近海風電場海上升壓站主要施工方案

江蘇XX近海風電場220kV海上升壓站建造及安裝工程.2運輸裝船作業(yè)安全措施8.2.1運輸船離泊、航行安全措施(1)左舷靠泊長興基地時，在高平潮前或低平潮后，由兩艘4000馬力以上全回轉拖輪協(xié)助靠泊碼頭。(2)離碼頭后進入上海長興水道航行，船艏派大副、木匠備雙錨瞭望，兩艘拖輪護航，海事巡邏艇護航。進入上海港北槽或南槽航道后，一艘拖輪護航到長江口燈船。整個航段艏由大副、木匠備雙錨瞭望，有任何情況時立即報告駕駛臺。(3)超過7級風（含7級）時不離泊。(4)右舷靠泊長興基地時，在高平潮后或低平潮前，由三艘3500馬力以上全回轉拖輪協(xié)助在碼頭前沿調頭，進入上海長興水道航行。(5)離開長江口燈船后進入海上航行時，應注意如下情況：a)舟山漁場附近漁船、漁網較多，應避開。b)駕駛臺值班駕駛員應經常到兩翼甲板瞭望，并充分利用助航儀器瞭望，如艏雷達、AIS、VHF等。c)由于運輸升壓站后駕駛臺瞭望視線受阻，故整個航行過程中必須有值班人員在船艏瞭望，發(fā)現(xiàn)任何疑問及時報告駕駛臺，保持與駕駛臺聯(lián)系暢通。d)船長、駕駛員每天對氣象進行分析研究，避開惡劣氣象，有疑問隨時與公司海務指導船長聯(lián)系。e)遇8級以上大風時，船長應調整航向，航速，確保航行安全。f)大副每天至少2次組織船員對貨物綁扎進行檢查，并記錄在航海日志中，發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長，船長應及時報告公司海運設計部，根據公司指示進行加固。船長在接到公司指示前應盡量注意調整航向、航速，并會同在船技術人員進行臨時加固，確保貨物安全。g)遇臺風時，將按公司臺風應急預案執(zhí)行操作。8.2.2錨泊安全措施由于運輸船舶滿載升壓站時，受風面積較大，故在海上遇到大風時，選擇在開闊水域滯航或漂航，盡量不在避風錨地拋錨避風。如確需在錨地拋錨，應注意如下幾點：選擇寬闊、底質較好錨地拋錨，距離陸地2海里以上（有條件）。運輸船舶在錨泊期間備車，備另一錨。船長、駕駛員必須密切注意風向、風力變化，當風力達到6級以上時，船長應起錨至開闊水域滯航或漂航。在錨泊期間，風力5級以下時，值班駕駛員在交接班時應前往船艏察看錨鏈受力情況，風力大于5級時，應每2小時察看一次錨鏈受力情況。當發(fā)生走錨時，應采取如下措施：拋下另一錨，動主機，然后起原來的錨，雙錨絞起，有條件時駛向開闊水域滯航或漂航。雙錨絞起后，在主機配合下尋找合適的錨地拋一點錨，主機配合抗風，此時，艏應安排大副或有經驗人員實時觀察錨鏈受力情況，并報告駕駛員，船長根據錨鏈受力情況用車，確保不走錨或斷鏈。當走錨發(fā)生后，事故已不可避免時，船長應當機立斷利用船舶優(yōu)勢（快速壓水）選擇平坦且是泥底的地方人為的擱淺，把損失減小到最小程度，并申請港內拖輪協(xié)助。如遇臺風時，按公司防臺應急預案執(zhí)行操作。注：運輸船在運輸鋼圓筒時，公司海務船長將全程監(jiān)控運輸船舶動態(tài)，包括氣象監(jiān)控,并且公司指導船長將跟船同行。8.2.3靠泊卸貨點安全措施(1)選擇風力小于5級、流緩時進行系浮筒作業(yè)（如風力達到6級時需要3條3600匹以上的全回轉拖輪協(xié)助）。(2)兩條3600馬力以上全回轉拖輪協(xié)助作業(yè)。(3)兩條帶纜艇協(xié)助帶纜。(4)船抵卸貨點前兩個小時，運輸船前后船員準備，把前后各八根纜繩準備好，對前后絞纜機、錨機進行測試，確保其正常運行。系纜時，在兩條拖輪的協(xié)助下，先帶船艏上風舷側纜繩，后帶船艉上風舷側纜繩，最后帶下風舷側纜繩。調整所有纜繩，使之均勻受力。(5)運輸船在狹水道航行時，嚴格按照公司體系0-27執(zhí)行操作，艏派瞭望、備雙錨。(6)運輸船在系泊卸貨期間，船上安排值航行班。