2023年北交城市軌道交通客流調(diào)查在線作業(yè)二秋答案

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的結(jié)構為（）

.放射狀結(jié)構

.放射+環(huán)形結(jié)構

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構

對的答案：

2.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點的客流特性的是（）

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時段客流不均衡性

.各小時段客流變化不大

對的答案：

3.下列不屬于時間序列客流預測方法的是（）

.移動平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案:

4.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

5.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個配對

的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

6.信息誘導設施不涉及（）

.方向性標記

.說明性標記

.宣傳性標記

.警告性標志

對的答案：

7.車站高峰小時客流是擬定車站設備（）的基本依據(jù)。

.運營狀況

.使用時間

.服務質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

8.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是（）

.服務人員

.重要設施設備

.列車

.車站的容量

對的答案：

9.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于（）

.準時

.形成網(wǎng)絡

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

10.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.SWOT分析是一種對公司的（）進行綜合分析。

.優(yōu)勢

.劣勢

.機會

.風險

對的答案：

2.車站客運作業(yè)涉及()

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺服務

對的答案：

3.站臺服務員作業(yè)的重要內(nèi)容是()

.接送列車

.組織乘降

.站臺管理

對的答案：

4.屬于定性預測方法的是()

.時間序列客流預測方法

.因果關系分析方法

.抽樣調(diào)查法

.德爾菲法

對的答案：

5.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及()

.客流沿時間分布的不均勻性

.站臺客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案:

6.站場類設施涉及（）

.步行系統(tǒng)

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設施

對的答案：

7,通信系統(tǒng)設立的重要原則是（）

.業(yè)務綜合

.功能完善

.迅速便捷

.安全可靠

對的答案：

8.客流預測的方法有許多種，但歸納起來無非是（）

.定量預測方法

.定性預測方法

對的答案：

9.城市軌道交通系統(tǒng)是由（）所組成的復雜系統(tǒng)。

.活動設備

.各種固定設備

對的答案：

10.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)重要由（）組成

.光纜

.電端機

.光端機

對的答案：

11.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設施涉及站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中,

站臺的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案：

12.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客（）的總和。

.流動人數(shù)

.流動方向

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度,而車站（樞紐）密度，這一點和公共汽車

線路明顯不同。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式

相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達成車站設施設計容

量。（）

.錯誤

.對的

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配

對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

2.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于

市中心的客流集散中心的結(jié)構為（）

.放射狀結(jié)構

.放射+環(huán)形結(jié)構

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構

對的答案：

3.車站高峰小時客流是擬定車站設備（）的基本依據(jù)。

.運營狀況

.使用時間

.服務質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

4.通信樞紐與信息互換解決中心稱為()

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

5.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時段客流不均衡性

.各小時段客流變化不大

對的答案：

6.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于()

.準時

.形成網(wǎng)絡

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

7.下列不屬于時間序列客流預測方法的是()

.移動平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

8.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

9.信息誘導設施不涉及()

.方向性標記

.說明性標記

.宣傳性標記

.警告性標志

對的答案：

10.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務人員

.重要設施設備

.列車

.車站的容量

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.場站類設施涉及（）

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設施

對的答案：

2.集散類設施由（）等部分構成。

.出入口

.內(nèi)部交通組織

.步行系統(tǒng)

對的答案：

3.停車換乘P+R出行生成預測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

4.從軌道交通站點的影響范圍上來說，軌道交通客流重要分為（）

.直接吸引客流

.間接吸引客流

.原有客流

.潛在客流

對的答案：

5.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設施涉及站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中，站

臺的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案：

6.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)重要由（）組成

.光纜

.電端機

.光端機

對的答案：

7.客流是指在單位時間內(nèi),軌道交通線路上乘客（）的總和。

.流動人數(shù)

.流動方向

對的答案：

8.SWOT分析是一種對公司的（）進行綜合分析。

?優(yōu)勢

.劣勢

.機會

.風險

對的答案：

9.軌道交通吸引范圍涉及（）

.一次吸引范圍

.二次吸引范圍

對的答案：

10.控制系統(tǒng)重要由（）構成。

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

控制中心

對的答案：

11.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

12.屬于定性預測方法的是（）

.時間序列客流預測方法

.因果關系分析方法

.抽樣調(diào)查法

.德爾菲法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點和公共汽車

線路明顯不同。（）

.錯誤

.對的

對的答案:

2.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達成車站設施設計容

量。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式

相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

3.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是（）

.服務人員

.重要設施設備

.列車

.車站的容量

對的答案：

4.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點的客流特性的是（）

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時段客流不均衡性

.各小時段客流變化不大

對的答案：

5.車站高峰小時客流是擬定車站設備（）的基本依據(jù)。

.運營狀況

.使用時間

.服務質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

6.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于（）

.準時

.形成網(wǎng)絡

.快捷性

延續(xù)性

對的答案：

7.信息誘導設施不涉及（）

.方向性標記

.說明性標記

.宣傳性標記

.警告性標志

對的答案：

8.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個配對的

早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

,突峰型

.無峰型

對的答案：

9.路網(wǎng)由若干直徑線組成,所有的線路都通過市中心向外呈放射狀,換乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的結(jié)構為（）

