基于物流網(wǎng)絡的聯(lián)想集團中國區(qū)生產(chǎn)設施的選址及布局優(yōu)化

目錄第1章緒論 11.1選題背景 11.2選題目的及意義 11.3主要研究內(nèi)容 21.4創(chuàng)新之處 3第2章相關理論基礎 42.1配送中心基礎理論 42.1.1配送中心概念 42.1.2配送中心的功能 42.1.3配送中心的分類 52.2配送中心選址相關理論 62.2.1配送中心選址原則 62.2.2配送中心選址方法 72.3配送路徑優(yōu)化相關理論 82.3.1配送路徑優(yōu)化的概念 82.3.2配送路徑優(yōu)化的一般方法 9第3章配送中心選址與物流網(wǎng)絡優(yōu)化建模 113.1配送中心選址問題 113.1.1兩種常用的配送中心選址模型 113.1.2進口水果配送中心選址模型 133.2物流網(wǎng)絡優(yōu)化問題 183.2.1樹立物流網(wǎng)絡化經(jīng)營理念 183.2.2物流基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)建設 193.2.3物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設 203.2.4客戶關系服務管理網(wǎng)絡系統(tǒng)建設 213.2.5模型設計 223.3選址與物流網(wǎng)絡的協(xié)同問題 313.3.1物流配送中心選址成本及約束 323.3.2物流配送中心選址的原則 333.3.3物流配送中心選址分類 343.3.4物流配送中心選址實證分析 34第4章案例與實證研究 404.1模型的建立與描述 404.2數(shù)據(jù)的采集 444.3中國計算機產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析 484.4供應鏈存在的問題 514.5生產(chǎn)設施現(xiàn)狀及重新布局 534.6聯(lián)想集團PC生產(chǎn)設施布局現(xiàn)狀評估 564.7對比分析結果 59第5章研究成果與結論 61參考文獻 62致謝 65PAGEPAGE48摘要生產(chǎn)設備位置和更多的生產(chǎn)設施布局規(guī)劃問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，位置決定服務成本的好壞將直接影響到生產(chǎn)物流系統(tǒng)及其服務范圍。根據(jù)生產(chǎn)設備的數(shù)量，可以分為多個生產(chǎn)設施選址問題和生產(chǎn)設施選址問題，前者不需要考慮之間的競爭力，生產(chǎn)設施，分布，成本因素，如只需要考慮運輸成本，不是普遍適用的，對于大多數(shù)公司，生產(chǎn)設施的位置和布局規(guī)劃問題是更常見的和接近現(xiàn)實。因此，本文主要研究和生產(chǎn)設施條件下的新設施選址問題，并建立多個設施布局規(guī)劃的數(shù)學模型，以降低企業(yè)的運營成本，提出了一種新的研究方法。生產(chǎn)設施選址和布局規(guī)劃問題是離散的組合優(yōu)化問題，有問題，本金和利息的性質(zhì)常用的一些曲折，重心法，評價方法，仿真方法的成功應用。該方法得到了廣泛的應用，解決了多廠生產(chǎn)設施的優(yōu)化問題和多廠布置方案的優(yōu)化問題?；谘芯课锪鬟\輸問題的線性規(guī)劃，這個模型是一個新的多個設施布局條件下的新設施選址和設施容量分配模型，該模型克服了傳統(tǒng)方法如重力方法僅適用于單個配送中心位置錯誤，比傳統(tǒng)的方法更適合配送中心位置的問題，特別是通過求解數(shù)學模型的定量設計和解決大規(guī)模操作比相應的生產(chǎn)設施與多個地區(qū)銷售的實際問題。參與該研究的聯(lián)想，是中國個人電腦制造的領先制造商。隨著生產(chǎn)和產(chǎn)品更新的增加，聯(lián)想在中國的生產(chǎn)設施和布局優(yōu)化調(diào)整，以適應市場的需要。配送中心物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究取向和協(xié)調(diào)管理，結合聯(lián)想集團的生產(chǎn)設施的位置和布局優(yōu)化的實際業(yè)務需求，在聯(lián)想中國生產(chǎn)設施布局研究現(xiàn)狀，在分析現(xiàn)狀的基礎上，聯(lián)想的供應鏈布局問題，在如何有效地優(yōu)化聯(lián)想集團在中國生產(chǎn)設施布局策略、方法和措施，在本文中，我們研究的指導思想。本研究關注分銷渠道的位置以客戶為導向的生產(chǎn)設施和生產(chǎn)設施布局優(yōu)化設計問題，由于聯(lián)想集團已經(jīng)存在于我國目前在北京，上海，廣東惠州三個制造業(yè)中心，與此同時，本文還將結合生產(chǎn)設施布局的聯(lián)想集團專注于生產(chǎn)和銷售的情況開始和結束的平衡條件運輸問題的線性規(guī)劃模型。關鍵詞：配送中心；選址；物流；網(wǎng)絡優(yōu)化；協(xié)同管理AbstractThelocationofproductionfacilitiesandthelayoutplanningofmultiproductionfacilitiesaretheimportantlinksinthelogisticssystemplanning.Theselectionofthelocationplanwilldirectlyaffecttheservicecostandservicescopeofthewholeproductionlogisticssystem.Accordingtothedifferentnumberofproductionfacilitiescanbedividedintosingleproductionfacilitylocationproblemandthemultifacilitieslocationproblem，theformerisnocompetitivepower，theproductionfacilitiesbetweenthedemanddistribution，costandotherfactorstobeconsidered，onlyneedtotakeintoaccountthecostoftransport，isnotwidely;formostenterprises，productionfacilitieslocationandfacilitieslayoutplanningproblemismorecommonisclosertotheactualsituation.Therefore，thispapermainlystudiesthelocationofnewfacilitiesundertheconditionofmultiproductionfacilities，andestablishesthemathematicalmodelofmultiplefacilitieslayoutplanning，andputsforwardanewresearchmethodtoreducetheoperationcostoftheenterprise.Productionfacilitylocationandlayoutplanningproblemisdiscretecombinatorialoptimizationproblemswiththenatureoftheproblem，themorecommonlyusedhaveCVPpointsdiscountmethod，gravitymethod，scoringmethod，simulationmethodhasbeensuccessfullyapplied.Theabovemethodshavebeenappliedtosolvetheoptimizationproblemofmultipleproductionfacilitylocationandmultifacilitylayoutplanning.Researchofoperationalresearchofthetransportationproblemandtheproblemoflinearprogrammingbasedon，themodelinginthispaperobtainedanewmultiplefacilitieslayoutundertheconditionofthenewfacilitylocationandcapacityallocationoffacilitiesofmodel，themodelovercomesthesuchastraditionalmethodssuchasthemethodofcenterofgravity，applyonlytoasingledistributioncentersiteselectionofshortcomings，thantraditionalmethodsmoreapplicabletomultidistributioncenterlocationproblem，especiallythroughthemathematicalmodeltoquantifythedesignandreasoning，tosolvethepracticalproblemsoflargeroperatingscalecorrespondstomultipleproductionfacilitiesandapluralityofregionalsaleshasmoreadvantages.ThispaperstudiestheLenovoGroup，whichistheleadingenterpriseofPCmanufacturingindustryinChina.Withtheincreaseinproductionandproductupdates，LenovoGroupintheregionofChina'sproductionfacilitiesandlayoutoptimizationhasalsobeenadjustedtomeettheneedsofthemarket.Distributioncenterlocationandlogisticsnetworkoptimizationresearchoncollaborativemanagement，withLenovoGroup，Chinamanufacturingfacilitylocationandlayoutoptimizationoftheactualbusinessneeds，intheresearchonthestatusquoofLenovoChinamanufacturingfacilitylayoutbasedonanalysisLenovoGroupsupplychainlayoutproblem，whichleadstohowtoeffectivelyoptimizetheLenovoGroup'sproductionfacilitieslayoutstrategies，methodsandmeasures，astheguidingideologyofthispaper.Thispaperwillfocusonfordistributionchannelsofcustomerproductionfacilitylocationproblemsandproductionfacilitylayoutoptimizationdesignproblem，becauseLenovoGroupatpresentinChina，alreadyexistsinBeijing，Shanghai，GuangdongHuizhouthreemanufacturingcenter.Atthesametime，thispaperwillcombineLenovoGroup'sactualsituationoftheproductionfacilitieslayout.Itfocusesonthebalanceofproductionandsalesundertheassumptionofmultistartandmultidestinationtransportationproblemoflinearprogrammingmodelingstudies.Keywords:distributioncenter;location;logistics;networkoptimization;collaborativemanagement第1章緒論1.1選題背景設施是為某種需求而構建的組織、組織和構建，生產(chǎn)設施是生產(chǎn)系統(tǒng)需要運行的有形和固定資產(chǎn)。生產(chǎn)設備的位置是公司決定建工廠的地方。它不僅關系到基礎設施投資和建設的速度，在很大程度上決定產(chǎn)品和服務的成本，從而影響企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益。摘要設施選址問題的研究有著悠久的歷史，古代人類的選擇生活在洞穴，和風水問題的研究開始于古代中國，其實質(zhì)是地理位置的問題。在1980年代和1990年代，特別是在經(jīng)濟全球化的發(fā)展，全球化的位置是一個嚴重的問題。全球化是過渡的一個重要特征集中分布式制造活動，人們面對不再是一個單一的工廠位置選擇問題，而是由市場和客戶的不同部分完美的生產(chǎn)設施建立網(wǎng)絡問題。參與該研究的聯(lián)想，是中國個人電腦制造的領先制造商。自1984年成立以來，聯(lián)想經(jīng)歷了從品牌代理到自主生產(chǎn)的快速發(fā)展。成立于1990年，聯(lián)想品牌電腦，從1993年到1993年，國內(nèi)市場份額從3.9%上升到21.96%，其中，2004年中國第一個奧運會贊助商，并在2005年收購IBM的PC業(yè)務，成為世界第三大個人電腦制造商。產(chǎn)品生產(chǎn)的增加和產(chǎn)品的更新，公司在中國的優(yōu)化生產(chǎn)設施和布局不斷適應市場的需要。PC生產(chǎn)設施的位置，以及如何讓多個設備之間的合理分配能力設計迫切需要形成一套科學、快速、高效設施布局的方法評價和改進是本研究的重點。1.2選題目的及意義企業(yè)為顧客服務，企業(yè)提高生產(chǎn)設備的能力與多個設施布局完美性，可以有效的支持分布較低的成本，更好的客戶服務的響應能力，提高客戶的生活和工作效率。另一方面可以幫助企業(yè)提高產(chǎn)品和服務供給能力，確保內(nèi)部生產(chǎn)和流通的效率，可以滿足人們生產(chǎn)和生活的需求的材料和服務享受。通過選擇生產(chǎn)設施的選址和布局優(yōu)化，企業(yè)可以從以下六個方面獲益:(1)戰(zhàn)略水平，促進企業(yè)為一個完整的供應鏈策略，在充分滿足客戶的需求，幫助企業(yè)獲得好的結果，建立企業(yè)的核心競爭力的生產(chǎn)效率;(2)技術:幫助企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)設施資源與市場需求，建立當?shù)厣a(chǎn)設施在最合適的生產(chǎn)降低生產(chǎn)成本和物流成本;(3)宏觀經(jīng)濟:通過合理的生產(chǎn)設施選址和布局優(yōu)化，并幫助企業(yè)享受國家和政府的財政和稅收優(yōu)惠政策和條件，并能有效地避免需求波動的風險;(4):生產(chǎn)設施和布局優(yōu)化、布局可以支持企業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)運作的國家和地區(qū)，合適的人員整體素質(zhì)和水平的國家和地區(qū)，工業(yè)環(huán)境和經(jīng)濟貿(mào)易規(guī)則更加完美;(5)基礎設施水平:基礎設施的好壞影響供應鏈的運行成本，現(xiàn)場物資、勞動力供應，交通密度(在交通樞紐附近，靠近機場和碼頭，高速公路入口，鐵路服務)和良好的本地公用事業(yè)將影響企業(yè)的整體利用效率，通過科學的生產(chǎn)設施選址和布局優(yōu)化研究和執(zhí)行，將有力地促進企業(yè)在競爭中獲得有利的地位;在競爭戰(zhàn)略層面:在買方市場環(huán)境下，當企業(yè)無法控制產(chǎn)品的價格，但只有在客戶之間的距離競爭，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡的生產(chǎn)設施接近客戶獲取最大的市場份額。通過研究所生產(chǎn)設施選址布局優(yōu)化方法可以獲得經(jīng)濟效益，是否為企業(yè)本身或企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游企業(yè)，以及由此產(chǎn)生的促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展和獲得競爭優(yōu)勢一直是世界關注的焦點。因此，本文的主要研究目的是通過科學的方法理論，建立一套企業(yè)生產(chǎn)操作和設備的位置和設施布局優(yōu)化模型，以幫助企業(yè)更好的生產(chǎn)資源來滿足市場需求。1.3主要研究內(nèi)容針對起點和終點的生產(chǎn)和營銷平衡條件，重點研究的多目標交通問題，建立了具體的算法模型，并在此基礎上建立了具體的算法模型。在考慮生產(chǎn)制造成本、物流運輸成本、物流運輸時間這三個主要的變量的前提下，通過大量的數(shù)據(jù)以及基于計算機軟件的運算來研究論證物流網(wǎng)絡的布局與協(xié)同管理。通過對案例中的網(wǎng)絡布局以及產(chǎn)能分配問題與現(xiàn)狀進行數(shù)據(jù)對比分析。研究如何建立模型，為企業(yè)獲得成本和時間上的實際收益提供決策支持。1.4創(chuàng)新之處設施選址和布局的國內(nèi)外學者研究生產(chǎn)計劃的基礎上，本文結合建模方法和規(guī)劃各種設施的位置，和其他相關供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化設計技術，提供了一組簡單的和易于使用的模型，幫助解決大多數(shù)的公司正面臨生產(chǎn)設施的位置和容量分配和多個設施布局規(guī)劃的要求。其創(chuàng)新點主要在聯(lián)想，沒有一個完美的情況下生產(chǎn)設施的位置和多個設施布局優(yōu)化方法、數(shù)學模型的創(chuàng)新基于運籌學理論和定量分析設施的位置和設施規(guī)劃能力，支持聯(lián)想有效的戰(zhàn)略決策。同時它也可以在聯(lián)想在其他領域的全球商業(yè)設施選址和布局優(yōu)化設計作為參考，甚至擴展到其他產(chǎn)品制造企業(yè)供應鏈優(yōu)化提供創(chuàng)新的參考意見。第2章相關理論基礎2.1配送中心基礎理論2.1.1配送中心概念由于不同的國情和國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的水平，使配送中心的內(nèi)涵不同的解釋:歐洲和美國的國家，基于客戶利益，注重終端物流基地的定義從一個位置;日本問題的理論和實踐關注的利益企業(yè)從服務提供者的角度最大化客戶的價值。