2023-2028年鎂合金壓鑄件市場現(xiàn)狀與前景調(diào)研報(bào)告

盛世華研·2008-2010年鋼行業(yè)調(diào)研報(bào)告PAGE2服務(wù)熱線圳市盛世華研企業(yè)管理有限公司2028年鎂合金壓鑄件市場2023-2028年鎂合金壓鑄件市場現(xiàn)狀與前景調(diào)研報(bào)告報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\u第1章壓鑄行業(yè)概述 51.1壓鑄行業(yè)簡介 51.2壓鑄產(chǎn)品的分類及應(yīng)用 7第2章XXXX行業(yè)監(jiān)管情況及主要政策法規(guī) 72.1XXXX所處行業(yè)分類 72.2行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制 82.3行業(yè)主要法律法規(guī)和政策 8（1）壓鑄行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策 9（2）汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)和政策 9（3）政策法規(guī)的具體影響 10第3章我國XXXX行業(yè)主要發(fā)展特征 113.1壓鑄行業(yè)特征 11（1）精密加工制造特征明顯 11（2）模具及夾具的研發(fā)是關(guān)鍵 11（3）定制化的產(chǎn)品設(shè)計(jì) 12（4）訂單式生產(chǎn)的經(jīng)營模式 12（5）產(chǎn)品研發(fā)周期較長 13（6）資本和技術(shù)密集 133.2行業(yè)技術(shù)水平特點(diǎn) 143.3進(jìn)入行業(yè)的主要壁壘 14（1）鎂合金壓鑄生產(chǎn)技術(shù)壁壘 14（2）技術(shù)研發(fā)壁壘 15（3）質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘 15（4）合格供應(yīng)商評審壁壘 16（5）管理水平壁壘 17（6）資金壁壘 173.4行業(yè)周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征 17（1）周期性 17（2）區(qū)域性 18（3）季節(jié)性 183.5與上下游行業(yè)的關(guān)系及影響 18（1）上游行業(yè)對XXXX行業(yè)的影響 19（2）下游行業(yè)對XXXX行業(yè)的影響 20第4章2022-2023年中國XXXX行業(yè)發(fā)展情況分析 204.1鎂合金壓鑄件發(fā)展情況 204.2鎂合金在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用 21（1）鎂合金是性能優(yōu)異的汽車輕量化材料 21（2）鎂合金應(yīng)用的發(fā)展歷程 23（3）汽車行業(yè)單車用鎂量有望持續(xù)增長 274.3鎂合金對鋁合金的替代使用情況 30（1）鎂合金材料的耐腐蝕性、高溫蠕變性和強(qiáng)度有待提高 32（2）鎂合金零部件加工成本有待降低 33（3）鎂合金材料工業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫需要進(jìn)一步健全 33（4）塑料及復(fù)合材料等非金屬材料技術(shù)的發(fā)展或突破 33（5）鎂合金原材料價(jià)格增長 34第5章2022-2023年我國XXXX行業(yè)競爭格局分析 345.1行業(yè)競爭格局 345.2主要企業(yè)的基本情況 36第6章企業(yè)案例分析：星源卓鎂 376.1公司從事的主要業(yè)務(wù) 386.2公司競爭優(yōu)勢 396.3公司競爭劣勢 466.4公司創(chuàng)新與融合情況 47第7章2023-2028年下游需求應(yīng)用行業(yè)發(fā)展分析及趨勢預(yù)測 537.1汽車行業(yè)市場規(guī)模 54（1）全球汽車行業(yè)市場規(guī)模 54（2）中國汽車行業(yè)市場規(guī)模 547.2汽車行業(yè)特征 55（1）全球化采購戰(zhàn)略 55（2）產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)逐漸扁平化 55（3）供應(yīng)商逐漸介入早期產(chǎn)品研發(fā) 56（4）零部件產(chǎn)品的集成化和模塊化 577.3輕量化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一 57（1）汽車輕量化簡介 58（2）汽車輕量化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢 58（3）實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑 617.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車行業(yè)新的增長引擎 647.5輕量化材料在其他行業(yè)的應(yīng)用 65第8章2023-2028年我國XXXX行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 658.1行業(yè)面臨的機(jī)遇 66（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持 66（2）汽車輕量化促進(jìn)壓鑄行業(yè)的發(fā)展 67（3）產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工促進(jìn)壓鑄行業(yè)研發(fā)技術(shù)的提升 678.2行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 68（1）國內(nèi)壓鑄企業(yè)普遍國際競爭力較弱 68（2）國內(nèi)壓鑄企業(yè)普遍資金實(shí)力不強(qiáng) 68（3）鎂合金應(yīng)用發(fā)展速度或不及預(yù)期 69第1章壓鑄行業(yè)概述1.1壓鑄行業(yè)簡介壓鑄是壓力鑄造的簡稱，是指將熔融合金在高壓、高速條件下填充模具型腔，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法，是鑄造工藝中應(yīng)用最廣、發(fā)展速度最快的金屬熱加工成形工藝方法之一。作為一種切削較少、接近無切削的凝固成型的金屬熱加工技術(shù)，壓鑄適應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)中產(chǎn)品復(fù)雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，高效率的生產(chǎn)特點(diǎn)使壓鑄技術(shù)尤其適用于企業(yè)大批量生產(chǎn)零部件。隨著壓鑄技術(shù)的不斷發(fā)展，精密壓鑄產(chǎn)品以其壁薄、形狀復(fù)雜、尺寸精細(xì)、表面光滑等特點(diǎn)受到眾多制造企業(yè)的青睞。壓鑄技術(shù)起始于19世紀(jì)，初始應(yīng)用于印刷工業(yè)。20世紀(jì)初，汽車工業(yè)崛起，美國富蘭克林（H.HFranklin）公司于1904年首次采用壓鑄技術(shù)生產(chǎn)了汽車上的連桿支承架，開創(chuàng)了壓鑄件應(yīng)用于汽車工業(yè)的先河，成為壓鑄發(fā)展史上一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自此汽車工業(yè)逐步替代印刷工業(yè)在壓鑄行業(yè)的地位，成為壓鑄件應(yīng)用最大的行業(yè)。自20世紀(jì)中期至后期，壓鑄技術(shù)經(jīng)歷了不斷的改革、演進(jìn)與創(chuàng)新，顯現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢頭。中國壓鑄行業(yè)的發(fā)展約始于20世紀(jì)40年代中后期，于20世紀(jì)90年代進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段。隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入高速增長期，汽車產(chǎn)量增幅令世人矚目，中國壓鑄件產(chǎn)量與其同樣保持著較高的增長。目前，為汽車工業(yè)配套仍然是壓鑄行業(yè)的主要任務(wù)，壓鑄行業(yè)的發(fā)展與汽車銷量息息相關(guān)。2016年、2017年我國壓鑄件總產(chǎn)量分別為451萬噸、479萬噸，同比增長22.7%、6.2%；2018-2019年受經(jīng)濟(jì)下行影響，我國汽車銷量分別同比下降2.76%、8.23%，我國壓鑄件總產(chǎn)量同比下降1.5%、4.9%；2020年我國汽車銷量下滑1.78%，但受新能源汽車產(chǎn)銷量增長對壓鑄行業(yè)的促進(jìn)，我國壓鑄件總產(chǎn)量同比增長3%。1.2壓鑄產(chǎn)品的分類及應(yīng)用根據(jù)金屬原材料的不同，壓鑄產(chǎn)品主要分為鋁合金壓鑄件、鎂合金壓鑄件、鋅合金壓鑄件和銅合金壓鑄件，不同壓鑄金屬的特性及主要應(yīng)用領(lǐng)域如下：金屬名稱特性主要應(yīng)用領(lǐng)域鋁合金質(zhì)量輕、制造復(fù)雜和薄壁鑄件時(shí)尺寸穩(wěn)定性高，耐腐蝕性強(qiáng)，機(jī)械性能好，高導(dǎo)熱以及導(dǎo)電性，高溫下強(qiáng)度依然很高汽車、通訊基礎(chǔ)設(shè)備、建筑等較重及體積較大的配件鎂合金常用壓鑄金屬中最輕，強(qiáng)度重量比高，較好的鑄造性能和切削加工性能，易于進(jìn)行機(jī)械加工，良好的抗震減噪性能，易于回收再生汽車、3C產(chǎn)品、小型電動工具、廚房電器、小型的醫(yī)療儀器鋅合金最容易壓鑄的金屬，制造小型部件時(shí)很經(jīng)濟(jì)，容易鍍膜，抗壓強(qiáng)度、塑性高，鑄造壽命長建筑五金、玩具、家居用品、3C產(chǎn)品銅合金硬度高，耐腐蝕性強(qiáng)，常用壓鑄金屬中機(jī)械性能最好，抗磨損，強(qiáng)度接近鋼鐵儀器、儀表零件、水表蓋圈、軸承保持器及醫(yī)用鉗等由于金屬特性各不相同，不同種類的金屬壓鑄件的應(yīng)用領(lǐng)域亦有所差異,其中鎂合金、鋁合金由于質(zhì)量較輕，在汽車輕量化方面的應(yīng)用更多。近年來,鎂合金、鋁合金壓鑄件產(chǎn)量呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢。第2章XXXX行業(yè)監(jiān)管情況及主要政策法規(guī)2.1XXXX所處行業(yè)分類根據(jù)中國證監(jiān)會《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂）XXXX所屬行業(yè)為有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)（行業(yè)代碼C32）中的有色金屬鑄造業(yè)（行業(yè)代碼C3250）；根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2017）（按第1號修改單修訂），XXXX所屬行業(yè)為金屬制品業(yè)（行業(yè)代碼C33）中的有色金屬鑄造業(yè)（行業(yè)代碼C3392）。2.2行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制XXXX所處行業(yè)的宏觀管理職能部門為國家發(fā)改委、工信部等，行業(yè)自律組織包括中國鑄造協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會。國家發(fā)改委主要職責(zé)為制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資及技術(shù)改造，同時(shí)負(fù)責(zé)新建和在建項(xiàng)目的審批等。工信部主要職責(zé)為擬訂并組織實(shí)施工業(yè)行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)測工業(yè)行業(yè)日常運(yùn)行；推動重大技術(shù)裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新等。中國鑄造協(xié)會主要職責(zé)為對全行業(yè)態(tài)勢、發(fā)展進(jìn)行調(diào)查研究，為政府提供決策依據(jù)和政策建議；參與有關(guān)鑄造行業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策、貿(mào)易政策及法律法規(guī)的制訂；收集、整理、分析和發(fā)布國內(nèi)外鑄造行業(yè)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)信息等。