項(xiàng)目一 任務(wù)一 制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知

動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)檢修目錄項(xiàng)目一動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本認(rèn)知任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知任務(wù)二動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)任務(wù)三動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理項(xiàng)目二動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)檢修任務(wù)一主空壓機(jī)檢修任務(wù)二干燥裝置檢修任務(wù)三輔助空壓機(jī)及其他用風(fēng)設(shè)備檢修項(xiàng)目三動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)檢修任務(wù)一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置任務(wù)二踏面清掃及撒砂裝置檢修項(xiàng)目四動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修任務(wù)一空氣制動(dòng)系統(tǒng)基本氣路原理任務(wù)二制動(dòng)系統(tǒng)氣路各核心閥件檢修任務(wù)三復(fù)興號(hào)動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目五動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一動(dòng)車組制動(dòng)控制基本功能任務(wù)二

CRH380A動(dòng)車組制動(dòng)控制功能分析任務(wù)三

CRH380B動(dòng)車組制動(dòng)控制功能分析任務(wù)四電子制動(dòng)控制單元檢修目錄任務(wù)五防滑裝置檢修任務(wù)六復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)項(xiàng)目六制動(dòng)系統(tǒng)綜合運(yùn)用任務(wù)一制動(dòng)功能測(cè)試任務(wù)二動(dòng)車組回送作業(yè)任務(wù)三制動(dòng)試驗(yàn)任務(wù)四制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試項(xiàng)目七制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障處理任務(wù)一

CRH380A制動(dòng)系統(tǒng)故障處理任務(wù)二

CRH380B制動(dòng)系統(tǒng)故障處理項(xiàng)目八拓展知識(shí)高速列車制動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一高速列車制動(dòng)過程力學(xué)分析任務(wù)二高速列車防滑系統(tǒng)項(xiàng)目一動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本認(rèn)知

任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知任務(wù)二動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)任務(wù)三動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知一、制動(dòng)的基本概念1.人為地制止列車運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)，均可稱為制動(dòng)。反之，對(duì)制動(dòng)施加過程的減弱或者解除，就稱之為緩解。2.對(duì)于軌道車輛來說，安裝在列車上，用于施加和緩解制動(dòng)的一套機(jī)械設(shè)備和控制設(shè)備的總稱，就叫制動(dòng)系統(tǒng)。二、制動(dòng)的分類（一）按制動(dòng)力形成方式分類1.黏著車輪在鋼軌上的運(yùn)動(dòng)不是純粹的靜摩擦狀態(tài)，而是“靜中有微動(dòng)”或“滾中有滑“，輪軌間縱向水平作用力的最大值比物理上的最大靜摩擦力要小得多。因此，在鐵路牽引和制動(dòng)理論中，不用“靜摩擦“這個(gè)名詞，而用“黏著”來代替。相應(yīng)地，黏著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值稱為黏著力，而把黏著力與輪軌間垂直載荷的比值稱為黏著系數(shù)。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知二、制動(dòng)的分類（一）按制動(dòng)力形成方式分類2.黏著系數(shù)的影響因素

