物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r及標(biāo)桿園區(qū)分析

太東集團2023年上半年運營分析報告運營管理中心2023.7一、物流園區(qū)開展情況分析目錄中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會于2023年對全國物流園區(qū)〔基地〕開展情況進行了第三次調(diào)查。對按照調(diào)查對象界定條件初步篩選形成的1204個物流園區(qū)根底名單逐一進行訪問核實，最終核實確認的物流園區(qū)〔基地〕數(shù)量為754個，其中名稱中包含“物流園區(qū)〞的677個，包含“物流基地〞的為59個，包含“港〞的為18個，以此形成《2023年度中國物流園區(qū)〔基地〕名錄》。1.10全國物流園區(qū)近年開展情況經(jīng)核實，入選《2023年度中國物流園區(qū)〔基地〕名錄》的各類物流園區(qū)共計754家。比照2006年的207家，增長264%；與2023年的475家相比，增長58.7%。國家“十一五〞規(guī)劃中將全國劃分為八大經(jīng)濟區(qū)域的方法。即：東北經(jīng)濟區(qū)〔遼寧、吉林、黑龍江〕，北部沿海經(jīng)濟區(qū)〔北京、天津、河北、山東〕，東部沿海經(jīng)濟區(qū)〔上海、江蘇、浙江〕，南部沿海經(jīng)濟區(qū)〔福建、廣東、海南〕，西南經(jīng)濟區(qū)〔云南、貴州、四川、重慶、廣西〕，西北經(jīng)濟區(qū)〔甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆〕，黃河中游經(jīng)濟區(qū)〔陜西、山、河南、內(nèi)蒙古〕，長江中游經(jīng)濟區(qū)〔湖北、湖南、江西、安徽〕。全國物流園區(qū)數(shù)量比照1.11全國八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)實際狀態(tài)從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。從各經(jīng)濟區(qū)域的物流園區(qū)實際狀態(tài)看，雖然長江中游經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量在全國躍居首位，但主要是由于其規(guī)劃園區(qū)數(shù)量眾多而引起的；西北經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)園區(qū)數(shù)量增長快，也主要表現(xiàn)為規(guī)劃園區(qū)數(shù)量較多。而形成鮮明比照的是，北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)走過了初級規(guī)劃階段，其運營園區(qū)數(shù)量明顯高于規(guī)劃和在建立園區(qū)數(shù)量。目前我國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，其中較為明顯的就是東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2023年相比有所下降。區(qū)域運營在建規(guī)劃合計北部沿海經(jīng)濟區(qū)88355128長江中游經(jīng)濟區(qū)403168139東北經(jīng)濟區(qū)2623756東部沿海經(jīng)濟區(qū)65141493黃河中游經(jīng)濟區(qū)35471193南部沿海經(jīng)濟區(qū)5225683西北經(jīng)濟區(qū)14252564西南經(jīng)濟區(qū)28412998合計3482411657541.12全國物流園區(qū)實際狀態(tài)比照調(diào)查顯示，全國754家物流園區(qū)中，運營的348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。2023年全球金融危機后，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、空間轉(zhuǎn)移速度加快。為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量生產(chǎn)企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，客觀上對物流效勞提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對興旺的沿海經(jīng)濟區(qū)，局部地方政府開始考慮園區(qū)開展的階段性特點，通過政策引導(dǎo)和市場機制，推進物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、效勞和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。全國物流園區(qū)實際狀態(tài)全國物流園區(qū)實際狀態(tài)比照1.2物流園區(qū)建設(shè)周期、主要收入來源問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有50%的物流園區(qū)建設(shè)周期為1-3年，11%的物流園區(qū)建設(shè)周期為1年以內(nèi)，總體上處于合理狀態(tài)。