GB/T18B54配送中心的定義是一個物流網(wǎng)站或組織交通，主要是為特定的用戶服務;聲音分布;綜合信息網(wǎng)絡，輻射小，品種、小批量，是主要的分布、存儲是輔助。這一解釋結合了這些國家的特點和充分考慮中國事實的能力。根據(jù)評論的共同點，本文總結了配送中心的定義是:現(xiàn)代流通設施，有別于傳統(tǒng)的倉庫，倉庫，等，主要是通過高科技設備的使用，方法，和信息技術，實現(xiàn)業(yè)務流程的集成，物流、信息流、現(xiàn)金流。配送中心是唯一的、主要的工作;配送中心是配送中心的核心，是準備和加工的延伸。2.1.2配送中心的功能分布和交付是分發(fā)中心需要完成的主要功能，分布中心是圍繞資源的最終配置形成的。由于不同的行業(yè)需求，配送中心的設計將有所不同，但一般配送中心的體驗有幾個基本功能。存儲根據(jù)需求，配送中心通常需要建造現(xiàn)代倉庫，并需要一定數(shù)量的儲存設備來儲存一定量的貨物。我們的目標是為客戶提供產(chǎn)品以確保生產(chǎn)和滿足消費者的需求。運輸功能運輸配送中心功能的重要組成部分，相應的應該有自己的運輸，為了提高運輸?shù)男?，配送中心應配備一個特殊裝載、卸載、提升、運輸、托盤處理機械，等。配送中心覆蓋范圍內(nèi)需要完成網(wǎng)絡設計和運輸方式的選擇、運輸系統(tǒng)，在預定的時間和地點交付貨物的目的地，和服務客戶為原則，以滿足客戶交貨需求。排序和匹配函數(shù)建立配送中心是綁定到服務客戶，和客戶彼此之間不可避免的差異，如不同的性質(zhì)，操作的大小是不同的，所以為了或購買鏈接，用戶的規(guī)格產(chǎn)品，類型、數(shù)量、質(zhì)量、交貨時間和地點會提出不同的要求。為了有效地分配和滿足用戶的需要，配送中心必須選擇，分開，并以合適的方式匹配貨物。集合函數(shù)配送中心主要集中在兩個方面:一方面，配送中心將能夠集中精力從各個供應商那里分銷貨物。另一方面，根據(jù)下游用戶的需要，配送中心將向來自不同供應商的多個用戶發(fā)送各種各樣的商品。同時，分發(fā)中心可以組合(或匹配)用戶需要的各種產(chǎn)品。處理函數(shù)為了提高物質(zhì)資源的利用率和分配效率，目前，許多國內(nèi)外配送中心配備了各種加工設備，加工成一定的商品規(guī)格、大小和形狀的產(chǎn)品，使配送中心有一定的治療作用，能滿足用戶的要求，大大方便了用戶，擴大業(yè)務范圍，提高水平的分布。連接銜接功能的分布中心是在生產(chǎn)和消費媒體之間，通過產(chǎn)品流通活動的發(fā)展，可以將各種工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品直接傳遞給用戶?？陀^地說，它也在平衡供需平衡方面發(fā)揮了作用。包裝功能年底的包裝配送中心操作不會改變商品的銷售包裝，和基于銷售包裝、融合和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。物流信息處理功能現(xiàn)代物流中心應該在每一個環(huán)節(jié)的實時物流信息收集、分析和傳播，并與房東談判提供詳細信息和各種作業(yè)信息的功能。配送中心的分類物流配送中心是物流配送、物流配送、倉儲、倉儲、加工等物流配送中心的關鍵節(jié)點。分銷中心根據(jù)他們的不同而不同。(1)配送中心分為存儲配送中心，流配送中心、加工配送中心和一個全面的配送中心。倉儲和配送中心:倉儲配送中心。商業(yè)倉儲和配送中心通過對貨物、運輸和運輸服務的收費來實現(xiàn)盈利。物流配送中心:是在貨物流通過程中建立的臨時配送中心。加工銷售中心:主要是原材料或半成品，專業(yè)加工設備。綜合配送中心:集、循環(huán)、加工、銷售或供應一體化配送中心。復雜的配送中心的所有設施都齊全了。(2)配送中心分為供應物流中心和配送中心根據(jù)他們的功能。供應配送中心:作為一個供應商，它是一個為需要原材料或半成品的客戶提供的配送中心。供應配送中心的客戶是大型的、有生產(chǎn)力的客戶，客戶類別是固定的。供應配送中心往往是整個供應鏈的上游。銷售中心:一個銷售中心，通常位于供應鏈的下游。為擴大市場份額，大型制造商為客戶提供增值服務，為客戶收集、加工和分銷產(chǎn)品。2.2配送中心位置的理論商品配送中心，實現(xiàn)有序、集中、分散。例如，在同一個方向，實現(xiàn)集中或貨物運輸?shù)奈恢?，有效地減少大宗商品交易的重復，并在整個經(jīng)濟周期中減少浪費，在一定程度上，節(jié)約社會成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。貨物配送中心還為客戶提供了臨時存儲空間，減少了客戶的庫存成本，配送中心也有賣方和買方之間的實時信息，為交易的雙方提供更準確的信息交易平臺。其結果是，配送中心在商品的供求關系和整個社會的發(fā)展中起著重要的作用。配送中心的位置是企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，物流系統(tǒng)的合理化是決定性的。配送中心的位置將直接影響配送系統(tǒng)的服務水平、運營效率和經(jīng)濟效益。因此，配送中心的目的地是:服務周到，效率高，成本低。配送中心的選址過程應遵循經(jīng)濟原則、適應性原則、協(xié)調(diào)原則和戰(zhàn)略原則。位置原則可以準確的基礎上，分析影響因素對配送中心的位置，位置，面對定性分析，同時也可以參考客戶，供應商，分布、交通、上地條件、人力資源因素、地區(qū)或城市規(guī)劃、自然條件，比如為配送中心的選擇提供科學依據(jù)。2.2.2配送中心位置的方法配送中心位置的選擇，國外學者的研究方法，首先使用的配送中心選址模型和方法，更重要的是，通過參考國內(nèi)學者在國內(nèi)外優(yōu)秀配送中心位置的方法和模型，配送中心位置的方法也有一定的研究，并應用于實際的配送中心的位置。但總的來說，國內(nèi)外學者對分布中心位置的研究并不十分系統(tǒng)。分布中心的位置可以分為定性的方法、定量的方法和定性和定量組合的方法。定性方法的概述常見的定性方法包括德爾福的頭腦風暴法。Delphi方法(也稱為專家評價方法)，在1940年代，由赫爾默(赫爾默)和戈登(Gordon)首先，首先應用于解決一些小組討論的盲目服從大多數(shù)人的現(xiàn)象，使得最后得出相對合理的共識或方法來解決這個問題。頭腦風暴是一種集體決策的方法。德爾菲法(Delphi)和頭腦風暴法(頭腦風暴)兩種方法的定性研究配送中心位置由專家或管理相關內(nèi)容豐富的經(jīng)驗、知識和能力，綜合分析和判斷的基礎上，分析配送中心的具體位置的位置問題，最后得出位置。定性方法由于過于依賴相關專業(yè)經(jīng)驗，定位過于主觀和理論，專家或管理員的問題上提供了數(shù)據(jù)的準確性較差，缺乏可靠的數(shù)據(jù)支持，因此，定性的方法用于配送中心位置的可靠性不高，但偶爾會有成功。定量方法的概述常用的定量方法包括狼、重力的中心，該機構，交通規(guī)劃法案，等。鮑爾默-狼方法(鮑莫爾-狼)是一種非線性規(guī)劃方法，整數(shù)規(guī)劃方法，它包括模型包括派遣費，交通，運輸，配送中心的可變成本和固定成本，而采用的方法解決連續(xù)的啟發(fā)式算法來解決最優(yōu)位置，使用一個簡單的模型的計算方法，適用于多個網(wǎng)點，多個配送中心和物流模式的要求。法計算重力法是連續(xù)的，其水平的物流供給和需求點是在飛機上，兩點之間直線距離，不管配送中心建設成本(包括倉庫建設成本、勞動等)和附加費(包括上地費等)，因此，只有通過使用引力模型的方法而不借助其他方法，結果表明，配送中心可能不是最優(yōu)解，為此，學者們結合重力方法和定性方法來解決配送中心位置的問題。摘要根據(jù)配送中心的數(shù)量需求、供給水平和數(shù)量需求點，提出了識別模型。交通規(guī)劃法是同樣的組織，它被稱為能力和需求的分配中心。之間的交通規(guī)劃主要考慮每個配送中心和航運需要安排交付，區(qū)域物流的運輸總成本最小化，常用的交通規(guī)劃方法解決問題表中(包括最小元素法、法、閉環(huán)方法，等等)。提出了基于遺傳算法(算法)在1960年代，基于自然選擇和遺傳機制和搜索算法的發(fā)展，也稱為模擬進化優(yōu)化算法，遺傳算法應用于解決更復雜的非線性問題，尤其是大的定位問題。定性和定量方法定性和定量相結合的方法是一種常見的方法定位問題，是定量和定性方法的客觀方法結合主觀判斷方法，解決選址問題的方法通?？梢缘玫礁侠淼姆桨浮３Ｒ姷姆椒ㄊ嵌ㄐ院投肯嘟Y合的層次分析法(ahp)操作的研究，它是在1970年代，網(wǎng)絡系統(tǒng)理論和多目標決策分析方法，進行綜合評價的方法，解決了后來的學者廣泛用于定性和定量多級決策問題。分析層次過程用于解決配送中心的位置問題。分布路徑優(yōu)化理論分布路徑優(yōu)化的概念配送路線優(yōu)化問題，也被稱為車輛路徑問題(車輛路徑問題)，并已配送中心位置，配送中心包含運輸車輛的數(shù)量，需求水平和所需的數(shù)量的基礎上，做出合理的車輛路徑安排，最優(yōu)目標函數(shù)，是整個物流系統(tǒng)的總和最小化運輸成本。對分布路徑的優(yōu)化需要一定的約束:(1)優(yōu)化配送線路，減少交貨時間和分布，提高配送效率，提高車輛利用率，降低配送成本。(2)單個分布路徑對應的需求不能大于負荷的總和，如果超過車輛載荷，根據(jù)車輛不能滿足的需求點的需求，那么它可能會重復運輸?shù)默F(xiàn)象，運輸由多個浪費不必要的運輸成本，在這種情況下的分布路徑不是最優(yōu)的。(3)我們可以加快物流，提供快速交付給客戶，提高客戶滿意度。