第五章城市道路設(shè)計(jì)

第5章城市道路設(shè)計(jì)5.1概述

5.1.1城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容內(nèi)容路線設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)5.1.2城市道路的設(shè)計(jì)步驟1．資料準(zhǔn)備城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)和控制性要求資料；道路沿線的地質(zhì)資料、水文資料和氣象資料；道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖設(shè)計(jì)要求；道路現(xiàn)狀交通量資料和規(guī)劃交通量資料。2．測(cè)設(shè)定線(1)在現(xiàn)狀地形圖上(或較小比例地形圖上)按照規(guī)劃給定的控制坐標(biāo)及紅線、橫斷面等，初步確定道路的走向及平面布置；(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)道路中心線，并按照道路中心線測(cè)量原地面的縱斷面和橫斷面。3．綜合進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)和道路平面、縱斷面和橫斷面的設(shè)計(jì)，以及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)4．完成設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；道路設(shè)計(jì)資料(現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)計(jì)算資料)；道路設(shè)計(jì)圖：平面設(shè)計(jì)圖(含橫斷面圖)、縱斷面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)圖(或選用標(biāo)準(zhǔn)圖)：施工橫斷面圖及土方平衡表5.1.3

凈空及限界凈空：人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。長(zhǎng)度、高度、寬度限界：凈空加必要的安全距離。行車(chē)視距：機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T為保證交通安全必須保持的最短距離。一、基礎(chǔ)知識(shí)5.1.4車(chē)輛視距與視距限界1、含義：2分類(lèi)☉停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物后，緊急制動(dòng)至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)所須的最短行車(chē)距離稱(chēng)為停車(chē)視距。此時(shí)司機(jī)視線高度取1.2m，障礙物高出路面0.1m。☉會(huì)車(chē)視距：在同一車(chē)道上兩對(duì)向行駛的汽車(chē)，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停止所需的最短距離稱(chēng)為會(huì)車(chē)視距。二視距計(jì)算1停車(chē)視距S停

安全距離一般為2.5m2會(huì)車(chē)視距▼安全距離。▼雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；▼雙方汽車(chē)的制動(dòng)距離；S會(huì)≈2S停

1出現(xiàn)視距不足的情況▼平曲線路段，即彎道內(nèi)側(cè)由于路側(cè)的樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡等的遮擋而引起視距不足；三、視距保證▼縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋(隧道的路段上因視線受阻而產(chǎn)生視距不足；▼城市道路交叉口處被樹(shù)木或建筑物遮擋而引起視距不足。☉將彎道平面圖以1：500—1：200的比例尺展繪在圖紙上，標(biāo)出內(nèi)側(cè)車(chē)道的中心線如圖中的虛線。2平曲線彎道處視距限界☉從直線路段開(kāi)始，在虛線上隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個(gè)視距S，并標(biāo)上首尾點(diǎn)，如圖l一1、2—2，3—3．…，10—10。間隔的距離視曲線半徑大小和曲線長(zhǎng)而定，通常能將半個(gè)曲線分l0等分。☉將上面視距長(zhǎng)度線的首尾點(diǎn)連以直線(表示司機(jī)的視線)。☉作直線族的內(nèi)切包絡(luò)線，該線即為視距限界。清除高于1.2米的障礙物。3、縱向視距限界4平面交叉口視距限界▼視距三角形的含義：為保證直行車(chē)輛有足夠安全視距，兩車(chē)的停車(chē)視距和視線組成了視距三角形，是確定交叉口紅線位置的條件之一。考慮最靠右的一條直行道與相交道路最靠中間的直行車(chē)道的組合確定視距三角形的位置。清除高于1.2米的障礙物。5.2城市道路路線設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)三位一體一、

概述1、含義：垂直于道路中心線的道路剖面，寬度為規(guī)劃紅線間的道路用地總寬度。5.2.1

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)2、組成：1）城市道路車(chē)行道人行道分隔帶綠化帶設(shè)施帶設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。道路車(chē)行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。2）城市郊區(qū)道路路面、路肩、邊溝車(chē)行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地稱(chēng)路肩。它可供臨時(shí)停車(chē)、通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志等。3、設(shè)計(jì)內(nèi)容在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)及排水要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理的確定道路各組成部分的相互位置、寬度和高差。確定道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面特殊地段結(jié)合平面和縱斷面設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)整和補(bǔ)充后確定道路的施工橫斷面4、橫斷面設(shè)計(jì)原則1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。5、橫斷面布置類(lèi)型城市道路橫斷面類(lèi)型一塊板二塊板三塊板四塊板設(shè)計(jì)內(nèi)容：車(chē)行道條數(shù)設(shè)計(jì)一條車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)二、機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)1、一條車(chē)行道寬度1）影響因素：設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸車(chē)輛兩側(cè)安全凈距一條車(chē)行道寬度規(guī)范建議值2）確定2、車(chē)道條數(shù)n確定1）一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力道路分類(lèi)系數(shù)車(chē)道折減系數(shù)Nm=Np*a交2）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量Qh:Qh:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/h)；Qda:設(shè)計(jì)目標(biāo)年度的年平均日交通量(pcu／d)；K:設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，也稱(chēng)高峰小時(shí)交通量比；δ:道路主要方向交通量與雙向交通量的比值，也稱(chēng)方向不均勻系數(shù)或方向系數(shù)?！_定年平均日交通量或平均日交通量與ｋ、δ值均應(yīng)由各城市觀測(cè)取得。未進(jìn)行觀測(cè)的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用。新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類(lèi)型道路的數(shù)值選用。不能取得時(shí)，ｋ值可采用１１％，δ值可采用０．６?！_定設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。增長(zhǎng)交通量：因城市車(chē)輛保有量增加而增加的交通量吸引交通量：道路改善或新路修成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量發(fā)展交通量：由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量3）機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度N*2*一條車(chē)道的寬度城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道的行駛車(chē)道不宜大于4~6條，城市主要干路上，常在機(jī)動(dòng)車(chē)道邊側(cè)設(shè)置應(yīng)急車(chē)道，寬度2m左右。課堂提問(wèn):利用上述公式計(jì)算的車(chē)道數(shù)，當(dāng)單向?yàn)閮蓷l或兩條以上的數(shù)量時(shí)，是否滿足交通需求？

