地鐵運輸設備之線路設備

地鐵運輸設備---線路線間距線間距定義區(qū)間直線地段最小線間距1.定義相鄰線路中心線間的距離。2.區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距：4000mm由機車車輛限界半寬、側(cè)燈寬度、兩側(cè)燈之間保證不停車會車的安全寬度相加而得（V<120km/h）：

2×（1700＋100）＋400＝4000mm區(qū)間直線地段第二、三線最小線間距：5300mm主要根據(jù)第二、三線間需裝設高柱信號機，且可在兩線同時通行超限貨物列車。最大超限貨物列車裝載的基本建筑限界半寬為2440，信號機最大寬度410，得

2×2440＋410＝5290（采用5300mm）區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距

兩線間不需設信號機和其他標志，僅需保證兩線不限速會車。

V<140km/h，列車交會運行未出現(xiàn)門窗破損現(xiàn)象，此時會車壓力波最大值（0.9kpa）。根據(jù)廣深線和鐵科院環(huán)行試驗線試驗，區(qū)間路基地段直線線間距由4.0m放寬到4.2m，會車壓力波約降低20％，將會車壓力波控在0.9kpa以內(nèi)，就能保證行車安全。正線、到發(fā)線和其他相鄰線的線間距為5000mm，按其中一線通行超限貨物列車再加上信號機最大寬度而得：

2150＋410＋2440＝5000mm

站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機，線間距為5300mm，

2440＋410＋2440＝5290（采用5300mm）當超限貨物列車區(qū)間直線地段會車d>350mm，不限速；300mm<d<350mm，v≤30km/h；d<300mm，禁止會車。直線部分區(qū)間雙線，按不同運行速度不得少于4000、4200、4400mmv≤120km/h1700×2+100×2+200×2=4000mm機車車輛限界半寬度列車信號側(cè)燈寬度安全余量160<v≤200km/h1700×2+100×2+200×2+400=4400mm列車信號廁燈寬度機車車輛限界半寬度安全余量列車運行擺幅空氣壓力增大地鐵運輸設備---線路轉(zhuǎn)轍部分轍叉及護軌部分道岔組成連接部分1.轉(zhuǎn)轍部分組成：兩根尖軌、兩根基本軌、連接零件（包括連接桿、

滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構等）

和轉(zhuǎn)轍機械；作用：操作轉(zhuǎn)轍機械可以改變尖軌的位置，確定道岔的

開通方向。2.連接部分組成：兩根直軌，兩根導曲軌；作用：連接轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌部分，使之成為一組

完整道岔。3.轍叉及護軌部分組成：轍叉心、翼軌、護軌。作用：保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處有害空間翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。道岔有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。解決措施：活動心軌道岔：消滅有害空間，適應高速運行要求?；顒有能壓图廛壥峭瑫r被扳動的：當尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間，使列車安全通過道岔。

可動心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換，以保持直、側(cè)向軌線的連接，消滅了固定轍叉的“有害空間”，且直向無需設置護軌，提高列車運行的平順性。

護軌必須與轍叉配合使用。作用：控制車輪的運行方向，使之正常通過“有害空間”而不錯入輪緣槽；保護轍叉尖端不被輪緣沖傷。地鐵運輸設備---線路道岔轍叉號數(shù)的選擇道岔轍叉號數(shù)列車過岔速度轍叉角1.轍叉角用轍叉角（α）的余切值來表示：轍叉號越大，轍叉角α越小，導曲線半徑也就越大，側(cè)線過岔速度越高。N＝cotα顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。大號道岔對于列車運行是有利的轍叉角α越小2.列車過岔速度9號、12號、18號單開道岔直側(cè)向容許通過速度⑴正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。⑵用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。⑶側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。⑷側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。3.道岔轍叉號數(shù)選擇⑸列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。⑹其他線路的單開道岔不得小于9號。