電系統(tǒng)3．低壓配電設(shè)備的供電方式供配電設(shè)備可分為車站降壓變電所直接供配電設(shè)備和環(huán)控電控室供配電設(shè)備。環(huán)控電控室一般設(shè)置在空調(diào)通風機房、車站一端或兩端。不同負荷、不同供電系統(tǒng)的供電方式各有不同，以下做簡單闡述。低壓配電系統(tǒng)3．低壓配電設(shè)備的供電方式一級負荷設(shè)備，例如通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站控室等，系統(tǒng)由降壓變電所低壓柜Ⅰ、Ⅱ段母線（即兩路引自變電器電源）各引一路電源到設(shè)備附近，在設(shè)備末端設(shè)雙電源自動切換箱（相對集中的小容量一級負荷為節(jié)省投資而共用一個雙電源自動切換箱就近配電）。（1）一級負荷供電方式低壓配電系統(tǒng)3．低壓配電設(shè)備的供電方式二級負荷一般為風機、自動扶梯、直升電梯、污水泵等。二級負荷設(shè)備較為重要，二級負荷設(shè)備的停電，將可能引發(fā)運營的延誤或者乘客疏散的困難，導(dǎo)致一定程度的受傷事故發(fā)生，一般采用兩路獨立電源供給。（2）二級負荷供電方式低壓配電系統(tǒng)3．低壓配電設(shè)備的供電方式三級負荷包括空調(diào)機、冷水機組及清掃、檢修等設(shè)備。三級負荷相對重要性較低，三級負荷會導(dǎo)致乘客舒適度下降，但一般不會導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生。（3）三級負荷供電方式低壓配電系統(tǒng)4．低壓配電設(shè)備的控制一般設(shè)備采用就地控制和綜合控制兩種方式。（1）就地控制就地控制指在設(shè)備附近，便于直接控制的控制方式。如自動扶梯一般都采用就地控制方式，事故狀態(tài)下才會采用綜控室聯(lián)動控制，緊急停止扶梯。下頁圖５－３所示為自動扶梯的控制按鈕，其中，上方紅色為緊急停止按鈕，緊急情況下按此按鈕電梯將緊急停止。低壓配電系統(tǒng)4．低壓配電設(shè)備的控制圖5-3自動扶梯的控制按鈕低壓配電系統(tǒng)4．低壓配電設(shè)備的控制綜合控制是指在車站綜合控制室由ＢＡＳ實現(xiàn)對風機、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。（2）綜合控制3低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介低壓開關(guān)柜電纜線路介紹低壓配電其他設(shè)備低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介低壓開關(guān)柜是一個或多個低壓開關(guān)設(shè)備和與之相關(guān)的控制、測量、信號、保護、調(diào)節(jié)等設(shè)備，由制造廠家負責完成所有內(nèi)部的電氣和機械的連接，用結(jié)構(gòu)部件完整地組裝在一起的一種組合體。中央控制室的計算機系統(tǒng)可與其聯(lián)網(wǎng)；對各供配電回路的電參數(shù)進行監(jiān)測；對斷路器進行監(jiān)視、控制。1．低壓開關(guān)柜（1）低壓開關(guān)柜的定義低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介結(jié)構(gòu)緊湊，易于維護。預(yù)防和避免事故發(fā)生。減少設(shè)備維護和檢修時間。實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。智能化。1．低壓開關(guān)柜（2）低壓開關(guān)柜的特點低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜（3）低壓開關(guān)柜的分類低壓開關(guān)柜為封閉式戶內(nèi)成套設(shè)備，一般采用抽屜式柜體，便于運營維護。此種柜體也是目前低壓柜的發(fā)展趨勢。下頁圖５－４所示為某城市地鐵低壓開關(guān)柜實物。低壓開關(guān)柜的分類名稱及功能見下頁表５－１。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜圖5-4地鐵低壓開關(guān)柜實物低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜表5-1低壓開關(guān)柜的分類名稱及功能低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜（4）低壓開關(guān)柜的組成部分從結(jié)構(gòu)上劃分，低壓開關(guān)柜由柜體、母線、功能單元三大部分組成，如下頁圖５－５所示。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜圖5-5開關(guān)柜的組成示意圖低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜（4）低壓開關(guān)柜的組成部分①柜體柜體包括開關(guān)柜的外殼骨架及內(nèi)部的安裝、支撐件。②母線母線包括一種可與幾條電路分別連接的低阻抗導(dǎo)體。