機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度B

B=2×n×b+2×Wmc

Wmc——機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣帶寬度，常取0.25-0.5m；緣石：路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。二、非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道是指供自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)和畜力車(chē)等車(chē)輛行駛的道路部分。行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的燃油助動(dòng)車(chē)逐步淘汰，但燃?xì)饣螂妱?dòng)助動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)和替代，助動(dòng)車(chē)仍將繼續(xù)存在。目前非機(jī)動(dòng)車(chē)道的橫斷面設(shè)計(jì)基本上按自行車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。1、理論計(jì)算受平面交叉口影響一條自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，推薦值為８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行車(chē)交通量大的城市采用大值，小的采用小值。非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道主要供自行車(chē)行駛，應(yīng)根據(jù)自行車(chē)設(shè)計(jì)交通量與每條自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車(chē)車(chē)道條數(shù)2、一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度車(chē)輛種類(lèi)自行車(chē)三輪車(chē)獸力車(chē)平板車(chē)寬度（m)1.02.02.51.5~2.03、非機(jī)動(dòng)車(chē)道車(chē)型組合情況表為保證行車(chē)安全而設(shè)置的起分隔車(chē)道和導(dǎo)流作用的用地空間。1、分隔帶概念三、分車(chē)帶活動(dòng)式的隔離設(shè)施也可起到同樣的作用。分隔帶常與綠化帶、設(shè)施帶結(jié)合布置，分隔帶綠化應(yīng)以花草和低矮灌木為主

2、分車(chē)帶：分隔帶通常高出路面10~20cm分車(chē)帶通常是由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。3、分車(chē)帶類(lèi)型分車(chē)帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車(chē)帶（簡(jiǎn)稱(chēng)中間帶）及兩側(cè)分車(chē)帶（簡(jiǎn)稱(chēng)兩側(cè)帶）。4、寬度通常分車(chē)帶的寬度不宜于小于2m，不宜大于4~6m。分車(chē)帶類(lèi)別中間帶兩側(cè)帶計(jì)算行車(chē)速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)2.001.501.501.501.501.50路緣帶寬度(m)機(jī)動(dòng)車(chē)道0.500.500.250.500.500.25非機(jī)動(dòng)車(chē)道---0.250.250.25側(cè)向凈寬(m)機(jī)動(dòng)車(chē)道1.000.750.500.750.750.50非機(jī)動(dòng)車(chē)道---0.500.500.50安全帶寬度(m)機(jī)動(dòng)車(chē)道0.500.250.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車(chē)道---0.250.250.25分車(chē)帶最小寬度(m)3.002.502.002.252.252.001、人行道人行道所需的通行寬度根據(jù)步行交通量確定車(chē)站碼頭人行天橋人行地道的一條人行帶寬度0.9米，其余0.75米四、路側(cè)帶設(shè)計(jì)項(xiàng)目人行道最小寬度(m)大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車(chē)站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車(chē)站44人行道最小寬度2、綠化帶1）形式行道樹(shù)綠帶、分隔帶綠地、街邊綠地2）寬度總斷面寬度占道路總寬度的15%~30%3、設(shè)施帶設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹(shù)木間的干擾項(xiàng)目寬度（m)設(shè)置行人護(hù)欄0.25~0.50設(shè)置桿柱1.0~1.5采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護(hù)性路肩1、路肩行車(chē)速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。五、路肩、路緣石、路拱設(shè)計(jì)不設(shè)硬路肩時(shí)，路肩寬度不得小于1.25ｍ

硬路肩最小寬度計(jì)算行車(chē)速度(km/h)8060，5040硬路肩最小寬度(m)1.000.750.50有少量行人時(shí)的最小寬度(m)1.751.501.25保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為５０ｃｍ。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。2、緣石緣石：車(chē)道路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。緣石形式有側(cè)式、平式，側(cè)式一般高度為12~18cm,標(biāo)準(zhǔn)采用15cm.出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。3、路拱設(shè)計(jì)（1）基本知識(shí)▼路拱：為了迅速排除落在路面上的雨水，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)為路拱。路拱坡度路拱高度▼內(nèi)容路拱設(shè)計(jì)路拱坡度確定路拱曲線選擇（2）路拱坡度確定▼要求有利于路面排水保障行車(chē)安全▼影響因素☉路面種類(lèi)☉道路縱坡；當(dāng)?shù)缆房v坡＞5％時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類(lèi)路面路拱橫坡度宜≤1.0％。☉車(chē)行道寬度☉車(chē)速寬度越大，橫坡越小速度越快，橫坡越小（3）路拱曲線▼直線型式中：y,縱距，

