道路安全設(shè)施與交通安全課件

道路安全設(shè)施與交通安全2023/12/6道路安全設(shè)施與交通安全本章主要內(nèi)容:第一節(jié)交通信號燈第二節(jié)道路交通標(biāo)志第三節(jié)道路交通標(biāo)線第四節(jié)安全護(hù)欄第五節(jié)防眩設(shè)施第六節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)施第七節(jié)隔離封閉設(shè)施第八節(jié)其他安全設(shè)施重點(diǎn):交通信號燈、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通安全設(shè)施的功能、分類、識別及設(shè)置原則難點(diǎn):道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通安全設(shè)施的應(yīng)用道路安全設(shè)施與交通安全引言道路交通安全設(shè)施的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：指導(dǎo)交通行為保障交通安全為交通管理提供必要的法律依據(jù)實(shí)現(xiàn)交通科學(xué)管理的重要手段道路安全設(shè)施與交通安全第一節(jié)交通信號燈

概念：用手動(dòng)、電動(dòng)或計(jì)算機(jī)操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。作用：從時(shí)間上將相互沖突的交通流進(jìn)行分離，使車輛能安全迅速的通過。信號交叉口與無信號交叉口事故率對比道路安全設(shè)施與交通安全各類交通信號燈的含義非閃燈紅燈-禁止通行黃燈-警告綠燈-允許通行閃爍燈閃光警告信號燈道口信號燈箭頭燈專用于自行車的信號燈和專用于行人的信號燈道路安全設(shè)施與交通安全各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定

（1）前蘇聯(lián)

①在黃燈之前，有綠閃燈，預(yù)告即將亮黃燈，我國有些城市也用這種綠閃燈。②右轉(zhuǎn)箭頭燈亮?xí)r，允許車輛就地掉頭；③箭頭燈與紅燈同時(shí)亮?xí)r，可按箭頭方向通行，但應(yīng)給其他方向的車輛讓路。優(yōu)點(diǎn)是可敦促車輛抓緊時(shí)間通過交叉口，以提高通車效率；缺點(diǎn)使駕駛?cè)讼爰铀贀寱r(shí)間通過交叉口而容易發(fā)生交通事故。道路安全設(shè)施與交通安全各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定

（2）英國在紅燈末尾，有一小段紅、黃燈同時(shí)亮的時(shí)間，這意味著通知面對紅黃燈的車輛，紅燈即將結(jié)束，預(yù)先做啟動(dòng)準(zhǔn)備，可以節(jié)省起動(dòng)損失時(shí)間。上海目前也采用此方法。（3）美國有的地方使用黃色箭頭燈與紅色箭頭燈，可使各方向車流分別有各自的紅、黃、綠色箭頭燈，含義明確，不易混淆。這樣，燈具比較復(fù)雜。道路安全設(shè)施與交通安全各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定

（4）加拿大①加拿大規(guī)定在綠閃左轉(zhuǎn)箭頭燈與普通綠燈同亮?xí)r，表示通知駕駛?cè)耍瑢ο蜍嚵髅嫦蚣t燈，左、直、右車輛都可以通行，但必須讓其他合法通行的車輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行。②加拿大對紅閃的規(guī)定是，車輛在通過交叉口時(shí)，必須先停車觀察，在確保安全的前提下，方準(zhǔn)通行，類似于停車標(biāo)志的意義。日本也有這樣的規(guī)定。（5）日本對自行車使用機(jī)動(dòng)車信號燈時(shí)，有些特殊的規(guī)定，如綠燈時(shí)，規(guī)定自行車只可直行和左轉(zhuǎn)（相當(dāng)于我國的右轉(zhuǎn)），而右轉(zhuǎn)車（相當(dāng)于我國的左轉(zhuǎn)）必須直行道對面街角處，待另向綠燈亮?xí)r再次直行通過。道路安全設(shè)施與交通安全各國對信號燈的含義的特殊規(guī)定

（6）我國對信號燈含義的規(guī)定黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；若在紅燈亮?xí)r來不及駛出交叉口的，應(yīng)退回交叉口停止線以內(nèi)，等待下一次綠燈亮?xí)r再通過道路安全設(shè)施與交通安全信號燈的排列形式豎式橫式道路安全設(shè)施與交通安全交通信號的設(shè)置依據(jù)用于路口指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車通行的信號燈設(shè)置的交通流量條件路口非機(jī)動(dòng)車信號燈設(shè)置路口人行橫道信號燈設(shè)置路口方向指示信號燈設(shè)置原則車道信號燈設(shè)置閃光警告信號燈設(shè)置道路安全設(shè)施與交通安全交通信號控制參數(shù)