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜（4）低壓開關(guān)柜的組成部分③功能單元功能單元包括完成同一功能的所有電氣設(shè)備和機械部件（包括進線單元和出線單元）。抽屜式功能單元可以在檢修時將功能單元從柜體中抽出，在與開關(guān)柜完全隔離的情況下檢修和操作。下頁圖５－６所示為開關(guān)柜的內(nèi)部實物結(jié)構(gòu)。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介1．低壓開關(guān)柜圖5-6開關(guān)柜的內(nèi)部實物結(jié)構(gòu)低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介2．電纜線路介紹（1）電纜、電線的區(qū)別電纜應(yīng)用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜回路，配電箱饋出至設(shè)備的連接，絕緣電壓等級為1000Ｖ。電線應(yīng)用于照明設(shè)備的連接、配電箱的出線，絕緣電壓等級為500Ｖ。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介2．電纜線路介紹（2）電纜、電線的應(yīng)用低煙低鹵耐火型電纜或電線應(yīng)用于FAS、BAS、隧道風機、回風／排煙風機、風閥、組合空調(diào)箱、排煙風機、防火閥、垂直梯等火災(zāi)工況下。低煙無鹵型電纜或電線應(yīng)用于有人值守場所，保障人身安全。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備（1）環(huán)控設(shè)備就地控制箱除了以上介紹的低壓配電設(shè)備外，地鐵車站龐大的動力照明系統(tǒng)中還有大量的其他配電設(shè)備，總體來說，這些設(shè)備主要起到電能的上級接收和設(shè)備電能的供應(yīng)控制。環(huán)控設(shè)備就地控制箱安裝于車站各環(huán)控設(shè)備附近，用于維修、調(diào)試各環(huán)控設(shè)備時的就地控制操作。下頁圖５－７所示為環(huán)控設(shè)備就地配電控制箱的外形，下頁圖５－８所示為環(huán)控設(shè)備就地配電控制箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備圖5-7環(huán)控設(shè)備就地配電控制箱的外形低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備圖5-8環(huán)控設(shè)備就地配電控制箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備（2）防淹門控制柜防淹門控制柜安裝于過江隧道兩端防淹門控制室及車站站控室，用于防淹門的操作控制。（3）雨水泵控制柜雨水泵控制柜安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內(nèi)，用于地下隧道入口處雨水泵的運行控制。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備（4）廢水泵、污水泵、集水泵控制箱廢水泵、污水泵、集水泵控制箱安裝于車站廢水泵、污水泵、集水泵用電設(shè)備附近，用于廢水泵、污水泵、集水泵的運行控制。（5）區(qū)間隧道維修電源箱區(qū)間隧道維修電源箱安裝于正線區(qū)間隧道內(nèi)，約80ｍ設(shè)一臺，提供隧道內(nèi)設(shè)備維修作業(yè)時所需要的電源。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備（6）電源配電箱、電源切換箱電源配電箱、電源切換箱即動力配電箱，安裝于車站各動力用電設(shè)備（如自動扶梯、水泵、信號設(shè)備、通信設(shè)備、自動售檢票設(shè)備）附近，提供設(shè)備所需要的電源。下頁圖５－９所示為空氣處理機電源箱，上方各按鈕分別控制相關(guān)的風機、風閥等設(shè)備。低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備圖5-9空氣處理機電源箱低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡介3．低壓配電其他設(shè)備（7）防火閥電源配電箱防火閥電源配電箱安裝于車站防火閥相對集中處附近，提供給防火閥關(guān)閉電磁閥動作所需要的電源。（8）自動扶梯應(yīng)急停按鈕自動扶梯應(yīng)急停按鈕安裝于車站控制室內(nèi)，用于在發(fā)生緊急情況時自動扶梯的應(yīng)急停機的控制。4城市軌道交通照明配電系統(tǒng)光的基礎(chǔ)知識城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明配電系統(tǒng)的方式及分類照明配電系統(tǒng)的配電方式照明配電系統(tǒng)的控制車站照明常用燈具的選擇城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（1）光的概念光是指能引起視覺的輻射能，它是一種電磁波，又稱可見光。其波長一般在380～780ｎｍ（納米）內(nèi)，不同波長的光給人的顏色感覺也不同。