機場實訓總結(jié)(12篇)

第頁共頁機場實訓總結(jié)(12篇)機場實訓總結(jié)篇一剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開場的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會漸漸的應環(huán)境。來到桃仙報到后，經(jīng)理組織我們一起進展培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比擬生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了行李查詢部門，剛開場我對這個部門并不理解。因為在學校聽過vip和值機的崗位,行李查詢還是有些生疏的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了理解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負責到港和出港的行李進展監(jiān)視裝機和卸機。監(jiān)視搬運在搬運時要注意搬運原那么：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監(jiān)視搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關要求檢查的行李送入二樓海關承受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經(jīng)歷和業(yè)務知識，理論聯(lián)絡實際結(jié)合的去學習。在部門主任的帶著下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深化的理解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些考前須知。在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，防止在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的喪失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數(shù)，監(jiān)視搬運要按照裝機原那么去裝.裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調(diào)度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關的行李要在結(jié)表前取回。在內(nèi)場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提早在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。假如旅客的提取聯(lián)找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李喪失和破損時，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或喪失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發(fā)報文。在這個環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的效勞語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經(jīng)歷。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論,下午去現(xiàn)場理論。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。來機場快一個月，我感到自己收獲了許多，不僅有學習方面的，而且理論才能上也得到了進步，這些對我來說受益非淺。我也漸漸的熟悉了這的一切。不再是生疏的環(huán)境，生疏的面孔了。每天來到單位換上工裝我就要精神飽滿的學投入工作中。踏實實地做好每一天的工作，要和單位同事和睦相處、坦誠相見。我在心里暗暗下了決心：一定要好好珍惜這次工作時機，努力做好工作，認真的向同事、向前輩們學習。相信我可以的!機場實訓總結(jié)篇二一、實習目的消費實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合，進一步加深所學知識的理解，檢測知識的掌握程度。1、實習單位和時間寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場(iata代碼ntg，四字碼zsnt)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線間隔約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。3月2號到達南通展開了為期三周的消費實習(3.2-3.20)，每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務。2、實習目的通過實習，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固;通過實習采集有關機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設計關于機場容量研究打下根底;通過實習報告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析^p問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的才能;通過實習，提早感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。二、實習內(nèi)容與體會分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務進展了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：1、通導第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監(jiān)視部門更好的監(jiān)視和保存一些工作記錄資料。雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致理解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進展檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還理解了一些機場的根本設施，南通機場設有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的理解了機場運行和保障的重要。2、場務第二個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降平安提供可靠保證。平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降平安。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還理解到一些場務其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關設施、設備的管理制度，并抓好落實;負責機場飛行控制區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的去除;負責飛行控制區(qū)清掃(含冰、雪、雜物)、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試;負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能平安可靠;負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作;負責本部門的車輛平安和技術(shù)管理。除此外我還理解到一些機場的根本情況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求;機場跑道長度3400m(2100m瀝青道面，1300m混凝土道面)，總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m;航站樓面積6000m，停機坪面積520xxm，貨站面積4600m。3、站調(diào)第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文方案的處理和情報的搜集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常方案也是由站調(diào)部門聯(lián)絡的。在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進展了學習，理解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、桔祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調(diào)那么負責聯(lián)絡來訓練的航空公司，做出相應的方案和發(fā)布情報。4、塔臺第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是平安合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的來說塔臺的工作就是確保飛行平安有序地進展。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩純熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達南通興東機場。5、氣象最后一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀測南通當?shù)靥鞖馇闆r，觀測工程包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有搜集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進展通報。在氣象室，我還學習了南通機場的機場細那么，理解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充分，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。三、實____結(jié)經(jīng)過三周的實習，我學到很多，體會很多。。很快樂有這次南通機場的實習時機，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，可以近間隔觀察一線管制員的工作，聽著純熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學的專業(yè)知識聯(lián)絡工作實際，更加認識到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，純熟掌握專業(yè)知識，磨練管制技能，進步心理素質(zhì)。