DSG變速箱技術(shù)課件

目前，歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛以手動(dòng)變速器為主，美國(guó)和日本車(chē)輛以自動(dòng)變速器為主。手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器各有優(yōu)缺點(diǎn)。自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)為：舒適性好，換檔無(wú)沖擊手動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)為：效率高強(qiáng)度好，動(dòng)力性強(qiáng)1第1頁(yè)/共75頁(yè)大眾集團(tuán)將手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合到一起，研發(fā)出了新一代變速器：DSG—直接換檔變速器2第2頁(yè)/共75頁(yè)名稱(chēng)：

DSG

(直接換檔變速器)重量： 前輪驅(qū)動(dòng)94

kg,

四輪驅(qū)動(dòng)109

kg最大扭矩：

350

Nm

(與匹配發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān))離合器： 兩組多片式濕式離合器檔位： 六個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒檔

（每個(gè)檔位都有同步器）3第3頁(yè)/共75頁(yè)操作模式： 自動(dòng)檔位和Tiptronic油量：

7.2

ltr.

DSG變速器油G052

182技術(shù)數(shù)據(jù)檔位模式換檔桿的操作方式和自動(dòng)變速器換檔桿一樣。DSG變速器也提供Tiptronic檔位模式4第4頁(yè)/共75頁(yè)換檔機(jī)構(gòu)組成5第5頁(yè)/共75頁(yè)P(yáng)檔鎖工作原理6第6頁(yè)/共75頁(yè)檔位應(yīng)急釋放7第7頁(yè)/共75頁(yè)鑰匙鎖8第8頁(yè)/共75頁(yè)DSG機(jī)械部分原理9第9頁(yè)/共75頁(yè)DSG基本原理10第10頁(yè)/共75頁(yè)扭矩輸入曲軸扭矩經(jīng)雙質(zhì)量飛輪傳入輸入齒轂離合器K1和K2的外片支架與輸入齒轂鋼性相連11第11頁(yè)/共75頁(yè)離合器K1離合器K1負(fù)責(zé)將扭矩傳入輸入軸1輸入軸1用來(lái)完成1，3，5，R檔12第12頁(yè)/共75頁(yè)離合器K2離合器K2負(fù)責(zé)將扭矩傳給輸入軸2，輸入軸2用來(lái)完成2，46檔13第13頁(yè)/共75頁(yè)輸入軸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)離合器K1和K2傳遞給輸入軸1和輸入軸214第14頁(yè)/共75頁(yè)輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連輸入軸一上有一檔/倒檔齒輪、三檔齒輪及五檔螺旋齒輪。在一檔和三檔齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器G501的靶輪輸入軸一15第15頁(yè)/共75頁(yè)輸入軸二輸入軸二為空心，套在輸入軸一的外部，通過(guò)花鍵和離合器片組K2相連輸入軸二上有二檔、四檔/六檔齒輪，在二檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器G502的靶輪16第16頁(yè)/共75頁(yè)輸出軸17第17頁(yè)/共75頁(yè)為與兩個(gè)輸入軸相配合，DSG變速器有兩個(gè)輸出軸在輸入軸上，1檔和倒檔公用一個(gè)齒輪；四檔和六檔公用一個(gè)齒輪，這種設(shè)計(jì)使變速器長(zhǎng)度大為縮短。輸出軸一18第18頁(yè)/共75頁(yè)輸出軸一上有如下元件：1，2，3檔同步器（三件式）1，2，3，4檔換檔齒輪4檔同步器（單件式）與差速器相連的輸出齒輪輸出軸二19第19頁(yè)/共75頁(yè)5檔，6檔和倒檔換檔齒輪輸出軸二上有如下元件：

變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器靶輪與差速器相連的輸出齒輪倒檔20第20頁(yè)/共75頁(yè)差速器兩個(gè)輸出軸都與差速器相嚙合差速器上還集成了P檔鎖齒輪21第21頁(yè)/共75頁(yè)P(yáng)檔鎖止機(jī)構(gòu)22第22頁(yè)/共75頁(yè)同步器1，2，3檔變速比大，因此采用三件式同步器4，5，6檔變速比相對(duì)小，因此采用單件式同步器23第23頁(yè)/共75頁(yè)前輪驅(qū)動(dòng)24第24頁(yè)/共75頁(yè)四輪驅(qū)動(dòng)25第25頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔26第26頁(yè)/共75頁(yè)一檔：