在這三種情況下，分布路徑可能是最優(yōu)的。分布路徑優(yōu)化的一般方法分布路由問題是只有在相應的數(shù)學模型，然后，研究人員發(fā)現(xiàn)，配送路線優(yōu)化的經(jīng)濟利益(例如，消除重復運輸問題)，選擇道路分布研究和優(yōu)化方法，并取得了一定的成就。經(jīng)過多年的國內(nèi)外學者研究路線的分布優(yōu)化和實際應用，本文介紹了四種分布路徑優(yōu)化方法，蟻群算法，遺傳算法，迪杰斯特拉算法，粒子群優(yōu)化(pso)算法。蟻群優(yōu)化提出的蟻群算法(1992)馬克?多日首次通過對螞蟻覓食行為的研究過程中逐漸找到食物，和積極的反饋和分布式方法來幫助找到最優(yōu)路徑的模擬進化算法，并利用蟻群算法解決旅行商問題。蟻群算法的原理來解決最短路徑方法是使用信息素釋放螞蟻在覓食的行為，當一只螞蟻找到了食物，其他螞蟻找到食物，沿著這條路路徑信息素釋放信息素會越來越強，如果其它螞蟻找到比這條路徑短，所以道路路徑信息素濃度比以前厚，所以直到螞蟻找到最短路徑。蟻群算法的優(yōu)點是它適用于解決小問題、魯棒魯棒性和魯棒魯棒性，并解決了局部最優(yōu)問題。缺點是搜索時間長，選擇過程更加復雜。遺傳算法摘要遺傳算法是一種模擬的自然選擇和生物進化過程計算模型的遺傳機制，是一種通過模擬自然進化過程來尋找最優(yōu)解的方法。遺傳算法在一開始就需要從表現(xiàn)型到基因型，這就是編碼。但是模仿基因編碼通常是非常復雜的，我們通常簡化，首先作為一個二進制代碼，原始人群后，根據(jù)適者生存的原理和發(fā)展，其次是每一代的進化有一個更好的近似解，在每一代，根據(jù)個人健康問題域的大小選擇合適的人來說，和自然的結合遺傳學的幫助下，交叉和變異遺傳算子，代表新的解集的人口。這個過程將導致表觀遺傳的自然進化人口比上一代更適應環(huán)境，最后最好的個體人口解碼后，可以作為問題的近似最優(yōu)解。dijxtra算法首次發(fā)現(xiàn)的發(fā)現(xiàn)者是1959年荷蘭算法和計算機科學家。它用于解決單個分布點的最短路徑到多個需求點。這是計算最佳路徑的一種簡單方法。迪杰斯特拉最短路徑算法原理是一個已知的源點和分布的各種需要，設立了兩個點集x和Y，x源點集每組為Y找點最短的距離到源點對點，點集x，繼續(xù)尋找一個點x，最短的距離，距離Y組等等，直到所有點的最短路徑算法適用于配送中心向多個需求，優(yōu)點是算法簡單，缺點是解決過程需要很長時間，效率很低。第3章配送中心選址與物流網(wǎng)絡優(yōu)化建模3.1配送中心選址問題為構建模型，首先分析兩個常用的選址模型。3.1.1兩種常用的配送中心選址模型1．鮑姆爾—沃爾夫模型總費用應包括以下內(nèi)容：——從工廠k到物流配送中心i，每單位運量的運輸費；——從物流配送中心i向用戶j發(fā)送單位運量的發(fā)送量；——從工廠k通過物流配送中心i向用戶j發(fā)送單位運量的運費，即；——從工廠k通過物流配送中心i向用戶j運送的運量；——通過物流配送中心i的運量，即；——物流配送中心i的單位運量的可變運費；——物流配送中心i的固定費用（與其規(guī)模無關的固定費用）故總費用函數(shù)為：（3-1）式中，2．CFLP模型該模型中假定倉庫、物流配送中心等設施之間不存在層級關系，模型表述形式為：（3-2）J為物流配送中心集合，K為用戶地址集合，當通過物流配送中心j運輸貨物到用戶地址k時=1，否則=0。約束條件：表示通過任意選定的物流配送中心，發(fā)送的貨物總量小于其總的通過能力。B={0，1}，因此表示物流配送中心j被選中。代表該設施的固定運營成本，為將貨物從設施j運到用戶地址k的單位運輸費用。模型解決的基本步驟是:首先，假設物流配送中心的替代地點已確定，在保證總運費最小的前提下，暫定的供應物流配送中心的范圍。然后，物流配送中心的位置將在每個供應范圍內(nèi)移動，從而使供應范圍的總成本降低。如果每個物流配送中心的位置不能移動以降低總成本，那么計算就完成了。否則，替代臨時物流配送中心的供應范圍將在成本降低的新地點提供。重復以上計算，直到總成本不再下降。使用這兩種模型，下一節(jié)將為導入的水果配送中心構建一個新的位置模型。3.1.2進口水果配送中心選址模型1．模型假設在本模型中，有個供貨點，各點的資源量為；有個需求點，各點的需求量為；有個可以設置網(wǎng)點的備選地址；需求點可以從設施的網(wǎng)點中轉(zhuǎn)進貨。給定某一地區(qū)所有需求點（用戶）的地址集合，要求從中選出一定數(shù)目的地址建立配送中心，從而建立一系列的配送區(qū)域，實現(xiàn)各個需求點的配送，使得在選出點建立的配送中心與各需求點形成的配送系統(tǒng)總費用最少。為了方便模型的建立，假設系統(tǒng)滿足以下條件，假設系統(tǒng)滿足以下條件:(1)運輸?shù)乃綇拿襟w到備用點使用公共汽車運輸，從另一種角度到用戶的二次運輸采用冰箱，運輸成本流量成正比;(2)產(chǎn)品另類點的溫度保持不變在運輸和儲存過程中，替代指向用戶的運輸過程中溫度保持不變，但兩塊交通在不同溫度;在配送中心的運輸過程中，不要考慮貨物的損壞;在運輸?shù)倪^程中，供應商之間的運輸和配送中心，配送中心和用戶沒有考慮，直接運輸?shù)墓逃脩粑幢豢紤]。配送中心的容量有限，可以滿足要求;每個供給點的供給和需求是確定的和給定的。運輸?shù)乃俾适瞧骄俣龋@是常數(shù)。2．模型說明（1）設施固定成本（）發(fā)生設備成本是固定成本，建立配送中心，如固定資產(chǎn)折舊、磨損，維修費用或租金費用，工資、獎金和補貼的員工;電力、燃料等連鎖企業(yè)的年度設備總成本分配系統(tǒng)由每年每個配送中心的固定成本。（3-3）——備選網(wǎng)點是否被選中的決策變量，為計劃區(qū)域內(nèi)應布局網(wǎng)點的數(shù)量；——備選網(wǎng)點選中后的基建費用；——備選網(wǎng)點中轉(zhuǎn)單位商品的倉庫費用即倉儲費率；——備選網(wǎng)點從資源廠進貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點的進貨來源，決定了網(wǎng)點的規(guī)模，如網(wǎng)點有容量限制，則不應超過網(wǎng)點的容量；（2）運輸成本（）一般來說，配送中心的運輸成本是指內(nèi)向和外向運輸成本，可以分為工廠(或供應商)配送中心的運輸成本和配送中心運輸成本兩個連鎖店的一部分。這個模塊的這一部分由兩個部分組成，供給點的交付成本到另一個網(wǎng)絡，以及運輸?shù)叫枨簏c的成本。分銷系統(tǒng)的年度總運輸成本通常以每段的運輸價格和運輸量來表示。從工廠到配送中心(或倉庫)的運輸有時是由供應商控制的，但是貨物的價格包含了供應商的運輸成本。因此，我們不區(qū)分貨物運輸?shù)某杀竞团l(fā)市場的運輸成本。運輸成本的公式如下：（3-4）——備選網(wǎng)點從供應點進貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點的進貨來源，決定了網(wǎng)點的規(guī)模；——用戶從被選網(wǎng)點中轉(zhuǎn)進貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點與用戶的供需關系與進貨量，相應的可知網(wǎng)點的供貨范圍；——從供貨點到備選網(wǎng)點進貨的單位商品進貨費即一級運輸費率；——從備選網(wǎng)點到需求點提供的單位商品發(fā)送費即二級運輸費率；（3）貨損成本（）一般的變質(zhì)率可以用如下公式表示：（3-5）——產(chǎn)品初始質(zhì)量；——與溫度無關的反應恒量；——活化能量；——氣體常量即8.314；——熱力學溫度；在式（3-5）中，是恒量，為常量，面對于活化能量來說，當溫度低于0℃時，阿累尼烏斯曲線是斜率為的直線，即溫度不變的情況下，也是可以看作一個常量[51]。現(xiàn)假設溫度不變，則有（3-6）而式中，在溫度不變的情況下可以看作一個常量，則公式可簡化為一個與時間有關的非線性函數(shù)；（3-7）——累計的時間；在上式基礎上，根據(jù)溫度恒定不便的假設，可以得到水果腐敗后造成的損失量及相對應的懲罰函數(shù)。根據(jù)式（3-5）、式（3-6）、式（3-7），得到水果由供貨點到需求點（或配送中心）整個過程因腐敗而造成的損失量（3-8）則懲罰函數(shù)及即損失費為：（3-9）據(jù)式（3-8）、式（3-9）得到貨物完好量為：（3-10）——易腐貨物從供應點運往需求點的路途中，在時刻的完好物品量；——供應點至需求點所需時間；——需求點的需求量；——單位懲罰系數(shù)，一般易腐貨物在不同的溫度下懲罰系數(shù)不同；3．模型建立在模型假設和懲罰函數(shù)的基礎上，可以得到成本最小的公式為：（3-11）即選址模型如下：（3-12）（3-13）（3-14）（3-15）（3-16）（3-17）（3-18）（3-19）（3-20）（3-21）——一個無限大的正數(shù)；式（3-14）表示供貨點出貨物總量不大于該點的供應能力；式（3-15）表示需求點進貨總量不小于該點的需求量；式（3-16）表示通過網(wǎng)點的貨物總運量不大于該點的建設容量；式（3-17）表示網(wǎng)點的運進貨物總量應與運輸貨物總量相等；式（3-18）至式（3-21）表示當未選中某備選網(wǎng)點時，經(jīng)過其中轉(zhuǎn)的貨物總量為零。3.2物流網(wǎng)絡優(yōu)化問題3.2.1建立物流網(wǎng)絡經(jīng)營理念管理理念是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)成敗的關鍵。