歐亞航空公司-安全年度總結(jié)與規(guī)劃

歐亞航空公司安全年度總結(jié)與規(guī)劃公司安全概況總目標(biāo)概況相關(guān)事件情況機(jī)務(wù)部總目標(biāo)概況組成=4\*GB3④安全概況安全目標(biāo)管理總綱領(lǐng)、目標(biāo)目標(biāo)分解實(shí)施=4\*GB3④年度總結(jié)考核總則考核目的考核原則=4\*GB3④考核用途=5\*GB3⑤考核周期一、公司安全概況公司安全總目標(biāo)：降低事故征候率，減少人為失誤，加強(qiáng)安全監(jiān)管，完善MSM。公司近年安全概況2011年，共飛行107174小時(shí)，25974架次，飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率僅為0.23，遠(yuǎn)低于民航總局的安全指標(biāo)。這一年，還先后召開(kāi)了4次安全工作會(huì)議和12次安全形勢(shì)分析會(huì)，先后進(jìn)行了3次較大范圍的安全整頓和安全大檢查，發(fā)現(xiàn)飛行、機(jī)務(wù)不安全隱患12起，改進(jìn)和完善安全措施63條，處理違章違紀(jì)共39人次，罰款人民幣27100元年事故征候萬(wàn)時(shí)率統(tǒng)計(jì)從上圖可以看出，人為因素在事故過(guò)程中占有很大的比例，因此，我們應(yīng)采取相關(guān)措施降低人為因素中的可預(yù)防性失誤以及操作規(guī)范；我公司年事故征候情況較局方而言比較可觀，但我們?nèi)瞬荒芎鲆暟踩闹匾?，?yīng)當(dāng)時(shí)時(shí)刻刻踏實(shí)、謹(jǐn)慎、創(chuàng)新以確保達(dá)到更大的安全指標(biāo)。事故征候及嚴(yán)重差錯(cuò)：2011年歐亞航空公司雖未發(fā)生等級(jí)事故，但仍生“人為嚴(yán)重差錯(cuò)”6起。發(fā)生了2起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車事件，1起地面停車事件，發(fā)生了4起飛錯(cuò)航路的事件，發(fā)生了3起沖，偏出跑道事件，發(fā)生了1起飛行中誤入積雨云、濃積云事件，對(duì)飛行安全構(gòu)成極大威脅。二、機(jī)務(wù)部（維修工程部）匯總報(bào)表及年度計(jì)劃總目標(biāo)：加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，減少人為差錯(cuò)，減少輕傷事故，杜絕重傷事故。概述：航空公司，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫航空器營(yíng)運(yùn)人，是以飛機(jī)運(yùn)輸為盈利基礎(chǔ)組織。飛機(jī)運(yùn)行不可避免的會(huì)出現(xiàn)故障，公司必然需要維修工程部這樣的單位來(lái)維護(hù)和修理飛機(jī)，保證飛機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)行，這就是人們常說(shuō)的“機(jī)務(wù)”。---從代表國(guó)家和公眾利益的民航管理機(jī)構(gòu)角度來(lái)看，他所關(guān)注的不只是航空公司的飛機(jī)是否飛得起來(lái)，更重要的是飛機(jī)安全不安全、可靠不可靠、適航不適航。---民航管理當(dāng)局對(duì)以上方面的關(guān)注主要體現(xiàn)在：航空公司根據(jù)什么和怎么計(jì)劃飛機(jī)的維護(hù)和修理？航空公司怎么實(shí)現(xiàn)和完成飛機(jī)的維護(hù)和修理？航空公司內(nèi)部如何監(jiān)控和保障飛機(jī)的維護(hù)和修理能夠順利完成？維修工程部的組成維修工程部為實(shí)現(xiàn)適航管理要求和公司運(yùn)行而設(shè)立的一個(gè)部門(mén)由工程、質(zhì)量、航材、培訓(xùn)幾大系統(tǒng)組成，涵蓋了飛機(jī)維修與工程的方方面面，如維修方案立法、重大修理和改裝方案制定、維修生產(chǎn)計(jì)劃、可靠性管理、質(zhì)量管理、航線/定檢維修、維修控制、航材保障、維修人員培訓(xùn)、維修信息管理等。