x,橫距，

i,設(shè)計(jì)路面橫坡，以小數(shù)計(jì)缺點(diǎn)：行車(chē)安全不利、排水不利▼折線型路拱主要用于多車(chē)道的水泥混凝土路面上▼拋物線型類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線半立方拋物線改進(jìn)二次拋物線改進(jìn)三次拋物線后三種拋物線型路拱常適用于路面寬B≦20.0m，橫坡i≦3%的道路標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線中間i1太緩，邊緣i5過(guò)陡，適用于路面寬B≦12.0m的道路▼直線接拋物線型適于各種坡度和橫坡的路面，多用于超過(guò)20m寬的道路▼直線接圓曲線型適于各種坡度和橫坡的路面，多用于超過(guò)20m寬的道路，但路中心部分較平坦，排水效果不如直線接拋物線形。六、道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)1、進(jìn)行道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題1）路幅與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)；B/H>2：一般城市邊緣地區(qū)的城市干道和城內(nèi)交通干道B/H=1~2：城內(nèi)一般干道B/H≦1：城市商業(yè)街B/H>0.5~0.7:城市歷史傳統(tǒng)街道可根據(jù)地方特點(diǎn)選用2）橫斷面布置與道路功能的協(xié)調(diào)；交通性道路橫斷面（1）形式不同（2）組成部分寬度不同生活性道路橫斷面3）橫斷面布置與地形的協(xié)調(diào)4橫斷面布置的近遠(yuǎn)期結(jié)合具體方式一種是橫斷面形式和道路中心線不變，近期可留出用地，暫作路肩、分車(chē)帶或綠地，但雨水進(jìn)水口按遠(yuǎn)期建成，日后只需改鋪車(chē)行道路面；另一種是橫斷面形式變化→近期為單幅路，規(guī)劃紅線寬度用地用于綠化，日后向兩側(cè)拓寬，變明溝排水為暗管排水，最終改為三幅路或四幅路；→近期老路為單幅路，保持不動(dòng)，在另一側(cè)再新建一條單幅路，中間設(shè)排水明溝，車(chē)輛分上下行，待新建的單幅路路基穩(wěn)定后，可將雙幅路改為三幅路或四幅路，中間和外側(cè)埋設(shè)管線。2、橫斷面圖繪制

1）常用比例水平方向1：200或1：100垂直方向1：100或1：502）類(lèi)型→標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：所謂標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖是指道路各路段的代表性橫斷面圖。1)橫斷面內(nèi)各組成部分的相對(duì)位置和尺寸2）地下地上管線位置、間距3）分階段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4）路拱曲線、緣石大樣、路面結(jié)構(gòu)大樣→施工橫斷面圖：按樁號(hào)分別在現(xiàn)狀地面橫斷面上，依照設(shè)計(jì)高程套入設(shè)計(jì)橫斷面，標(biāo)注土方填挖高程及原有和設(shè)計(jì)的地下管線位置等。道路樁號(hào)一般采用公里樁如1+250表示距起點(diǎn)1250m的樁號(hào)應(yīng)從路線起點(diǎn)，按每20m、50m或100m編制，一般自西向東或自南向北h:設(shè)計(jì)高程與地面高程之差A(yù)W：挖方工程量AT：填方工程量例經(jīng)觀測(cè)，某三幅路（主干道）由東向西的高峰小時(shí)交通量為：標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)1370輛／h；由西向東的交通量約為對(duì)向的3／4。經(jīng)計(jì)算，一條車(chē)道的可能通行能力為1730(pcu/h),主干路道路分類(lèi)系數(shù)為0.80，交叉口影響系數(shù)為0.5，一條車(chē)道寬度為3.5米，試計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度B。2計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力1上述交通量為最大方向交通量：本題已無(wú)需考慮方向不均勻系數(shù)。主干路道路分類(lèi)系數(shù)為0．80，交叉口影響系數(shù)為0．5則Ni＝1730×0.8╳0．5＝692(pcu／h)n＝1370／692＝1.98，取整，定為兩車(chē)道。3估算單向車(chē)道數(shù)單向兩車(chē)道，則靠邊的車(chē)道通行能力還應(yīng)予折減．單向兩車(chē)道通行能力為：

N＝692(1+0.8)＝1246pcu／h實(shí)際通行能力小于交通量，不滿足要求．4復(fù)算通行能力5車(chē)行道寬度計(jì)算

B＝2(3×3.5)=21m

5.2.2

城市道路平面設(shè)計(jì)