通過實習，我漸漸認識到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作、互相交流監(jiān)視，平安順利地完成機場每天的飛行工作，下班后任然互相關心，我理解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部門人員才能特點，互幫互助。就聽通導部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作參加工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反響，就會派有相應才能的人到家?guī)椭?。單位也是一個大家庭啊。對于這次學校安排的實習，我本人還是相當滿意和感謝，希望學校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于進步同學的學習熱情，樹立奮斗目的有很大幫助，有助于同學們發(fā)現(xiàn)和找到自己適宜和喜歡的理想工作。機場實訓總結(jié)篇三一、實習目的消費實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合，進一步加深所學知識的理解，檢測知識的掌握程度。1、實習單位和時間寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場(iata代碼ntg，四字碼zsnt)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線間隔約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。3月2號到達南通展開了為期三周的消費實習(3.2-3.20)，每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務。2、實習目的通過實習，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固;通過實習采集有關機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設計關于機場容量研究打下根底;通過實習報告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析^p問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的才能;通過實習，提早感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。二、實習內(nèi)容與體會分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務進展了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：1、通導第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監(jiān)視部門更好的監(jiān)視和保存一些工作記錄資料。雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致理解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進展檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還理解了一些機場的根本設施，南通機場設有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的理解了機場運行和保障的重要。2、場務第二個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降平安提供可靠保證。平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降平安。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還理解到一些場務其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關設施、設備的管理制度，并抓好落實;負責機場飛行控制區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的去除;負責飛行控制區(qū)清掃(含冰、雪、雜物)、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試;負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能平安可靠;負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作;負責本部門的車輛平安和技術(shù)管理。除此外我還理解到一些機場的根本情況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求;機場跑道長度3400m(2100m瀝青道面，1300m混凝土道面)，總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m;航站樓面積6000m，停機坪面積520xxm，貨站面積4600m。3、站調(diào)第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文方案的處理和情報的搜集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常方案也是由站調(diào)部門聯(lián)絡的。在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進展了學習，理解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、桔祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調(diào)那么負責聯(lián)絡來訓練的航空公司，做出相應的方案和發(fā)布情報。4、塔臺第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是平安合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行平安有序地進展。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩純熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達南通興東機場。5、氣象最后一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀測南通當?shù)靥鞖馇闆r，觀測工程包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有搜集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進展通報。在氣象室，我還學習了南通機場的機場細那么，理解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充分，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。三、實____結(jié)經(jīng)過三周的實習，我學到很多，體會很多。。很快樂有這次南通機場的實習時機，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，可以近間隔觀察一線管制員的工作，聽著純熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學的專業(yè)知識聯(lián)絡工作實際，更加認識到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，純熟掌握專業(yè)知識，磨練管制技能，進步心理素質(zhì)。通過實習，我漸漸認識到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作、互相交流監(jiān)視，平安順利地完成機場每天的飛行工作，下班后任然互相關心，我理解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部門人員才能特點，互幫互助。就聽通導部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作參加工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反響，就會派有相應才能的人到家?guī)椭?。單位也是一個大家庭啊。對于這次學校安排的實習，我本人還是相當滿意和感謝，希望學校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于進步同學的學習熱情，樹立奮斗目的有很大幫助，有助于同學們發(fā)現(xiàn)和找到自己適宜和喜歡的理想工作。機場實訓總結(jié)篇四回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的快樂。經(jīng)過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好時機，面臨著如今的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開場的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會漸漸的應環(huán)境。來到機場報到后，經(jīng)理組織我們一起進展培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比擬生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了地勤效勞部門，剛開場我對這個部門并不理解。但是到了如今我充分的理解了效勞部門的重要。1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤效勞公司旅客效勞部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固。理解廣州國際機場的本場規(guī)那么，觀摩效勞員的效勞工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步理解地勤效勞公司的業(yè)務情況，在實習完畢后，總結(jié)出個人實習感想心得。2.實習內(nèi)容和體會20xx年月日，我們開場了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和理解和對我們將來的嘗試性接觸，地勤效勞公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位效勞員的責任和使命。按照分配，我首先開場了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進展了崗前培訓，初步的理解公司的根本業(yè)務和所要實習的內(nèi)容。