---維修工程部的組成維修工程部的組成維修工程部總經(jīng)理維修工程部總經(jīng)理質(zhì)量系統(tǒng)副總經(jīng)理生產(chǎn)系統(tǒng)副總經(jīng)理維修信息主管總經(jīng)理助理航材系統(tǒng)副總經(jīng)理工程系統(tǒng)副總經(jīng)理人力及培訓(xùn)主管質(zhì)量控制室質(zhì)量保障室工程技術(shù)室生產(chǎn)計(jì)劃室航線分部大修分部航材計(jì)劃室航材儲(chǔ)運(yùn)室航材合同室維修工程部總經(jīng)理維修工程部總經(jīng)理質(zhì)量系統(tǒng)副總經(jīng)理生產(chǎn)系統(tǒng)副總經(jīng)理維修信息主管總經(jīng)理助理航材系統(tǒng)副總經(jīng)理工程系統(tǒng)副總經(jīng)理人力及培訓(xùn)主管質(zhì)量控制室質(zhì)量保障室工程技術(shù)室生產(chǎn)計(jì)劃室航線分部大修分部航材計(jì)劃室航材儲(chǔ)運(yùn)室航材合同室基本職能：工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)維修與工程的技術(shù)立法和生產(chǎn)計(jì)劃；質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)維修與工程的適航性責(zé)任落實(shí)監(jiān)督和檢查；生產(chǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)維修生產(chǎn)的實(shí)施和控制；航材系統(tǒng)負(fù)責(zé)維修生產(chǎn)所需的航材供應(yīng)和保障；培訓(xùn)部門(mén)負(fù)責(zé)維修與工程人員培訓(xùn)和人力資源管理；維修信息部門(mén)負(fù)責(zé)與維修有關(guān)的信息、數(shù)據(jù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、維護(hù)。工作中人為失誤和普遍違規(guī)行為三、安全目標(biāo)管理（SMS）維修計(jì)劃與控制部門(mén)總綱領(lǐng)：安全第一，預(yù)防為主去年：4起事故(失誤9起，違章117起)，3起輕傷事故，一起重傷事故。機(jī)務(wù)人員失誤維修監(jiān)管人員監(jiān)管不當(dāng)機(jī)務(wù)人員違章作業(yè)環(huán)境狀況機(jī)務(wù)人員安全意識(shí)總目標(biāo)：降低事故率，將事故控制在2起以下，杜絕重傷事故，年度工傷率下降30%。經(jīng)費(fèi)：達(dá)到更改費(fèi)中總安措投資比例的5%。目標(biāo)分解要求：堅(jiān)持“三同時(shí)”，“四不放過(guò)”原則，全面落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)。車間安全責(zé)任目標(biāo)的保證措施：1.強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)務(wù)人員安全教育及持證上崗操作制度，并嚴(yán)格遵守相關(guān)維修方案及安操作手冊(cè)，嚴(yán)格每周、每日安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，并建立安全活動(dòng)制度，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)審核檢驗(yàn)制度，以保證維修安全。2.監(jiān)督全面推行全員安全管理制度情況，加強(qiáng)全員的安全教育，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí)。培訓(xùn)教育以聽(tīng)課、試卷和現(xiàn)場(chǎng)教育三種形式。3.堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，車長(zhǎng)，總負(fù)責(zé)人、相關(guān)科室直至機(jī)務(wù)人員，層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，建立健全組織和各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)局務(wù)人員的安全生產(chǎn)技術(shù)、技能教育培訓(xùn)，杜絕違章作業(yè)。車間安全責(zé)任目標(biāo)分解：車間負(fù)責(zé)人：車間主管是維修的第一責(zé)任人，對(duì)維修安全全面負(fù)責(zé)，必須認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度、不違章指揮，制定和實(shí)施安全技術(shù)措施，進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。嚴(yán)格操作程序，保證維修效率。