根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)，我們很容易想到的就是軌道表面如果有水、冰或者有油，那么就容易滑，用我們的專業(yè)術(shù)語說就是輪軌的黏著系數(shù)就會(huì)下降，這種都屬于輪軌接觸面表面狀態(tài)存在問題。際上，輪軌間表面狀態(tài)包括：干濕情況、臟污程度以及是否有銹等。輪軌的濕度、臟污程度又與天氣、環(huán)境污染狀況和制動(dòng)的形式（有無踏面清掃裝置）等因素有關(guān)。天氣因素包括：下雨與否、雨量大小和持續(xù)時(shí)間、有無霜雪等。輪軌干燥而清潔時(shí)黏著系數(shù)較大，輪軌剛剛潮濕或有霜雪、油污時(shí)黏著系數(shù)明顯減小。但如果連續(xù)大雨，鋼軌被沖刷得很潔凈，則鋼軌雖然很濕，黏著系數(shù)也不會(huì)小。而軌面生銹對(duì)黏著系數(shù)的影響是兩方面的：薄薄的一層黃銹可使黏著系數(shù)增大；但銹層較厚，特別是有點(diǎn)濕潤(rùn)的棕色銹層，則反而會(huì)使黏著系數(shù)明顯減小。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知二、制動(dòng)的分類（一）按制動(dòng)力形成方式分類2.黏著系數(shù)的影響因素車輪在軌道上運(yùn)行的速度，這個(gè)速度也會(huì)對(duì)輪軌的黏著系數(shù)造成影響。隨著制動(dòng)過程中列車速度的降低，沖擊振動(dòng)以及伴隨而來的縱向和橫向的少截滑動(dòng)都逐漸減弱，因而黏著力和黏著系數(shù)也逐漸增大，其增大的程度與列車的動(dòng)力學(xué)性能軌道的情況等有關(guān)。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知二、制動(dòng)的分類（一）按制動(dòng)力形成方式分類3.非黏著制動(dòng)非黏著制動(dòng)力無需通過輪軌黏著產(chǎn)生，因此制動(dòng)力的大小不受輪軌黏著的限制。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知隨著動(dòng)車組速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)性能要求也越來越高，而由于輪軌黏著系數(shù)的限制，常用的制動(dòng)性能不可能無限的提高，因此非黏著制動(dòng)的應(yīng)用，可以在很大程度上緩解制動(dòng)性能對(duì)列車速度提高的制約，并且還可以提高列車運(yùn)行的安全等級(jí)。二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類1.摩擦制動(dòng)(1)踏面制動(dòng)(2)盤形制動(dòng)任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知2.電制動(dòng)根據(jù)電機(jī)的工作原理，假如我們改變電機(jī)的電流旋轉(zhuǎn)方向，那么電機(jī)就會(huì)從電動(dòng)機(jī)狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)狀態(tài)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，此時(shí)對(duì)于列車來說，就相當(dāng)于制動(dòng)。此時(shí)產(chǎn)生的電能，如果控制合理，可以反饋回電網(wǎng)，供其他車使用，實(shí)現(xiàn)了能量的再利用。同時(shí)由于這種制動(dòng)方式是依靠改變電機(jī)的工作狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)的，沒有任何的摩擦，因此也就不會(huì)產(chǎn)生任何的雜屑，很環(huán)保，這種制動(dòng)方式稱為再生制動(dòng)。3.磁軌制動(dòng)二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類在轉(zhuǎn)向架兩個(gè)側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間安裝一個(gè)電磁鐵，制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁吸力壓緊鋼軌，通過電磁鐵上磨耗板與鋼軌的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式稱為磁軌制動(dòng)。磁軌制動(dòng)在本質(zhì)上來源于磨耗板與軌道的摩擦，屬于滑動(dòng)摩擦，與輪軌黏著沒有關(guān)系，因此能夠在黏著力以外再獲得制動(dòng)力。與其他制動(dòng)方式配合，可共同產(chǎn)生較高的制動(dòng)力。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知4.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類

旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)是在車軸上裝有金屬盤，制動(dòng)時(shí)金屬盤在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，盤的表面感應(yīng)出渦流并產(chǎn)生洛倫茲力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)在本質(zhì)上是通過一定方式阻礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)如圖所示。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知5.軌道渦流制動(dòng)二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類軌道渦流制動(dòng)安裝位置與磁軌制動(dòng)相似。不同的是，電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只放下到離軌面幾毫米處，利用電磁鐵與鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作為制動(dòng)力。這個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)在鋼軌上感應(yīng)電流，電能再轉(zhuǎn)換為熱能耗散于大氣，如圖所示。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知6.翼板制動(dòng)二、制動(dòng)的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知

翼板制動(dòng)屬千空氣阻力制動(dòng)范疇?？諝庾枇Ρ臼橇熊囘\(yùn)行阻力的一部分，是自然存在的。而利用空氣阻力產(chǎn)生制動(dòng)作用，雖然本質(zhì)上都是利用空氣阻力使列車減速，但是在列車的受力分析中，利用人為產(chǎn)生而且是可控的空氣阻力已經(jīng)屬于制動(dòng)力的范疇了。任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)基本認(rèn)知三、空氣制動(dòng)基本原理

（一）直通式空氣制動(dòng)直通式空氣制動(dòng)的特點(diǎn)：制動(dòng)管直接通向制動(dòng)缸（直通），制動(dòng)管充氣則制動(dòng)缸也充氣，產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)管排氣時(shí)制動(dòng)缸也排氣，產(chǎn)生緩解。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且既可以階段制動(dòng)也可以階段緩解，便于調(diào)節(jié)制動(dòng)力。缺點(diǎn)是當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，若制動(dòng)軟管被拉斷，將徹底喪失制動(dòng)能力；同時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)所有車輛的制動(dòng)缸都靠機(jī)車上的總風(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)管供氣，緩解時(shí)各車制動(dòng)缸的壓