中國汽車工業(yè)協(xié)會主要職責(zé)為調(diào)查研究汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、企業(yè)改革、技術(shù)進(jìn)步、資產(chǎn)重組等方面的情況，為政府提供建議和服務(wù)；收集、整理、分析和發(fā)布汽車行業(yè)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)信息；組織并修訂汽車工業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范等。2.3行業(yè)主要法律法規(guī)和政策國家有關(guān)部門相繼出臺了有關(guān)法律法規(guī)和政策，積極鼓勵鎂合金、鋁合金及其制品在汽車輕量化、新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用及發(fā)展。（1）壓鑄行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策序號名稱頒布部門頒布時(shí)間相關(guān)內(nèi)容1《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》工業(yè)和信息化部2022年7月聚焦重點(diǎn)工序，加強(qiáng)先進(jìn)鑄造、鍛壓、焊接與熱處理等基礎(chǔ)制造工藝與新技術(shù)融合發(fā)展，實(shí)施智能化、綠色化改造。加快推廣抗疲勞制造、輕量化制造等節(jié)能節(jié)材工藝。2《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》國務(wù)院辦公廳2020年10月實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程。開展高性能鋁鎂合金、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、低成本稀土永磁材料等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。3《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019 年本）》國家發(fā)改委2019年10月在鼓勵類有色金屬類別中，將“高性能鎂合金及其制品''列入交通運(yùn)輸、高端制造及其他領(lǐng)域有色金屬新材料項(xiàng)目。在鼓勵類機(jī)械類別中列示了“耐高溫、耐低溫、耐腐蝕、耐磨損等高性能，輕量化新材料鑄件、鍛件''；在鼓勵類汽車類別中，將“鋁合金、鎂合金”列入輕量化材料應(yīng)用項(xiàng)目。4《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》國家發(fā)改委、中華人民共和國商務(wù)部2017年6月將“鎂合金鑄件”“汽車輕量化及環(huán)保型新材料研發(fā)與制造（專用鋁板、鋁鎂合金材料、摩托車鋁合金車架等）列為鼓勵外商投資的產(chǎn)業(yè)。5《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》工信部、國家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部2016年12月將“節(jié)能與新能源汽車材料''列為重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域急需的新材料；指岀加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金在汽車儀表板及座椅骨架、轉(zhuǎn)向盤輪芯、輪轂等領(lǐng)域應(yīng)用，擴(kuò)展高性能復(fù)合材料應(yīng)用范圍，支撐汽車輕量化發(fā)展。6《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》國務(wù)院2016年11月推動新材料產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，面向軌道交通、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，擴(kuò)大高強(qiáng)輕合金等規(guī)模化應(yīng)用范圍，逐步進(jìn)入全球高端制造業(yè)采購體系。7《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》工信部2016年9月提岀大力發(fā)展高性能輕合金材料，其中鎂合金材料被列為輕合金材料發(fā)展重點(diǎn)，包括汽車輕量化結(jié)構(gòu)件用鎂合金精密壓鑄件，3C產(chǎn)品用鎂合金精密壓鑄件等；支持鋁鎂合金壓鑄件等在高鐵、航空、汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，到2020年，實(shí)現(xiàn)鎂合金在交通運(yùn)輸領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用15萬噸。8《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》科技部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局2016年1月將“鋁、銅、鎂、鈦合金清潔生產(chǎn)與深加工技術(shù)''列為國家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。（2）汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)和政策序號名稱頒布單位頒布時(shí)間相關(guān)內(nèi)容加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給。大力推廣節(jié)能《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》工業(yè)和2022與新能源汽車，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源1信息化年7汽車產(chǎn)業(yè)集中度。提高城市公交、出租汽車、郵政快部月遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》2020提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國2國務(wù)院年10月的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》國家發(fā)改委2018提出嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，進(jìn)一步提高新3年12月建純電動汽車企業(yè)項(xiàng)目條件，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。《打贏藍(lán)天保衛(wèi)2018推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)4戰(zhàn)三年行動計(jì)國務(wù)院年到200萬輛左右。大力淘汰老舊車輛。推廣使用達(dá)到劃》7月國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v?！秶野l(fā)展改革提出支持社會資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)入新委、工業(yè)和信息國家發(fā)2017能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油5化部關(guān)于完善汽改委、年汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，增強(qiáng)新能源汽車車投資項(xiàng)目管理工信部6月產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力；嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)的意見》能。工信部、國家發(fā)改委、科技部2017年4月提出引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高強(qiáng)鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用；鼓勵行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車6《汽車產(chǎn)業(yè)中長身等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)；提出加大汽車節(jié)能環(huán)期發(fā)展規(guī)劃》保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發(fā)，突破整車輕量化等關(guān)鍵技術(shù)；通過汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)以及稅收優(yōu)惠政策等，引導(dǎo)輕量化、小型化乘用車的研發(fā)和消費(fèi)?！遁p型汽車污染環(huán)境保2016年12月要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的7物排放限值及測護(hù)部、輕型汽車應(yīng)符合國六（a）限值要求。自2023年7月量方法（中國第國家質(zhì)1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六六階段）》檢總局（b）限值要求?！丁笆濉眹?016實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用，到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)8戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)國務(wù)院年11銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》月水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新（3）政策法規(guī)的具體影響鎂合金、鋁合金新材料產(chǎn)業(yè)與壓鑄、汽車等傳統(tǒng)行業(yè)的積極融合符合國家產(chǎn)業(yè)政策，契合汽車輕量化發(fā)展方向。XXXX所處行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)政策未對星源卓鎂經(jīng)營資質(zhì)、準(zhǔn)入門檻設(shè)定特殊要求。國家有關(guān)部門新制定或修訂一系列法規(guī)政策進(jìn)一步支持鎂合金、鋁合金壓鑄行業(yè)快速發(fā)展，政策的積極引導(dǎo)將吸引更多企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)或促使現(xiàn)有行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，未來的市場競爭將會加劇。第3章我國XXXX行業(yè)主要發(fā)展特征3.1壓鑄行業(yè)特征（1）精密加工制造特征明顯壓鑄產(chǎn)品通常為中間產(chǎn)品，需要與其他功能零配件裝配后形成完整部件。一般情況下，產(chǎn)品的精密加工特征主要體現(xiàn)在產(chǎn)品外觀及內(nèi)在性能兩方面。產(chǎn)品外觀精密程度主要體現(xiàn)為產(chǎn)品的尺寸公差和表面缺陷狀況，尺寸公差越小產(chǎn)品越精密，與其他零配件的安裝匹配性越高；表面缺陷主要是在壓鑄生產(chǎn)過程中，由于合金液流動性不良、澆注系統(tǒng)不合理、排氣不暢等原因造成的欠鑄情形，影響產(chǎn)品的外觀和使用效果。壓鑄產(chǎn)品的內(nèi)在性能具體表現(xiàn)為產(chǎn)品性質(zhì)、質(zhì)量及構(gòu)造是否可以滿足使用需求，并與其他零部件配合穩(wěn)定發(fā)揮產(chǎn)品功能。壓鑄產(chǎn)品對外觀精密度和內(nèi)在性能的較高要求，體現(xiàn)了精密加工制造特征。