信號相位方案信號基本控制參數(shù)周期：信號燈表示綠、黃、紅一個(gè)循環(huán)所需的時(shí)間稱為一個(gè)周期，以s為單位表示。一般說來，交叉口的飽和度越高則周期越長，飽和度越低則周期越短。綠信比：在一個(gè)周期中，綠燈時(shí)間占周期時(shí)間的比率稱為綠信比，通常用百分?jǐn)?shù)表示，綠信比選擇不當(dāng)會(huì)降低交叉口的通行能力?！G信比：——周期時(shí)長(s)：——有效綠燈時(shí)長(s)。道路安全設(shè)施與交通安全周期長度=紅燈時(shí)間+綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間=第一相位時(shí)間+第二相位時(shí)間道路安全設(shè)施與交通安全交通信號控制類型按照控制范圍分類(1)單點(diǎn)交叉口交叉控制(2)干線交叉口信號聯(lián)動(dòng)控制(3)區(qū)域交通信號控制按照控制方法分類(1)定時(shí)控制(2)感應(yīng)控制(3)自適應(yīng)控制道路安全設(shè)施與交通安全單點(diǎn)交叉口交通控制每個(gè)交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，不與其相鄰交叉口的控制信號有任何聯(lián)系的，稱為單點(diǎn)交叉口交通控制，也稱“點(diǎn)控制”，是交叉口交通信號控制的最基本形式。離線點(diǎn)控制在線點(diǎn)控制道路安全設(shè)施與交通安全（1）離線點(diǎn)控制基本原理：將綠燈時(shí)間分成有限的具有固定順序的時(shí)間段（也稱相位），不同的交通流將根據(jù)固定綠燈時(shí)間和順序依次獲得各自的通行權(quán)。配時(shí)方案：依據(jù)典型的歷史交通數(shù)據(jù)制定分類：定周期控制、變周期控制控制器：機(jī)電控制器（早期），電子或小型微處理器（目前）道路安全設(shè)施與交通安全（2）在線點(diǎn)控制指交通響應(yīng)控制（或車輛感應(yīng)控制）。它根據(jù)交叉口各個(gè)入口交通流的實(shí)際分布情況，合理分配綠燈時(shí)間到各個(gè)相位，從而滿足交通需求。檢測原理：基于到達(dá)車輛車頭時(shí)距的控制基于排隊(duì)長度的控制根據(jù)交通需求延長綠燈時(shí)間，直到綠燈時(shí)間達(dá)到最大值或綠燈期間交通流的車頭距測量值超過某一關(guān)鍵值是車輛感應(yīng)控制的基本方法。道路安全設(shè)施與交通安全干線交叉口信號聯(lián)動(dòng)控制把干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號通過一定的方式聯(lián)結(jié)起來，同時(shí)對各交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，使車輛通過這些交叉口時(shí)，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號協(xié)調(diào)控制，也稱“綠波”信號控制，俗稱“線控”。道路安全設(shè)施與交通安全干線交叉口信號聯(lián)動(dòng)控制根據(jù)相鄰交叉口間信號燈聯(lián)結(jié)方法不同，線控還可分為有電纜線控和無電纜線控①有電纜線控：由主控制機(jī)或計(jì)算機(jī)通過傳輸線路操縱各信號燈間的協(xié)調(diào)運(yùn)行；②無電纜線控：通過電源頻率及控制機(jī)內(nèi)的計(jì)時(shí)裝置來操控各信號燈按時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)行。道路安全設(shè)施與交通安全區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)以某個(gè)區(qū)域中所有信號控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象，稱為區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)，也稱“面控”。對于范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；對于范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級控制道路安全設(shè)施與交通安全（1）定時(shí)控制交叉口交通信號機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，稱為靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。道路安全設(shè)施與交通安全（2）感應(yīng)控制在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測器測到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口的感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)感應(yīng)控制。半感應(yīng)控制全感應(yīng)控制道路安全設(shè)施與交通安全（3）自適應(yīng)控制把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng),能夠連續(xù)測量其狀態(tài),如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長度等，逐漸了解和掌握對象，把它們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次最優(yōu)的一種控制方式。道路安全設(shè)施與交通安全道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志對于道路安全具有如下作用：(1)預(yù)告和警告作用(2)規(guī)范各指導(dǎo)作用(3)引導(dǎo)和服務(wù)作用交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，其作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行，向道路使用者提供運(yùn)行線路，給予指路、指示、警告或禁令。道路安全設(shè)施與交通安全交通標(biāo)志分類按作用分類按設(shè)置位置分類按光學(xué)特性分類按顯示方式分類其他方式分類道路安全設(shè)施與交通安全各類交通標(biāo)志的含義警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指路標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志作業(yè)區(qū)標(biāo)志告示標(biāo)志輔助標(biāo)志道路安全設(shè)施與交通安全警告標(biāo)志警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。形狀為等邊三角形，雙角朝上，黃底、黑邊黑圖案，共42種。道路安全設(shè)施與交通安全禁令標(biāo)志