船艏、艉按抵港系泊時值班，確保在系泊期間前后纜繩受力均勻，防止斷纜的危險。大副應及時調整吃水，使船舶始終保持正浮狀態(tài)。船長與現(xiàn)場卸貨指揮保持通信暢通，如有任何疑問時及時通知現(xiàn)場指揮，停止卸貨。(7)運輸船在系泊卸貨期間，始終保持備車狀態(tài)，電站供電充足。(8)運輸船駕駛臺值守人員密切注意風向、風力變化，每兩小時記錄氣象、海況資料于甲板航海日志中。如有任何異常情況，船長及時通知現(xiàn)場卸貨指揮，確保卸貨的安全。(9)風力達8級以上時，應停止作業(yè)，改為單點系泊（利用船艏的雙錨作為系泊點，浮筒上所有纜繩解除），視情況在兩條拖輪（3600馬力以上全回轉）協(xié)助下抗風，或解纜駛向錨地避風。(10)遇臺風時，按臺風應急預案操作。8.3船舶操作安全措施及預案8.3.1拖船：（1）拖船的選擇：根據被拖物的拖航阻力加拖船的自身阻力為拖航的總阻力，另根據拖船的系住拖力報告（一般船齡一年拖力減1%），來配置滿足拖航的拖船。（2）拖航前備妥航行必需的經改正的有效海圖、航路指南、航行通告、潮汐表等一切必備的航海圖書資料。（3）航前檢查機械、助航通訊導航設備，特別是拖帶設備的狀況，使之符合“1999年國際海上拖航規(guī)則”的要求。（4）對救生消防器材、防污染設備、號燈號型進行詳細的檢查，并且使之滿足“國際海上人命安全公約”、“國際防止船舶造成污染公約”、“國際海上避碰規(guī)則”等的要求。（5）檢查油水的儲存量，根據拖航距離備足燃料、淡水、食品等所需物品。（6）配足符合航區(qū)要求的適任船員。（7）拖輪的各種證書及文件保持齊全有效。（8）嚴格執(zhí)行《長江上海段船舶定線制規(guī)定》、《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》、《國際避碰規(guī)則》的相關規(guī)定：凡拖帶大型船舶使拖輪操縱能力受到限制的拖帶或拖帶長度超過300ｍ的一般拖帶在海上航行時均向海事部門申請發(fā)布航行警告。（9）拖帶進出港口時，嚴格執(zhí)行當地港口主管機關的有關規(guī)定。（10）嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，在風力大于6級，能見度小于1000m，浪高大于1.5米時停止出港。8.3.2被拖船（物）駁船的選擇：根據所裝貨物的體積重量，來配置滿足甲板承載能力的駁船。（1）按規(guī)定配備適合水上拖帶的一切號燈、號型等。（2）被拖船穩(wěn)性計算書、綁扎計算書。（3）被拖船（物）的阻力曲線圖及拖航阻力計算，以便配置合適的主拖。（4）保持與拖輪的正常聯(lián)絡，確保號燈號型的正確顯示，定時檢查拖纜的受力情況并及時向拖船匯報。（5）積極配合好拖輪做好編解隊工作。（6）向船級社申請拖航檢驗，辦妥適拖證書。8.3.3航行安全措施（1）拖航由主拖輪為拖帶總指揮，與被拖船隨時溝通被拖船的動態(tài)，在拖船上指揮調度各船，協(xié)助拖輪船長聽指揮各司其職，安全抵達目的地，航次任務結束。（2）出航前檢查并配備救生、水密器材和堵漏設備，拖帶航行時應加強值班了望，嚴格執(zhí)行夜航、霧航及大風浪中航行的有關規(guī)定，認真檢查機械設備及拖拽系統(tǒng)，保持與被拖船的彼此通訊聯(lián)系。（3）途中如遇大風，拖輪船長應嚴格按照公司的應急預案部署，指揮采取抗風或避風措施，確保人員和船舶（被拖物）的安全，同時將采取的行動電告雙方公司及海事管理部門。（4）檢查、固定移動物品，被拖船（物）如發(fā)生或發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時通知拖船船長，以便采取正確措施避免事故。（5）在拖航過程中，主拖船與被拖船遭遇緊急和特殊（如：斷纜、碰撞、漁船干擾與糾纏）情況時，應協(xié)同一致，保證人員、船舶、索具安全，避免沖突，減少損失。（6）雙方嚴格執(zhí)行日常防火、防爆守則，嚴格執(zhí)行防污染公約，做好《油類記錄簿》、《垃圾記錄簿》的正確記載。（7）保存完整航次期間的各類記錄、測量數據、計算圖表、海圖、安全信息的發(fā)播、公司的電文指示、電話記錄等航行資料。（8）航行途中勤測量船位，正確識別助航標志的燈質，利用多種方法測定船位，確保船隊航行在計劃航線上。（9）注意離振華公司碼頭水域劃江時與其他航行船舶及無名小船的安全避讓。（10）航行途中保證機械設備的正常運轉，巡回檢查各種設備工況和測量參數并做好記錄。（11）通過ＶＴＳ管轄區(qū)時，按規(guī)定進行相關報告，并遵守其通航要求和有關限制規(guī)定。8.3.4應急預案防失控預案（1）主拖輪及協(xié)助拖輪離泊前，做好各項效能試驗，人員加強值班巡視，發(fā)現(xiàn)隱患及時消除。（2）各協(xié)助拖輪編隊后要隨時調整纜繩，在總指揮的要求下，用頂、推、或倒車來控制被拖船。（3）航行中如發(fā)生主拖輪失控、舵機失靈、電力中斷等故障，立即報告有關VTS及輔助拖輪，并駛出航道在協(xié)助拖輪的控制下滯航或拋錨。（4）各拖輪應在拖帶總指揮的掌控下做好隨時調整纜繩的準備以控制船隊位置。（5）在航行中的任何應急情況下，應及時要求交管中心控制并通報其它通航中的過往船舶，并按交管中心的指示執(zhí)行。防擱淺預案（1）航行中開啟雷達、測深儀、電羅經、電子海圖等助航設備，正確判斷船位。（2）按規(guī)定航線正確選擇航路行駛。（3）始終保持船隊處于受控狀態(tài)，注意風流壓的影響防止偏離航道。（4）杜絕在狹水道中在能見度不能滿足航行要求的情況下冒險航行。（5）防止看錯航標，防止航標漂流移位。（6）一旦發(fā)生擱淺，應根據當時當地實際情況采取適合的脫淺措施（如拖輪倒車等控制船位，防止事態(tài)擴大）。防斷纜預案由于拖輪與被拖船之間存在一定的高差，航行區(qū)域受轉潮浪、風浪、大型海輪余浪等的影響，為防止拖航過程中斷纜情況的發(fā)生，制定預案如下：（1）“被拖船”可供拖輪編隊的系纜樁及其附近易磨損纜繩的部位加墊枕木；（2）協(xié)助拖輪使用具有足夠強度的纜繩編隊，并注意出纜角度的合理性，系纜與船體等的摩擦或接觸部位包扎帆布；備妥足夠強度和一定數量的備用纜繩以備急用；（3）船隊在明顯易見處顯示“要求減速”的“RY”信號旗，航行中利用高頻有針對性地要求過往可能造成本船隊浪損的船舶及早減速，遇浪時相關拖輪及時采取防斷纜的措施，如：慢車、松纜等；（4）航行操作中避免快車急舵，非必要情況下，切忌形成大起大落的運動態(tài)勢防止斷纜；發(fā)生斷纜情況時，相關拖輪立即停車，防止斷纜絞纏車葉，并立即報告主拖輪，采取有效可靠的措施在確無危及車舵的情況下方可適當用車，被拖船與拖船人員配合立即恢復系纜。8.3.5航行計劃制定及注意事項（1）起航前向吳淞VTS申請航道，由主拖輪吊拖，輔拖輪綁拖編隊下行。（2）離碼頭后，應加強與周圍航行船舶的聯(lián)系，注意進出航道的船舶。（3）劃江時應及時向VTS報告，并發(fā)布船舶動態(tài)，安全避讓相關船舶。長江上海段航行船隊總長度超過300米、寬度超過45米時，應向海事局申請海事超規(guī)范評估并發(fā)布航行警告。待出長江口到寬闊水域時根據海況及時調整主拖纜長度。在開行前制定航行計劃，明確總航程中各點（段）的航行要求及注意事項等（由拖船負責編制，并由振華提交海事及船級社辦理拖航檢驗），根據貨物運輸要求及時調整航向，以便達到貨物運輸的要求。8.3.6氣象情況1、啟航前應收集當日及三天的氣象預報，保證氣象條件的滿足（風力小于6級，浪高小于1.5米）拖航要求。2、必要時與氣象部門聯(lián)系，索取相關氣象信息。