內(nèi)容：◆道路平面設(shè)計(jì)內(nèi)容；◆城市道路平面線形設(shè)計(jì)；1定線：確定中心線（直線、曲線）的具體位置主要內(nèi)容2平面布置：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁地形、用地、建筑、管線等要求，詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施、城市公共交通?？空镜绕渌O(shè)施和交通劃線的布置。3確定各路口、交叉口、橋涵的具體位置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選型、控制尺寸等。5.2.2道路平面線形設(shè)計(jì)▼含義：平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形。▼組成：直線+平面曲線(簡(jiǎn)稱(chēng)平曲線，包括圓曲線和緩和曲線)組成。一道路平面曲線設(shè)計(jì)1、概念2、平曲線要素（圓曲線）轉(zhuǎn)點(diǎn)：IP轉(zhuǎn)角：a切線長(zhǎng)：T曲線起點(diǎn)：B.C、M.C、E.C切線長(zhǎng)：T曲線長(zhǎng)：L半徑；R外距：E已知IP里程樁號(hào)和轉(zhuǎn)角a，如何求曲線起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)里程號(hào)？X=uY3、彎道半徑的確定圓曲線上車(chē)輛的受力特性平行于路面的橫向力：垂直于路面的豎向力:a太小，近似于取cosa取1，sina和tga取i(橫坡）u：橫向力系數(shù)，反應(yīng)乘客的舒適程度橫向力系數(shù)愈大，汽車(chē)在圓曲線上的穩(wěn)定性越差，反之，穩(wěn)定性越好u以不超過(guò)0.1為宜1）公式城市道路圓曲線半徑計(jì)算表2）取值4、超高當(dāng)平面彎道的設(shè)計(jì)受地形、地物限制，不能按照設(shè)計(jì)車(chē)速選用適宜的曲線半徑時(shí)，就必須改變道路橫坡，以保證車(chē)輛行駛的安全。一般常將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡，稱(chēng)為超高1）超高橫坡度：計(jì)算行車(chē)速度V（km/h)8060,5040,30,20最大超高橫坡度（%）642B：路面寬i附：由于超高而引起的道路外側(cè)增加的縱坡（外緣縱坡與道路中心線縱坡之差）2）超高緩和段寬度5、彎道加寬圓曲線半徑小于或等于２５０ｍ時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬1）加寬汽車(chē)在圓曲線上行駛的所占用的行車(chē)寬度比在直線路段上行駛的寬度大。加寬緩和段長(zhǎng)度不得小于１０ｍ。同時(shí)設(shè)置超高時(shí)，加寬和超高合并設(shè)置，內(nèi)側(cè)加寬，外側(cè)增加高度2）加寬緩和段一般城市道路由于車(chē)速不高，同時(shí)考慮到沿街建筑布置和地下管線敷設(shè)的方便，應(yīng)盡可能選用不設(shè)超高的曲線半徑，也不考慮加寬。超高和加寬可用于城市快速路、高速公路、山城道路和郊區(qū)道路（包括風(fēng)景區(qū)道路）。6、緩和曲線直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。曲率漸變計(jì)算行車(chē)速度小于４０ｋｍ/ｈ時(shí)，緩和曲線可用直線代替圓曲線半徑大于下表時(shí)，直線與圓曲線半徑相連接。1）設(shè)置條件計(jì)算行車(chē)速度V（km/h)80605040200010007005002）緩和曲線形式及長(zhǎng)度設(shè)計(jì)形式：回旋線緩和曲線最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度705045352520在超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度兩者中取大值作為緩和曲線的計(jì)算長(zhǎng)度。設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。思考：如果既有超高緩和段又有緩和曲線和加寬緩和段如何處理？7、復(fù)曲線兩段或三段曲線相接☉當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速小于60km／h，地形條件困難時(shí)，直線長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線的需要。☉當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速v＞60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)數(shù)值的6倍；反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度(m)宜大于或等于設(shè)計(jì)車(chē)速(km／h)數(shù)值的2倍。二直線設(shè)計(jì)1、最小長(zhǎng)度確定：直線最大長(zhǎng)度以小于180秒(即3分鐘)行程為限比較理想。2、最大長(zhǎng)度課堂提問(wèn)：在道路的平面線形設(shè)計(jì)中，為何對(duì)直線段有最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度的限制？三、城市道路平面綜合設(shè)計(jì)1繪圖比例▼繪圖比例：城市通路平面圖采用比例為1：500或1：1000。2繪圖范圍▼繪圖范圍：城區(qū)應(yīng)在道路規(guī)劃紅線以外各20m，郊區(qū)約為中心線兩側(cè)各50m左右。3、步驟（1）定線1）將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)的道路中心線（直線和平曲線）畫(huà)在現(xiàn)狀平面圖上2）標(biāo)注中心線控制數(shù)據(jù)：如測(cè)量和設(shè)計(jì)控制點(diǎn)坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程、樁號(hào)、平曲線各控制點(diǎn)及曲線要素等。（2）道路平面布置以道路中心線位置，按照標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)出道路各部分用地的控制線，再根據(jù)現(xiàn)狀條件和規(guī)劃條件進(jìn)行具體布置（3）設(shè)施平面布置公共交通站臺(tái)、各種停車(chē)場(chǎng)、雨水進(jìn)水口、交通設(shè)備（包括信號(hào)燈、交通劃線等）地上地下管線位置、橋涵位置和技術(shù)指標(biāo)等。河流設(shè)計(jì)道路中心線300某城市交通干道，設(shè)計(jì)車(chē)速為40Km/h，路線跨越河流，要求橋頭至少有40m的直線段，由橋頭至道路中心線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為150m，轉(zhuǎn)角300

，如圖所示，試求：某城市交通干道，設(shè)計(jì)車(chē)速為40Km/h，路線跨越河流，要求橋頭至少有40m的直線段，由橋頭至道路中心線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為150m，轉(zhuǎn)角300