2.1旅客效勞部微笑效勞是旅客心情愉悅，周到的效勞那么給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客那么更給與特殊周到溫暖的效勞，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效勞能給旅客帶來便利，延伸效勞那么能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的開展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，效勞員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。主要工作1.掌握航班動態(tài)信息，準確理解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2.負責進出港航班旅客的接送引導。3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設不符，及時報告值機和效勞調(diào)度室并迅速排查。5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導效勞。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。6.標準的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。7.在工作中要小心慎重，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，效勞調(diào)度匯報。8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的平安指令。9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否平安放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。12.完成上級組織交辦的其它工作?！熬艑又_起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面效勞企業(yè)來說，班組是確保航空平安和效勞質(zhì)量工作最前沿的根本單位;是提升運營效益、減低運行本錢的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)開展的根底力量。建立高程度的航空地面效勞班組，無疑會對地服公司的生存與開展產(chǎn)生深遠的意義。機場實訓總結(jié)篇五回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的快樂。經(jīng)過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好時機，面臨著如今的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開場的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會漸漸的應環(huán)境。來到機場報到后，經(jīng)理組織我們一起進展培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比擬生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了地勤效勞部門，剛開場我對這個部門并不理解。但是到了如今我充分的理解了效勞部門的重要。1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤效勞公司旅客效勞部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固。理解廣州國際機場的本場規(guī)那么，觀摩效勞員的效勞工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步理解地勤效勞公司的業(yè)務情況，在實習完畢后，總結(jié)出個人實習感想心得。2.實習內(nèi)容和體會20xx年月日，我們開場了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和理解和對我們將來的嘗試性接觸，地勤效勞公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位效勞員的責任和使命。按照分配，我首先開場了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進展了崗前培訓，初步的理解公司的根本業(yè)務和所要實習的內(nèi)容。2.1旅客效勞部微笑效勞是旅客心情愉悅，周到的效勞那么給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客那么更給與特殊周到溫暖的效勞，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效勞能給旅客帶來便利，延伸效勞那么能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的開展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，效勞員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。主要工作1.掌握航班動態(tài)信息，準確理解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2.負責進出港航班旅客的接送引導。3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設不符，及時報告值機和效勞調(diào)度室并迅速排查。5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導效勞。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。6.標準的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。7.在工作中要小心慎重，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，效勞調(diào)度匯報。8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的平安指令。9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否平安放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。12.完成上級組織交辦的其它工作。“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面效勞企業(yè)來說，班組是確保航空平安和效勞質(zhì)量工作最前沿的根本單位;是提升運營效益、減低運行本錢的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)開展的根底力量。建立高程度的航空地面效勞班組，無疑會對地服公司的生存與開展產(chǎn)生深遠的意義。機場實訓總結(jié)篇六回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的快樂。經(jīng)過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好時機，面臨著如今的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開場的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會漸漸的應環(huán)境。來到機場報到后，經(jīng)理組織我們一起進展培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比擬生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了地勤效勞部門，剛開場我對這個部門并不理解。但是到了如今我充分的理解了效勞部門的重要。1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤效勞公司旅客效勞部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固。理解廣州國際機場的本場規(guī)那么，觀摩效勞員的效勞工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步理解地勤效勞公司的業(yè)務情況，在實習完畢后，總結(jié)出個人實習感想心得。2.實習內(nèi)容和體會20xx年月日，我們開場了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和理解和對我們將來的嘗試性接觸，地勤效勞公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位效勞員的責任和使命。按照分配，我首先開場了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進展了崗前培訓，初步的理解公司的根本業(yè)務和所要實習的內(nèi)容。2.1旅客效勞部微笑效勞是旅客心情愉悅，周到的效勞那么給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客那么更給與特殊周到溫暖的效勞，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效勞能給旅客帶來便利，延伸效勞那么能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的開展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，效勞員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。主要工作1.掌握航班動態(tài)信息，準確理解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2.負責進出港航班旅客的接送引導。3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設不符，及時報告值機和效勞調(diào)度室并迅速排查。5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導效勞。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。6.標準的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。7.在工作中要小心慎重，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，效勞調(diào)度匯報。8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的平安指令。9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否平安放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。12.完成上級組織交辦的其它工作?！