國際公路貨物運(yùn)輸

第十九章國際公路貨物運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門效勞的重要手段之一我國“五縱七橫〞的國道主干網(wǎng)絡(luò)和?國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃?2.3.4.一、運(yùn)輸工具種類〔一〕按載重噸位的不同，可將車輛分為大件車和普通貨車〔二〕按運(yùn)輸貨物的性質(zhì)不同，可將車輛分為一般貨車和特種貨車5.二、公路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)類型

整車運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖缺乏三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整車運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物缺乏3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。各類危險(xiǎn)、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運(yùn)輸。特種車輛運(yùn)輸：根據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量的要求，需要大型汽車或掛車(核定載重噸位為40噸及以上的)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運(yùn)輸?shù)?，即為特種車輛運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸：即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運(yùn)的運(yùn)輸方式。包車運(yùn)輸：把車輛包給托運(yùn)人安排使用，并按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，為包車運(yùn)輸。6.三、關(guān)于公路貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)定?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?1956.5.19日內(nèi)瓦托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人損壞賠償7.第二十章大陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景三、西伯利亞大陸橋四、新亞歐大陸橋五、北美大陸橋六、北美小陸橋和微陸橋8.一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x大陸橋〔Landbridge〕是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。9.二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)本錢猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式。10.三、西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。11.四、新亞歐大陸橋東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。12.13.五、北美大陸橋北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路根本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。14.六、美國的小陸橋〔Mini

Land

Bridge〕

與微型陸橋〔Micro

Land

Bridge〕小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸根本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。15.16."O.C.P.運(yùn)輸"O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對(duì)美國簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)術(shù)語美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運(yùn)輸過程就是我出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。17.O.C.P.運(yùn)輸條款的意義但凡經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低3%--5%同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。18.O.C.P.運(yùn)輸條款的條件O.C.P.運(yùn)輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。貨物的最終目的地必須屬于O