，如圖所示，試求：（1）不設(shè)超高時(shí)平曲線最大可能半徑Rmax

；（2）若轉(zhuǎn)折點(diǎn)JD里程樁的樁號(hào)為K78+037.480，求三個(gè)主點(diǎn)樁的樁號(hào)。取i=2%，μ＝0.067Tg150=0.268取i=2%，μ＝0.067R=268m切線長(zhǎng)：T：71.82故T=110mR=410.45Tg150=0.268（2）若轉(zhuǎn)折點(diǎn)JD里程樁的樁號(hào)為K78+037.480，求三個(gè)主點(diǎn)樁的樁號(hào)。BC:(K78+037.480)-110=K77+927.480MC:(K77+927.480)+107.401=K78+034.881EC:(K77+927.480)+214.802=K78+142.282圓曲線長(zhǎng)：L：214.802內(nèi)容：◆縱斷面設(shè)計(jì)基本知識(shí)；◆道路縱坡設(shè)計(jì)；◆豎曲線設(shè)計(jì)；◆鋸齒形街溝設(shè)計(jì)；◆道路線形綜合設(shè)計(jì)

。5.2.3

城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)

一概述

1、常用術(shù)語(yǔ)解釋1）道路縱斷面：道路中心線方向的道路剖面。它反映路線豎向的高程、縱坡大小，即道路的起伏情況。2）地面線：縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線，稱(chēng)為地面線。它是道路中心線各樁號(hào)實(shí)測(cè)高程的連線。3）縱斷面設(shè)計(jì)線：沿道路中心線所作的立面設(shè)計(jì)線，稱(chēng)為縱斷面設(shè)計(jì)線。2設(shè)計(jì)內(nèi)容▼縱坡設(shè)計(jì)：包括坡度設(shè)計(jì)和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)；▼堅(jiān)曲線設(shè)計(jì)：在兩條相鄰坡度線的交匯處即變坡點(diǎn)處，設(shè)置適當(dāng)曲率和適當(dāng)長(zhǎng)度的豎向曲線，以緩和坡度的變化，保證行車(chē)的平穩(wěn)和舒適；二道路縱坡設(shè)計(jì)1、坡度設(shè)計(jì)道路縱坡通常指道路中心線的（縱向）坡度，在保證排水的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能選用較平緩的縱坡。道路的縱坡取決于自然地形、道路兩旁的地物（建筑物出入口及散水高程）、道路構(gòu)筑物的凈空限界要求、車(chē)輛性能、車(chē)速、道路的等級(jí)等。1）最大縱坡▼含義：為保證車(chē)輛能以適當(dāng)?shù)能?chē)速在各級(jí)道路上安全行駛而確定的縱坡最大值稱(chēng)為最大縱坡。▼確定城市道路縱坡盡可能控制在2.5%以下，平原城市機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡宜控制在5%以下。合成坡度最大值72）最小縱坡▼限制原因:城市道路的雨水是通過(guò)道路范圍內(nèi)的街溝或稱(chēng)偏溝排除的，而一般情況下，街溝溝底縱坡與道路中心線縱坡相同，若道路縱坡為零或者很小，則街溝內(nèi)水的縱向流動(dòng)就會(huì)非常緩慢，從而影響道路雨水的迅速排除。▼確定：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定城市道路最小縱坡宜≥0.5％、困難地段也應(yīng)≥0.3％。若<0.3%，應(yīng)設(shè)鋸齒型街溝，以保證道路縱向排水。62坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)1）最大坡長(zhǎng)受車(chē)輛動(dòng)力性能的限制，當(dāng)?shù)缆房v坡大于某一坡度值時(shí)，車(chē)輛將作減速行駛，坡道越長(zhǎng)、車(chē)速下降得越大，以至降到道路設(shè)計(jì)不能容許的車(chē)速，從這個(gè)意義上講，對(duì)于這一類(lèi)縱坡度的路段，必須限制其坡段長(zhǎng)度，以保證道路整體車(chē)速的均衡性及道路通行能力的一致性。▼限制原因▼確定機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡限制長(zhǎng)度非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡限制長(zhǎng)度當(dāng)大于5%時(shí)限制當(dāng)大于2.5%時(shí)限制☉在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，兩個(gè)相鄰較大縱坡路段的中間應(yīng)設(shè)置一段較小坡度的路段、以便車(chē)輛加速積蓄功能，繼續(xù)爬坡。2）最小坡長(zhǎng)▼限制原因☉為避免齒形縱斷面出現(xiàn)，每一坡度線長(zhǎng)度也不應(yīng)過(guò)短，坡長(zhǎng)過(guò)短，道路縱坡變化頻繁，將嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的平順性及道路線形美觀。城市道路最小縱坡長(zhǎng)度通常是按l0秒行程來(lái)考慮的。▼確定：城市道路最小縱坡長(zhǎng)度（m）三、豎曲線在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑地銜接起來(lái)，以使行車(chē)比較平衡，避免車(chē)輛顛簸，并滿足駕駛者的視距要求。1）變坡點(diǎn)在道路縱坡的上坡線和下坡線相交處明顯存在一個(gè)折點(diǎn)，該折點(diǎn)稱(chēng)為變坡點(diǎn)。1、基本概念2）變坡角變坡點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角稱(chēng)為變坡角，用ω表示。2、豎曲線類(lèi)型凸形曲線：凹形曲線豎曲線3、豎曲線的形式圓曲形拋物線4、豎曲線要素計(jì)算1）相鄰坡度線的坡度差（變坡角）

