城市軌道交通站臺(tái)門(mén)故障處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的控制方式站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)主要由玻璃門(mén)體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)主要由中央接口盤(pán)（PSC）、就地控制盤(pán)（PSL）、門(mén)控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤(pán)（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個(gè)單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型車站配置一個(gè)中央接口盤(pán)（PSC）、兩個(gè)就地控制盤(pán)（PSL）、每扇滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元（DCU）。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的控制方式站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)和就地級(jí)三種控制方式。（1）系統(tǒng)級(jí)控制方式：在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行開(kāi)、關(guān)門(mén)控制的方式。列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，由列車司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)操作，控制命令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至PSC，由PEDC發(fā)出OPEN和ENABLE信號(hào)，通過(guò)DCU進(jìn)行自動(dòng)控制滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)的系統(tǒng)級(jí)控制操作。（2）站臺(tái)級(jí)控制方式：由列車司機(jī)或站務(wù)員通過(guò)站臺(tái)PSL對(duì)站臺(tái)門(mén)的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車駕駛員在站臺(tái)PSL上進(jìn)行開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)操作，控制命令經(jīng)安全繼電器通過(guò)DCU進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制。（3）就地級(jí)控制方式：由站務(wù)員或乘客對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行的手動(dòng)操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別站臺(tái)門(mén)操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在列車內(nèi)用開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)站臺(tái)門(mén)安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別預(yù)防控制安全管理

（1）危險(xiǎn)源識(shí)別站臺(tái)門(mén)體系常見(jiàn)故障有滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)多次開(kāi)門(mén)故障、應(yīng)急門(mén)感應(yīng)開(kāi)關(guān)故障、整側(cè)站臺(tái)門(mén)不能開(kāi)啟、DCU主板與連接器所引起的安全回路故障、安全防護(hù)裝置故障、信號(hào)接口故障、關(guān)門(mén)慢且關(guān)閉后故障指示燈亮燈等。導(dǎo)致這些故障發(fā)生的原因主要有：（1）站臺(tái)門(mén)開(kāi)門(mén)命令信號(hào)回路接線插頭故障；（2）應(yīng)急門(mén)的支撐及固定裝置松動(dòng)、脫落；（3）滑動(dòng)門(mén)滑槽內(nèi)有異物；（4）固定件松動(dòng)；（5）報(bào)警裝置因灰塵、潮濕、振動(dòng)等原因造成其接件接觸不良或松脫。（6）與信號(hào)及IBP盤(pán)接口故障、線路故障；（7）司機(jī)誤操作（8）廠家站臺(tái)門(mén)單元控制器（PEDC）的控制邏輯電路設(shè)計(jì)存在較大疏漏安全管理2.預(yù)防控制（1）防止站臺(tái)門(mén)之間有障礙物；（2）防止站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備的清潔工作污染情況；（3）加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)和管理，尤其是設(shè)備的實(shí)操培訓(xùn)，避免誤操作導(dǎo)致設(shè)備故障和列車延誤。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處理程序安全管理

關(guān)鍵指引（1）列車到站停車在停車窗范圍內(nèi)，司機(jī)打開(kāi)或關(guān)閉車門(mén)，站臺(tái)門(mén)未聯(lián)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，司機(jī)再次按壓開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)按鈕，站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉則恢復(fù)正常使用，站臺(tái)門(mén)若仍未聯(lián)動(dòng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員及時(shí)通知運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室安排信號(hào)、機(jī)電及車輛專業(yè)人員搶險(xiǎn)；（2）司機(jī)人工操作PSL盤(pán)人工開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門(mén)正常則恢復(fù)運(yùn)營(yíng)；若關(guān)閉站臺(tái)門(mén)無(wú)效，司機(jī)操作站臺(tái)門(mén)互鎖解除開(kāi)關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車；（3）司機(jī)操作互鎖解除無(wú)效立即上報(bào)行車調(diào)度員，行車調(diào)度員按照“站臺(tái)門(mén)故障應(yīng)急預(yù)案”組織行車，列車以RM模式動(dòng)車，出站后待升級(jí)為CTC模式繼續(xù)運(yùn)行；（4）運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室接到報(bào)修后，立即通知信號(hào)值班人員；安全管理