（2）模具及夾具的研發(fā)是關(guān)鍵壓鑄產(chǎn)品生產(chǎn)流程中最主要的環(huán)節(jié)包括壓鑄成型和精密加工。模具是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品壓鑄成型的關(guān)鍵，它決定了鑄件的幾何形狀。模具澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)決定了模具的填充參數(shù)，對每次壓射時(shí)鑄件的尺寸變化有很大的影響；模具的溫度條件決定了每個(gè)鑄件的凝固程度以及相應(yīng)的微觀組織結(jié)構(gòu)與質(zhì)量。適配的夾具則是降低產(chǎn)品精密加工環(huán)節(jié)尺寸公差的重要保障，尤其針對鎂合金鑄件，由于鎂合金易裂的金屬特點(diǎn)，鑄件壁厚設(shè)計(jì)需相對較薄且均勻，而薄壁產(chǎn)品在壓鑄成型過程中更易產(chǎn)生形變，通過夾具的合理設(shè)計(jì)可以減少變形從而保證加工尺寸符合設(shè)計(jì)及裝配需求。因此模具及夾具的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造能力是壓鑄企業(yè)技術(shù)水平的重要體現(xiàn)。（3）定制化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)壓鑄產(chǎn)品通常為客戶定制的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，客戶結(jié)合產(chǎn)品具體的使用需求，提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備和工藝具有較高的通用性，能否生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，取決于公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)對客戶需求的準(zhǔn)確理解以及通過模具夾具研發(fā)、壓鑄及精加工工藝參數(shù)的選擇、生產(chǎn)設(shè)備的匹配共同實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力。行業(yè)內(nèi)綜合研發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)能夠參與客戶的產(chǎn)品研發(fā)過程，提出有效的產(chǎn)品完善方案，根據(jù)具體的產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量參數(shù)設(shè)計(jì)相應(yīng)的模具、夾具及生產(chǎn)工藝流程，從而獲得客戶的認(rèn)可，提升自身競爭力水平。（4）訂單式生產(chǎn)的經(jīng)營模式壓鑄產(chǎn)品是按照客戶要求的規(guī)格、結(jié)構(gòu)、用途等情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工而成，同一型號的產(chǎn)品經(jīng)由特制的模具壓鑄形成毛坯，經(jīng)過精加工、表面處理等工序形成可以交付的產(chǎn)品。因此，行業(yè)內(nèi)壓鑄企業(yè)普遍采用“訂單式生產(chǎn)”的經(jīng)營模式。對于涉及模具研發(fā)、壓鑄生產(chǎn)、精加工等一站式服務(wù)的產(chǎn)品類型，通常先由壓鑄企業(yè)進(jìn)行模具研發(fā)、樣品試制并小規(guī)模試生產(chǎn)，經(jīng)客戶對樣品驗(yàn)收確認(rèn)后開始大規(guī)模壓鑄生產(chǎn)，后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃主要由客戶的訂單需求確認(rèn)。（5）產(chǎn)品研發(fā)周期較長由于壓鑄產(chǎn)品具有定制化特點(diǎn)，產(chǎn)品研發(fā)需綜合考慮產(chǎn)品規(guī)格、結(jié)構(gòu)、用途以及實(shí)際生產(chǎn)加工的可行性、高效性、穩(wěn)定性等因素，通常需要一定的研發(fā)周期才可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。影響研發(fā)周期的主要因素包括壓鑄產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求的復(fù)雜程度、客戶產(chǎn)品需求計(jì)劃以及壓鑄企業(yè)綜合研發(fā)實(shí)力等。因此，新產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)大約需要半年至一年半時(shí)間。（6）資本和技術(shù)密集壓鑄行業(yè)屬于資本和技術(shù)密集型行業(yè)。設(shè)備的設(shè)計(jì)水平、技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量等方面對壓鑄企業(yè)的生產(chǎn)制造水平至關(guān)重要。壓鑄企業(yè)需要投入大量資金購買國內(nèi)外先進(jìn)的壓鑄設(shè)備、精加工設(shè)備以及檢測設(shè)備以提高核心競爭力。在模具設(shè)計(jì)方面，計(jì)算機(jī)技術(shù)在模具設(shè)計(jì)與制造中的應(yīng)用日益普及，是否擁有豐富專業(yè)知識儲備與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員直接影響壓鑄企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平，特別是澆注系統(tǒng)、模具溫控系統(tǒng)以及總體的模具結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部分的設(shè)計(jì)，更是需要豐富的經(jīng)驗(yàn)配以計(jì)算機(jī)輔助工具，才能顯現(xiàn)其實(shí)用價(jià)值。3.2行業(yè)技術(shù)水平特點(diǎn)壓鑄是在高壓作用下將熔融合金以極高的速度填充模具型腔，然后冷卻成型的鑄造方法。壓鑄過程是在壓力、速度、溫度以及時(shí)間等工藝參數(shù)的動態(tài)平衡下，金屬填充模具型腔的過程。壓鑄過程是否能夠順利進(jìn)行、壓鑄件的質(zhì)量優(yōu)劣，很大程度上取決于模具設(shè)計(jì)的合理性、鑄件結(jié)構(gòu)的工藝性、壓鑄及精加工工藝技術(shù)的領(lǐng)先性、生產(chǎn)設(shè)備的適配性及先進(jìn)性。因此，不斷加強(qiáng)對模具設(shè)計(jì)、壓鑄工藝及精密加工技術(shù)的研究是提高壓鑄件生產(chǎn)質(zhì)量與效率的主要途徑。壓鑄是用于生產(chǎn)汽車鎂合金、鋁合金鑄件最常用的工藝之一，由于汽車用壓鑄件形狀復(fù)雜、厚薄不均、產(chǎn)品精度和性能要求較高，因此汽車類壓鑄件附加值亦相對較高。隨著汽車市場競爭日趨激烈、生產(chǎn)工藝日益復(fù)雜，最終客戶對于供應(yīng)商研發(fā)能力、供應(yīng)效率、零部件集成化需求、產(chǎn)品質(zhì)量控制能力的要求越來越高，未來壓鑄行業(yè)技術(shù)的關(guān)鍵在于加強(qiáng)集成化設(shè)計(jì)、模塊化制造能力，提高自動化生產(chǎn)程度，更多地參與產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)，并通過穩(wěn)定的質(zhì)量保證和及時(shí)市場服務(wù)增加客戶粘性。3.3進(jìn)入行業(yè)的主要壁壘（1）鎂合金壓鑄生產(chǎn)技術(shù)壁壘由于鎂具有非?；顫姷幕瘜W(xué)性質(zhì)，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鎂的粉塵、碎屑、輕薄料如遇明火容易引起燃燒、爆炸事故，因此，鎂合金壓鑄企業(yè)的安全生產(chǎn)是基礎(chǔ)。鎂合金壓鑄生產(chǎn)的安全與防護(hù)措施涉及鎂合金熔煉、壓鑄、后道處理、精加工等生產(chǎn)工序以及對應(yīng)粉塵、碎屑、輕薄料的儲存和處理，對企業(yè)的安全生產(chǎn)技術(shù)、安全生產(chǎn)管理工作、操作人員專業(yè)性以及生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量均提出較高要求。行業(yè)新進(jìn)入者往往需要在鎂合金壓鑄安全生產(chǎn)方面付出一定的試錯(cuò)成本，安全生產(chǎn)構(gòu)成鎂合金壓鑄生產(chǎn)的主要障礙之一。由于鎂合金與鋁合金在材料物理性質(zhì)上的差異，鎂合金壓鑄工藝設(shè)計(jì)在填充速度、溫度控制、油路設(shè)計(jì)、防止縮孔、防止形變等方面與鋁合金不盡相同。因此，在鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝方面的深度理解與經(jīng)驗(yàn)積累也構(gòu)成行業(yè)新進(jìn)入者的主要障礙。（2）技術(shù)研發(fā)壁壘隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工日益明顯，汽車零部件各級配套供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。上游汽車零部件供應(yīng)商需要在下游客戶提出產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上綜合考量產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、成本控制等因素進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，并根據(jù)客戶反饋意見不斷對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。這種上下游同步研發(fā)模式對汽車零部件供應(yīng)商的自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新及快速反應(yīng)能力提出較高要求，行業(yè)新進(jìn)入者受制于初期技術(shù)實(shí)力不足，產(chǎn)品開發(fā)能力較低，短期內(nèi)很難具有較強(qiáng)的競爭力。（3）質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘壓鑄行業(yè)新競爭者要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。IATF16949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，更注重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費(fèi)。目前，國內(nèi)外各大整車廠商均已要求其供應(yīng)商進(jìn)行IATF16949認(rèn)證，確保各供應(yīng)商具有高質(zhì)量的運(yùn)行業(yè)績。通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證的公司必須能開展與汽車行業(yè)直接相關(guān)的加工制造活動，僅具備支持功能的單位，如設(shè)計(jì)中心、配送中心等均不能獲得認(rèn)證。該認(rèn)證特別注重質(zhì)量管理系統(tǒng)的有效性，對擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，從技術(shù)、管理、資金等各方面均提出較高要求。（4）合格供應(yīng)商評審壁壘全球汽車零部件采購商在選擇上游供應(yīng)商過程中，往往建立一套嚴(yán)格的供應(yīng)商評審標(biāo)準(zhǔn)。除IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證審核，行業(yè)新競爭者仍需要通過下游客戶的合格供應(yīng)商評審，評審內(nèi)容主要涵蓋質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力等，對供應(yīng)商的技術(shù)水平、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制、設(shè)備狀況等方面提出嚴(yán)格要求。經(jīng)過多次審查、檢驗(yàn)后，供應(yīng)商與客戶達(dá)成初步合作意向。