物流網(wǎng)絡首先需要建立一個網(wǎng)絡運營管理理念，充分了解物流網(wǎng)絡運作的重要性，客戶價值根據(jù)物流市場的現(xiàn)實和潛在需求和系統(tǒng)建設的物流網(wǎng)絡體系，運用現(xiàn)代物流管理技術和信息網(wǎng)絡技術，網(wǎng)絡化物流服務不同的地區(qū)，充分利用網(wǎng)絡資源和整個物流，降低物流運作成本，提高物流服務水平，擴大物流業(yè)務和利潤空間。針對當前，貨運、倉儲、運輸和物流企業(yè)在我們國家，基本上仍處于孤獨狀態(tài)，企業(yè)規(guī)模小，技術裝備落后，資源浪費嚴重、缺乏規(guī)模優(yōu)勢。強，能夠承擔所有物流業(yè)務，跨地區(qū)經(jīng)營的大型物流企業(yè)集團，并購成本集團化發(fā)展道路的高投資、高風險是不切實際的，困難的。在這個階段，因此，建議物流設置并不是所有的對我來說，“追求我們自己的”的經(jīng)營理念，主要是在低成本的網(wǎng)絡聯(lián)盟的形式，通過合同，走集團化的道路，網(wǎng)絡管理，整合現(xiàn)有物流資源，提高整個物流網(wǎng)絡資源的利用率，加強合作，避免惡性競爭。3.2.2物流基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)建設物流基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡運營的基本條件，也是物流企業(yè)運營的主要成本投入。與地區(qū)專業(yè)化的深化、跨區(qū)域組織的需求，越來越多的社會生產(chǎn)活動，范圍越來越寬，寬范圍、強度高、網(wǎng)絡流的趨勢越來越明顯。為了更好地滿足客戶的需求，物流企業(yè)必須商品網(wǎng)絡服務根據(jù)自己的實力，客戶需求和物流市場的未來發(fā)展方向，科學規(guī)劃，合理布局物流節(jié)點，并加強相應的物流基礎設施建設投資，提高物流基礎設施的服務質(zhì)量和運營效率。鑒于物流基礎設施網(wǎng)絡體系建設具有大規(guī)模初始投資和高降水成本的特點，投資復蘇緩慢，投資風險較高。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)仍處于起步階段，投資實力普遍緊張，企業(yè)自身也不宜對物流基礎設施網(wǎng)絡體系建設進行重大的努力。因此，我們建議在物流基礎設施網(wǎng)絡體系的建設，廣泛使用現(xiàn)有的社會公共交通網(wǎng)絡電臺和物流基礎設施，降低物流操作的固定成本，提高物流運作資金，減少物流運作風險，提高物流業(yè)務的能力組織，擴大物流利潤空間。在物流網(wǎng)絡站點布局時，應該綜合分析客戶貨物網(wǎng)絡化流動服務需求、未來物流市場的發(fā)展方向，并充分考慮網(wǎng)絡布局的科學性、經(jīng)濟性。鑒于目前我國公路、鐵路、民航及水路運輸行業(yè)都基本具備全國性的運輸網(wǎng)絡及樞紐站場規(guī)劃，建議在物流服務網(wǎng)絡站點布局時，充分考慮全國性公路、鐵路、民航及水路運輸樞紐布局情況，盡可能將物流網(wǎng)絡站點布局在我國綜合運輸?shù)臉屑~城市，因為這些樞紐城市無論運輸線路網(wǎng)絡還是站場系統(tǒng)都相對發(fā)達，具有較多的可供物流企業(yè)直接利用的便利的物流資源。在物流網(wǎng)絡站點建設方面，對于實力一般、處于初創(chuàng)發(fā)展期的物流企業(yè)，建議以租賃等方式盡可能利用社會公共運輸網(wǎng)絡站場設施，減少自身物流資源配置，減少物流服務固定成本投入，降低物流網(wǎng)絡化運作風險。面對于實力相對雄厚的而言，可以采用投資參與公路、鐵路、民航及水路等共用型運輸樞紐站場建設的方式，充分利用國家或行業(yè)的一些優(yōu)惠（如補貼）政策，以較少的投入獲取更多能夠更好為自己服務和利用的運輸站場設施。在運輸車輛和物流加工基礎設施設備配置方面，應該根據(jù)客戶物流需求量的大小，合理決策自己投資建設（或購置）或以協(xié)議方式利用當?shù)匾延形锪骰A設施資源。如果客戶物流需求量足以保證自身投資建設（或購置）的運輸車輛與物流加工基礎設施設備合理的利用率，而且也具備自身投資建設或配置實力的話，那么可以考慮自己投資建設或購置。反之，建議通過片區(qū)辦事機構與當?shù)氐倪\輸車隊（公司）及專業(yè)化的物流加工企業(yè)簽訂合作協(xié)議、采用協(xié)議租賃等方式充分利用本土資源為自身服務。3.2.3物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設基于網(wǎng)絡技術和網(wǎng)絡信息技術，建立一個真正的聯(lián)盟和全國各地之間共享，對接網(wǎng)絡，使物流客戶實際應用的電子物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡運行的基礎條件。物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)主要包括物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)和物流客戶的網(wǎng)絡服務系統(tǒng)。利用物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，硬件系統(tǒng)有效地實施物流網(wǎng)絡基礎設施，促進物流信息資源的開發(fā)，充分利用，有效地提高物流運營效率和企業(yè)組織管理。摘要物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的建設主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡信息平臺建設中。首先，物流企業(yè)需要建立企業(yè)內(nèi)部部門和區(qū)域辦事處的企業(yè)資源管理信息系統(tǒng)平臺，一方面，實現(xiàn)實時監(jiān)控的所有物流資源和網(wǎng)絡優(yōu)化，另一方面加快企業(yè)信息資源網(wǎng)絡提供及時、廣泛共享，提高物流運作的效率和管理。第二，物流企業(yè)需要建立一個物流網(wǎng)絡，物流客戶服務信息系統(tǒng)平臺，實時物流需求，廣泛的客戶和物流企業(yè)之間的互動，加強物流企業(yè)和物流客戶之間的關系，不斷提高物流企業(yè)客戶服務的質(zhì)量。同時，在物流網(wǎng)絡信息平臺建設，加強整個物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的標準化平臺、標準化和統(tǒng)一操作，以實現(xiàn)完整的和有效的對接信息資源共享。在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的具體操作過程中，首先利用物流網(wǎng)絡信息平臺的用戶終端物流運作的整個共享數(shù)據(jù)，根據(jù)一定的規(guī)則對共享數(shù)據(jù)發(fā)送到物流網(wǎng)絡信息平臺、物流信息平臺的網(wǎng)絡存儲標準化處理，然后根據(jù)客戶需求計劃和物流信息用戶終端的請求，規(guī)范化、標準化的格式對應的需求信息發(fā)送到相應的物流信息用戶的需求。物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設，主要是充分利用數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、網(wǎng)上交易、智能配送、貨物跟蹤和庫存管理等功能和作用。其中，數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、在線交易的主要使用EDI，互聯(lián)網(wǎng)，如計算機和網(wǎng)絡通信技術來實現(xiàn)物流企業(yè)和供應商、客戶和相關部門有效的實時傳輸之間的信息交換、共享、全面和有效的加強之間的聯(lián)系有關部門和企業(yè)之間，不斷形成供應鏈的共同發(fā)展;智能分布主要是根據(jù)物流企業(yè)集團資源信息、供應商信息的供給，消費者購物信息和物流客戶貨物交付時間要求，通過運輸路線，分布序列，配送車輛的優(yōu)化配置類型，等等，并使貨物的順利交付客戶要求時間在物流、分銷和最低的成本。貨物的跟蹤主要利用技術實時跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，為物流客戶提供有關貨物狀態(tài)的實時信息。庫存管理主要是根據(jù)客戶的要求物流庫存，生產(chǎn)節(jié)奏，分布，建立適當?shù)膸齑婀芾砟Ｊ?，滿足需求的物流客戶服務和生產(chǎn)、銷售的條件，實現(xiàn)最低庫存，最終使物流運作的成本最低。所以，物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的使用不僅可以用傳遞函數(shù)的物流網(wǎng)絡信息平臺，物流信息資源的有效整合，實現(xiàn)信息交換和物流需求和客戶或供應商之間的信息共享，提高整個物流運作系統(tǒng)的效率。還可以加強物流聯(lián)盟企業(yè)之間的關系，優(yōu)化供應鏈，不斷地促進供應鏈形成和社會物流的共同發(fā)展。3.2.4客戶關系服務管理網(wǎng)絡系統(tǒng)建設沒有物流客戶的利潤來源，加強客戶關系服務網(wǎng)絡管理體系的建設和擴大客戶群，形成一個網(wǎng)絡，物流是物流網(wǎng)絡的操作的重要前提。