ω=︱i1–i2︱

i1、i2——相鄰縱坡線的坡度值，規(guī)定上坡為正，下坡為負(fù)。

i1–i2值為正，是凸曲線，為負(fù)，是凹4）中點(diǎn)豎距2）豎曲線長(zhǎng)度3）切線長(zhǎng)度5、設(shè)置豎曲形條件：凸形曲線：凹形曲線：w>1.2/STw≧0.5%當(dāng)外距E<5cm時(shí)，可不設(shè)豎曲線。設(shè)計(jì)時(shí)一般希望將平曲線與豎曲線分開(kāi)設(shè)置。如果確實(shí)需要重合設(shè)置時(shí)，常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交錯(cuò)現(xiàn)象。為了保持平面和縱斷的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10~20倍。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。平曲線與豎曲線合設(shè)：城市道路上的雨水排除方式是：沿道路橫坡方向?qū)⒂晁畢R集到由路緣石形成的街溝，然后順道路縱坡方向排入設(shè)在街溝上的雨水進(jìn)水口。四、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)雨水進(jìn)水口街溝1、雨水進(jìn)水口平石式：進(jìn)水篦布置在平石位置上，排水較暢，但需相應(yīng)增加道路路面寬度。側(cè)石式：進(jìn)水篦豎向布置在側(cè)石位置上，排水不暢，但對(duì)交通影響小，不需增加路面寬度，適用于交通比較繁忙的街道。1）形式聯(lián)合式：即在平石位置和側(cè)石豎向位置均布置進(jìn)水篦。排水量大，適用于較寬路面的道路排水，常用于多雨地區(qū)的城市街道。2）間距雨水口間距25~50m，平箅式雨水口的箅面應(yīng)低于附近路面３～５ｃｍ。立式雨水口進(jìn)水孔底面應(yīng)比附近路面略低1）設(shè)置條件2、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)：道路中心線縱坡度小于０．３％時(shí)，可在道路兩側(cè)車(chē)行道邊緣１～３ｍ寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝，以保證路面排水。2）設(shè)置方法保持路緣石頂面線與路中心線平行(即二者縱坡相等)的條件下，交替地改變路緣石頂面線與平石(或路面)之間的高度，即交替地改變路緣石外露于路面的高度。2）設(shè)置方法鋸齒形偏溝的緣石外露高度，在雨水口處ｈｇ=１８～２０ｃｍ；在分水點(diǎn)處ｈw＝１０～１２ｃｍ。雨水口處與分水點(diǎn)處的緣石高差ｈｇ-ｈw宜控制在６～１０ｃｍ范圍內(nèi)。1、設(shè)計(jì)比例尺水平方向1：1000（1：500~1：1000）垂直方向1：100（1：50~1：100）五

道路縱斷面綜合設(shè)計(jì)▼繪出地面線2、縱斷面設(shè)計(jì)步驟▼標(biāo)出沿線各控制點(diǎn)的標(biāo)高▼試定縱坡▼確定縱坡設(shè)計(jì)線▼設(shè)計(jì)豎曲線▼計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高▼計(jì)算填挖高度施工高度＝設(shè)計(jì)標(biāo)高–地面標(biāo)高（正為填方，負(fù)為挖方）

路線的起終點(diǎn)、路線的交叉口、橋梁頂面或梁底、沿線重要建筑物地坪以及依據(jù)橫斷面確定的合理填挖點(diǎn)標(biāo)高先將能明確肯定下來(lái)的坡度線畫(huà)出來(lái)，原則為調(diào)整時(shí)少動(dòng)控制點(diǎn)標(biāo)高、少采用最大縱坡和以平、縱配合適當(dāng)為原則。▼設(shè)計(jì)鋸齒形街溝▼繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖3、道路縱斷面設(shè)計(jì)圖的繪制內(nèi)容組成圖線地面線設(shè)計(jì)線注解部分注解欄目圖線上注解必要的文字說(shuō)明1)內(nèi)容組成（1）注解欄目：里程樁號(hào)坡度、坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)高度地面高度豎曲線直線平曲線2）注解內(nèi)容（2））圖線上注解：橋涵位置、標(biāo)高等。當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡小于0.3％時(shí)．道路兩側(cè)應(yīng)作鋸齒形街溝設(shè)計(jì)，其成果可注在相應(yīng)的圖欄內(nèi)，亦可單獨(dú)出圖。在市區(qū)干線道路的縱斷面設(shè)計(jì)圖上，尚需注出相交道路的路名及交叉口交點(diǎn)標(biāo)高、街坊地坪標(biāo)高、重要建筑物出入口標(biāo)高等。作業(yè)：1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則有哪些？2、如何理解公共交通優(yōu)先？3、城市道路橫斷面組合需要考慮哪些因素？