熬艑又_起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面效勞企業(yè)來說，班組是確保航空平安和效勞質(zhì)量工作最前沿的根本單位;是提升運營效益、減低運行本錢的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)開展的根底力量。建立高程度的航空地面效勞班組，無疑會對地服公司的生存與開展產(chǎn)生深遠的意義。機場實訓總結(jié)篇七今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調(diào)度室。在調(diào)度臺上，大小幾部排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的消費信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理?！?2(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準備好了，可以上客了?！?這時要馬上打給機場運行控制中心，讓其放行)“02，____216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機場運控該航班的油量)第一次見識到這種場面，坐了一個小時的我，被此起彼伏的，對講機喊話弄的頭暈腦脹，完全不辨東西，昏昏然有種身在云端，胃里極度翻騰的感覺……旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調(diào)度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個!”“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務”“這里的工作很復雜，因為，任何部門假如有不懂的地方，都要由調(diào)度來答復，同時還有許多事情需要你來處理，假如你的一個處理不好，連鎖反響造成的影響，調(diào)度員要負很大責任，在不時被和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進展了機場調(diào)度的工作啟蒙……下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!機場實訓總結(jié)篇八時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。如今我已經(jīng)從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的快樂。經(jīng)過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好時機，面臨著如今的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開場的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會漸漸的應環(huán)境。來到機場報到后，經(jīng)理組織我們一起進展培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比擬生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了地勤效勞部門，剛開場我對這個部門并不理解。但是到了如今我充分的理解了效勞部門的重要。1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤效勞公司旅客效勞部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固。理解廣州國際機場的本場規(guī)那么，觀摩效勞員的效勞工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步理解地勤效勞公司的業(yè)務情況，在實習完畢后，總結(jié)出個人實習感想心得。2.實習內(nèi)容和體會20xx年月日，我們開場了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和理解和對我們將來的嘗試性接觸，地勤效勞公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位效勞員的責任和使命。按照分配，我首先開場了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進展了崗前培訓，初步的理解公司的根本業(yè)務和所要實習的內(nèi)容。2.1旅客效勞部微笑效勞是旅客心情愉悅，周到的效勞那么給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客那么更給與特殊周到溫暖的效勞，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效勞能給旅客帶來便利，延伸效勞那么能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的開展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，效勞員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。主要工作1.掌握航班動態(tài)信息，準確理解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2.負責進出港航班旅客的接送引導。3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設不符，及時報告值機和效勞調(diào)度室并迅速排查。5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導效勞。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。6.標準的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。7.在工作中要小心慎重，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，效勞調(diào)度匯報。8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的平安指令。9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否平安放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。12.完成上級組織交辦的其它工作?！熬艑又_起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面效勞企業(yè)來說，班組是確保航空平安和效勞質(zhì)量工作最前沿的根本單位;是提升運營效益、減低運行本錢的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)開展的根底力量。建立高程度的航空地面效勞班組，無疑會對地服公司的生存與開展產(chǎn)生深遠的意義。機場實訓總結(jié)篇九今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調(diào)度室。在調(diào)度臺上，大小幾部排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的消費信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理?！?2(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準備好了，可以上客了?！?這時要馬上打給機場運行控制中心，讓其放行)“02，____216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機場運控該航班的油量)第一次見識到這種場面，坐了一個小時的我，被此起彼伏的，對講機喊話弄的頭暈腦脹，完全不辨東西，昏昏然有種身在云端，胃里極度翻騰的感覺……旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調(diào)度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個!”“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務”“這里的工作很復雜，因為，任何部門假如有不懂的地方，都要由調(diào)度來答復，同時還有許多事情需要你來處理，假如你的一個處理不好，連鎖反響造成的影響，調(diào)度員要負很大責任，在不時被和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進展了機場調(diào)度的工作啟蒙……下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!機場實訓總結(jié)篇十1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)絡理論，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的穩(wěn)固。理解深圳機場的本場規(guī)那么，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步理解深圳報告室的業(yè)務情況。在實習完畢后，總結(jié)出個人的實習感想心得。2.實習內(nèi)容和體會2月16日，我們開場了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和理解和對我們將來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開場還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。2.1深圳塔臺按照分配，我們首先開場了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進展理解，觀摩管制員的指揮工作，初步理解深圳機場的本場概況，并且承受三天的模擬機培訓。深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備非常先進，據(jù)我理解，還是目前全國為數(shù)不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于進步管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工可以有效地減緩管制員的壓力，進步工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，表達協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進展學習工作，有一天到達他們的管制程度。前輩們的英語程度在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語程度已經(jīng)足夠，但通過比照后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目的。