目前，我國第三方物流服務仍在創(chuàng)建物流需求，引導客戶消費開始發(fā)展階段，很多客戶自己的物流業(yè)務的分離，購買和使用專業(yè)的第三方物流服務的必要性不是很理解，依靠第三方物流服務水平仍然很低。在這樣一種物流市場環(huán)境中，建議先使用現(xiàn)場直接營銷，電子商務網(wǎng)絡營銷是實時互動營銷方法，構建客戶關系管理(CRM)的網(wǎng)絡服務，擴大穩(wěn)定與客戶物流市場，然后根據(jù)實際需要，進一步通過共享其他營銷服務網(wǎng)絡，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略，一步一步貫徹執(zhí)行國家和全球物流服務。為了有效地構建物流需求，不斷引導客戶消費，建議首選的關系營銷策略，通過吸引、開發(fā)、維護和改善客戶服務關系，提高客戶服務質(zhì)量和水平，現(xiàn)有的物流的基礎上，穩(wěn)定客戶，發(fā)展?jié)撛诳蛻粑锪?，物流客戶使其逐步發(fā)展成為現(xiàn)實。客戶服務在網(wǎng)絡營銷的過程中，注意客戶的物流需求和利益，考慮到物流客戶的價值取向和消費偏好，實現(xiàn)物流客戶服務承諾，不斷加強物流服務質(zhì)量保證體系，真正讓客戶擔心，放心，滿意，客戶和第三方物流在物流服務不斷形成企業(yè)之間的相互依賴關系，并通過持續(xù)穩(wěn)定和長期的物流服務和物流利潤空間之間的相互依存。為了穩(wěn)定和擴大物流業(yè)務的范圍和客戶群，服務在網(wǎng)絡客戶關系管理系統(tǒng)的建設，提出了物流服務的范圍區(qū)域網(wǎng)絡布局，接受物流客戶服務需求和服務的建議，盡可能滿足客戶的服務需求，提高企業(yè)的聲譽，加強聯(lián)系和互動，和物流客戶堅實的老關系，發(fā)展新的關系，不斷提高水平的物流企業(yè)客戶關系管理和客戶開發(fā)和管理，有效地降低物流成本。3.2.5模型設計（1）模型假設本文將建立一個制造/再制造物流網(wǎng)絡，包括制造工廠、配送中心、客戶區(qū)域，回收中心和再制造工廠?，F(xiàn)有的產(chǎn)品范圍從工廠到配送中心，到客戶區(qū)域的前物流，從客戶區(qū)到回收中心，再到逆向物流制造商。目的是識別、制造、再制造、分發(fā)和回收中心設施和各種物流設施。物流網(wǎng)絡模型的主要因素是:1)已知盡可能選擇可以用來建立一個工廠制造商新產(chǎn)品，也可以用來構建制成品生產(chǎn)工廠，當一個人被選為制造和再制造當選，考慮建立集成工廠，為了節(jié)省工廠的建設成本和原材料等資源的共同使用。(2)中心已知的候選人可以用來建立新的產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品配送中心，也可以用于建立一個回收中心，當一個人被選為配送中心和被選為回收中心，建立集成中心，建設成本并保存常用的各種物流資源。新產(chǎn)品和重新加工的產(chǎn)品沒有區(qū)別。加工產(chǎn)品在銷售中心銷售給客戶，如果數(shù)量不滿足，則提供新產(chǎn)品?？紤]到逆向物流網(wǎng)絡構建計劃階段可能包含多個周期，這就是考慮多周期逆向物流網(wǎng)絡設計的地方。產(chǎn)品工藝流程如下:在第一個周期，新產(chǎn)品制造商，然后到配送中心，配送中心的區(qū)域銷售到客戶端，客戶端區(qū)域廢物回收中心，第一個測試中心回收，分類，如簡單的處理，包括廢物產(chǎn)品做報廢處理，回收產(chǎn)品運往另一個工廠，在每一個周期，工廠生產(chǎn)的新產(chǎn)品，然后工廠制造第一個配送中心，配送中心區(qū)域?qū)a(chǎn)品賣給客戶，通過客戶區(qū)廢物回收中心之前制造工廠。5。每個消費者對產(chǎn)品周期的需求都是一致的，垃圾產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)的回收是均勻分布的，產(chǎn)品的質(zhì)量和廢品回收的需求是不確定的。廢物污染、空氣污染、噪音污染和水污染，可能是垃圾產(chǎn)品的回收利用造成的。可以說，物流設施的生產(chǎn)規(guī)模越大，對環(huán)境的影響越大，再制造物流設施、客戶區(qū)域的距離越遠，越少，對環(huán)境的影響，因此，對環(huán)境的影響和再制造物流設施的數(shù)量產(chǎn)品，和客戶區(qū)之間的距離成反比。在考慮建設不同規(guī)模的物流設施時，設施各不相同，設施的造價和設施各不相同。然而在同一地區(qū)只有一個物流設施。摘要物流設施與運輸距離之間的運輸成本是一種簡單的線性關系。圖3-SEQ圖3-\*ARABIC1制造/再制造集成化物流網(wǎng)絡結構圖（2）參數(shù)聲明及變量定義1）參數(shù)聲明I=，i∈I為各工廠（制造廠/再制造廠J=，j∈J為各中心（分銷中心/回收中心）K=，k∈KT=，t∈TCFBiμ為在備選地i建設規(guī)模為μ的制造廠所需要的建設成本（μMFiμ為在備選地i建立規(guī)模為μ的制造廠所具有的最大生產(chǎn)能力（μCRFBiμ為在備選地i建設規(guī)模為μ的再制造廠所需要的建設成本（μMRFiμ為在備選地i建立規(guī)模為μ的再制造廠所具有的最大生產(chǎn)能力（μCHBjν為在備選地j建設規(guī)模為ν的分銷中心所需要的建設成本（νMHjν為在備選地j建立規(guī)模為ν的分銷中心所具有的最大分銷能力（νCRHBjν為在備選地j建設規(guī)模為ν的回收中心所需要的建設成本（νMRHjν為在備選地j建立規(guī)模為ν的回收中心所具有的最大回收能力（να為在備選地i建設集成工廠與分別建設制造廠和再制造廠相比所節(jié)約的建設成本的比率；β為在備選地j建設集成中心與分別建設分銷中心與回收中心相比所節(jié)約的建設成本的比率；CPi為在備選地i建設制造廠生產(chǎn)新產(chǎn)品的單位制造成本；CRPi為在備選地i建設再制造廠生產(chǎn)再制造品的單位再制造成本；CDj為在備選地j建設分銷中心處理產(chǎn)品時的單位分銷成本；CRDj為在備選地j建設回收中心回收產(chǎn)品時的單位回收成本；CO為回收中心處理不可再制造產(chǎn)品的單位廢棄成本；dijdjkdkjdjidkiqijqjkqkjqjim為產(chǎn)品正向運輸時的單位距離的運輸成本；n為產(chǎn)品逆向運輸時的單位距離的運輸成本；Qkt為第t周期內(nèi)客戶區(qū)k的產(chǎn)品需求量，服從均勻分布UaρkRQkQIkt為第t周期內(nèi)客戶區(qū)k回收的廢舊產(chǎn)品的質(zhì)量指數(shù)，服從均勻分布Ueη為標準質(zhì)量指數(shù)，只有當廢舊產(chǎn)品的質(zhì)量指數(shù)大于該標準值時，才可以被用于再制造，否則做廢棄處理；則可求得第t周期客戶區(qū)k的廢舊產(chǎn)品可再制造率為：ρ公式（3-22）所以，第t周期內(nèi)客戶區(qū)k可回收用于再制造的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為：RQ公式（3-23）EIiλiEIiλjω1為廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)運送到回收中心時單位產(chǎn)品在單位距離上的環(huán)境影響系數(shù)；ω2為廢舊產(chǎn)品從回收中心運送到再制造廠時單位產(chǎn)品在單位距離上的環(huán)境影響系數(shù)；2）決策變量YFYRFYHYRH當μYFiμ當νYHjν（3）模型建立本文所考慮的網(wǎng)絡模型以總成本最不和對環(huán)境的影響最小為目標函數(shù)，各因素分析如下：圖3-SEQ圖3-\*ARABIC2模型優(yōu)化目標影響因素分析1）總成本分析總成本主要由建設成本、運作成本和運輸成本三個部分構成。下面將對各項成本一一進行分析。①建設成本主要包括制造廠、再制造廠、分銷中心、回收中心的建設成本及建設集成工廠和集成中心所節(jié)約的成本C公式（3-24）②運作成本主要包括新產(chǎn)品的制造成本、分銷中心的分銷成本、回收中心的回收成本、廢棄產(chǎn)品的處理成本和再制造產(chǎn)品的再制造成本。C公式（3-25）③運輸成本主要包括產(chǎn)品從工廠到分銷中心的正向運輸成本、產(chǎn)品從分銷中心到客戶區(qū)的正向運輸成本、廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)到回收中心的逆向運輸成本、廢舊產(chǎn)品從回收中心到再制造廠的逆向運輸成本。C公式（3-26）④總成本總成本包括建設成本、運作成本和運輸成本，因此C=公式（3-27）2）對環(huán)境的影響分析逆向物流網(wǎng)絡的環(huán)境影響主要包括逆向物流設施運作的環(huán)境影響和逆向物流產(chǎn)品運輸?shù)沫h(huán)境影響。①逆向物流設施運作包括再制造廠作業(yè)對環(huán)境的影響和回收中心作業(yè)對環(huán)境的影響I公式（3-28）②逆向物流產(chǎn)品運輸包括廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)運送到回收中心對環(huán)境的影響和從回收中心運送到再制造廠對環(huán)境的影響I公式（3-29）③對環(huán)境的影響包括逆向物流設施運作時對環(huán)境的影響和廢舊產(chǎn)品運輸時對環(huán)境的影響。