1含義：道路與道路（或鐵路）相交的部位稱(chēng)為道路交叉口。是“瓶頸”、“閥門(mén)”2類(lèi)型：交叉口平面交叉口：道路與道路在同一平面相交的路口稱(chēng)為平面交叉口。立體交叉口：用跨線橋或地道使相交道路在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。5.3交叉口設(shè)計(jì)5.3.1概述3、設(shè)計(jì)內(nèi)容確定交叉口的形式、平面布置、交通組織方式和豎向高程交叉口的平面設(shè)計(jì)和交叉口的豎向設(shè)計(jì)4、交叉口的交通組織方式1）無(wú)交通管制2）渠化交通使用交通島或交通劃線來(lái)組織不同方向車(chē)流分道行駛3）交通指揮4）立體交叉1、交叉口要素的布置5.3.2一般平面交叉口設(shè)計(jì)1)交叉口轉(zhuǎn)角半徑（1）形式圓曲線：計(jì)算與施工均較方便★多圓心復(fù)曲線：在設(shè)計(jì)車(chē)輛為大型汽車(chē)時(shí)或用于轉(zhuǎn)角處建筑物已形成、用地緊張的交叉口。（2）半徑同類(lèi)（級(jí)）道路相交時(shí)按本級(jí)道路取值，與低一級(jí)道路相交時(shí)可按低一級(jí)道路取值；機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道選取較大的轉(zhuǎn)角半徑，設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路選取較小的轉(zhuǎn)角半徑。轉(zhuǎn)角半徑一般根據(jù)車(chē)型、道路性質(zhì)、橫斷面形式、車(chē)速來(lái)確定2)人行橫道位置：人行橫道的設(shè)置要考慮盡可能減小交叉口的面積；因此，應(yīng)將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點(diǎn)以?xún)?nèi)。寬度：人行橫道的寬度應(yīng)按過(guò)街人行量確定，最小寬度為4m，當(dāng)車(chē)行道寬度在6~8m以?xún)?nèi)時(shí)，可縮至2m。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)大于或等于６條或人行橫道長(zhǎng)度大于30ｍ時(shí)宜設(shè)安全島，最小寬度為1.25m，最小面積為5m2。3)停止線停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)1~2m處。

（1）一條進(jìn)口車(chē)道的寬度交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度，小型汽車(chē)車(chē)道可采用３ｍ；混入普通汽車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道可采用3.5ｍ，最小3.25ｍ。

出口車(chē)道寬度可為3.5~3.75m，小型車(chē)道可用3.5m。2、交叉口進(jìn)口車(chē)道設(shè)計(jì)與組織課堂提問(wèn)：進(jìn)口車(chē)道寬度小于路段寬度的原因是什么？《規(guī)范》規(guī)定：交叉口內(nèi)設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的５０％—７０％計(jì)算，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。（2）進(jìn)口車(chē)道交通組織課堂提問(wèn)：某四路交叉口的東進(jìn)口布置三條進(jìn)口車(chē)道，問(wèn)當(dāng)三條進(jìn)口車(chē)道采用不同的組織方式時(shí)，其通行能力是否相等？

注意：高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛多于3pcu或４pcu（小交叉口為３，大交叉口為４）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)輛多于４ｐｃｕ時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。3

交叉口拓寬設(shè)計(jì)要求：交叉口拓寬通常要求進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)比路段車(chē)道數(shù)多增加至少一條車(chē)道。當(dāng)路段單向三車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少四車(chē)道；當(dāng)路段單向兩車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少三車(chē)道；當(dāng)路段單向一車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車(chē)道。通常條件下，交叉口的通行能力約為路段的40%左右，為了提高交叉路口的通行能力，需要進(jìn)行拓寬。拓寬設(shè)計(jì)內(nèi)容拓寬車(chē)道位置的選擇拓寬車(chē)道長(zhǎng)度的計(jì)算拓寬車(chē)道數(shù)的確定1）拓寬車(chē)道數(shù)的確定根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，考慮進(jìn)口車(chē)道的交通組織方式綜合確定。2）拓寬車(chē)道位置的選擇

利用中央分隔帶向進(jìn)口道左側(cè)拓寬

中線偏移，占用對(duì)向車(chē)道向進(jìn)口道右側(cè)拓寬3）拓寬車(chē)道長(zhǎng)度的計(jì)算（1）組成進(jìn)口段：過(guò)渡段、停車(chē)段出口段：加速段、過(guò)渡段（2）進(jìn)口段①過(guò)渡段Lk②停車(chē)段Ls:式中：n,每個(gè)信號(hào)燈周期到達(dá)的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)；m,直行和左轉(zhuǎn)車(chē)道數(shù)；le,候停車(chē)輛平均車(chē)頭間距（停車(chē)長(zhǎng)度）進(jìn)口段拓寬長(zhǎng)度一般約為50~75m(3)出口段加速段La：