9海上吊裝方案及安全措施9.1吊裝平臺升壓站概況XX升壓站位于江蘇XX近海風電場項目位于XX縣灌東鹽場、三圩鹽場外側海域，平面尺寸23米*28米，平臺頂高程31.0m，為一整體式鋼平臺，上部組塊總重約2100t,詳見下方結構示意圖9.1-1.圖9.1-1XX升壓站主體鋼結構示意圖根據升壓站的外形尺寸和總體重量，擬采用東海工7號2600T浮吊進行整體的吊運和安裝工作，此方案的最大特點是作業(yè)周期較短，設備安裝完整率高。我公司具有數十年的浮吊操作使用經驗，對于浮吊的海上安裝我公司在港珠澳大橋項目上也累積了相當豐富的經驗。9.2浮吊信息9.2.1浮吊說明本次吊裝擬采用東海工7號2600T浮吊進行吊裝(如圖9.2.1-1所示):圖9.2.1-1東海工7號2600T浮吊狀態(tài)圖9.2.2浮吊基本參數東海工7浮吊為雙臂架浮吊,設計最大起重量2600T,最大起升高度90米,設計吃水5.1米,滿足升壓站的吊裝要求(本次升壓站主結構重量約為2100T,最大起升高度約為81.5米),具體浮吊設計參數見表9.2.2-1:表9.2.2-1東海工7浮吊設計理論參數9.3升壓站主體結構安裝方案9.3.1拼裝綜合各方面考慮，升壓站的鋼結構將預先在我長興基地車間制作，碼頭拼裝完成，并完成主要電氣件的安裝以及相關的舾裝工作，升壓站到達安裝海域后，僅需完成和樁基礎的連接以及接線等工作。9.3.2轉運考慮到我公司的現(xiàn)有設備，升壓站主體制作完成后將在我基地采用2600T浮吊整體吊裝上船，吊裝上船時的吊裝方式和吊索具的配置和海上安裝方式完全相同,可參考附件總裝吊裝圖,然后采用我公司駁船運輸至安裝海域。9.3.3現(xiàn)場浮吊總裝吊裝前準備工作(1)按項目流程召開吊裝前的各項部署會議；(2)升壓站各部件的制作尺寸精度應經過復核符合圖紙要求，并且對升壓站樁基礎的平面位置尺寸和高程進行復核，從而保證吊裝時的順利對接；(3)本吊裝方案及計算依據、吊索具證書（第三方）應通過甲方及甲方組織的專家審查。(4)升壓站主體構件上與吊裝索具相干涉的結構件、舾裝件等應被拆除；(5)對位導向滑靴應已安裝到位；(6)應撤離影響浮吊吊裝作業(yè)的船只、移動設備等；(7)應檢查浮吊上的設備以及壓載系統(tǒng)，確保這些設備及壓載系統(tǒng)可用；(8)應準備好相應的吊索具、浪風繩和其它將要使用的設備、設施，同時應在升壓站上事先搭設好可供裝卸吊鉤用的操作平臺（如有必要），操作平臺應有足夠的強度以確保裝卸鉤作業(yè)的安全；(9)劃出吊裝區(qū)域，無關的船只人員不得進入吊裝區(qū)域；(10)吊裝前，應測試一下對講機頻道，確保起重人員與吊機操作者之間保持聯(lián)系暢通，并且應隨時準備足夠的對講機備用電池；(11)吊裝前，所有參與人員（包括業(yè)主、保險公司）應對吊裝過程中可能存在的危險源進行最終檢查和確認；(12)正式吊裝前，所有參與人員應在現(xiàn)場召開操作前的班組會議。安裝步驟.1升壓站主體構件卸船（具體見附錄安裝文件）(1)駁船航行至指定區(qū)域后，根據具體的安裝要求在合適的位置停泊并拋錨（四角）；(2)浮吊拖航至指定區(qū)域后，根據安裝要求和駁船的位置進行拋錨工作，為提高工作效率，減少浮吊現(xiàn)場工作時間，建議采用工作船進行拋錨；(3)在風浪符合要求的情況下，利用拖輪和浮吊的定位錨將浮吊緩慢移至駁船一側方案所指定的工作位置；(4)按照要求將浮吊鉤頭的吊索（可事先掛在浮吊鉤頭）與升壓站的構件相連；(5)緩慢起吊構件，待浮吊鉤頭承載達到10％左右時，停止上升并檢查各吊點、吊索、卸扣以及構件本身的情況，如無異常則拆除升壓站的海運綁扎裝置，期間靠浮吊的四錨保持浮吊的位置;(6)繼續(xù)起吊構件，待構件離船甲板約200mm左右時停止上升并保持10~15min，再次檢查上述各位置的情況。