在初步合作階段，供應(yīng)商根據(jù)客戶個(gè)性化的產(chǎn)品需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)以及小批量試制，待產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定并經(jīng)客戶驗(yàn)收合格后，供應(yīng)商才進(jìn)入其正式供應(yīng)商名錄，相關(guān)產(chǎn)品才可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。因此，一旦確立合作關(guān)系，汽車零部件供應(yīng)商與客戶之間較易形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相比于行業(yè)新進(jìn)入者，具有較明顯的先發(fā)優(yōu)勢及客戶資源優(yōu)勢。（5）管理水平壁壘隨著汽車零部件市場的競爭加劇，汽車零部件采購商對交貨周期、產(chǎn)品質(zhì)量等方面提出日益嚴(yán)格的要求，同時(shí)由于汽車零部件多為非標(biāo)產(chǎn)品且種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大，均對汽車零部件供應(yīng)商的精細(xì)化管理水平提出較高要求。企業(yè)只有在長期經(jīng)營中不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)、努力提高管理水平，才能形成相適宜的系統(tǒng)化管理模式，為客戶提供質(zhì)量穩(wěn)定、交付及時(shí)的產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者在管理經(jīng)驗(yàn)上存在不足，難以在短時(shí)間內(nèi)突破。（6）資金壁壘壓鑄行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。模具生產(chǎn)設(shè)備、熔煉設(shè)備、壓鑄設(shè)備、精加工設(shè)備、精密檢測設(shè)備購置費(fèi)用高昂。相關(guān)設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性、自動化程度對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的精細(xì)程度、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、產(chǎn)品生產(chǎn)的高效性產(chǎn)生直接影響。在合格供應(yīng)商評審中，設(shè)備質(zhì)量為一條重要的評審標(biāo)準(zhǔn)。因此，行業(yè)新進(jìn)入者需要投入大量資金購買高端設(shè)備，資金規(guī)模是行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘之3.4行業(yè)周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征（1）周期性壓鑄行業(yè)易受下游行業(yè)的周期性影響，影響主要來源于汽車行業(yè)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段，居民購買力提高，汽車銷量上升，壓鑄行業(yè)相應(yīng)生產(chǎn)訂單增加；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段，居民購買力下降，汽車銷量放緩，壓鑄行業(yè)相應(yīng)生產(chǎn)訂單減少。壓鑄行業(yè)波動趨勢基本與下游汽車行業(yè)一致，受宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策影響較大，但存在一定滯后性。（2）區(qū)域性壓鑄行業(yè)的區(qū)域特征較明顯。從我國壓鑄企業(yè)地域分布來看，在經(jīng)濟(jì)活躍、配套發(fā)達(dá)、地域優(yōu)勢明顯的區(qū)域容易形成產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國已經(jīng)形成長三角、珠三角、西南地區(qū)等壓鑄產(chǎn)業(yè)集群，其中以長三角和珠三角的產(chǎn)業(yè)集群最為突出。公司坐落于浙江省寧波市北侖區(qū)大碶高端汽配模具園區(qū)，園區(qū)以精密壓鑄、大型精密塑料、精密沖壓等模具制造產(chǎn)業(yè)為核心，集研發(fā)、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品展示、銷售于一體，吸引眾多汽車零部件供應(yīng)商前來洽談合作。（3）季節(jié)性壓鑄行業(yè)整體的季節(jié)性特征并不明顯，其生產(chǎn)和銷售受季節(jié)的影響較小，但針對單個(gè)企業(yè)而言，其生產(chǎn)和銷售受下游整車廠商不同車型排產(chǎn)計(jì)劃的影響較大。3.5與上下游行業(yè)的關(guān)系及影響壓鑄行業(yè)主要原材料為鋁合金、鎂合金、鋅合金等合金材料，公司主要上游供應(yīng)商為鎂合金供應(yīng)商和鋁合金供應(yīng)商。由于壓鑄產(chǎn)品在制造業(yè)中的應(yīng)用比較廣泛，其下游涉及的行業(yè)和領(lǐng)域眾多，包括汽車、家電、機(jī)械、五金、航空航天、醫(yī)療器械、通訊等。公司壓鑄產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車、電動自行車和園林機(jī)械等行業(yè)。壓鑄產(chǎn)品所在壓鑄行業(yè)的上下游如下圖所示：（1）上游行業(yè)對XXXX行業(yè)的影響XXXX所處行業(yè)生產(chǎn)所需的主要原材料鎂合金、鋁合金供給充足，現(xiàn)階段受到鎂合金、鋁合金短缺影響的可能性較小。世界上所利用的鎂資源主要是菱鎂礦。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全球菱鎂礦基礎(chǔ)儲量約為76億噸，主要分布在俄羅斯、朝鮮、中國等地區(qū)。我國菱鎂礦基礎(chǔ)儲量約為10億噸，占全球菱鎂礦基礎(chǔ)儲量的13.16%。作為世界上鎂資源最為豐富的國家之一，我國的鎂資源不僅不存在對外依存度的問題，而且向全世界供應(yīng)了大部分的資源來源。2021年，我國菱鎂礦產(chǎn)量約為2,100.00萬噸，占全球菱鎂礦總產(chǎn)量的70.00%，是世界上菱鎂礦產(chǎn)量最多的國家。世界上所利用的鋁資源主要是鋁土礦。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年全球鋁土礦基礎(chǔ)儲量約為300億噸，主要分布在幾內(nèi)亞、澳大利亞、越南等地域。我國鋁土礦基礎(chǔ)儲量約為10億噸，占全球鋁土礦基礎(chǔ)儲量的3.33%。2019年，我國鋁土礦產(chǎn)量約為6,840.00萬噸，占全球鋁土礦總產(chǎn)量的19.33%，是世界上鋁土礦主要供應(yīng)國之一。（2）下游行業(yè)對XXXX行業(yè)的影響壓鑄產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車、電動自行車和園林機(jī)械等行業(yè)，其中七成左右的產(chǎn)品用于汽車行業(yè)。汽車行業(yè)是壓鑄行業(yè)的主要下游行業(yè)，其對鎂合金、鋁合金精密壓鑄件的需求增長主要來自輕量化材料對傳統(tǒng)材料在汽車零部件中的替代使用。受益于汽車輕量化的發(fā)展趨勢、日益嚴(yán)格的節(jié)能減排要求以及新能源汽車的快速發(fā)展，鎂合金、鋁合金已經(jīng)成為減輕汽車整備質(zhì)量的主要輕量化材料，單車用鎂量、單車用鋁量均保持快速增長。第4章2022-2023年中國XXXX行業(yè)發(fā)展情況分析4.1鎂合金壓鑄件發(fā)展情況鎂合金在我國壓鑄行業(yè)的發(fā)展較為曲折。21世紀(jì)初，鑒于我國鎂資源十分豐富，國家有關(guān)部門制定的加速鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作計(jì)劃強(qiáng)調(diào)鎂開發(fā)應(yīng)用技術(shù)的戰(zhàn)略意義，國內(nèi)曾經(jīng)掀起鎂合金壓鑄的熱潮。然而部分壓鑄企業(yè)尚未確切了解鎂合金的使用性能和應(yīng)用范圍，經(jīng)歷了一段盲目上馬的時(shí)期，隨后鎂合金壓鑄逐步進(jìn)入較為理性的發(fā)展階段。目前鎂合金壓鑄件產(chǎn)量占總體壓鑄件產(chǎn)量的比例仍然較低，但隨著鎂合金壓鑄工藝的逐步成熟，汽車輕量化趨勢的不斷推動，我國汽車用鎂需求量快速增長。2016-2021年中國汽車用鎂需求量（萬噸）數(shù)據(jù)來源：中國汽車行業(yè)協(xié)會、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院4.2鎂合金在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用（1）鎂合金是性能優(yōu)異的汽車輕量化材料鎂合金作為汽車輕量化材料有諸多優(yōu)勢，主要優(yōu)點(diǎn)在于a.密度較低但強(qiáng)度高，是目前商用最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料；b.鎂合金的韌性好、阻尼衰減能力強(qiáng)，可以有效減少振動和噪聲；c.鎂合金熱容量低、凝固速度快，壓鑄性能好；d.具有優(yōu)異的切削加工性能；e.資源豐富且易于回收再生。鎂合金的優(yōu)良性能性能描述密度較低、強(qiáng)度高鎂合金的密度約為鋁合金的2/3,鋼鐵的1/4。鎂合金的比強(qiáng)度比鋁合金和鋼鐵高，因此，在不減少零部件強(qiáng)度的情況下，使用鎂合金可減輕零部件的重量。鎂合金的比重比塑料重，但是單位重量的強(qiáng)度比塑料高，所以在零部件強(qiáng)度相同的情況下，鎂合金零部件能做得比塑料零部件薄且輕。散熱性能好鎂合金導(dǎo)熱系數(shù)約為鋁合金導(dǎo)熱系數(shù)的1/2。相較于鋁合金散熱片，鎂合金散熱片在根部與頂部可以形成較大的空氣溫差，加速空氣對流，提高散熱效率。因此，鎂合金多應(yīng)用于汽車車燈散熱架、儀表盤骨架等對散熱性能要求較高的零部件。良好的抗震減噪性能在彈性范圍內(nèi)，鎂合金受到?jīng)_擊載荷時(shí)，吸收的能量比鋁合金高50%。所以，用作重復(fù)運(yùn)動、斷續(xù)運(yùn)動零部件材料時(shí)，鎂合金可吸收其振動延長機(jī)械壽命。由于鎂合金輕且吸收振動性能優(yōu)異，被較多應(yīng)用于汽車零部件的殼體或支架。較好的壓鑄性能鎂合金是良好的壓鑄材料，具有很好的流動性和快速凝固率，能生產(chǎn)表面精細(xì)、棱角清晰的零件，并能防止過量收縮以保證尺寸公差。由于鎂合金熱容量低，與生產(chǎn)同樣的鋁合金鑄件相比，其生產(chǎn)效率高40%-50%，且鑄件尺寸穩(wěn)定、精度高、表面光潔度好。優(yōu)異的切削加工性能鎂合金是所有常用金屬中較容易加工的材料，允許較高的切削速度，縮短切削加工時(shí)間，延長刀具使用壽命，經(jīng)一次切削即可獲得優(yōu)良的表面光潔度，極少出現(xiàn)積屑。資源豐富且易于回收再生中國是鎂資源大國，儲量十分豐富，原鎂產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的80%以上。同時(shí)，鎂合金壓鑄件廢棄后，可直接回收處理再利用，因而具有良好的環(huán)保性，被稱為“21世紀(jì)綠色工程材料”。鎂合金在汽車零部件上的應(yīng)用主要分為殼體類和支架類。殼體類主要包括離合器殼體、變速器殼體、儀表板、發(fā)動機(jī)前蓋、氣缸箱、過濾器殼體等，由于鎂合金的阻尼衰減能力強(qiáng)，用于制造殼體類零部件可以降低汽車運(yùn)行時(shí)的噪聲；支架類主要包括轉(zhuǎn)向支架、轉(zhuǎn)向盤、大燈支架、制動器、離合器踏板托架、制動支架、座椅框架、車鏡支架和輪轂等，由于鎂合金具有很好的抗沖擊韌性，減振量大于鋁合金和鋼鐵，用于制造支架類零部件可以提高汽車的平衡性、安全性和舒適性。鎂合金對鋼鐵及鋁合金具有較好的替代效果。鋼鐵、鋁合金和塑料是汽車上使用最多的三大類材料，使用鎂合金替換鋼鐵、鋁合金可以有效達(dá)到減重的目的。按重量計(jì)算，三類材料占整車的比例合計(jì)約為80%，其中鋼鐵占62%，鋁合金和塑料占比均為8%至10%，而鎂合金在汽車上的應(yīng)用比例僅約為0.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋁合金的用量。鎂合金可以在車身、動力總成、底盤、內(nèi)飾等部件實(shí)現(xiàn)材料替換，被鎂合金替代后的汽車部件減重比例達(dá)到25%至75%。