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中表達，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲抱怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進展了對本場規(guī)那么的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進展地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進展培訓，但從與前輩們進展的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改良的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。共3頁，當前第1頁短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的根底知識已經(jīng)比擬扎實，但通過對理論的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有才能拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)歷的積累，更多的問題要在理論中才能提出和解決，知識運用于理論從而再得出更多的認識。機場實訓總結(jié)篇十一辭別夏的繁華，我們承受秋的洗禮。轉(zhuǎn)眼間，來到機場已三個多月，從最初的懵懂到現(xiàn)如今的略知一二，是一次蛻變，更是一次學習的過程。分開校園，踏進軍營，是我人生的一大轉(zhuǎn)折;分開____，走入社會，進入機場，又是我一次華美的轉(zhuǎn)身。安檢，起初對于我是生疏的，想當然的認為僅是檢查而已，其實不然，經(jīng)過學習后理解到，它既要保證空防平安，又要嚴防劫機和炸機事件的發(fā)生，風險大，責任重。因此，要干好這項工作就要付出更大的努力!記得剛到安檢站時，領導曾對我說：“這項工作挺苦、挺累，沒有你想象中簡單，你有信心干好嗎?”我很堅決的說沒問題，心想____里那樣艱辛的訓練都熬過了，這里能有多難，可事實并非如此。一次一位同事在對一名旅客進展人身檢查時，發(fā)現(xiàn)其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查，果然在鞋中發(fā)現(xiàn)一個打火機。這樣類似的事情還有很多，看來干好這項工作僅靠滿腔熱情是不夠的，需要學習的還有很多，尤其在實際操作方面。這點，許多同事給予了我很大幫助，從暫存單的填寫到驗證、人身檢查等，事無巨細，將他們在工作中積累的經(jīng)歷毫無保存的傳授給我，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們，謝謝!機()場、航空運輸，對于高速開展中的中國來說起著至關重要的網(wǎng)作用。作為機場的一名員工，既榮耀又深感責任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上。愛崗敬業(yè)，忠于職守;鉆研業(yè)務，進步技能;遵紀守法，嚴格檢查;文明執(zhí)勤，熱情效勞;團結(jié)友愛，協(xié)作配合。短短四十字，濃縮了我們安檢人的職業(yè)素養(yǎng)與操守，寫起來容易，但要把它們落實到實際工作中就不是那么簡單了。初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信，只要堅持不懈的努力，并且在領導和同事的悉心指導下，我一定會將這四十字牢記心中并努力理論它，在實際工作中創(chuàng)造優(yōu)異成績。歲月的流逝，生活的考驗，軍營生活的鍛煉，讓我少了一份天真，少了一份莽撞，但卻多了一份成熟和責任心，我相信：今天，我因機場安檢而榮耀;明天，機場安檢因我而驕傲!機場實訓總結(jié)篇十二9月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)效勞管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)效勞全過程管理、機場地勤效勞運營管理形式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質(zhì)效勞形式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)效勞和地勤最正確理論等，課程從地勤效勞管理層面進展教授，比擬系統(tǒng)的理解了地勤效勞的開展方向和詳細的實例。在學習過程中，與一些同行進展了交流和學習，實地參觀了機場地勤效勞公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：一、地勤效勞的開展趨勢地勤效勞是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域開展起來的行業(yè)，與機場和公司的開展是相輔相成的。與航空公司公司效勞相比，地勤效勞環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面效勞對于提升民航形象具有更重要的作用。地勤效勞的開展方向也是朝著專業(yè)化開展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高程度;二是網(wǎng)絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤效勞，是全球最大的地勤效勞公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤效勞公司，效勞國家到達40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和____已有其分支機構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進展接觸，待條件成熟也將進入國內(nèi)領域。從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤效勞公司為他們效勞，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這局部業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤效勞作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的效勞，在手段上提供簡約高效的效勞流程，甚至在著裝上在效勞某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。從上可以看出：一、把地勤效勞外包是希望將地勤效勞做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，假如條件允許，不希望將地勤效勞轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤效勞的網(wǎng)絡化和國際地勤效勞公司的進入，他們的網(wǎng)絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機場的地勤效勞核心競爭力(地勤效勞的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反響才能)。二、地勤效勞的一些理念地勤效勞做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊興旺的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內(nèi)得到普及，但假如在觀念上得不到進步，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。1、地勤效勞管理人員要時刻理解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倮斫饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設定質(zhì)量目的或者說目的太空太虛(如：作為效勞質(zhì)量程度最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目的轉(zhuǎn)換成實在可行的標準。2、要對員工正確受權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的效勞得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的受權(quán)。這些受權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其別人員、提供相應效勞等。地勤效勞是個靈敏性和應急性很高的效勞，受權(quán)的正確與否影響了效勞質(zhì)量的優(yōu)劣。正確受權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的才能，提升效勞程度。3、管理層必須親力親為。這是從效勞的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些詳細的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)平安和效勞質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來考慮問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。____機場地勤效勞公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)歷，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)效勞對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)效勞了”。4、簡化客戶效勞程序。為了把一些平安效勞做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場開展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出答復。簡化效勞程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：去除、簡化、整合、自動化。比方自動化，根據(jù)形勢的開展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場開展需要。5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場開展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應目前開展的需要了。在與教師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代開展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事議論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同管理形式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時