(7)將構件完全吊離駁船，駁船起錨并離開。.2升壓站主體構件安裝就位（具體見附錄安裝文件）(1)浮吊(連同構件)利用四角的定位錨牽引移位并靠近安裝的樁基礎位置；（如有需要浮吊可重新拋錨）(2)升壓站的基礎樁的平面位置和高程數據需事先進行復核，并安裝導向的滑靴裝置；(3)浮吊就位后，四鉤緩慢下降將主體結構的下部鋼管利用導向滑靴插入基礎樁鋼管內；(4)整個上部主體結構安裝到位并復核其高程和水平；(5)到位后，采用臨時的固定裝置將升壓站主體結構進行固定；(6)再次檢查各部位安裝精度以及安全情況，確認無任何異常后撤除浮吊；(7)浮吊離開，吊裝過程結束。9.4總裝安全技術要求及安全風險分析9.4.1安全技術要求XX升壓站根據總裝方案，在基地完成全部結構件的制作和安裝后，整體在長興基地利用2600T浮吊吊裝上船，采用駁船運至總裝海域進行安裝。因本構件整體重量較大，吊裝過程情況比較復雜，涉及重大吊裝、海運、海上作業(yè)等多方面的施工，為了使總裝工作能夠順利安全的實施，現(xiàn)特制定如下安全技術要求：(1)所有施工人員在進入總裝現(xiàn)場施工時，必須戴好安全帽、系好安全帶，登船需穿好救生衣，各工種在施工操作時，須嚴格按照國家安全法規(guī)，公司安全規(guī)章制度及各工種安全操作規(guī)程進行執(zhí)行，所有操作人員必須持證上崗。(2)所有施工人員在總裝現(xiàn)場須聽從現(xiàn)場負責人統(tǒng)一指揮，安保人員需對現(xiàn)場施工場所進行專項檢查，劃好安全區(qū)域，總裝區(qū)域無關人員不得進入。(3)各大型構件起吊前需檢查相關工藝平臺、直梯和其它活動部件等牢固固定，并確保貫通；各吊裝吊耳、銷軸、吊點加強和主梁托梁抗剪支座等是否按照工藝要求進行安裝，確認所有的焊縫均已檢驗合格。(4)吊裝前需按照總裝工藝要求整理好相關的工具和設備等，并進行統(tǒng)一檢查和保養(yǎng)，確保無任何損壞。(5)總裝過程中涉及到的駁船和浮吊需提前進行清理，并將駁船上無用馬腳割除，打磨平整；對駁船和浮吊上的卷揚機、纜繩、導纜樁進行專項檢查，并進行保養(yǎng)，確?？傃b過程中安全使用。(6)所有起運設備、配電箱和工具等在使用前需認真檢查，合格后方可使用。(7)總裝過程中涉及到的水域，確保水深滿足作業(yè)要求。(8)吊裝時風力不得超過5級。(9)吊裝作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)異常情況，需立即停止作業(yè)，待檢查完畢確認安全后，方可作業(yè)。9.4.2安全風險分析(1)吊裝時，構件下方無關船只人員不得進入，構件就位時，高空作業(yè)人員需戴好安全帶，螺栓和工具等物品需放置在安全區(qū)域，以防滑落高空墜落(2)現(xiàn)場總裝區(qū)域位于海上，施工環(huán)境比較復雜，需要戴好安全帶、救生衣，防止跌入海中高空墜落、溺水(3)構件吊裝完成后，高空拆除卸扣或者螺栓時，需注意將拆除的物品放置到安全區(qū)域，以防滑落高空墜物(4)由于總裝現(xiàn)場位于海上，風力較大，故構件就位后需要進行臨時的固定，防止發(fā)生位移物體打擊(5)吊索具（鋼絲繩、卸扣、吊梁、吊耳等）選用不當或存在缺陷，導致斷裂，使得重物墜落起重傷害(6)吊鉤上懸掛的鋼絲繩脫鉤，導致重物墜落起重傷害(7)起吊產品部件進行安裝的過程中，未使用纜風繩進行控制，導致部件之間發(fā)生碰撞物體打擊(8)部件上的吊耳，焊接處焊縫不合格，未采用修補或加強措施，導致起吊過程中吊耳撕裂起重傷害(9)高空作業(yè)人員不帶安全帶或不正確使用安全帶，導致事故高空墜落(10)梯子平臺、欄桿沒有及時安裝，格柵板沒有及時安裝，導致作業(yè)人員登高作業(yè)失足墜落高空墜落(11)構件吊裝前，未清理構件的雜物，如廢鐵塊、螺栓、焊條等，導致雜物墜落高空墜物9.4.3安全風險控制本項目總裝時危險性最大的過程即海上吊裝過程，所以在吊裝前需要對吊裝設備（浮吊、鋼絲繩、卸扣、吊梁、吊耳等）進行專項檢查。起吊的構件務必要拉好纜風繩，以便調整構件。所有登高作業(yè)人員必須按相關要求佩戴好安全帽、安全帶、救生衣（臨水作業(yè)）等安全工具。安裝過程中作業(yè)工具需綁扎牢固，施工所產生的余料垃圾均需妥善處理，以免發(fā)生高空墜物以及污染海域的情況。本文未涉及的安全風險，需按照公司安全規(guī)章制度及各工種安全操作規(guī)程進行施工。附錄：參考圖紙及文件1）XX升壓站海上吊裝工藝方案如下圖所示：