處理程序（）階段負(fù)責(zé)人行動(dòng)發(fā)現(xiàn)與報(bào)告列車司機(jī)●列車到站停車，確認(rèn)列車在停車窗范圍內(nèi)，再次按壓開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)按鈕，站臺(tái)門(mén)仍未聯(lián)動(dòng)立即報(bào)告行車調(diào)度員行車調(diào)度員●接到司機(jī)報(bào)告站臺(tái)門(mén)未聯(lián)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，立即通知運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室；●報(bào)告線路值班主任；運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室●接到行車調(diào)度員報(bào)修，立即通知信號(hào)值班人員及站臺(tái)門(mén)、車輛專業(yè)人員；線路值班主任●得到行車調(diào)度員報(bào)告后，立即將情況報(bào)告總調(diào)度長(zhǎng)；●制定列車運(yùn)行調(diào)整方案；總調(diào)度長(zhǎng)●啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案；●執(zhí)行報(bào)告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施；資訊助理●按《運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件報(bào)告流程》規(guī)定進(jìn)行報(bào)告；安全管理2.處理程序處理程序

應(yīng)急處理總調(diào)度長(zhǎng)●根據(jù)應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布命令；●及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；線路值班主任●根據(jù)實(shí)際情況制定列車運(yùn)行調(diào)整方案；資訊助理●根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博信息；行車調(diào)度員●司機(jī)人工操作PSL盤(pán)關(guān)閉站臺(tái)門(mén)無(wú)效，安排司機(jī)操作站臺(tái)門(mén)互鎖解除開(kāi)關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車；●司機(jī)互鎖解除操作無(wú)效，行車調(diào)度員按照“站臺(tái)門(mén)故障應(yīng)急預(yù)案”處理，指揮列車RM模式動(dòng)車，出站后升級(jí)為CTC模式繼續(xù)運(yùn)行安全管理2.處理程序處理程序

應(yīng)急處理列車司機(jī)●再次按壓開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)按鈕，若故障消除則恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)；●若仍未聯(lián)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，人工操作PSL盤(pán)人工開(kāi)關(guān)站臺(tái)門(mén)；●若人工操作PSL盤(pán)關(guān)閉站臺(tái)門(mén)無(wú)效，操作站臺(tái)門(mén)互鎖解除開(kāi)關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車?！馛TC級(jí)別下列車未收到速度碼或非CTC級(jí)別列車遇出站信號(hào)機(jī)紅燈時(shí)，報(bào)行車調(diào)度員預(yù)選RM動(dòng)車，待車頭越過(guò)信號(hào)機(jī)后停車，預(yù)選AM-C模式運(yùn)行至前方站。運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度●及時(shí)跟蹤信號(hào)設(shè)備故障修復(fù)情況，并向運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告；●故障排除后，及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告信號(hào)維修人員●根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即制定搶修方案。盡快使故障恢復(fù)正常工作；●當(dāng)故障恢復(fù)正常后及時(shí)告知運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度及行車調(diào)度員；機(jī)電/車輛維修人員●檢查本專業(yè)設(shè)備運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；●當(dāng)故障恢復(fù)正常后及時(shí)告知運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度及行車調(diào)度員。案例2：韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故1.事件概況：2012年6月28日7:58，某城市地鐵線路10304次列車由市圖書(shū)館站上行發(fā)車，司機(jī)關(guān)站臺(tái)門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，車站站務(wù)員使用互鎖解除發(fā)車，列車出站20m左右時(shí)，產(chǎn)生FSB（全常用制動(dòng)）、ES（緊急制動(dòng)），停車后無(wú)法緩解，在區(qū)間停車20s后采用RM模式以18—20km/h限速動(dòng)車。在大明宮站上行恢復(fù)IATP（間歇列車自動(dòng)保護(hù)）模式，列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，比照時(shí)刻表，延誤了5min55s。（案例來(lái)源：西安地鐵2號(hào)線站臺(tái)屏蔽門(mén)故障并導(dǎo)致列車晚點(diǎn)事件的調(diào)查分析[J]城市軌道交通研究屈精楊洪2012.09.18）2.分析：（1）司機(jī)操作關(guān)門(mén)過(guò)程較快且為在關(guān)門(mén)位停留就直接打至禁止位，從而排除設(shè)備故障，判定為人為誤操作導(dǎo)致PSL使能邏輯故障，使站臺(tái)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。（2）由于列車啟動(dòng)后市圖書(shū)館站打“互鎖解除”操作失效，導(dǎo)致市圖書(shū)館站上行出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后再次關(guān)閉。（3）PSL互鎖解除命令時(shí)序不一致問(wèn)題需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員和廠家高度注意。實(shí)訓(xùn)操作【實(shí)訓(xùn)目的】通過(guò)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)信號(hào)設(shè)備的認(rèn)識(shí)及其應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道站臺(tái)門(mén)故障時(shí)該如何處理，關(guān)鍵是會(huì)妥善處理、迅速處理并不影響列車運(yùn)行效率。?！緦?shí)訓(xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運(yùn)用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時(shí)做好重點(diǎn)旅客服務(wù)工作；（5）針對(duì)性地對(duì)事件進(jìn)行原因分析、提出預(yù)防措施；（6）臺(tái)