波長短于380ｎｍ的稱紫外線，波長大于780ｎｍ的稱紅外線。其電磁波譜如下頁圖５－１０所示。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識圖5-10光的電磁波譜城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（2）光通量光源在單位時間內(nèi)，向周圍空間輻射并引起視覺的能量，稱為光通量，以Φ表示，單位為1ｍ（流明）。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（3）發(fā)光效率一個電光源所發(fā)出的光通量Φ與該光源所消耗的電功率Ｐ之比，稱為發(fā)光效率，簡稱光效，以η表示，單位為ｌｍ／Ｗ（流明／瓦），即：城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（4）發(fā)光強度發(fā)光強度是光通量的空間密度。光源在某一特定方向上單位立體角內(nèi)（每球面度）輻射的光通量，稱為光源在該方向上的發(fā)光強度，簡稱光強，以Ｉ表示，單位為ｃｄ（坎德拉）。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（4）發(fā)光強度單位為球面度。立體角ω的示意圖如圖５－１１所示。圖5-11立體角ω的示意圖城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（4）發(fā)光強度若光源在１球面度的立體角內(nèi)均勻發(fā)出１ｌｍ的光通量，則此光源的發(fā)光強度等于１ｃｄ。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（5）照度被照面單位面積上接收的光通量稱為照度，其符號為Ｅ，單位為ｌｘ（勒克斯）。被光均勻照射的平面上的照度為：城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（5）照度被照面和光源之間的關(guān)系，可用照度和發(fā)光強度的關(guān)系來表示。如下頁圖５－１２所示，圖中點光源Ｓ到被照面的距離為ｒ，被照面的面積Ａ上接受的光通量為Φ，面積Ａ所形成的立體角ω為：城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識圖5-12平方反比定理示意圖城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（6）亮度單元表面在某一方向上的光強密度，它等于該方向上的發(fā)光強度和此表面在該方向的投影面積之比。其符號為Ｌ，單位為ｎｔ（尼特），１ｎｔ＝１ｃｄ／㎡，由亮度的定義可給出亮度的公式為：城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（6）亮度相應(yīng)亮度的圖形如圖5-13所示。表5-2列出了一些實際光源的亮度近似值。圖5-13平方反比定理示意圖城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（6）亮度相應(yīng)亮度的圖形如圖5-13所示。表5-2列出了一些實際光源的亮度近似值。表5-2一些實際光源的亮度近似值城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（6）亮度亮度也是照明裝置的一個重要物理量，是決定物體明亮程度的直接指標。當發(fā)光表面的亮度相當高時，對視覺會引起不舒服及有害作用，這種情況稱為耀光，它是發(fā)光表面的特性。由于耀光作用的結(jié)果所產(chǎn)生的視覺狀態(tài)稱為眩光，它是眼睛狀態(tài)的特征。在照明設(shè)計中，為避免眩光，應(yīng)限制直射或反射耀光，可采用保護角較大的燈具或采用帶乳白色玻璃散光罩的燈具，也可通過提高燈具的懸掛高度來實現(xiàn)。耀光作用隨耀光體與眼睛的角度不同而改變的特性如下頁圖５－１４所示。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（6）亮度圖5-14耀光作用隨耀光體與眼睛角度不同而改變的特性城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（7）色表與顯色性作為照明光源，除要求它發(fā)光效率高和成本低以外，還要求它發(fā)出的光具有良好的顏色。所謂光源的顏色有兩個方面的含義，一是指人眼直接觀察光源時所看到的顏色，稱為光源的色表，以色溫（Ｋ）表示。當光源發(fā)光的顏色與黑體加熱到某一溫度所發(fā)出的光的顏色相同時，則黑體的絕對溫度就稱為該光源的色溫。色溫在2000K時呈橙色；3000K左右時為橙白色；4500～7500K時近于白色（5500～6000K最為接近）；日光的平均色溫為6000～6500K。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)1．光的基礎(chǔ)知識（7）色表與顯色性二是指光源的光照射到物體上所產(chǎn)生的客觀效果，稱為光源的顯色性。如果各色物體受照的效果和標準光源（標準晝光）照射時一樣，則認為該光源的顯色性好（顯色指數(shù)高）；反之，如果物體在受照射后顏色失真，則該光源的顯色性就差（顯色指數(shù)低）。