10電氣調試方案10.1陸上電氣調試10.1.1工作范圍：本方案主要針對本站所有電氣設備在陸上先行完成組裝后，所有的一、二次設備的性能測試及調試（含特殊試驗）。10.1.2施工現(xiàn)場組織機構ABB瑞典海外風電中心專家2名，具有豐富的海外海上升壓站建造、調試經驗，負責全程現(xiàn)場指導。調試主管負責人：1人調試人員：電氣一次部分調試人員4人，電氣二次部分調試人員5人儀器、儀表管理：1人10.1.3工期及施工進度計劃：為配合整個工程工期,提高工作效率，調試人員待一、二次設備初步安裝完畢即入場，施工計劃安排如下：第一階段：入場及準備工作工期:5個工作日工作內容:提前將有關的圖紙、資料、廠家說明書、測試儀器準備好，并到現(xiàn)場勘察，熟悉圖紙及一、二次設備，做好有關的準備工作。準備好全站一二次設備試驗所需相關儀器、儀表，并運抵現(xiàn)場。第二階段：設備單體調試、成套裝置性能測試及保護靜態(tài)調試工期：約30個工作日工作內容：一次方面有主變壓器、GIS組合電器設備、高壓開關柜、站用變壓器、低壓開關柜、柴油機組等電氣設備的單體常規(guī)、特殊試驗；二次方面的屏柜二次接線檢查、保護裝置調試、測控裝置調試、監(jiān)控裝置調試、故障錄波器等裝置調試；開關、信號傳動等分系統(tǒng)調試。10.1.4調試質量管理試驗技術管理基本要求一次、二次設備試驗質量管理是變電站施工管理的重要組成部分，本站試驗由調試主管負責人及指導的工作負責人負責現(xiàn)場試驗質量管理工作。調試主管負責人及指導的工作負責人必須參加施工圖紙的會審，認真對施工圖進行審查并提出圖紙審查試驗記錄，對試驗結果作出正確的判斷對試驗結果不符合標準規(guī)范的，應及時安排有關人員進行復檢，并向本站調試主管負責人匯報。及時協(xié)調解決影響試驗的有關設備和技術問題，確保工程的順利完成。及時整理和審核試驗報告，以便提交工程驗收。一次設備交接試驗基本要求為了保證試驗數據的可靠和準確性，調試時必須嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行標準，并結合廠家技術資料的要求、標準進行試驗。試驗設備、儀表必須經檢驗驗定合格并在有效期內使用。合理選擇測量儀表的量程。正確選擇各項試驗的接線方式，盡量避免因為人為因素或環(huán)境因素給試驗結果帶來的影響。必須準確詳細記錄被試設備的各項試驗數據并在驗收時提交試驗報告。濕溫度對試驗結果有影響的試驗項目必須有準確的溫度濕度記錄，以便于換算。主要設備關建環(huán)節(jié)詳述如下：保護調試及傳動保護裝置調試：為保證試驗數據的可靠和準確性，必須執(zhí)行國家現(xiàn)行標準，結合廠家調試大綱或技術要求、標準進行調試，執(zhí)行有關的反事故措施。所使用的試驗設備、儀表必須經檢定合格并在有效期內使用。各試驗設備的容量、電壓等級、電源容量應符合技術要求。交流試驗電源應盡量避免與施工中的焊機或其他大型施工機械混用同一電源支路。以減少因電源波動或諧波對測試結果的影響。對于試驗用的直流電源或蓄電池電源，應盡量采用站內試驗電源屏所供的直流電源或蓄電池電源，如使用其他整流設備，應有容量足夠大的濾波裝置。所有保護調試前，各調試人員對自己所調試的保護有所了解并認真學習、熟悉有關調試規(guī)程、廠家資料。核對所有設備的額定直流電壓、交流電壓、電流是否符合設計要求。