輕量化材料減重情況輕量化材料被替代材料減重率高強(qiáng)度鋼鋼10%鋁合金鋼、鑄鐵40%-60%鎂合金鋼、鑄鐵60%-75%鎂合金鋁合金25%-35%數(shù)據(jù)來源：新材料在線（2）鎂合金應(yīng)用的發(fā)展歷程鎂合金的發(fā)展雖然未達(dá)到鋁合金那么成熟，但人們很早就已經(jīng)認(rèn)識到它是一種有潛在發(fā)展?jié)摿?、性能?yōu)異的候選實(shí)用金屬材料。20世紀(jì)30年代，德國大眾公司首次使用壓鑄鎂合金生產(chǎn)“甲殼蟲”汽車發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)零部件。之后，美國、前蘇聯(lián)、日本以及歐洲發(fā)達(dá)國家相繼在汽車制造中采用鎂合金壓鑄件。由此可見，使用壓鑄鎂合金減少汽車重量已超過80年歷史。20世紀(jì)80年代，世界汽車制造鎂合金壓鑄行業(yè)開始衰弱，世界汽車鎂合金壓鑄骨干企業(yè)相繼將鎂合金壓鑄生產(chǎn)資源轉(zhuǎn)移至巴西、墨西哥、中國等發(fā)展中國家，而中斷了自己的鎂合金壓鑄。該時(shí)期制約鎂合金應(yīng)用發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：A、鎂合金壓鑄件暴露在空氣環(huán)境中，會發(fā)生氧化造成銹蝕。此外，由于鎂合金生成的氧化膜呈不連續(xù)的鱗片狀，這類氧化膜生成后，將不能隔絕空氣與鎂合金機(jī)體的進(jìn)一步接觸，所以鎂合金的氧化會繼續(xù)朝金屬機(jī)體內(nèi)部深處不斷擴(kuò)大。而鋁合金則能形成致密的氧化膜，阻斷金屬機(jī)體的進(jìn)一步氧化。B、在熔煉鎂合金時(shí)，需要用專門的熔劑覆蓋在金屬液面上以防止發(fā)生氧化反應(yīng)。該熔劑在使用過程中會生成氯化氫酸霧溢入大氣。盡管排出的酸霧量被控制在環(huán)保法容許的范圍內(nèi)，但經(jīng)擴(kuò)散、沉降的氯化氫酸霧與混凝土建筑結(jié)構(gòu)接觸后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成破壞，降低建筑結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。20世紀(jì)90年代，解決上述問題的工藝性研究成果取得突破性進(jìn)展并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，極大促進(jìn)鎂合金在壓鑄行業(yè)的應(yīng)用。以加拿大鎂瑞丁公司為代表的一批新興的專業(yè)生產(chǎn)鎂合金壓鑄汽車零部件企業(yè)重新出現(xiàn)在汽車制造業(yè)。此后，第一代鎂合金壓鑄骨干企業(yè)也開始重新建設(shè)鎂合金壓鑄生產(chǎn)線。上述工藝性研究成果具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：A、降低鎂合金的雜質(zhì)含量（特別是銅、鎳、鐵的含量）。由于鎂合金所含的雜質(zhì)元素對其耐腐蝕性有較大影響，鎂合金中的銅、鎳、鐵的含量越高，鎂合金的耐腐蝕性能越差。目前，國內(nèi)外鎂合金生產(chǎn)廠商都有能力提供高純度鎂合金，使用高純度鎂合金可以提高壓鑄件的耐腐蝕性，再經(jīng)過表面鈍化處理，鎂合金壓鑄件在使用過程中的氧化腐蝕問題可以得到有效解決。B、在熔煉工藝中采用混合氣體保護(hù)。在混合氣體保護(hù)壓鑄工藝下，以往使用專用熔劑所造成的建筑物腐蝕問題也已不復(fù)存在。20世紀(jì)90年代，新興的專業(yè)生產(chǎn)鎂合金壓鑄汽車零部件企業(yè)采用這種混合氣體保護(hù)工藝生產(chǎn)各類汽車鎂合金壓鑄件。第一代鎂合金壓鑄骨干企業(yè)同樣采用這種工藝，重新啟動已經(jīng)取消的鎂合金壓鑄生產(chǎn)。雖然鎂合金規(guī)?；瘧?yīng)用在工藝技術(shù)方面的制約因素已得到解決，但由于20世紀(jì)90年代鎂合金高昂的價(jià)格，鎂合金應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性較低。根據(jù)英大證券《新材料之二一一鎂合金行業(yè)深度報(bào)告》，據(jù)行業(yè)專家測算，當(dāng)鎂合金價(jià)格與鋁合金價(jià)格比小于1.5,鎂合金將會被選擇用于替代鋁合金，當(dāng)這個(gè)比例小于1.3時(shí)，在作為可替代鋁合金的領(lǐng)域?qū)罅繎?yīng)用。上述結(jié)論也經(jīng)長城證券《鎂合金龍頭將注入，輪轂業(yè)務(wù)持續(xù)向好》、華泰證券《輕車孰路：新材料時(shí)代的自我革命》引用。公司結(jié)合鎂合金、鋁合金的密度以及自身實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營情況，測算鎂鋁價(jià)格比對鎂合金替代鋁合金經(jīng)濟(jì)性的影響。公司常用的鋁合金（ADC12）的密度約2.7g/cm3，常用的鎂合金（AZ91D）的密度約1.8g/cm3，鋁合金和鎂合金的密度比為1.5,即相同體積產(chǎn)品，鋁合金耗用的重量為鎂合金耗用重量的1.5倍，因此當(dāng)鎂合金價(jià)格與鋁合金價(jià)格比等于1.5時(shí)，不考慮加工成本，生產(chǎn)相同產(chǎn)品所耗用的原材料成本一致。另一方面，鎂合金壓鑄件的生產(chǎn)成本高于鋁合金壓鑄件，主要原因包括：①鎂合金從熔化至產(chǎn)品成型的過程中需要使用氣體保護(hù)而鋁合金不需要，熔化設(shè)備投入也略高于鋁合金；②鎂合金壓鑄件易變形，從而影響產(chǎn)品裝配或性能，通常需要精加工或產(chǎn)品整形等工序提高產(chǎn)品精度以及保證裝配和性能；③鎂合金表面易腐蝕，產(chǎn)品后期表面防腐處理費(fèi)用高于鋁合金。根據(jù)公司2017-2019年度鎂合金壓鑄件和鋁合金壓鑄件的成本構(gòu)成中的材料及工費(fèi)占比看，鎂合金的加工費(fèi)用約高出鋁合金加工費(fèi)用的14.45%，參考此數(shù)值，對于公司而言，當(dāng)鎂合金價(jià)格與鋁合金價(jià)格比等于1.29時(shí)，生產(chǎn)相同產(chǎn)品所耗用的原材料及加工成本基本一致。公司測算的結(jié)論與上述行業(yè)專家測算結(jié)論基本一致。2009-2021年8月，鎂鋁價(jià)格比一直保持在1.5以內(nèi)，鎂合金性價(jià)比逐漸凸顯。2021年9月起，受上游煤炭、硅鐵價(jià)格持續(xù)上漲，原材料生產(chǎn)商能耗雙控政策以及短時(shí)間內(nèi)供需不平衡的影響，鎂合金材料價(jià)格迅速上漲，漲幅超過鋁合金價(jià)格，導(dǎo)致鎂鋁價(jià)格比高于1.5,對鎂合金應(yīng)用發(fā)展造成了不利影響。鎂合金材料價(jià)格在2021年9月沖后于10月有所回落，2022年一季度在次高位震蕩，2022年第二季度末至今恢復(fù)到相對正常的狀態(tài)。?鎂合金應(yīng)用正處于從導(dǎo)入期向成長期過渡的生命周期。隨著鎂合金應(yīng)用技術(shù)的逐漸成熟以及性價(jià)比的提升，鎂合金將具有較為廣闊的市場空間，提前布局鎂合金壓鑄的生產(chǎn)企業(yè)有望率先享受行業(yè)發(fā)展紅利，迅速擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。主流輕量化材料所處生命周期（3）汽車行業(yè)單車用鎂量有望持續(xù)增長鎂合金被認(rèn)為是汽車輕量化最重要的新材料之一。北美汽車研究聯(lián)盟發(fā)布的《2020年北美汽車用鎂合金及輕量化戰(zhàn)略展望》肯定了鎂合金在汽車輕量化中承擔(dān)的重要使命，將輕量化技術(shù)重點(diǎn)列為一大專題，提出近期發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，中期發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，遠(yuǎn)期發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的總體思路，為輕量化材料的發(fā)展提供了重要的指導(dǎo)思想。中國汽車工程學(xué)會于2016年10月發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。根據(jù)該規(guī)劃，到2030年，鎂合金在乘用車中材料重量的比例將增加至4%。鎂合金替代應(yīng)用速度的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要參照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的“汽車輕量化技術(shù)路線圖”。其輕量化總體思路如下：近期（2016-2020）為第一階段，重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，包括材料性能開發(fā)、輕量化設(shè)計(jì)方法、成型技術(shù)、焊接工藝和測試評價(jià)方法等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；開展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車身上實(shí)踐，研究不同材料的連接技術(shù)。中期（2021-2025年）為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)為主線，實(shí)現(xiàn)鋼/鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)加大對鎂合金及碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制作技術(shù)的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用比例。遠(yuǎn)期（2026-2030年）為第三階段，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問題，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。中國輕量化技術(shù)發(fā)展路線圖規(guī)劃項(xiàng)目2020年2025年2030年車輛整備質(zhì)量較2015年減重10%較2015年減重20%較2015年減重35%鋁合金單車用鋁量達(dá)到190kg單車用鋁量超過250kg單車用鋁量超過350kg鎂合金單車用鎂量達(dá)到15kg單車使用鎂合金25kg單車使用鎂合金45kg新能源汽車新能源汽車占總銷量7%以上新能源汽車占總銷量15%以上新能源汽車占總銷量40%以上乘用車新車整體油耗降至5L/100km降至4L/100km降至3.2L/100km純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程300km400km500km鋁合金整車占比15%20%30%鎂合金整車占比1.2%2%4%我國作為汽車零部件生產(chǎn)大國，預(yù)計(jì)到2030年鎂合金汽車壓鑄件市場容量將達(dá)124.09萬噸。中國鎂合金汽車壓鑄件市場容量預(yù)測（萬噸）測算方法：中國鎂合金汽車壓鑄件市場容量=單車用鎂量*汽車銷量；2020年、2025年、2030年單車用鎂量=中國輕量化技術(shù)發(fā)展路線圖規(guī)劃單車用鎂量計(jì)劃值；2020年、2025年、2030年汽車銷量以2017年至2019年中國汽車平均銷量估算。近兩年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車整體產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑，但鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用主要是對鋼鐵及鋁合金產(chǎn)品進(jìn)行逐步替代，因此在汽車產(chǎn)銷量下滑的背景下，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的鎂合金業(yè)務(wù)收入規(guī)模總體保持平穩(wěn)或上漲，鎂合金在汽車輕量化的規(guī)模化應(yīng)用速度有所提升。根據(jù)英大證券《新材料之二——鎂合金行業(yè)深度報(bào)告》，國際上鋁合金逐步應(yīng)用于汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展歷程主要分為兩個(gè)階段：第一階段替代的零部件主要是氣缸蓋、進(jìn)氣管、離合器殼、變速器殼等非承載構(gòu)件；第二階段替代的零部件主要是對車輛安全性起重要作用的承載類構(gòu)件，如盤式制動器座、懸臂架、制動鼓、萬向節(jié)叉等。目前，由于行業(yè)內(nèi)鎂合金規(guī)?