I=公式（3-30）3）約束條件分析①流量約束圖3-SEQ圖3-\*ARABIC3流量約束分析分銷中心的流量約束從制造/再制造廠運往分銷中心的產(chǎn)品流量等于從分銷中心運往客戶區(qū)的產(chǎn)品流量，即i公式（3-31）客戶區(qū)的流量約束從正向物流方向，從分銷中心運往客戶區(qū)的產(chǎn)品流量，應該等于該客戶區(qū)的產(chǎn)品需求量，即j公式（3-32）從逆向物流方向，由于客戶區(qū)產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品全部回收，所以從客戶區(qū)運往回收中心的廢舊產(chǎn)品數(shù)量應該等于該客戶區(qū)的產(chǎn)品需求量，即j公式（3-33）回收中心的流量約束由于回收中心需要檢查、分類、處理廢物，只有質(zhì)量指標滿足所需的質(zhì)量指標的再制造標準，該產(chǎn)品可以被運送到另一個工廠制造;不符合再制造標準的廢物是廢棄的。所以從回收中心到工廠的數(shù)量應該等于從客戶區(qū)到產(chǎn)品回收中心的廢品數(shù)量減去廢品處理的數(shù)量，即i公式（3-34）②設置約束產(chǎn)生物流設施之間的前提是該物流設施已經(jīng)建立，因此各個決策變量的取值范圍為：YF公式（3-35）q公式（3-36）μ公式（3-37）μ公式（3-38）ν公式（3-39）ν公式（3-40）③能力約束圖3-SEQ圖3-\*ARABIC4能力約束分析考慮到實際情況中各個物流設施存在一定的能力約束，制造廠、分銷中心、回收中心、再制造廠的能力約束詳細表述如下：制造廠的能力約束所有經(jīng)由制造廠制造的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于制造廠的最大制造能力，即j公式（3-41）分銷中心的能力約束所有經(jīng)由分銷中心分銷的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于分銷中心的最大分銷能力，即k公式（3-42）回收中心的能力約束所有經(jīng)由回收中心處理的廢舊產(chǎn)品數(shù)量必須不大于回收中心的最大回收能力，即k公式（3-43）再制造廠的能力約束所有運到再制造廠進行再制造的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于再制造廠的最大再處理能力，即j公式（3-44）4）模型建立模型1.min公式（3-45）min公式（3-46）s.t.i公式（3-47）j公式（3-48）j公式（3-49）i公式（3-50）YF公式（3-51）q公式（3-52）μ公式（3-53）μ公式（3-54）ν公式（3-55）ν公式（3-56）j公式（3-57）k公式（3-58）k公式（3-59）j公式（3-60）3.3選址與物流網(wǎng)絡的協(xié)同問題3.3.1物流配送中心選址成本及約束根據(jù)位置定位問題可分為成本尋求可行的解決方案，尋求最成本費用，尋求降低成本和總成本的最小化最大;固定重量和可變權重;確定的位置問題，隨機位置問題，是否存在關系設施;靜態(tài)定位問題，動態(tài)定位問題等。1。許多位置的可行性和最優(yōu)性問題，主要目標是獲得一個可行的解決方案——一個解決方案來滿足所有約束。當可行的解決方案可用時，第二步的目標是找到一個更好的解決方案——優(yōu)化目標函數(shù)。最常見的目標函數(shù)類型是最小值、最小值和函數(shù)。目標函數(shù)尋求最小化設備的總體位置，目標是優(yōu)化所有或平均性能。這一目標經(jīng)常被應用于企業(yè)問題，因此被稱為“經(jīng)濟效率”。這個問題也被稱為網(wǎng)絡中的中值問題。最小的目標是現(xiàn)有設備最大的單一成本。我們的目標是優(yōu)化最壞的情況。這些目標經(jīng)常用于軍事、緊急情況和公共部門，也被稱為“經(jīng)濟公平”。這也被稱為網(wǎng)絡的中心問題。(3)目標函數(shù)通常是有害的設施(如污水處理廠、阿森納等)用于選址，目的是讓最壞的優(yōu)化，即使對象定位在最小的距離最大化。最優(yōu)解決問題通常被稱為“anti-center”。該目標函數(shù)通常用于軍事、應急和公共部門，也被稱為“經(jīng)濟平衡”。2。固定重量與變權如果新的和現(xiàn)有設施之間的關系與位置無關的新設施，但位置是固定的，問題是固定重量的位置的問題。這也被稱為"單一位置問題"如果重量或關系與新設施的位置有關，權重本身成本變量，稱為“選址”。(3)定位設施之間有相互聯(lián)系的位置問題，是一個重要的區(qū)別標準設施定位之間的關系，或者是與已經(jīng)存在對象之間的關系。如果位置問題包含多個具有相互關系的新設施，那么它的目標函數(shù)通常是一個二次或更高的函數(shù)。在一個設備設計項目中，在一個塊區(qū)域中定位一個二維單元的問題是一個典型的次要目標函數(shù)。確定性和隨機性，如果確定位置的成本和參數(shù)的值，問題就確定了。如果成本或參數(shù)是隨機分布的概率，那么問題是隨機的。在分銷系統(tǒng)的設計中，客戶需求通常是隨機的，但通常是接近一個確定的平均值。靜態(tài)和動態(tài)如果位置問題的成本和參數(shù)隨時間變化，問題是靜態(tài)的;相反，問題是動態(tài)的。3.3.2物流配送中心選址的原則3.3.3物流配送中心位置分類3.3.4物流配送中心選址實證分析（1）物流中心選址模型1）建模的思想2）建模的假設①在一定的備選地點中選出物流中心；②各個用戶的需求量一定且已知；③各物流中心的容量滿足需求；④運輸費用與運輸距離成正比；⑤物流中心的建設費用已知。3）模型的建立設第i個（i=1，2，…，m）供貨點的坐標為（，），供貨量為；設第j個（j=1，2，…，n）需求客戶的坐標為（，），配送量為；第k個物流中心的坐標為（，）。供貨點i到物流中心k的距離，則物流中心i的供貨成本為。（r為單位運費）物流中心k到需求客戶j的距離，則物流中心i的配送成本為。物流中心選址的數(shù)學模型表達式為：根據(jù)實際應用分析上述模型，所得出的問題如下：①由于實際問題中運輸距離較難作出測量，且很少會以坐標形式表示位置，同時在上節(jié)假設中假設運輸費用與運輸距離成正比，因此在建模時只需考慮單位運輸費用；②沒有考慮物流中心建設所帶來的固定成本。改進后的模型如下：問題定義：假設有m個供貨點，n個需求客戶接受配送服務，且有P個備選物流中心點。物流中心選址的數(shù)學模型表達式為：物流中心k的供貨成本為=物流中心k的配送成本為=物流中心k的運營成本為=+約束條件為：1）（j=1，2，…，n），表示物流中心滿足各需求點的需求量2）（i=1，2，…，m），表示從供應點調(diào)出的貨物量不能大于其產(chǎn)能3）（k=1，2，…，p），因為物流中心既不消耗物資又不生產(chǎn)物資，所以運入的量等于運出的量4），模型中的符號說明如下：U——總費用——從供貨點i到物流中心k的單位運輸費用——從供貨點i到物流中心k的運輸量——從物流中心k到配送點j的單位運輸費用——從物流中心k到配送點j的運輸量——物流中心k的建設費用——為0-1變量，當=0時，表示物流中心k未被選中；當=1時，表示物流中心k被選中——各需求點的需求量——各供應點的產(chǎn)量（2）基于蟻群聚類物流中心選址算法物流系統(tǒng)中的多物流中心選址問題本質(zhì)上來說是一個多目標的最優(yōu)化問題。算法的基本思路是：具體算法如下所示其中概率5）記錄第r只螞蟻的信息素增量為。其中，此時螞蟻完成一次循環(huán)。6）若p只螞蟻都完成了一次循環(huán)則轉(zhuǎn)步驟（7），否則轉(zhuǎn)步驟（2）。7）更新信息素。并記錄最優(yōu)解。8）滿足收斂條件則進入步驟（9）；否則轉(zhuǎn)步驟（2）。收斂條件為連續(xù)多次物流配送成本未有改善。記錄此次聚類后物流中心的數(shù)量和地點，并計算各物流中心的供貨成本。9）進入第二階段配送階段。以上一階段確定的備選物流中心為聚類中心，求使配送成本最低的配送點分配方案。將初始化能見度函數(shù)、概率函數(shù)、增量影響因素函數(shù)、更新信息量函數(shù)作如下修改，重復步驟（1）—（7），能見度函數(shù)中改為，表示了物流中心k和配送點j聚為一類的期望程度；概率函數(shù)增量影響因素函數(shù)更新信息量函數(shù)10)滿足收斂條件則停止算法，輸出最優(yōu)解；否則轉(zhuǎn)步驟（9）。收斂條件為連續(xù)多次物流配送成本未有改善。