離合器K1輸入軸一輸出軸一差速器二檔：

離合器K2輸入軸二輸出軸一差速器27第27頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔三檔：

離合器K1輸入軸一輸出軸一差速器28第28頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔四檔：

離合器K2輸入軸二輸出軸一差速器29第29頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔五檔：

離合器K1輸入軸一輸出軸二差速器30第30頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔六檔：

離合器K2輸入軸二輸出軸二差速器各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔31第31頁(yè)/共75頁(yè)倒檔：

離合器K1輸入軸一倒檔軸

輸出軸二差速器倒檔軸用來(lái)改變旋轉(zhuǎn)方向32第32頁(yè)/共75頁(yè)各檔位動(dòng)力傳遞輸入軸一由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1，3，5，倒檔輸入軸二由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2，4,和6檔DSG控制部分33第33頁(yè)/共75頁(yè)控制單元由電子控制單元和電子-液壓控制單元兩部分構(gòu)成，這兩部分集成在一起。這兩部分連同閥體都位于滑閥箱內(nèi)，浸于DSG變速箱油內(nèi)。34第34頁(yè)/共75頁(yè)閥體上共有11個(gè)電磁閥和一個(gè)泄壓閥，電磁閥分成兩種類(lèi)型：35第35頁(yè)/共75頁(yè)電磁閥開(kāi)關(guān)閥：N88、N89、N90、N91、N92調(diào)節(jié)閥：N215、N216、N217、N218、N233、N371多路控制閥N92控制液壓部分接通不同的油道當(dāng)該電磁閥未動(dòng)作時(shí)，接通2，4，6檔供油油路當(dāng)該電磁閥動(dòng)作時(shí)，接通1，3，5和倒檔供油油路失效影響：電磁閥處于空閑位置，無(wú)法被油壓激活，會(huì)出現(xiàn)換檔錯(cuò)誤甚至車(chē)輛有熄火的危險(xiǎn)36第36頁(yè)/共75頁(yè)換檔控制閥N88、N89、N90、N9137第37頁(yè)/共75頁(yè)未通電情況下，換檔控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油無(wú)法到達(dá)換檔執(zhí)行元件N88控制1檔和5檔換檔油壓

N89控制3檔和空擋換檔油壓

N90控制2擋和6檔換檔油壓

N91控制4檔和倒檔換檔油壓失效影響：若相關(guān)電磁閥損壞，變速箱當(dāng)時(shí)所在檔位無(wú)法改變車(chē)輛只能以1擋或3檔或2檔行駛調(diào)節(jié)閥38第38頁(yè)/共75頁(yè)壓力控制閥N215：控制多片式離合器K1的壓力，離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制壓力控制閥N216：控制多片式離合器K2的壓力，離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制失效影響：相應(yīng)的變速箱檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)，組合儀表上會(huì)有故障顯示主油壓控制閥N21739第39頁(yè)/共75頁(yè)控制整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其最重要的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)控制離合器油壓其修正參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制單元根據(jù)當(dāng)前的工作情況連續(xù)的調(diào)節(jié)主油壓失效影響：系統(tǒng)以最大油壓工作，油耗上升，換檔噪音大離合器冷卻壓力控制閥N21840第40頁(yè)/共75頁(yè)該閥為調(diào)節(jié)閥，通過(guò)滑閥控制冷卻油的流量控制單元通過(guò)采集G519的信號(hào)來(lái)控制該閥失效影響：若該閥出現(xiàn)故障，以最大流量對(duì)多片式離合器進(jìn)行冷卻低溫下出現(xiàn)換檔困難，油耗也會(huì)增加安全閥41第41頁(yè)/共75頁(yè)安全閥使變速箱的兩個(gè)部分相互分離安全閥N233控制變速箱部分一安全閥N371控制變速箱部分二失效影響：失效后，相應(yīng)變速箱部分檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)，N233失效，變速箱只能以2檔行駛