；瘧?yīng)用的歷史較短，鎂合金對鋁合金以及鋼鐵部件在汽車零部件領(lǐng)域的替代還處于第一階段，主要用來替代與車輛安全性相關(guān)度較低的非承載構(gòu)件。隨著未來鎂合金材料及相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和突破，鎂合金鑄件在汽車零部件的應(yīng)用市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大，未來單車用鎂量有望保持持續(xù)增長。4.3鎂合金對鋁合金的替代使用情況鎂合金與鋁合金在汽車零部件的使用范圍重合度高，具體情況如下：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)鋁合金鎂合金傳動系統(tǒng)鋁合金鎂合金非常規(guī)部件鋁合金鎂合金缸蓋VV變速箱殼VV離合器踏板VV缸體VV變矩器殼V踏板柄VV活塞V離合器殼VV懸臂架V進(jìn)氣歧管VV后變速箱殼VV剎車踏板VV發(fā)動機(jī)托架VV操縱叉V剎車盤蓋VV水泵泵體V轉(zhuǎn)向器V轉(zhuǎn)向節(jié)VV發(fā)電器殼V轉(zhuǎn)向齒輪殼VV方向盤VV啟動電機(jī)V剎殺V發(fā)動機(jī)框架V發(fā)電機(jī)支架VV液壓總泵V駕駛室及門VV發(fā)電機(jī)機(jī)體V剎車卡鉗V后軸架V搖臂蓋V車輪VV連桿V搖臂VABS系統(tǒng)V油泵VV噴射系統(tǒng)V機(jī)油泵外殼V接頭V資料來源：長城證券研究所根據(jù)長城證券的研究報(bào)告，從汽車輕量化發(fā)展看，大量采用輕質(zhì)材料是目前汽車輕量化的主要措施。汽車輕量化材料經(jīng)歷了鋁合金壓鑄件對鑄鐵鑄件的替代過程，鋁合金占整車質(zhì)量的比重穩(wěn)步提升。而汽車輕量化進(jìn)程一直在路上，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢出發(fā)，隨著更輕材料的發(fā)現(xiàn)及工藝提升，材料替代將不斷上演，以鎂合金為代表的更為輕質(zhì)材料將逐漸替代鋁合金。根據(jù)公司日常業(yè)務(wù)開拓情況，目前新的車燈散熱支架項(xiàng)目中，60%以上的項(xiàng)目會同步考慮鎂合金、鋁合金兩種方案；由于鎂合金材料自身所具備的優(yōu)異的吸振及降聲噪、散熱性能，以及薄壁壓鑄可實(shí)現(xiàn)性的優(yōu)勢，目前對于儀表盤支架、轉(zhuǎn)向支架、中控骨架以及車載顯示屏框架等車身部件的項(xiàng)目機(jī)會逐年上升。鎂合金對鋁合金以及鋼鐵部件在汽車零部件領(lǐng)域的替代仍處于漸進(jìn)式的發(fā)展階段。根據(jù)《中國輕量化技術(shù)發(fā)展路線圖規(guī)劃》，2020年-2030年，汽車單車用鎂量從15kg增至45kg，鎂合金的應(yīng)用規(guī)模將逐步釋放，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透率不斷提高。因此，對比于鋁合金應(yīng)用的發(fā)展歷程，鎂合金對鋁合金以及鋼鐵部件在汽車零部件領(lǐng)域的替代仍處于非承載構(gòu)件應(yīng)用的第一階段，鎂合金汽車零部件行業(yè)不存在市場容量飽和的風(fēng)險(xiǎn)。由于鎂合金替代鋁合金以及鋼鐵部件亦存在部分瓶頸和制約因素，可能導(dǎo)致鎂合金替代不及預(yù)期。鎂合金替代鋁合金以及鋼鐵部件存在的主要瓶頸和制約因素如下：（1）鎂合金材料的耐腐蝕性、高溫蠕變性和強(qiáng)度有待提高目前的商用鎂合金耐蝕性較差，耐蝕鎂合金材料有待開發(fā)。有效的辦法是通過控制雜質(zhì)及合金元素、改善相的組成及微觀結(jié)構(gòu)等冶金處理方法來提高鎂合金的耐腐蝕性；鎂合金在室溫下具有良好的綜合力學(xué)性能，但隨著溫度的升高，性能將下降，在高溫使用條件下易產(chǎn)生蠕變，無法滿足殼體類零部件的密封要求。未來的研究如果能夠使鎂合金零部件在高溫下長期工作，將可擴(kuò)大汽車高強(qiáng)度耐高溫抗蠕變結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用；鎂合金比強(qiáng)度高，但其抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度比鋁合金和鋼低，目前商用鎂合金的抗拉強(qiáng)度一般低于400MPa，不能用于重要結(jié)構(gòu)件?？梢酝ㄟ^合金化、熱處理以及優(yōu)化加工工藝等方式來提高鎂合金的強(qiáng)度，開發(fā)高強(qiáng)鎂合金汽車結(jié)構(gòu)件。（2）鎂合金零部件加工成本有待降低受鎂合金特性和加工工藝影響，鎂合金的加工成本也較高。如鎂合金壓鑄模價(jià)格較高，壓鑄件廢品率高，導(dǎo)致單個(gè)鎂合金零部件成本與鋁合金零部件相比增加15%以上。突破鎂合金產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)，開發(fā)新的鎂合金熔鑄工藝，縮短工藝流程，可有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。（3）鎂合金材料工業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫需要進(jìn)一步健全目前鎂合金基礎(chǔ)數(shù)據(jù)較少，缺少系統(tǒng)的力學(xué)、電學(xué)腐蝕等方面的性能數(shù)據(jù)，導(dǎo)致在實(shí)際生產(chǎn)過程中缺乏基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如在模具的設(shè)計(jì)過程中缺少相關(guān)數(shù)據(jù)支撐。因此需要加強(qiáng)對鎂合金的基礎(chǔ)性研究。高校、研究機(jī)構(gòu)、鎂合金制造商以及整車企業(yè)等多方力量在國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，可以聯(lián)合健全鎂合金相關(guān)的工業(yè)數(shù)據(jù)庫，從而促進(jìn)鎂合金在汽車輕量化方面的應(yīng)用。（4）塑料及復(fù)合材料等非金屬材料技術(shù)的發(fā)展或突破塑料及復(fù)合材料等非金屬材料具有質(zhì)量輕、加工性能良好、綜合理化性能優(yōu)良等特點(diǎn)，亦為汽車輕量化可選用的優(yōu)質(zhì)材料。目前以高強(qiáng)塑料、碳纖維復(fù)合材料等為代表的非金屬材料已在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)一定的應(yīng)用。但塑料和金屬材料、合金材料相比，具有強(qiáng)度低、導(dǎo)熱性差、熱膨脹系數(shù)大和易老化等弱點(diǎn)，主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾和外飾零件；在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用尚屬起步階段，工藝及技術(shù)尚未得到成熟發(fā)展，需要通過一定的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和積累；部分高強(qiáng)塑料和碳纖維復(fù)合材料的成本均處于較高水平，一定程度上制約了其在汽車輕量化方面的應(yīng)用，基于以上原因非金屬材料技術(shù)在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展仍需一段時(shí)間，鎂合金壓鑄產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)目前尚不存在快速迭代的風(fēng)險(xiǎn)。但如果未來出現(xiàn)成本低、性能優(yōu)的新型非金屬材料，或現(xiàn)有材料經(jīng)濟(jì)化大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)突破，可能阻礙鎂合金在汽車輕量化方面的應(yīng)用。（5）鎂合金原材料價(jià)格增長根據(jù)英大證券《新材料之二一一鎂合金行業(yè)深度報(bào)告》，據(jù)行業(yè)專家測算，當(dāng)鎂合金價(jià)格與鋁合金價(jià)格比小于1.5，鎂合金將會被選擇用于替代鋁合金，當(dāng)這個(gè)比例小于1.3時(shí)，在作為可替代鋁合金的領(lǐng)域?qū)罅繎?yīng)用。2009年-2021年8月，鎂鋁價(jià)格比保持在1.5以內(nèi)，鎂合金性價(jià)比凸顯；2021年9月起，鎂合金價(jià)格快速增長，鎂鋁價(jià)格比突破1.5,2022年7月以來回落至1.5左右。若價(jià)格比持續(xù)維持1.5以上，將可能導(dǎo)致鎂合金替代應(yīng)用增速放緩。第5章2022-2023年我國XXXX行業(yè)競爭格局分析5.1行業(yè)競爭格局在壓鑄行業(yè)由發(fā)達(dá)國家整體向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢下，我國已成為全球壓鑄產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國之一。整體看壓鑄行業(yè)是完全競爭行業(yè)，市場集中度較低，不存在占有顯著市場份額的壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)。我國壓鑄行業(yè)的主要競爭者可以分為三類：外資壓鑄企業(yè)、國內(nèi)整車廠商附屬壓鑄企業(yè)和獨(dú)立的內(nèi)資壓鑄企業(yè)。其中，第一類外資壓鑄企業(yè)以在大型、精密、復(fù)雜壓鑄件設(shè)計(jì)制造方面的技術(shù)優(yōu)勢保持核心競爭力，如；上海皮爾博格有色零部件有限公司、上海鎂鎂合金壓鑄有限公司；第二類國內(nèi)整車廠商附屬壓鑄企業(yè)通常為大型汽車集團(tuán)指定汽車零部件試制基地和生產(chǎn)企業(yè)，如一汽鑄造有限公司、東風(fēng)（十堰）有色鑄件有限公司；第三類獨(dú)立的內(nèi)資壓鑄企業(yè)以其技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢、全方位服務(wù)優(yōu)勢等市場競爭力在汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域形成一定的競爭優(yōu)勢，與下游客戶建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，如寧波旭升汽車技術(shù)股份有限公司、愛柯迪科技股份有限公司以及本公司等。鋁合金壓鑄件占整個(gè)壓鑄行業(yè)的70%以上，因此細(xì)分競爭格局與行業(yè)整體競爭格局基本一致。中國鋁合金壓鑄行業(yè)市場競爭較為充分，單個(gè)企業(yè)市場份額較低。我國現(xiàn)有鋁合金壓鑄及相關(guān)關(guān)聯(lián)企業(yè)約有12,600多家，企業(yè)主要分布在廣東、江蘇、浙江、重慶、山東等地，規(guī)模大、專業(yè)化的企業(yè)大部分集中在珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)，且大型壓鑄企業(yè)占比僅為10%左右。由于鋁合金應(yīng)用市場已經(jīng)較為穩(wěn)定，相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，鋁合金壓鑄廠商的競爭呈現(xiàn)日益加劇的趨勢。國內(nèi)主要的鋁合金壓鑄上市企業(yè)有廣東鴻圖、派生科技、愛柯迪、旭升股份、文燦股份。在細(xì)分鎂合金壓鑄領(lǐng)域，萬豐奧威收購的加拿大鎂瑞丁公司是鎂合金壓鑄業(yè)務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，擁有行業(yè)尖端核心技術(shù)。我國大多數(shù)鎂合金壓鑄企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個(gè)行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、壓鑄及精加工工藝控制等多個(gè)環(huán)節(jié)的整體能力。隨著汽車輕量化的發(fā)展，鎂合金精密壓鑄件開闊的行業(yè)應(yīng)用前景正在吸引新的競爭者加入，初具規(guī)模的企業(yè)憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢和成功產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)可以獲取更多的業(yè)務(wù)機(jī)會，未來行業(yè)結(jié)構(gòu)將逐步調(diào)整，行業(yè)集中度將逐漸提高。