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有局部園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值效勞收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。調(diào)查顯示，物流園區(qū)開展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟開展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的開展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟興旺的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的開展表現(xiàn)出明顯的效勞創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值效勞。物流園區(qū)建設(shè)周期主要收入來源1.3物流園區(qū)地理位置特點及吸引企業(yè)入駐的主要原因問卷調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)園區(qū)依托交通要道和運輸方式進行布局。內(nèi)陸地區(qū)的物流園區(qū)多靠近高速公路和國道布局；工業(yè)園區(qū)已成為物流園區(qū)選址的重要考慮因素，反映出園區(qū)建設(shè)者對市場需求的關(guān)注。在被問及物流園吸引企業(yè)入駐的主要原因時，交通方便成為首選因素，其它依次是園區(qū)品牌好、配套設(shè)施齊全、效勞質(zhì)量高、優(yōu)惠條件充分、方便交易、租金廉價等。物流園區(qū)地理位置特點吸引企業(yè)入駐的主要原因1.41物流園區(qū)建設(shè)進度情況從建設(shè)進度來看，78%的園區(qū)建設(shè)能按方案進行；22%的園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，主要原因是土地審批和資金問題。物流園區(qū)建設(shè)進度建設(shè)滯后原因1.42物流園區(qū)占地及建設(shè)投資規(guī)模問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1-1平方公里〔150畝—1500畝〕居多，占46%。需要特別說明的是，許多地方出于招商引資的需要，會有意無意地夸大園區(qū)占地面積。多數(shù)園區(qū)招商材料中講的所謂“規(guī)劃面積〞，其實僅僅只是設(shè)想。按照目前的土地使用政策，這種設(shè)想的“規(guī)劃〞很難實現(xiàn)，但極易給外界造成物流園區(qū)圈占土地的印象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一家“規(guī)劃面積〞為十幾平方公里的物流園區(qū)，實際占地還不到1000畝。從物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模來看，以1-10億元為主，占到44%。物流園區(qū)占地規(guī)模建設(shè)投資規(guī)模1.51物流園區(qū)的業(yè)務(wù)定位依據(jù)《物流園區(qū)分類與根本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)給出的物流園區(qū)類型，問卷調(diào)查結(jié)果說明，綜合效勞型物流園區(qū)數(shù)量最多，占69%；其余依次是商貿(mào)效勞型物流區(qū)占15%，貨運效勞型物流園區(qū)占11%，生產(chǎn)效勞型物流園區(qū)占5%。與2023年調(diào)查相比，綜合效勞型物流園區(qū)仍占主流，但商貿(mào)效勞型物流園區(qū)近年來受到較多關(guān)注。在重大需求發(fā)生改變的形勢下，物流園區(qū)專業(yè)化效勞的提升成為未來重點開展方向。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速開展，社會分工日益深化，專業(yè)化物流效勞綜合本錢更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現(xiàn)代物流開展的方向。專業(yè)化物流的開展會動物流園區(qū)向?qū)I(yè)化領(lǐng)域滲透?？梢灶A(yù)見，物流園區(qū)專業(yè)化開展將會成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速開展。1.52物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能、流轉(zhuǎn)主要商品從園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)功能仍占主導(dǎo)地位，但是加工、交易、轉(zhuǎn)運、報關(guān)以及金融物流等效勞開展迅速。園區(qū)商品流轉(zhuǎn)呈現(xiàn)出品種多、效勞領(lǐng)域廣、綜合性強的特點。