N371失效，變速箱只能以1檔和3檔行駛油路控制42第42頁(yè)/共75頁(yè)油路作為變速箱油，必須滿(mǎn)足下面要求：確保離合器的調(diào)節(jié)和整個(gè)溫度范圍內(nèi)黏度可以抵抗高的機(jī)械壓不發(fā)泡變速箱油的任務(wù)：潤(rùn)滑/冷卻雙離合器、同步器操縱離合器和換檔執(zhí)液壓控制穩(wěn)定力軸、軸承、行元件活塞43第43頁(yè)/共75頁(yè)油泵0L，齒輪泵結(jié)構(gòu)，最大輸出量為每分鐘10最大供油壓力為20bar為如下任務(wù)供油：多片離合器工作離合器潤(rùn)滑選檔液壓控制齒輪潤(rùn)滑44第44頁(yè)/共75頁(yè)油泵油泵由油泵軸驅(qū)動(dòng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)

油泵軸位于輸入軸一和輸入軸二的內(nèi)部，為第三根軸45第45頁(yè)/共75頁(yè)潤(rùn)滑油路46第46頁(yè)/共75頁(yè)油路中的液壓元件47第47頁(yè)/共75頁(yè)離合器冷卻系統(tǒng)48第48頁(yè)/共75頁(yè)離合器的機(jī)械摩擦?xí)?dǎo)致離合器溫度上升，為防止離合器過(guò)熱，必須對(duì)其進(jìn)行冷卻離合器冷卻有單獨(dú)的冷卻油路控制閥為電磁閥N218及其滑閥工作原理：油溫傳感器直接測(cè)量離合器出口的油溫控制單元根據(jù)油溫來(lái)控制電磁閥電磁閥通過(guò)滑閥來(lái)控制冷卻油的流量及壓力檔位選擇檔位通過(guò)撥叉來(lái)實(shí)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的操作方式不同，撥叉的動(dòng)作是由液壓控制實(shí)現(xiàn)的49第49頁(yè)/共75頁(yè)每個(gè)撥叉上都有撥叉位置傳感器，用于精確的識(shí)別撥叉位置50第50頁(yè)/共75頁(yè)直接換檔控制單元J74351第51頁(yè)/共75頁(yè)離合器溫度傳感器G509變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182變速箱輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195、G196輸入軸1轉(zhuǎn)速傳感器G501和輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G502液壓傳感器G193和G194油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G500換檔執(zhí)行元件位置傳感器G487,G488,G489,G490方向盤(pán)換檔開(kāi)關(guān)傳感器52第52頁(yè)/共75頁(yè)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G18253第53頁(yè)/共75頁(yè)信號(hào)作用：用于計(jì)算離合器的打滑率為實(shí)現(xiàn)該功能，控制單元還必須采集G501和G502的信號(hào)根據(jù)離合器的打滑情況，控制單元可以精確的進(jìn)一步打開(kāi)或關(guān)閉離合器失效影響：若該傳感器失效，控制單元以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來(lái)替代，信號(hào)作用：監(jiān)測(cè)離合器K1和K2的輸出轉(zhuǎn)速，識(shí)別離合器的打滑率與輸出轉(zhuǎn)速傳感器配合監(jiān)測(cè)檔位是否掛上正確檔位失效影響：G501失效，變速箱只有2檔

G502失效，變速箱只有1檔和3檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器1

G501和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器2

G50254第54頁(yè)/共75頁(yè)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G19655第55頁(yè)/共75頁(yè)信號(hào)作用：識(shí)別車(chē)速和車(chē)輛行駛方向失效影響：若該傳感器失效，控制單元用ABS的車(chē)速和車(chē)輛行駛方向信號(hào)替代液壓傳感器G193和G19456第56頁(yè)/共75頁(yè)G193監(jiān)測(cè)離合器K1壓力