.放射狀結(jié)構

.放射+環(huán)形結(jié)構

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構

對的答案：

10.下列不屬于時間序列客流預測方法的是（）

.移動平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

德爾菲法

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.交通一體化就是一種通過對（）的管理以及基礎設施的價格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交

通問題，從而達成提高運送體系的整體效益的方法。

.基礎設施

.既有設備

對的答案：

2.SWOT分析是一種對公司的（）進行綜合分析。

.優(yōu)勢

.劣勢

.機會

.風險

對的答案：

3.控制系統(tǒng)重要由（）構成。

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

4.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

5.軌道交通吸引范圍涉及()

.一次吸引范圍

.二次吸引范圍

對的答案：

6.馬斯洛(的需求層次理論，將人的需求分解成五個層次：()

.生理需求

.安全需求

.社會需求

.尊重需求

.自我實現(xiàn)需求

對的答案：

7.車站客運作業(yè)涉及()

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺服務

對的答案：

8.從軌道交通站點的影響范圍上來說，軌道交通客流重要分為()

.直接吸引客流

.間接吸引客流

.原有客流

.潛在客流

對的答案：

9.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿時間分布的不均勻性

.站臺客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案：

10.集散類設施由（）等部分構成。

.出入口

.內(nèi)部交通組織

.步行系統(tǒng)

對的答案：

11.停車換乘P+R出行生成預測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

12.客流預測的方法有許多種，但歸納起來無非是（）

.定量預測方法

.定性預測方法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相

結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點和公共

汽車線路明顯不同.（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達成車站設施設計容量。

0

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一?般都位于市

中心的客流集散中心的結(jié)構為（）

.放射狀結(jié)構

.放射+環(huán)形結(jié)構

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構

對的答案：

3.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于（）

.準時

.形成網(wǎng)絡

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

4.下列不屬于時間序列客流預測方法的是（）

.移動平均法

?指數(shù)平滑法

?月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

5.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

6.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時段客流不均衡性

.各小時段客流變化不大

對的答案：

7.信息誘導設施不涉及()

.方向性標記

.說明性標記

.宣傳性標記

.警告性標志

對的答案：

8.車站高峰小時客流是擬定車站設備()的基本依據(jù)。

.運營狀況

.使用時間

.服務質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

9.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務人員

.重要設施設備

.列車

.車站的容量

對的答案：

I0.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配

對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.新建軌道交通的客流涉及（）

.轉(zhuǎn)移客流量

.誘增客流量

對的答案：

2.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿時間分布的不均勻性

.站臺客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案：

3.交通一體化就是一種通過對（）的管理以及基礎設施的價格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交

通問題，從而達成提高運送體系的整體效益的方法。

.基礎設施

.既有設備

對的答案：

4.停車換乘P+R出行生成預測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

5.車站客運作業(yè)涉及（）

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺服務

對的答案：

6.交通調(diào)查中常用的方法有（）

.簡樸抽樣

.整體抽樣

.分層抽樣

.系統(tǒng)抽樣

對的答案：

7.站場類設施涉及（）

.步行系統(tǒng)

?小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設施

對的答案：

8.控制系統(tǒng)重要由（）構成。

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

9.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

10.場站類設施涉及（）

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設施

對的答案：

11.城市軌道交通系統(tǒng)是由（）所組成的復雜系統(tǒng)。

.活動設備

.各種固定設備

對的答案：

12.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設施涉及站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中，站

臺的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相

結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.大客流是指客流集中到達,使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達成車站設施設計容量。

（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點和公共汽

車線路明顯不同.（）

.錯誤

.對的

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題(共10道試題，共40分。)

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時段客流不均衡性

.各小時段客流變化不大

對的答案：

3.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務人員

.重要設施設備

.列車

.車站的容量

對的答案：

4.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀,換乘站一般都位于市

中心的客流集散中心的結(jié)構為()

.放射狀結(jié)構

.放射+環(huán)形結(jié)構

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構

對的答案：

5.車站高峰小時客流是擬定車站設備()的基本依據(jù)。

.運營狀況

.使用時間

.服務質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

6.信息誘導設施不涉及()

.方向性標記

.說明性標記

.宣傳性標記

.警告性標志

對的答案：

7.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個配對的

早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型()

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

8.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于()

.準時

.形成網(wǎng)絡

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

9.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

10.下列不屬于時間序列客流預測方法的是（）

.移動平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.控制系統(tǒng)重要由（）構成。

.信號系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

2.場站類設施涉及