一般出口段拓寬長(zhǎng)度為40~60m

4、渠化與交通島布置交通渠化就是用交通標(biāo)志線或交通島等設(shè)施引導(dǎo)各類(lèi)不同方向、不同速度的車(chē)流沿一定的“渠道”通過(guò)。1）渠化（1）概念（2）作用：設(shè)置分車(chē)線或分隔帶、交通島等，把不同行駛方向和速度的車(chē)輛劃分車(chē)道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車(chē)輛相互侵占車(chē)道和干擾行車(chē)線路，從而減少車(chē)輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，提高行車(chē)安全程度。常用于特殊形狀的交叉口，或主次等級(jí)差別大的道路交叉口（3）適用①縮小交通流的交叉面積，使駕駛?cè)藛T注意力集中于若干個(gè)交叉交織點(diǎn)，提高安全性。②盡量使交通流接近于直角相交，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛避讓直行車(chē)輛，便于駕駛員判別車(chē)輛的相對(duì)位置和速度、減少危險(xiǎn)性。（4）類(lèi)型③降低次要道路駛?cè)胫饕缆返乃俣?，避讓主要道路上的?chē)輛，保證速度相對(duì)快的主要道路上的車(chē)流暢通。④限制駛?cè)敕较?，常用于單向交通的道路交叉口。⑤設(shè)置左轉(zhuǎn)避車(chē)道，減少左轉(zhuǎn)車(chē)輛與交叉車(chē)輛的沖突可能性。2）交通島交通島是高出路面的島狀設(shè)施，又分中心島、導(dǎo)流島和安全島。中心島是設(shè)置在環(huán)形平面交叉口中央的圓形島。導(dǎo)流島是將車(chē)流引向規(guī)定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。島的面積最小為５ｍ２。安全島設(shè)置在路口車(chē)行道中間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留用。某市新區(qū)主干路AB與次干路CD交叉口規(guī)劃平面如圖示。規(guī)劃主干路AB的橫斷面為雙向6車(chē)道3塊板布置，次干路CD為雙向6車(chē)道1塊板布置。交叉口附近設(shè)置5個(gè)公交停靠站，其中，②、③、⑤號(hào)站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，①、④號(hào)站為左轉(zhuǎn)公交站。試指出該交叉口平面布置存在的問(wèn)題。1）主干路與次干路交叉口應(yīng)考慮路口的機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬，本平面布置中路口機(jī)動(dòng)車(chē)道未拓寬。2）1號(hào)站不應(yīng)布置在進(jìn)口道上，4、5號(hào)站距交叉口太近3）占用人行道位置設(shè)置公交停靠站處的道路紅線應(yīng)相應(yīng)后退，4、5號(hào)站處的道路紅線沒(méi)有后退4）主干路公交?？空緫?yīng)布置為港灣式，本平面布置中均布置為港灣式5）機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)大于或等于６條或人行橫道長(zhǎng)度大于30ｍ時(shí)宜設(shè)安全島，本平面布置中未考慮5.3.3

環(huán)形交叉口一、概述1含義環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島，車(chē)輛繞島作單向逆時(shí)針行駛。2特點(diǎn)→優(yōu)點(diǎn)駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車(chē)輛，可連續(xù)不斷地通行，節(jié)約時(shí)間，減少制動(dòng)和啟動(dòng)頻率；車(chē)輛在交叉行駛的車(chē)流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，提高了行車(chē)安全性；交通組織簡(jiǎn)便，尤其對(duì)多條道路交叉和畸形交叉口，更為有效；中心島的綠化、雕塑或紀(jì)念碑等能起美化環(huán)境作用，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)形交口，可增加美觀。→缺點(diǎn)占地面積較大，多路相交的大型環(huán)形交叉，增加了車(chē)輛統(tǒng)島行駛距離；由于車(chē)輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織的限制，故車(chē)速較低，通行能力較?。挥写罅糠菣C(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人交通的交叉口，不宜采用之，以免影響機(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)出環(huán)，造成交通阻塞；3適用條件左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的交叉口；多條道路（不超過(guò)6條），尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口；→不適用條件在兩個(gè)信號(hào)燈管制的交叉口之間不適宜建環(huán)形交叉口；快速路或交通量大的主干路交叉口；非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通量大的交叉口。斜坡較大的地形或橋頭引道上，道路縱坡＞3％時(shí)，不宜采用環(huán)形交叉口。二、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)中心島形狀環(huán)道設(shè)計(jì)中心島尺度二、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)1、中心島的形狀中心島的形狀主要是圓形，也有橢圓形。結(jié)合地形、地物及道路交叉的角度，也采用其他規(guī)則或不規(guī)則的幾何圖形。1）最小交織長(zhǎng)度（1））交織長(zhǎng)度的含義進(jìn)出環(huán)道的車(chē)輛在環(huán)道上相互交織，交換一次車(chē)道所行駛的路程稱(chēng)為交織長(zhǎng)度。2、環(huán)道設(shè)計(jì)（2）環(huán)道交織長(zhǎng)度的計(jì)算方法▼當(dāng)設(shè)有導(dǎo)流島時(shí)，取環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間的一段環(huán)道的長(zhǎng)度。▼當(dāng)不設(shè)導(dǎo)流島時(shí)，環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道邊線延長(zhǎng)線和環(huán)道中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度。（3）最小交織長(zhǎng)度最小交織長(zhǎng)度應(yīng)大于、最少等于一個(gè)交織長(zhǎng)段，其大小取決于車(chē)輛在環(huán)道上的行駛速度，通常最小交織長(zhǎng)度是按4s行程控制。車(chē)輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的夾角2）交織角（1）含義（2）算法常以右轉(zhuǎn)車(chē)道與中心島之間的車(chē)輛行車(chē)軌跡直線夾角表示，其大小取決于環(huán)道寬度和交織距離。交織角是檢驗(yàn)車(chē)輛在環(huán)道上交織行駛的便利程度和安全狀況的指標(biāo)；交織角越小越好；一般限制在20~30度之間為宜。3）取值確定3）環(huán)道的布置和寬度根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可布置為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛或分道行駛，分道行駛時(shí)所設(shè)分隔帶寬度應(yīng)大于1.0m；環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織，環(huán)道上機(jī)動(dòng)車(chē)道一般采用三條，靠近中心島的一條車(chē)道作環(huán)繞用，最外側(cè)車(chē)道供右轉(zhuǎn)（出環(huán)）車(chē)輛用，中間一條供交織用。每條車(chē)道的寬度在直線路段的基礎(chǔ)上加上彎道加寬值；環(huán)道上非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬車(chē)不宜超過(guò)8m，否則不利于交通安全，通常在2.5一6.5m的范圍內(nèi)；3、中心島尺度—當(dāng)量直徑▼按設(shè)計(jì)車(chē)速確定中心島最小半徑：V—為環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度