G194監(jiān)測(cè)離合器K2壓力信號(hào)作用：控制單元利用該傳感器信號(hào)來(lái)識(shí)別作用于離合器K1和離合器K2的液壓油壓力失效影響：變速箱只能以2檔行駛或1檔和3擋行駛離合器溫度傳感器G50957第57頁(yè)/共75頁(yè)其工作溫度范圍為-55°C-180°C信號(hào)作用：調(diào)節(jié)離合器冷卻油流量和采取進(jìn)一步措施失效影響：控制單元采用G93和G510的信號(hào)作為替代值變速箱油溫傳感器G93和變速箱控制單元溫度傳感器G51058第58頁(yè)/共75頁(yè)信號(hào)作用：監(jiān)測(cè)滑閥箱溫度開(kāi)始過(guò)熱程序兩個(gè)傳感器互相監(jiān)測(cè)失效影響：油溫超過(guò)138°C，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩油溫超過(guò)145°C，停止向離合器供油，離合器處于斷開(kāi)位置換檔元件位置傳感器信號(hào)作用：識(shí)別換檔撥叉的準(zhǔn)確位置G487

1st/3rd

gears,G488

2nd/4th

gears,G489

6th/reverse

gearsG490

5th/neutral

gears.失效影響：相應(yīng)檔位無(wú)法嚙合59第59頁(yè)/共75頁(yè)換檔桿傳感器控制單元J58760第60頁(yè)/共75頁(yè)通過(guò)CAN總線將檔位信號(hào)傳給變速箱控制單元和組合儀表更換變速箱油及濾清器61第61頁(yè)/共75頁(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火-不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將接油盤(pán)VAS1306放到變速箱下面62第62頁(yè)/共75頁(yè)擰下濾清器殼體，取下前輕輕敲擊殼體，以使殼體內(nèi)的油流回變速箱更換濾芯后，以20NM力矩?cái)Q緊殼體63第63頁(yè)/共75頁(yè)擰下箭頭處的放油螺栓及放油孔內(nèi)的溢流管，溢流管的長(zhǎng)度決定了變速箱油的液面高度64第64頁(yè)/共75頁(yè)約5L左右的變速箱油可以被放出以3NM力矩將溢流管擰回放油孔將專(zhuān)用工具VAS6262的螺紋接頭A用手?jǐn)Q緊到放油孔內(nèi)65第65頁(yè)/共75頁(yè)打開(kāi)變速箱油前晃動(dòng)幾下添加5.5L左右的DSG油專(zhuān)用工具必須高于變速箱接上VAS505X,閱讀變速箱油溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踩下制動(dòng)踏板,試掛所有檔位,每個(gè)檔位停留3S將換檔桿置入P檔當(dāng)變速箱油溫達(dá)到35-45攝氏度時(shí):拆下VAS6262的快速接頭,讓多余的變速箱油流出當(dāng)變速箱油開(kāi)始滴出時(shí),擰下VAS6262接頭A,擰上放油螺栓,注意更換新的密封墊擰緊放油螺栓,擰緊力矩45NM66第66頁(yè)/共75頁(yè)謝謝大家!67第67頁(yè)/共75頁(yè)第六節(jié):雙離合器自動(dòng)變速器68第68頁(yè)/共75頁(yè)雙離合器4速傳動(dòng)69第69頁(yè)/共75頁(yè)圖中結(jié)構(gòu)是Rudolf

Franke

1940

的專(zhuān)利先進(jìn)的–DSG變速器新發(fā)展的雙離合器傳動(dòng)裝置在原理上與雙平行軸變速器相同。70第70頁(yè)/共75頁(yè)各自的傳動(dòng)部分都有自己的離合器:子傳動(dòng)

1

K1子傳動(dòng)

2

K2子傳動(dòng)1負(fù)責(zé)奇數(shù)擋“1,3,5,”和倒擋子傳動(dòng)2負(fù)責(zé)偶數(shù)擋2,4和6.6擋雙離合器傳動(dòng)21傳動(dòng)設(shè)計(jì)錐齒輪傳動(dòng)(4-motion)停車(chē)制動(dòng)桿變速桿電纜傳動(dòng)軸承ATF

散熱器ATF

過(guò)濾器ATF

泵