在典型園區(qū)訪談中發(fā)現(xiàn)，局部運營物流園區(qū)正在不斷尋求效勞創(chuàng)新。例如，開始推動基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的效勞創(chuàng)新，包括物流與商貿(mào)業(yè)、與制造業(yè)的聯(lián)動開展；基于產(chǎn)業(yè)融合的效勞創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務(wù)的效勞融合；基于多式聯(lián)運的效勞創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流的拓展效勞。以新業(yè)態(tài)帶動物流園區(qū)功能升級和效勞提升的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。主要業(yè)務(wù)功能流轉(zhuǎn)主要商品1.6影響物流園區(qū)利潤的因素、開展阻力問卷調(diào)查結(jié)果說明，運營本錢的變動、物流有效需求缺乏、市場競爭劇烈是影響物流園區(qū)盈利水平的主要因素。調(diào)查顯示，物流園區(qū)用地問題是制約我國物流園區(qū)開展的最大瓶頸之一。用地政策是物流園區(qū)最希望得到的扶持政策，在沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)尤為突出。征地困難成為我國物流園區(qū)開展過程中遇到的最大阻力，而缺乏物流園區(qū)運營優(yōu)惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。目前影響園區(qū)利潤的主要因素開展過程中遇到的阻力及困難1.7物流園區(qū)土地、租金價格水平近年來，與土地相關(guān)的各種本錢均有明顯提升，導(dǎo)致物流園區(qū)開展過程中經(jīng)營本錢不斷提高。問卷調(diào)查結(jié)果說明，在有數(shù)據(jù)反響的園區(qū)中，物流用地價格超過50萬元/畝的比例到達20%以上。而與之形成鮮明比照的是，物流園區(qū)倉庫租金價格普遍偏低，每月每平方米租金缺乏20元的比例超過60%。這樣，迫使很多物流園區(qū)不得不在維持物流運作之外想方法。物流園區(qū)土地價格倉庫租金價格單位：平方米/月1.8物流園區(qū)經(jīng)營的關(guān)鍵影響因素問卷調(diào)查結(jié)果顯示，目前影響企業(yè)入駐以及園區(qū)經(jīng)營環(huán)境的因素大多與體制政策環(huán)境有關(guān)。有影響物流園區(qū)經(jīng)營的關(guān)鍵因素中，政策法規(guī)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)市場兩項指標(biāo)分別排在前兩位。而在當(dāng)?shù)卣o園區(qū)或入駐企業(yè)獲得較大收益的政策選項中，簡化行政監(jiān)管和審批手續(xù)排在第一位，甚至高于稅收返還支持、用地政策優(yōu)惠、用電優(yōu)惠、融資優(yōu)惠、加大信貸等直接關(guān)系園區(qū)經(jīng)濟效益的政策措施。影響物流園區(qū)經(jīng)營的關(guān)鍵因素當(dāng)?shù)卣o園區(qū)或入駐企業(yè)獲得較大收益的政策二、物流園區(qū)模式及問題建議目錄2.0國內(nèi)外局部物流園區(qū)國家物流園區(qū)概況主要物流園區(qū)名稱德國已規(guī)劃40個物流中心其中，20多個物流中心建成并投入使用，部分基地占地在100公頃以上。不萊梅的貨運村、圖林根物流基地。荷蘭14個物流基地，平均占地44.8公頃。鹿特丹海港物流園區(qū)、阿母斯特丹契福爾機場物流園區(qū)。法國約10個大型物流園區(qū)。北部哈佛港物流園區(qū)、馬賽港物流園區(qū)、戴高樂機場物流園區(qū)日本22個大規(guī)模的物流基地，平均占地74公頃。東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地、東京鐵路貨物集散中心。中國從目前中國已建正建或已規(guī)劃的近100個物流園區(qū)來看，我國的物流園區(qū)面積普遍較大。目前最大的是深圳平湖物流基地占地約16平方公里。以深圳平湖物流基地、深圳機場物流園區(qū)為代表的深圳八大物流基地、包括上海外高橋物流基地、上海國際航空物流基地、上海桃浦物流基地在內(nèi)的上海五大物流基地、杭州傳化物流基地、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)、以無錫綜合物流園區(qū)為代表的無錫三大物流基地等等。2.1國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式比較國別德國日本中國建設(shè)模式聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府扶植建設(shè)；企業(yè)自主經(jīng)營。政府統(tǒng)一規(guī)劃集資；行業(yè)協(xié)會組織集資；企業(yè)自主經(jīng)營政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資；在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理；企業(yè)自行投資規(guī)劃。