5.2主要企業(yè)的基本情況序號企業(yè)名稱基本情況壓鑄產(chǎn)品收入規(guī)模市場地位1浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成立于2001年9月，股票代碼002085.SZ主要從事鋁合金輪轂、環(huán)保達(dá)克羅涂覆以及輕量化鎂合金業(yè)務(wù)。其中，輕量化鎂合金業(yè)務(wù)主要從事汽車鎂合金部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及產(chǎn)品市場拓展。2015年12月，萬豐奧威收購加拿大鎂瑞丁公司100%股權(quán)。2021年度鎂合金壓鑄產(chǎn)品營業(yè)收入283,584.44萬元。（1） 萬豐奧威是鎂合金壓鑄業(yè)務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)務(wù)主要集中在北美和歐洲，占據(jù)北美鎂合金壓鑄件65%市場份額；（2） 萬豐奧威擁有全球最大的鋁合金輪轂生產(chǎn)基地，鋁合金輪轂產(chǎn)能和銷量位居全球前列。2上海豐華（集團(tuán)）股份有限公司成立于1992年6月，股票代碼600615.SH，主營業(yè)務(wù)收入的主要來源是其控股95%的重慶鎂業(yè)科技股份有限公司，主要生產(chǎn)鎂合金、鋁合金制品，包括鎂合金方向盤骨架、鋁合金方向盤骨架、手動工具、擠壓型材、摩托車件等。2021年度鎂鋁金屬車輛配件營業(yè)收入為9,015.30萬元。豐華股份的控股子公司重慶鎂業(yè)科技股份有限公司目前擁有鎂合金壓鑄生產(chǎn)線10條，具備年產(chǎn)鑄造件500萬件（3,000噸）、擠壓型材2,000噸的生產(chǎn)能力，是西南地區(qū)最具知名度的鎂合金深加工企業(yè)。3東莞宜安科技股份有限公司成立于1993年5月，股票代碼300328.SZ，主要產(chǎn)品包括新能源汽車零部件、筆記本電腦等消費(fèi)電子結(jié)構(gòu)件、液態(tài)金屬產(chǎn)品、高端LED幕墻及工業(yè)配件、精密模具等。2021年度鎂制品收入34,643.64萬元。2021年度鋁制品收入35,840.76萬元。（1）宜安科技在新能源汽車輕量化新型材料的技術(shù)、產(chǎn)能、現(xiàn)場管理方面能力突出，具有在模具研發(fā)設(shè)計(jì)、新材料工藝、表面處理等領(lǐng)域領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力；（2）宜安科技具備模具設(shè)計(jì)與開發(fā)、壓鑄成型、精加工、表面處理、噴涂、檢測、包裝等完整的縱向一體化的生產(chǎn)能力和技術(shù)儲備。4南京云海特種金屬股份有限公司成立于1993年11月，股票代碼002182.SZ，主要業(yè)務(wù)為有色金屬的冶煉和壓延加工業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為鋁合金、鎂合金、中間合金、壓鑄件和金屬鍶等，產(chǎn)品主要應(yīng)用于3C行業(yè)和汽車行業(yè)。2021年度鎂合金深加工產(chǎn)品營業(yè)收入70,171.24萬元。（1） 云海金屬是全球鎂行業(yè)龍頭企業(yè)，鎂合金市場占有率連續(xù)多年保持全球領(lǐng)先；（2） 云海金屬在鎂冶煉和鎂合金制造的核心裝備均自主研發(fā)完成，代表著行業(yè)先進(jìn)技術(shù)水平。2021年度鋁合金深加工產(chǎn)品營業(yè)收入87,789.45萬元。5寧波旭升汽車技術(shù)股份有限公司成立于2003年8月，股票代碼603305.SH，主要從事壓鑄成型的精密鋁合金汽車零部件和工業(yè)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車及其他機(jī)械制造行業(yè)。未從事鎂合金壓鑄件業(yè)務(wù)。（1） 旭升股份是國內(nèi)較早開發(fā)新能源汽車鋁制零部件的企業(yè)之一，并形成先發(fā)優(yōu)勢，具有行業(yè)標(biāo)桿地位；（2） 旭升股份致力于精密鋁制汽車零部件和工業(yè)零部件的生產(chǎn)技術(shù)和開發(fā)研究，尤其在新能源汽車零部件領(lǐng)域具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢。2021年度汽車類鋁合金壓鑄件營業(yè)收入為299,993.57萬元。6愛柯迪股份有限公司成立于2003年12月，股票代碼600933.SH，主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品包括汽車雨刮系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)及其他系統(tǒng)等適應(yīng)汽車輕量化、節(jié)能環(huán)保需求的鋁合金精密壓鑄件。未從事鎂合金壓鑄件業(yè)務(wù)。愛柯迪憑借高水準(zhǔn)的模具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，結(jié)合公司與全球知名的大型跨國汽車零部件供應(yīng)商合作所積累的豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已基本形成客戶提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖，公司從模具設(shè)計(jì)制造、壓鑄、精密機(jī)械加工和組裝等全生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝性角度完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低生產(chǎn)成本的聯(lián)合開發(fā)模式。2021年度鋁合金壓鑄件營業(yè)收入307,831.82萬丿元。7寧波星源卓鎂技術(shù)股份有限公司成立于2003年7月，主要從事鎂合金、鋁合金精密壓鑄產(chǎn)品及配套壓鑄模具的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要壓鑄產(chǎn)品包括汽車車燈散熱支架、汽車座椅扶手結(jié)構(gòu)件、汽車揚(yáng)聲器殼體、汽車腳踏板骨架等汽車類壓鑄件以及電動自行車功能件及結(jié)構(gòu)件、園林機(jī)械零配件等非汽車類壓鑄件。2021年度鎂合金壓鑄件營業(yè)收入12,284.83萬丿元。星源卓鎂是鎂合金壓鑄領(lǐng)域的先行者，具備模具開發(fā)一產(chǎn)品壓鑄一精密加工一表面處理一質(zhì)量檢測完整的研發(fā)技術(shù)體系和生產(chǎn)業(yè)務(wù)鏈條，模具和夾具的研發(fā)能力突出，復(fù)雜薄壁鎂合金鑄件加工技術(shù)先進(jìn)；星源卓鎂具有較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化能力，深度參與客戶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。2021年度鋁合金壓鑄件營業(yè)收入5,793.82萬丿元。第6章企業(yè)案例分析：星源卓鎂6.1公司從事的主要業(yè)務(wù)公司主要從事鎂合金、鋁合金精密壓鑄產(chǎn)品及配套壓鑄模具的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司現(xiàn)有主要壓鑄產(chǎn)品包括汽車車燈散熱支架、汽車座椅扶手結(jié)構(gòu)件、汽車顯示器支架、汽車變速器殼體、汽車揚(yáng)聲器殼體、汽車腳踏板骨架等汽車類壓鑄件以及電動自行車功能件及結(jié)構(gòu)件、園林機(jī)械零配件等非汽車類壓鑄件。公司一半以上主營業(yè)務(wù)收入來源于鎂合金精密壓鑄件，助力鎂合金在汽車輕量化領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用是公司主要戰(zhàn)略發(fā)展方向。作為國內(nèi)鎂合金壓鑄領(lǐng)域的先行者，公司已經(jīng)積累了一系列鎂合金精密壓鑄產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程所需的核心技術(shù)，包括鎂合金壓鑄安全生產(chǎn)技術(shù)，模具、夾具、檢具的研發(fā)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，壓鑄成型工藝技術(shù)以及精密加工工藝技術(shù)等。同時(shí)公司通過深刻理解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、尺寸及功能需求，精準(zhǔn)掌握并運(yùn)用相關(guān)核心技術(shù)，在產(chǎn)品研發(fā)階段即綜合考量產(chǎn)品性能、工藝特性、生產(chǎn)品控以及成本控制，充分兼顧產(chǎn)品應(yīng)用特性與規(guī)?；a(chǎn)的可實(shí)現(xiàn)性，為客戶提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化、模具制造、壓鑄及精加工生產(chǎn)、表面處理等一體化服務(wù)。公司的研發(fā)生產(chǎn)能力及產(chǎn)品質(zhì)量已獲得國內(nèi)外客戶的認(rèn)可，產(chǎn)品成功應(yīng)用于特斯拉、福特、克萊斯勒、奧迪等國際知名品牌汽車。6.2公司競爭優(yōu)勢（1）技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢①較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化能力壓鑄是用于生產(chǎn)汽車鎂合金、鋁合金鑄件最常用的工藝之一。鋁合金壓鑄件在汽車零部件的應(yīng)用部位較多，生產(chǎn)工藝相對成熟，鎂合金壓鑄件在汽車零部件的應(yīng)用部位較少，生產(chǎn)工藝仍根據(jù)不同產(chǎn)品的需求持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)及改進(jìn)。公司是較早布局鎂合金壓鑄業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，已經(jīng)擁有鎂合金、鋁合金壓鑄業(yè)務(wù)完整的核心技術(shù)體系，具體的核心技術(shù)競爭優(yōu)勢如下：A、深度參與客戶產(chǎn)品設(shè)計(jì)汽車零部件的質(zhì)量特性一般主要取決于設(shè)計(jì)和開發(fā)階段，設(shè)計(jì)缺陷依然是零部件企業(yè)面臨的較大問題之一，汽車零部件的集成化、模塊化的發(fā)展趨勢對設(shè)計(jì)和開發(fā)提出了更高要求。整車廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，更多側(cè)重于外觀和功能需求，由于缺乏一線的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和對各環(huán)節(jié)生產(chǎn)技術(shù)的準(zhǔn)確理解，產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期無法避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，如技術(shù)參數(shù)和性能目標(biāo)不匹配、主要性能設(shè)計(jì)規(guī)范存在偏差等，上述缺陷需與零部件供應(yīng)商經(jīng)過多輪修改驗(yàn)證才能不斷完善優(yōu)化。經(jīng)過多年沉淀與積累，公司在充分理解產(chǎn)品性能目標(biāo)、設(shè)計(jì)參數(shù)及檢測規(guī)范的情況下，積極主動進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，協(xié)助客戶減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，提高合作效率，公司已具備深度參與客戶產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的能力。B、產(chǎn)品輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車輕量化是材料、設(shè)計(jì)和加工制造技術(shù)的優(yōu)勢集成。零部件高度集成化、一體化、多合一的系統(tǒng)已經(jīng)成為主流的發(fā)展趨勢，汽車零部件設(shè)計(jì)理念產(chǎn)生重大變化。