根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全對車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志，形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，白色底，紅圈紅斜杠，黑色圖案。（停車讓行和減速讓行標(biāo)志除外）按功能分為遵行、禁止、限制三類，共42種。道路安全設(shè)施與交通安全比較一下：道路安全設(shè)施與交通安全指示標(biāo)志

指示車輛、行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志，形狀為圓形和矩形，藍(lán)色底白色圖案，按功能分為道路遵行方向、道路通行權(quán)分配、專用標(biāo)志三類共29種。道路安全設(shè)施與交通安全指路標(biāo)志

指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地方向、地點(diǎn)、距離、高速公路的出入口、服務(wù)區(qū)、著名地點(diǎn)等信息的標(biāo)志。一般道路為藍(lán)底白圖案，高速公路為綠底白圖案。形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形和正方形。道路安全設(shè)施與交通安全旅游區(qū)標(biāo)志

提示旅游景點(diǎn)方向和距離信息的標(biāo)志，棕色底白色圖案。道路安全設(shè)施與交通安全作業(yè)區(qū)標(biāo)志

包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志等。道路安全設(shè)施與交通安全告示標(biāo)志用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。道路安全設(shè)施與交通安全輔助標(biāo)志

附設(shè)在主標(biāo)志下起說明作用的標(biāo)志。白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形。凡主標(biāo)志無法完整表達(dá)或指定其規(guī)定時(shí)，為維護(hù)行車安全與交通暢通之需要，將設(shè)置輔助標(biāo)志。道路安全設(shè)施與交通安全設(shè)置要求人性化信息完整、系統(tǒng)連續(xù)道路安全設(shè)施與交通安全道路交通標(biāo)線交通標(biāo)線主要功能：(1)實(shí)行交通流分離(2)渠化平面交叉路口交通(3)告示交通控制指令(4)預(yù)告道路路況(5)執(zhí)法依據(jù)道路安全設(shè)施與交通安全道路交通標(biāo)線分類按功能分類

指示標(biāo)線：指示車行道、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線，分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線；禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定、交通參與者需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線，分為縱向禁止標(biāo)線、橫向停止標(biāo)線、其他禁止標(biāo)線；警告標(biāo)線：促使交通參與者了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線，分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其它標(biāo)線。道路安全設(shè)施與交通安全道路交通標(biāo)線分類按設(shè)置方式分類縱向標(biāo)志橫向標(biāo)志其他標(biāo)志道路安全設(shè)施與交通安全道路交通標(biāo)線分類按形態(tài)分類線條字符突起路標(biāo)輪廓標(biāo)道路安全設(shè)施與交通安全安全護(hù)欄為確保行車安全，在道路沿線設(shè)置的,一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施。護(hù)欄的功能：防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶；防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向；發(fā)生碰撞時(shí)，對乘客的損傷程度最小。道路安全設(shè)施與交通安全護(hù)欄分類按碰撞后變形分類半剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄柔性護(hù)欄按橫向設(shè)置位置路側(cè)護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄按縱向設(shè)置位置路基護(hù)欄橋梁護(hù)欄

就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護(hù)欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦?，是公路中?yīng)用最廣泛的一類。護(hù)欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強(qiáng)度有差異，但仍可歸于上述三類。道路安全設(shè)施與交通安全柔性護(hù)欄半剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄道路安全設(shè)施與交通安全護(hù)欄設(shè)置原則路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則橋梁護(hù)欄的設(shè)置原則道路安全設(shè)施與交通安全護(hù)欄形式的選擇各類護(hù)欄適用區(qū)域由于護(hù)欄形式有多種，不同形式的護(hù)欄具有不同的特點(diǎn)，在確定要設(shè)置護(hù)欄后，還要根據(jù)需要選擇合適的護(hù)欄形式。道路安全設(shè)施與交通安全防眩設(shè)施眩光：影響道路交通的眩光主要包括：車輛的前照燈、太陽光、道路照明、廣告、標(biāo)志的定向照明、路面反光鏡以及其他物體的反射光。眩光分為失能眩光和不舒適眩光眩光對駕駛員的影響眩光使駕駛員為躲避強(qiáng)光而視線偏離。眩光加劇駕駛員在道路上的橫向偏移。眩光可以造成駕駛員的暫時(shí)性“黑暗”。設(shè)置位置：防眩設(shè)施一般設(shè)置在中央分隔帶上，一般常用的是兩種方式：①設(shè)置在中央分隔帶的中心線上；②設(shè)置在中央分隔帶的一側(cè)。設(shè)置要求：連續(xù)性、多變性、尺寸控制和組合設(shè)計(jì)道路安全設(shè)施與交通安全防眩設(shè)施的分類防眩網(wǎng)防眩板植樹道路安全設(shè)施與交通安全視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廓標(biāo)與道路安全道路安全設(shè)施與交通安全視線誘導(dǎo)設(shè)施突起路標(biāo)與道路安全道路安全設(shè)施與交通