第4章案例與實證研究4.1模型的建立與描述結合聯(lián)想集團的實際業(yè)務需求場景，我們描述根據(jù)業(yè)務場景需要建立的模型：在已知每個客戶的地理位置和需求量的前提下，從一組候選地址中選擇若干個地址進行生產(chǎn)設施建設，使得從這些生產(chǎn)設施向銷售地分撥中心運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和運輸成本的總和最小，同時使整個生產(chǎn)運輸系統(tǒng)的運輸時間最小。為便于研究，作如下假定：（1）不考慮生產(chǎn)設施生產(chǎn)的能力限制，即每個生產(chǎn)設施都能夠滿足其服務范圍內(nèi)的客戶的全部需求；（2）每個分撥中心只由一個生產(chǎn)設施提供服務。由于需要使生產(chǎn)成本、運輸成本及運輸時效同時達到最優(yōu)，因此該選址問題是一個多目標決策問題。即在聯(lián)想集團生產(chǎn)設施重新布局的過程中，不僅需要考慮生產(chǎn)成本以及運輸成本的總和最小，還需要考慮由生產(chǎn)設施將PC產(chǎn)品運送到全國31個銷售地的分撥中心的運輸時間最小。并且按照聯(lián)想集團的KPI設置與管理規(guī)定，95%的產(chǎn)品的運輸時間不得大于96小時（小于等于4個自然日）。該類問題仍以運費最少為目標函數(shù)，但是除了應該滿足生產(chǎn)以及運輸成本最小的約束條件外，還應該滿足時間約束條件：t<T式中：t為時間控制值，即實際運輸所需的時間；T為時間約束值，即運輸環(huán)節(jié)所允許的最大時間。在聯(lián)想集團，PC產(chǎn)品運輸所允許的最大時間為96小時。對于不同的實際業(yè)務的問題，各發(fā)貨點即生產(chǎn)設施的裝運操作既可能按一定的先后次序開展，具有明顯的串聯(lián)的特點，其時間控制值t等于各生產(chǎn)設施發(fā)貨點運輸?shù)戒N售地的運輸時間總和；也有可能是多個生產(chǎn)設施發(fā)貨點同時裝運發(fā)貨，即并行進行，則其時間控制值t取各發(fā)點裝運時間中的最大值。本題中的聯(lián)想集團的生產(chǎn)分銷網(wǎng)絡屬于并行網(wǎng)絡，所以我們確定這是一個約束時間具有并聯(lián)特性的運輸問題。簡單的模型示意如圖3-1所示。圖4-1生產(chǎn)及運輸網(wǎng)絡圖根據(jù)以上分析并結合聯(lián)想集團的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務需要，在這一多目標決策問題中，我們設定兩個優(yōu)先權因子：P1（成本優(yōu)先因子）和P2（時間優(yōu)先因子），其中，使得成本最優(yōu)的優(yōu)先級高于時效最優(yōu)的優(yōu)先級。這兩個目標對應的正負偏差變量分別記作：，和，。假設聯(lián)想集團的PC產(chǎn)品產(chǎn)銷平衡，可得到下列多目標規(guī)劃模型（見式4-1）。符號說明：xij：表示從產(chǎn)地i到銷地j的運量；cij：表示從產(chǎn)地i到銷地j的生產(chǎn)及運輸成本的總和；tij：表示從產(chǎn)地i到銷地j所需的運輸時間；si：表示第i個產(chǎn)地（i=1，2，.，m）的產(chǎn)量；Dj：表示第j個銷地（j=1，2，.，n）的銷量。（4-1）將上述變量放在一個二維表格中，我們可以得出表達式4-1中的形式，來更好的體現(xiàn)模型中對應的產(chǎn)銷問題。表4-1生產(chǎn)及運輸成本/量表其中xij為從產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的運輸量。其系數(shù)矩陣為：以下我們將模型（4-1）應用于聯(lián)想集團在中國區(qū)的生產(chǎn)設施選址和布局優(yōu)化問題中。聯(lián)想集團中國區(qū)現(xiàn)有北京、上海、惠陽三家生產(chǎn)設施，根據(jù)集團的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及業(yè)務需求，現(xiàn)擬在武漢、成都、天津三個地區(qū)中選取一個作為新的生產(chǎn)設施，目標是在生產(chǎn)及運輸成本達到最優(yōu)的前提下，使得運輸時效也最優(yōu)。我們用A1、A2、A3分別代表現(xiàn)有的北京、上海和惠陽三家生產(chǎn)設施；A4代表從武漢、成都、天津三個地區(qū)中選出的新的生產(chǎn)設施；此外，用B1，B2，…，B31分別代表聯(lián)想集團在中國區(qū)的31個分銷地，它們的對應關系見表4-2。表4-2聯(lián)想集團中國區(qū)銷售地代碼表4.2數(shù)據(jù)的采集為獲取聯(lián)想集團中國區(qū)新生產(chǎn)基選址及布局問題的第一手數(shù)據(jù)資料，我們與聯(lián)想集團的生產(chǎn)制造部門、市場規(guī)劃部門以及聯(lián)想集團的物流部門協(xié)同第三方物流承運商一起，系統(tǒng)地完成了聯(lián)想集團的生產(chǎn)費用、物流運輸費用、物流運輸時間以及市場需求計劃等四個方面數(shù)據(jù)的調(diào)研分析工作。4.2.1聯(lián)想集團的生產(chǎn)成本分析中國大陸地區(qū)用工條件的分析自1994年最低工資標準出臺以來，最低工資一直在上漲。3月1日，2004年，中國開始實施最低工資規(guī)定，3月初，2009年，在中國大陸31個省市政府根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平，制定和實施本條例。最低工資標準，明確規(guī)定至少每兩年進行一次地區(qū)最低工資調(diào)整，以確保最低工資和經(jīng)濟發(fā)展水平。自那以來，最低工資調(diào)整的步伐加快了，確保了工資和經(jīng)濟增長的一致性。最低工資標準的規(guī)定有效地保證低收入群體的生活水平，以及我國制造業(yè)，特別是到組裝加工行業(yè)技術含量不高，大多數(shù)的這些行業(yè)勞動力來源是農(nóng)民工，他們屬于低收入群體，在整個生產(chǎn)這部分勞動者補償由于低預算，尤其是在制造業(yè)發(fā)達的長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，企業(yè)大量的農(nóng)民工就業(yè)。強制性的最低工資標準，因此，在某種意義上，提高企業(yè)的運營成本，促進企業(yè)人力資本投資，迫使企業(yè)提高技術水平，提高勞動力的質(zhì)量，提高工人的收入，減少不必要的租金耗散;最低工資，另一方面，提高企業(yè)的效率的促進作用，因為一旦你確定最低工資增加，受影響的公司將被迫提高企業(yè)的運營效率，以彌補勞動力成本上升對企業(yè)利潤的影響。近年來，我國勞動力成本呈現(xiàn)出越來越大的趨勢。勞動力供給和需求結構也發(fā)生了重要變化，這不僅造成了產(chǎn)品和服務的價格上漲，中國制造加工企業(yè)的競爭力和效應的三個:(1)生產(chǎn)企業(yè)的來源從有限的盈余，中國勞動力無限供給，在早期階段的改革開放，中國的資源優(yōu)勢和自然資源和廉價勞動力成本優(yōu)勢，促進制造業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，擴大勞動力市場的需求。但由于勞動力質(zhì)量低下，勞動力市場的供求結構出現(xiàn)了結構性短缺。同時，增加了制造企業(yè)的成本，信息不對稱匹配目標位置，造成了有限的供給，失業(yè)和恐慌的“農(nóng)民工”現(xiàn)象。勞動力成本的增加是由對整個制造業(yè)的需求推動的。(2)在中國大陸近年來不斷上漲的物價水平和提高消費水平，增加生活成本勞動力，導致需求符合勞動收入。當勞動收入的相應成本無法彌補的經(jīng)濟活動，如食品和服裝成本線，不從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機會成本，等等，國內(nèi)工人寧愿減少相應的經(jīng)濟活動，以降低生活成本的成本。(3)工資標準的保護和保護制度有效地保證中國工人的報酬。勞動者權益保護措施，如最低工資標準、社會保險制度的實施限制了企業(yè)的勞動成本，企業(yè)在勞動力成本的綜合作用下不可避免地增加。聯(lián)想集團中國區(qū)生產(chǎn)制造成本數(shù)據(jù)采集在對三個已有的生產(chǎn)設施的制造成本進行系統(tǒng)調(diào)研分析的基礎上，我們得到了聯(lián)想生產(chǎn)制造廠的成本構成為：運營成本：主要由職員薪資、辦公費用、網(wǎng)絡通訊等費用組成。運營成本占生產(chǎn)制造總成本的27%。變動成本：主要由車間員工薪資、保險及公積金、水電費等直接聯(lián)系到每臺電腦產(chǎn)出而會發(fā)生變化的成本，變動成本占生產(chǎn)制造總成本的50%。我們統(tǒng)計了2015年2月聯(lián)想中國區(qū)三家工廠的成本報表（見表4-3）：表4-3聯(lián)想中國區(qū)制造成本分析表費用科目北京廠惠陽廠上海廠合計成本占比固定成本（人民幣元）1，273，030628，6491，186，6483，088，32723%運營成本（人民幣元）1，682，2321，167，797752，2393，602，26827%變動成本（人民幣元）2，563，4112，323，1671，563，4686，450，04650%銷量（臺）290，552248，568131，174670，294單臺銷量成本（人民幣元）18.5016.5726.7062由此可見，影響聯(lián)想集團PC產(chǎn)品生產(chǎn)制造成本的，主要是運營成本與變動成本。結合眼下各地區(qū)為了更好的招商引資，對于聯(lián)想集團這樣的高GDP附加行業(yè)的企業(yè)出臺了更有競爭力的例如“送地送廠房”的特殊優(yōu)惠政策。因此，在生產(chǎn)制造成本方面，聯(lián)想主要考慮的是當?shù)氐膭趧恿Τ杀?。從勞動和社會保障部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，北京、上海、惠陽、武漢、成都、天津六地截至2015年3月的最低工資標準如表4-4所示。

表4-4最低工資標準從表3.2中不難發(fā)現(xiàn)，中西部地區(qū)的最低工資標準比北京、上海、廣東等地區(qū)低。經(jīng)過聯(lián)想集團生產(chǎn)制造部門財務人員的測算，對于北京、上海、惠陽、武漢、成都、天津六地的生產(chǎn)制造成本測算。4.2.2聯(lián)想集團的物流運輸成本采集結合聯(lián)想集團PC業(yè)務的實際狀況，目前聯(lián)想集團的PC運費價格采用合同談判的制度。每一財年的結尾階段結合未來一年的產(chǎn)品片銷售計劃以及當前的物流運作環(huán)境，與物流承