顯色性最優(yōu)的以顯色指數(shù)為100表示，其余光源的顯色指數(shù)小于100。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（1）照明配電系統(tǒng)的功能城市軌道交通車站中的地下光環(huán)境較為特別，主要表現(xiàn)在長期沒有自然光，導(dǎo)致車站內(nèi)外光度差異大。因此，在照明設(shè)計時，地下照明需經(jīng)過細致的設(shè)計，以保證乘客的舒適性和環(huán)境的明亮。同時，車站照明應(yīng)能夠輔助乘客更好地完成乘車等活動，并能夠保證在特殊、危險時刻的疏散活動。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（1）照明配電系統(tǒng)的功能另外，城市軌道交通日益成為人們文化生活的一部分，車站的功能也不單純是輸送乘客，不同地區(qū)的車站也需具備一定的藝術(shù)感染力和文化性?？傊鞘熊壍澜煌ㄕ彰飨到y(tǒng)在車站設(shè)備中起著至關(guān)重要的作用。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（1）照明配電系統(tǒng)的功能圖５－１５所示為上海地鐵軌道交通車站照明。圖5-15上海地鐵軌道交通車站照明城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（2）照明配電系統(tǒng)的設(shè)計原則鑒于對城市軌道交通照明功能的多方要求，因此在設(shè)計的過程中，需注意以下基本原則：①避免使出入城市軌道交通的人員感受過大的亮度差別。②保證停留在城市軌道交通內(nèi)人員的安全和舒適的感覺。③光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致信號和圖像相混淆。④照明方式按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則（2）照明配電系統(tǒng)的設(shè)計原則⑤照度標準見表５－３。⑥燈具布置按照照度充足均勻，維修方便、安全等因素選擇。⑦燈泡安裝容量小、布置整齊美觀、與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線射向適當、無眩光、無陰影。⑧安全節(jié)能，并具有一定的設(shè)計感，反映車站主題和文化。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)2．城市軌道交通照明配電系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則表5-3照度標準表城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類（1）照明配電系統(tǒng)的方式①一般照明一般照明指不考慮特殊局部的需要，為照亮整個工作面而設(shè)置的照明。它由若干燈具對稱排列在整個頂棚上組成，因而可以獲得必要的照度均勻度。對于工作位置密度很大而對光照方向又無特殊要求，或工藝上不適宜裝設(shè)局部照明裝置的場所，宜單獨使用一般照明。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類（1）照明配電系統(tǒng)的方式②局部照明局部照明指為滿足某些部位的特殊需要而設(shè)置的照明。此種照明方式往往用于機床工作燈、臺燈、斜照型燈或反射燈泡。在整個工作場所內(nèi)不應(yīng)只設(shè)局部照明，而無一般照明。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類（2）照明配電系統(tǒng)的分類①按照照明位置分類城市軌道交通照明配電系統(tǒng)是指車站降壓變電所變壓器后的照明設(shè)備及線路，大致包括以下四大部分：站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明和廣告照明，如圖5-16所示。出入口的一般照明、事故照明和廣告照明。設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明和出入口的疏散誘導(dǎo)指示照明。電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明和事故照明，如圖5-17所示。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類圖5-16公共區(qū)域照明城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類圖5-17區(qū)間隧道照明城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類（2）照明配電系統(tǒng)的分類②按照照明屬性分類按照照明屬性及其作用的不同，將照明配電系統(tǒng)分為不同的類型，主要有節(jié)電照明、導(dǎo)向標志照明、出入口照明、站臺站廳照明、廣告照明、事故照明和疏散誘導(dǎo)指示照明等。不同屬性的照明分別在不同的領(lǐng)域發(fā)揮其各自的作用。例如，標志照明保證乘客更為清晰快速地獲取標志信息。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)3．