資金來源各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充政府低息貸款、生地的買賣差價各級政府出資、銀行貸款；企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款?；毓芾頇C構(gòu)公益組織管理和有限公司管理兩種方式。（后者為主）如不萊梅“貨運村”的經(jīng)濟促進公司、圖林根物流基地的管理有限公司基地企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進行管理，如頃神團地倉庫事業(yè)協(xié)同組合、坂神流通中心運輸事業(yè)協(xié)同組合和坂神批發(fā)團地振興株式會社三家組成的神流通中心協(xié)同組合聯(lián)合會進行管理政府成立相應(yīng)管理部門進行管理；出資方設(shè)立子公司來進行管理，如傳化集團設(shè)立的傳化物流基地代表園區(qū)（基地）不來梅的“貨運村”東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地上海外高橋物流基地；上海國際航空物流基地等；杭州傳化物流基地；武漢“萬商云集”商貿(mào)園2.2國內(nèi)局部物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模園區(qū)名稱規(guī)劃面積（萬平方米）投資或幾乎投資規(guī)模（億元）注釋北京物流港462.5110預(yù)計投資北京通州馬駒橋物流產(chǎn)業(yè)園60810.5平湖物流基地1600計劃引資1600億元大連國際物流園項目35010重慶萬州物流園80025深圳航空港物流園11615合肥現(xiàn)代物流園9527.42上海吳淞國際物流園區(qū)75011.5一期投資深圳機場航空物流園區(qū)11616南京港龍?zhí)段锪鲌@7582一期投資北京西南綜合物流基地33.3100預(yù)計投資傳化物流基地37.33煙臺物流園126北京華通物流園區(qū)394.3預(yù)計投入天津市物流貨運中心12.81.4初創(chuàng)期的盈利模式：發(fā)揮地理優(yōu)勢，提供倉儲、多式聯(lián)運等物流效勞；成長期的盈利模式：適應(yīng)物流國際化的需要，大力開展保稅物流；成熟期的盈利模式：提供具有貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值效勞初創(chuàng)期的盈利模式：重點爭取少數(shù)幾個大型客戶以積累資金和經(jīng)驗；成長期的盈利模式：建設(shè)物流信息交易中心，開展物流配載業(yè)務(wù)；成熟期的盈利模式：代客戶進行供給鏈管理初創(chuàng)期的盈利模式：利用現(xiàn)有設(shè)施，改建專業(yè)交易市場；成長期的盈利模式：開展專賣，開展品牌特許經(jīng)營；成熟期的盈利模式：提供增值效勞，開展流通加工初創(chuàng)期的盈利模式：建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心，從場地出租費和貨運交易費中盈利成長期的盈利模式：建設(shè)倉儲配送中心和流通加工中心，為客戶提供個性化的效勞；成熟期的盈利模式：開展物流培訓(xùn)和電子商務(wù)等業(yè)務(wù)，從增值效勞中創(chuàng)收轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)的盈利模式倉儲配送型物流園區(qū)的盈利模式

流通加工型物流園區(qū)的盈利模式綜合型物流園區(qū)的盈利模式2.3我國物流園區(qū)的主要盈利模式2.4我國物流園區(qū)目前存在的問題當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)單純的為物流而物流，盲目開展物流園區(qū)，重圈地、輕物流，空置率達60%。一些園區(qū)建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、倉促上馬，與區(qū)域經(jīng)濟開展缺乏有效銜接。主要表現(xiàn)在三個方面：一是與區(qū)域經(jīng)濟開展規(guī)劃銜接不夠，對實際物流需求了解不清楚，導(dǎo)致園區(qū)開展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；二是與交通運輸規(guī)劃缺乏有效銜接，導(dǎo)致交通線路銜接不暢、運輸效率低下、中轉(zhuǎn)聯(lián)運難以實現(xiàn)；三是與城市建設(shè)規(guī)劃、行業(yè)資源配置等缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流資源閑置、利用不平衡，運輸和配送車輛流量、流向不平衡等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在，嚴重影響了物流園區(qū)的生存和開展。