所有設備通電前必須確認屏內和回路接線已正確、絕緣合格。合理選擇測量儀表的量程。正確選擇各項試驗的接線方式，盡量避免因為人為因素或環(huán)境因素給試驗結果帶來的影響。各項保護和回路的修改都應征得設計的同意并有設計修改通知書，并在圖紙作相應的更改。調試記錄應真實、準確、詳細記錄被調試設備的各項試驗數據，并在驗收時提交試驗報告。注意事項：微機保護應盡量避免插拔插件,如確須插拔，必須關閉裝置電源。不能用手觸摸印刷電路；電路板元件的更改必須由相關廠家負責。二次回路檢查：認真貫徹執(zhí)行反事故措施要點，做到直流回路無寄生、交流電流電壓回路一點接地、無交直流回路混接，二次回路絕緣電阻符合規(guī)程要求；對設計變更部分應落實到位。注意事項：測量直流電源端子時，應測量對地電壓，正負極間測量不能如實反應寄生回路。開關動作試驗：開關動作試驗時，開關場地應有專人監(jiān)護；分合閘試驗時，應檢查開關實際動作情況是否與保護出口一致。注意事項：對斷路器的分合閘次數應有所控制，以免影響斷路器的壽命。設備驗收、質監(jiān)工作積極配合甲方做好驗收工作，對提出問題及時處理；質監(jiān)前整理好相關資料；新裝設備面版整潔，標簽齊全正確。試驗設備、儀表管理現(xiàn)場建立儀表、設備房，設立兼職儀表、儀器管理員，堅持每周清點儀器一次，儀表儀器進出都要登記。儀表管理員除了負責現(xiàn)場所有儀表、儀器的保管外，還負責儀表儀器的送檢工作，以確保所有儀器、儀表都在有效期內使用。新設備還必須經過學習和交底后方可使用。注意事項：不能讓儀表、儀器在烈日下暴曬或遭雨淋。10.1.5調試安全管理:危險點辨識：（1）設備試驗過程出現(xiàn)人身觸電事故、電氣設備上工作造成高處跌傷、交流耐壓試驗時造成設備損壞預防措施：（2）在試驗設備四周設置安全圍欄，懸掛警示牌，并在可能誤闖試驗區(qū)域的路口設專人看守。（3）試驗儀器儀表及設備（包括調壓器）金屬外殼及接地端子應可靠接地。（4）變更試驗接線、解接時必須斷開電源，驗明無電壓后進行。（5）保護傳動試驗，需攀登一次設備接線時，應在專人監(jiān)護下進行。攀登一次設備人員應戴好安全帽，系好安全帶。竹梯梯腳做好防滑措施，使用時給人扶好。（6）在二次回路上工作造成人員觸電（7）對交流二次電壓回路通電時，必須可靠斷開至電壓互感器二次側的回路，防止反充電。(8)屏蔽電纜兩端屏蔽層的接地點應牢固可靠，不得隨意斷開。(9)試驗儀器儀表及設備（包括調壓器）金屬外殼及接地端子應可靠接地。(10)變更試驗接線、解接時必須斷開電源，驗明無電壓后進行。(11)試驗大容量的設備時，應正確選擇試驗變壓器和調壓器，避免發(fā)生串聯(lián)諧振。(12)電氣設備絕緣應在非破壞性試驗做完后才能進行交流耐壓試驗。(13)試驗電壓應從零升起，均勻升壓，不可采用沖擊合閘方式加壓。(14)高壓試驗工作不得少于三人，并設專人監(jiān)護。11關鍵工藝11.1主框架拼裝立柱安裝工藝11.1.1立柱墊墩上部組塊總裝時，因總重量較大，上部組塊的主支撐立柱只有四根，所以每根立柱底部平均承重均達百噸以上，如直接支撐在總拼場地，則集中負荷太大，因此，通常在立柱底部設置較大的墊墩來分散集中負荷。墊墩型式設計首先應滿足施工方案的要求，并且考慮最重的立柱支撐的重量和位置；然后要考慮場地的承載力和施工人員施工時的方便。墊墩示意圖見下圖11.1.1-1。圖11.1.1-1立柱墊墩示意圖11.1.2立柱的吊裝立柱的吊裝50噸的汽車吊單機吊裝，并采用專用扁擔。吊耳采用柱上端臨時連接板上的吊裝孔。起吊時鋼柱的根部要墊實，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉，逐步將鋼柱扶直（見圖11.1.2-1），待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升。