照明配電系統(tǒng)的方式及分類（2）照明配電系統(tǒng)的分類③按照重要性分類城市軌道交通照明負荷按照其重要性，可分為三個等級，此三個等級的分類與動力設(shè)備負荷的分類原則相一致。一級負荷：節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明和公共區(qū)工作照明。二級負荷：設(shè)備區(qū)域一般照明和各類指示牌照明。三級負荷：廣告照明。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式照明配電系統(tǒng)根據(jù)其屬性、用途及重要性的不同，配電方式也多有不同。下頁圖5-18所示為城市軌道交通車站照明配電系統(tǒng)的配電原理。以此圖為基礎(chǔ)，下面將對不同照明的配電方式進行闡述。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)圖5-18城市軌道交通車站照明配電系統(tǒng)的配電原理城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（1）站臺、站廳等一般照明一般情況下，車站站臺、站廳的兩端各設(shè)置一個照明配電室，室內(nèi)集中安裝各類照明配電控制箱。在站臺兩端各設(shè)置一個事故照明裝置室。一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明的電源，分別在降壓所的低壓柜兩段母線上各饋出一路電源，與照明配電室的兩個配電箱連接，以交叉供電方式向站臺、站廳、設(shè)備及管理用房供電。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（2）事故照明事故照明作為車站發(fā)生突發(fā)狀況的“救命燈”，保證其正常的供電，尤為重要。事故照明的具體配電方式、設(shè)置方式如下：①事故照明的配電方式事故照明正常采用交流雙電源互為備用供電，一路失電，另一路接入電路。它是由低壓所的低壓柜兩段母線上各送出一路電源，經(jīng)事故照明配電室再送出給各事故照明。同樣，疏散誘導(dǎo)指示照明由事故配電箱分配給單獨回路供電，如此設(shè)計可保證事故照明不受其他照明負荷的干擾，在事故發(fā)生時仍然可以正常使用。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（2）事故照明①事故照明的配電方式當兩路電源均失電后，事故照明由車站兩端設(shè)備的事故照明電源裝置——蓄電池供電，電源裝置由蓄電池組、充電器和逆變器組成。具體原理為：當交流電源失去后，蓄電池提供220Ｖ直流電源供電，經(jīng)過逆變器將直流電逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，一般可持續(xù)1ｈ供電；當電源恢復(fù)后，又自動切換回交流380Ｖ供電，并利用整流器將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娊o蓄電池充電，保證蓄電池持續(xù)帶電。下頁圖５－１９所示為事故照明供電原理。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式圖5-19事故照明供電原理城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（2）事故照明②事故照明的設(shè)置方式重要房間設(shè)置事故照明，事故照明照度為正常照度的10％左右。站內(nèi)通道每隔20ｍ設(shè)標志燈，距地面小于1ｍ。站臺、站廳及出入口為長明燈，不設(shè)集中控制。側(cè)墻上誘導(dǎo)標志燈間距為10～15ｍ，高度距地面1ｍ。安全（疏散）出口標志燈應(yīng)安裝在出口的頂部或靠近出口上方的墻面上，如下頁圖５－２０所示。疏散標志應(yīng)安裝在行人容易識別處，如下頁圖５－２１所示。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式圖5-20安全出口指示城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式圖5-21常見疏散誘導(dǎo)標志城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（2）事故照明②事故照明的設(shè)置方式標志燈的下邊緣距門的上邊緣不宜大于0.3ｍ，并與疏散方向垂直。標志燈的方向應(yīng)指向最近的安全出口。當安全出口或疏散出口位于疏散走道側(cè)面時，應(yīng)在其前方位置的頂棚下設(shè)置疏散標志燈。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（3）廣告照明廣告照明分布于站臺、站廳公共區(qū)，采用日光燈燈箱的形式。一般由照明配電室配電箱統(tǒng)一分配供給，而在某些城市軌道交通車站，三級負荷的廣告照明與正常的其他照明的供電電源是分開的。城市軌道交通照明配電系統(tǒng)4．照明配電系統(tǒng)的配電方式（4）區(qū)間隧道照明區(qū)間隧道照明均安裝在兩側(cè)壁，如下頁圖５－２２所示。其中，一般照明由設(shè)在站臺兩端隧道入口處，區(qū)間隧道一般照明箱配出，每間隔20ｍ一個，一般為70Ｗ的高壓鈉燈；疏散照明每隔20ｍ一個，