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，局部物流園區(qū)在論述建設(shè)理由時，往往列舉三大優(yōu)勢：區(qū)位交通優(yōu)勢明顯、物流需求市場空間巨大、政策與根底條件優(yōu)越，但缺乏對實際物流需求的市場調(diào)研，僅憑一些宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)就完成了園區(qū)可行性論證，導(dǎo)致物流園區(qū)功能布局和設(shè)計缺乏區(qū)域經(jīng)濟特色，園區(qū)效勞輻射區(qū)域重疊、效勞同質(zhì)化現(xiàn)象明顯。2.5我國物流園區(qū)建設(shè)和運營的開展建議〔1〕規(guī)劃建設(shè)應(yīng)明確戰(zhàn)略定位：我國經(jīng)濟社會開展迅速，市場環(huán)境變化很快，而園區(qū)建設(shè)的根底設(shè)施性質(zhì)決定了其建設(shè)和回報周期長、初始投資大的特點。因此，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)一定要有科學(xué)預(yù)測，對未來市場的可變性應(yīng)有提前預(yù)判。應(yīng)特別加強實地調(diào)研，重視區(qū)域性產(chǎn)業(yè)布局、全國性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的分析以及交通運輸體系建設(shè)引發(fā)的格局變化。同時，應(yīng)站在全國或區(qū)域的角度，加強物流園區(qū)競爭分析。在此根底上，根據(jù)效勞對象的需求，明確園區(qū)功能定位，培養(yǎng)核心競爭力，形成園區(qū)開展和效勞特色?！?〕招商開展應(yīng)增強效勞意識：效勞客戶、滿足客戶需求是物流園區(qū)開展的第一要務(wù)。物流園區(qū)需要在招商、物業(yè)效勞的根底上進一步從區(qū)域供給鏈效勞的角度出發(fā)，整合資源、改善功能、培育園區(qū)效勞特色。應(yīng)充分重視投資環(huán)境建設(shè)，創(chuàng)新招商引資效勞模式，按照專業(yè)化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化原那么整合資源，為入駐企業(yè)提供一體化效勞，使物流園區(qū)真正成為區(qū)域物流效勞載體?！?〕運營管理應(yīng)推進同生共贏：物流園區(qū)的開展應(yīng)突出其供給鏈節(jié)點的屬性和物流效勞特色，以“資源整合、一站式效勞〞為指導(dǎo)思想，充分利用公共信息平臺互聯(lián)互通和資源整合作用，提高園區(qū)運營效率和物流效勞水平，注重發(fā)揮園區(qū)的平臺優(yōu)勢和集聚效應(yīng)，實現(xiàn)物流園區(qū)與入駐企業(yè)共贏的良性互動局面。三、標(biāo)桿物流園區(qū)分析目錄廣州國際空港物流園區(qū)是國家三大國際航空物流園區(qū)之一，是廣州市重點扶持和開展的國際性樞紐物流園區(qū)。園區(qū)地處廣州新白云機場北區(qū)，北至花都大道，西近106國道、機場高速公路北延線，南靠新機場貨運區(qū)，東臨新機場北主進場路，用地面積400余公頃，交通便利，地理位置優(yōu)越。園區(qū)包括綜合貨運站、倉儲、加工、包裝、快遞、配送、物流信息咨詢、第三方物流、物流增值效勞、海關(guān)、查驗中心、檢疫、銀行、商業(yè)中心等設(shè)施，為國際、國內(nèi)航空高附加值貨物的倉儲、轉(zhuǎn)運、加工、包裝、快遞、配送、報關(guān)、保稅、信息提供全程物流效勞，大力開展航空貨運和航空快遞物流。3.1航空物流園區(qū)江陰長江港口綜合物流園區(qū)以國家一類對外開放口岸――江陰港為依托，集綜合運輸，貨物倉儲，貨運配載，裝卸搬運，信息處理，流通加工，檢查檢疫，商務(wù)咨詢，招商引資等功能于一身，融商流、物流、信息流、資金流于一體，是長江中下游地區(qū)最重要的綜合性貨運樞紐物流中心。園區(qū)致力于成為江陰及周邊國際制造業(yè)基地的物流支撐基地，目前占地6.2平方公里，分A、B兩個區(qū)域。其中A區(qū)建立了三大市場：a.港口物流園區(qū)交易中心〔東區(qū)〕，這里已有200多家客商入駐，他們通過使用中心的公用碼頭和40000萬平方米倉庫及加工設(shè)備，進行以鋼材為主的貿(mào)易；b.以江陰港港口集團為中心的港口物流園區(qū)交易中心〔港區(qū)〕，目前已有近百余家客商入駐，他們利用江陰港8個萬噸級泊位，400多畝的堆場和30萬平方米的倉庫以及完善的裝卸設(shè)備，以大宗物資交易為特色；c.江蘇華東石化物資交易市場，目前已有60多家經(jīng)營石油化工產(chǎn)品的企業(yè)入駐。三大市場為供需雙方建立了交流、交易的平臺。隨著港口貿(mào)易的迅猛開展，占地160畝的商貿(mào)中心已經(jīng)建成，將作為園區(qū)進一步開展貿(mào)易的載體。3.2港口物流園區(qū)樂從鋼鐵物流加工園區(qū)依托鋼鐵市場，引進高新技術(shù)，開展鋼鐵現(xiàn)代物流和深加工產(chǎn)區(qū)，園區(qū)占地達2000畝。2005年華南鋼網(wǎng)交易系統(tǒng)開通，至今共有網(wǎng)上交易會員１０００多家，網(wǎng)上交易額累計達３億元，吸納會員超過1200個，每日的網(wǎng)上鋼鐵交易量到達12萬噸。從“地攤式〞到“超市式〞交易，從現(xiàn)場看貨到電腦選貨，從傳統(tǒng)錢貨兩清到遠程網(wǎng)上交易，對整個樂從鋼鐵市場是革命式的促進，使其在全國的