保證措施：強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)安全管理，嚴(yán)格工人安全教育及持證上崗操作制度，并嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行維修。嚴(yán)格進(jìn)行安全檢查和監(jiān)督，嚴(yán)格維修工具指定擺放和擺放整齊等以保證安全。實(shí)施--“三同時(shí)”，“四不放過(guò)”，監(jiān)督力度達(dá)到100%。--新機(jī)務(wù)人員教育達(dá)到100%，人員持證上崗率達(dá)到100%。--用電設(shè)施、漏電保護(hù)器安裝率100%，照明度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)--安全檢查率和安全管理人員到位率達(dá)到100%。--所有施工作業(yè)人員及管理人員必須佩戴安全帽、上崗證，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，創(chuàng)建良好的施工環(huán)境和生產(chǎn)秩序，建設(shè)一流的工作場(chǎng)地監(jiān)測(cè)100%達(dá)標(biāo)。--對(duì)應(yīng)改進(jìn)設(shè)備，增加安全防護(hù)措施等。--及時(shí)貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)現(xiàn)行規(guī)定和技術(shù)措施，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，提前做好季節(jié)變換的各項(xiàng)技術(shù)措施，確保各項(xiàng)安全生產(chǎn)體系有效。--完善SMS，體檢100%執(zhí)行，檢測(cè)100%達(dá)標(biāo)。--進(jìn)入維修車間，嚴(yán)格執(zhí)行車間維修的相關(guān)維修準(zhǔn)備。年度總結(jié)：為了促進(jìn)各車間的交流以及了解事故發(fā)生的狀況，各車間主管檢查果均匯報(bào)給安全管理主管。最后，年底進(jìn)行一次監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)交流大會(huì)，指出在各項(xiàng)任務(wù)中遇到的困難和一些注意項(xiàng)目，并認(rèn)真分析事故原因，提出和實(shí)現(xiàn)改進(jìn)措施避免再次出現(xiàn)同樣的錯(cuò)誤。四、考核部總則為確保中國(guó)龍騰航空公司總體戰(zhàn)略的順利實(shí)施，促進(jìn)集團(tuán)公司總部更好的履行管理職能，以及每位員工的工作業(yè)績(jī)和綜合素質(zhì)能力得以正確考核評(píng)價(jià)，在充分發(fā)揮每位員工積極性和創(chuàng)造性的同時(shí)，為員工聘用、聘任、晉級(jí)、獎(jiǎng)懲、培訓(xùn)、辭退提供依據(jù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合集團(tuán)公司實(shí)際情況，特制定本辦法?？己四康?-推動(dòng)集團(tuán)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。--建立全員參與、全員負(fù)責(zé)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)的管理模式。--通過(guò)績(jī)效考核促進(jìn)上下級(jí)溝通和各部門(mén)間的相互協(xié)作。--通過(guò)考核規(guī)范業(yè)務(wù)流程，提高集團(tuán)公司的整體管理水平。--通過(guò)客觀評(píng)價(jià)員工的工作績(jī)效、態(tài)度和能力，幫助員工提升自身工作水平，從而有效提升集團(tuán)公司的整體績(jī)效。--促進(jìn)員工逐步形成“客戶至上”的服務(wù)意識(shí)考核原則1、以提高部門(mén)、員工績(jī)效為導(dǎo)向。2、定性與定量考核相結(jié)合。3、多角度考核。4、堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)。四、考核用途--考核結(jié)果的用途主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：--員工培訓(xùn)。--薪酬分配。--職務(wù)晉升。--聘任（職稱）聘用（合同）。--崗位調(diào)整。五、考核周期（一）部門(mén)考核：為季度考核。于下一季度初第一個(gè)月的1-15日內(nèi)完成。（二）員工考核：為年度考核。于次年元月16－30日完成。六