圖11.1.2-1鋼柱吊裝示意圖11.1.3立柱的校正鋼柱就位后，按照先調整標高、再調整扭轉、最后調整垂直度的順序，采用相對標高控制方法，利用汽車吊、鋼楔、墊板、撬棍及千斤頂等工具將鋼柱校正準確。形成框架后不再需要進行整體校正。標高調整時利用汽車吊吊鉤的起落、撬棍撥動調節(jié)上柱與下柱間隙直至符合要求，在上下耳板間隙中打入鋼楔。扭轉調整的方法很簡單：在上下耳板的不同側面加墊板，再夾緊連接板即可達到校正扭轉偏差的目的。垂直度通過千斤頂與鋼楔進行調整，在鋼柱偏斜的同側錘擊鐵楔或微微頂升千斤頂，很快便可將垂直度校正至符合要求。11.1.4立柱的臨時固定鋼管柱就位完成后必須用纜風繩將其固定在地錨上，見下圖11.1.4-1。圖11.1.4纜風、地錨示意圖11.1.5立柱垂直度監(jiān)測在安裝鋼梁時，鋼柱垂直度一般會發(fā)生變化，所以應采用兩臺經緯儀從正交方向對相應鋼柱進行跟蹤觀測。若鋼柱垂直度不超標，只記錄下數據；若鋼柱垂直度超標，應復核構件制作誤差及軸線放樣誤差，針對不同情況進行處理。但在鋼梁安裝的過程中不應再次調整鋼柱的垂直度。11.2主框架拼裝焊接工藝（1）鋼框架的焊接包括立柱柱接頭焊接、H形梁的接頭焊接，柱與梁的焊接及梁與梁的焊接，由于節(jié)點很多，所以應采用合理的焊接順序。以防止產生整體焊接變形，盡可能減少焊接殘余應力，在施工中應遵循以下的焊接原則：a）先焊基準點處焊縫，再焊周邊焊縫；b）先焊收縮量大的焊縫，后焊收縮量小的焊縫；c）對稱施焊；d）同一根梁的兩端不能同時施焊。（2）本升壓站組塊分兩部分進行小組立，每個小組立模塊有三層或兩層鋼梁，一個小組立模塊的立體空間的總體焊接順序為：下層鋼梁平面的梁—柱、梁—梁及支撐焊接→中間層鋼梁平面的梁→上層鋼梁平面的梁-柱、梁—梁及支撐焊接。（3）在每一層平面上的焊接順序為先焊鋼梁與四根主立柱連接焊縫，再焊鋼梁與小立柱連接焊縫。對于兩端都與柱焊接的主梁。應先焊梁的一端焊縫，等其冷卻后再焊另一端。（4）對于具體的焊接節(jié)點，服從如下順序：a）對于鋼梁，則先焊下翼板焊縫再焊上翼板焊縫，上下翼板的焊條運行的方向相反。b）對于單個立柱接頭的焊接，由兩名焊工對稱轉圈焊接，起始焊點距柱棱邊大約50mm，兩人同時逆時針方向（或同時順時針方向）施焊，直至焊完整條焊縫。整個焊接過程中，兩名焊工都要保持對稱位置。11.3甲板層的翻身和安裝工藝（1）為了減少仰焊的工作量，甲板層在結構車間預制時采用反造的方法。甲板層的安裝和翻身是模塊安裝過程中非常關鍵的工序。（2）在甲板層的反造過程中，根據甲板層的重量分布、尺寸、安裝順序，在甲板層的一邊設置翻身吊耳，由于本項目甲板層的尺寸、重量都不是很大，為了施工方便、減少焊接的工作量，甲板層的翻身吊耳兼作安裝吊耳使用。在翻身吊耳的另一側，安裝臨時靠模，即方便甲板層的預制，又可以減少焊接變形，并且在翻身過程中保護甲板層的邊緣受損或變形。甲板層翻身時，地面上要放置木墊墩，防止損壞甲板層的端部。（3）起吊時，各吊點與鋼絲繩要保持在同一立面內，卡環(huán)與繩扣的長度要確保吊鉤與甲板層的重心在同一豎線上，防止吊耳承受側向彎矩耳變形。11.4海上吊機的安裝工藝（1）安裝吊機底座吊機的底座材質是高強度鋼板，而且板很厚，因此必須采用合理的焊接工藝，減少焊接變形。圓度就會受影響。底座驗收時要嚴把質量關，特別是底座上平面的平整度、圓度的公差必須嚴格按照標準執(zhí)行。

（2）在回轉平臺上安裝駕駛室平臺、尾部平臺、電動機組以及外部圍欄。（3）連接回轉平臺和吊機的底座之前要完成下列檢查工作：檢查法蘭的表面是否清潔；檢查兩相鄰連接件的螺栓孔是否匹配。（4）將A字架吊放在焊接平臺上，并用銷軸連接好；按照相關圖紙進行液壓管路、電器接線的連接；進行絞車的試運轉。（5）安裝吊臂，并進行纜繩的穿繩。穿繩時要注意：1、鋼絲繩廠的滾筒（新繩滾筒）一定要隨著抽取自由轉動，不能放在地上抽取鋼絲繩。2、滾筒