公司具備較強(qiáng)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)能力，可在輕量化與材料特性、工藝性、批量生產(chǎn)成本及其制約因素中找到最佳的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、材料、性能、成本集成一體化設(shè)計(jì)，在減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、降低生產(chǎn)成本等方面具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力是輕量化汽車零部件開發(fā)的基礎(chǔ)和前提，隨著公司結(jié)構(gòu)分析能力和方法的不斷成熟，公司將逐漸采取輕量化概念設(shè)計(jì)先行，材料與工藝相輔相成的技術(shù)路線，推動鎂合金在汽車零部件的輕量化應(yīng)用。②較強(qiáng)的生產(chǎn)技術(shù)與工藝研發(fā)能力A、模具和夾具的研發(fā)能力突出產(chǎn)品成型和精密加工是壓鑄件生產(chǎn)流程中最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。壓鑄模具是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成型的關(guān)鍵，適配的夾具則是提高產(chǎn)品精度的重要保障。公司自設(shè)立之初即從事模具業(yè)務(wù)，具備獨(dú)立的模具及夾具設(shè)計(jì)與制造能力，并在模具及夾具的研發(fā)制造過程中自主開發(fā)了多項(xiàng)核心技術(shù)并形成專利。公司開發(fā)的模具使用壽命長，能有效減少壓鑄產(chǎn)品開裂、變形、欠鑄等問題，提高生產(chǎn)效率降低生產(chǎn)成本；開發(fā)的夾具與產(chǎn)品精密加工適配性好，有效解決懸臂、變形、震刀、回彈等一系列影響加工精度的問題，提升產(chǎn)品精度和質(zhì)量。B、鎂合金壓鑄生產(chǎn)安全性高由于鎂的粉塵、碎屑、輕薄料導(dǎo)熱好，熱積聚快，彼此間不能充分散熱，暴露于空氣中一旦遇上火星、火花、火焰就會導(dǎo)致爆燃。因此保證鎂合金壓鑄生產(chǎn)安全的關(guān)鍵在于對鎂合金的粉塵、碎屑、輕薄料進(jìn)行有效管理和控制。公司經(jīng)過多年的研發(fā)，已在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)形成了相應(yīng)的鎂合金安全生產(chǎn)核心技術(shù)，具體包括：在鎂合金熔煉過程，公司通過不斷試錯(cuò)與總結(jié)形成鎂合金熔化保護(hù)技術(shù)，該技術(shù)在熔煉爐膛內(nèi)通入適宜濃度的混合保護(hù)氣體，使鎂液與空氣中的氧氣盡可能隔絕，避免鎂液的氧化、自燃；在后道處理環(huán)節(jié)，公司自主研發(fā)的鎂合金粉塵收集凈化控制技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備有效收集生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵；鎂灰去燃技術(shù)可使鎂灰與配制的溶液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，新生成的物質(zhì)不再具備易燃性，從源頭消除安全隱患。C、復(fù)雜薄壁鎂合金鑄件加工技術(shù)先進(jìn)壓鑄是在高壓高溫作業(yè)中完成，鑄件在壓鑄過程中受到熱膨脹、應(yīng)力集中作用，頂出時(shí)的鑄件尺寸最大，經(jīng)過冷卻及應(yīng)力松弛收縮后鑄件的尺寸會縮小，結(jié)構(gòu)不均勻、不規(guī)則、薄壁的鎂合金鑄件在尺寸收縮過程中極易產(chǎn)生變形。公司經(jīng)過研發(fā)已在模具及夾具研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)形成了包括模溫控制技術(shù)、頂出防變形控制技術(shù)、多工序少變動加工技術(shù)、大平面、薄壁易變形鑄件加工技術(shù)等一系列的核心技術(shù)，并成功運(yùn)用在汽車車燈散熱支架、座椅扶手骨架結(jié)構(gòu)件中，可有效防止鑄件變形，保證鑄件精度要求。D、生產(chǎn)成本控制能力強(qiáng)由于公司針對不同車型研發(fā)壓鑄產(chǎn)品，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝參數(shù)、性能要求千差萬別。因此，針對不同壓鑄產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)成本控制成為公司維持較高盈利水平的主要挑戰(zhàn)。在產(chǎn)品研發(fā)階段，成本控制就已成為公司主要考量因素之一。公司從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、模穴數(shù)量、設(shè)備選擇等方面提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)方案，經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)論證，在滿足客戶需求的情況下嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，公司不斷改進(jìn)加工工藝提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率，經(jīng)過多年的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)踐，公司已總結(jié)出：流道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、模溫控制技術(shù)、四軸機(jī)實(shí)現(xiàn)五軸生產(chǎn)加工技術(shù)、復(fù)雜刀具設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)等核心技術(shù)。較強(qiáng)的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)能力為公司形成生產(chǎn)成本控制優(yōu)勢保駕護(hù)航。（2）鎂合金壓鑄市場先發(fā)優(yōu)勢相較于鋁合金壓鑄市場，鎂合金壓鑄市場正處于從導(dǎo)入期向成長期過渡的發(fā)展階段。公司自2009年開始專注于鎂合金壓鑄技術(shù)研發(fā)與市場開拓，相較于潛在競爭者，公司已完成針對鎂合金壓鑄件模具開發(fā)、壓鑄成型、后道處理、精密加工等全業(yè)務(wù)鏈條的技術(shù)積累。相關(guān)技術(shù)涵蓋防開裂成型技術(shù)、局部加壓成型技術(shù)、頂出防變形控制技術(shù)、鎂合金靜電噴涂技術(shù)、鎂合金熔化保護(hù)技術(shù)、鎂灰去燃技術(shù)、鎂合金粉塵收集凈化控制技術(shù)、大平面、薄壁易變形鑄件加工技術(shù)、復(fù)雜刀具設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)。公司在平衡產(chǎn)品性能、工藝參數(shù)與規(guī)?；a(chǎn)、成本控制方面擁有專業(yè)的理解及成熟的經(jīng)驗(yàn)。憑借在鎂合金壓鑄市場的先發(fā)優(yōu)勢，公司可以迅速切入行業(yè)供給側(cè)改革需求，在鎂合金輕量化應(yīng)用大規(guī)模釋放的契機(jī)下快速占領(lǐng)市場份額?，F(xiàn)階段，鎂合金產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用量較少，主要應(yīng)用集中在車身零件，如方向盤骨架、儀表盤骨架、座椅骨架等。報(bào)告期內(nèi)，公司不斷開發(fā)新品，目前鎂合金產(chǎn)品線已經(jīng)從汽車車燈散熱支架、座椅扶手骨架擴(kuò)展至儀表盤支架、中控臺骨架、變速器殼體等。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展，涵蓋了大部分汽車使用的鎂合金部件，包括支架類和殼體類產(chǎn)品，從小型壓鑄件逐步擴(kuò)大至大、中、小全規(guī)格產(chǎn)品。（3）核心業(yè)務(wù)一體化優(yōu)勢汽車零部件等壓鑄產(chǎn)品具有高度定制化特點(diǎn)，在模具開發(fā)完成后，需要通過模具調(diào)試、工裝配套等非標(biāo)準(zhǔn)化操作以實(shí)現(xiàn)高效的批量生產(chǎn)。在模具研發(fā)與壓鑄生產(chǎn)無法有效銜接的情況下，壓鑄生產(chǎn)以及產(chǎn)品使用階段反映的問題無法及時(shí)反饋到模具設(shè)計(jì)階段進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司已具備模具研發(fā)制造、壓鑄成型、精密加工、表面處理、質(zhì)量檢測等一體化研發(fā)生產(chǎn)能力。從前期模具研發(fā)設(shè)計(jì)階段開始，公司即充分評估后續(xù)環(huán)節(jié)中各項(xiàng)影響的因素，各個(gè)工序緊密銜接，最大程度上避免因?yàn)槟＞哒{(diào)試、工裝配套、工藝適配等原因引起的產(chǎn)品質(zhì)量問題并有效降低溝通修改成本，縮短新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間，尤其是開模至首次送樣的時(shí)間?；诤诵臉I(yè)務(wù)一體化優(yōu)勢，公司能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒偁幜Φ囊徽臼椒?wù)。（4）快速響應(yīng)優(yōu)勢隨著對整車產(chǎn)品安全性、可靠性及節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，零部件產(chǎn)品相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)要求愈發(fā)嚴(yán)格，上下游的技術(shù)溝通更加復(fù)雜。同時(shí)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)需要上下游雙方同步進(jìn)行，尤其針對創(chuàng)新型產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)修改頻次較高，對供應(yīng)商的快速響應(yīng)能力提出更高要求。公司新產(chǎn)品研發(fā)實(shí)行項(xiàng)目制管理，每個(gè)新產(chǎn)品成立研發(fā)小組，由商務(wù)溝通、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具研發(fā)、生產(chǎn)組織、質(zhì)量檢測等各專業(yè)人員組成。新產(chǎn)品研發(fā)小組通過高效合作，可快速針對客戶需求研發(fā)試制出產(chǎn)品樣本，取得與客戶深度合作的先機(jī)。公司快速響應(yīng)優(yōu)勢在確保零部件使用性能、安全性能和可靠性等質(zhì)量要求的前提下，最大限度提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的速度及試制成功率，從而縮短研發(fā)周期，提升客戶滿意度。（5）質(zhì)量控制優(yōu)勢汽車零部件生產(chǎn)速度快、生產(chǎn)批次多、質(zhì)量要求嚴(yán)格，需要壓鑄企業(yè)制造設(shè)備擁有較高的加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。公司堅(jiān)持品質(zhì)為先的準(zhǔn)則，注重采用先進(jìn)的制造設(shè)備，制定了嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)及完善的質(zhì)量管理體系并通過了IATF16949:2016質(zhì)量體系認(rèn)證。先進(jìn)的制造設(shè)備奠定了產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。為保證產(chǎn)品高質(zhì)量的工藝技術(shù)水平和精密加工能力，公司購置了國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備。在模具設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，公司擁有德馬吉高速加工中心等模具加工設(shè)備，可以制造多型腔、大噸位、高精度的模具和夾具；在壓鑄成型環(huán)節(jié)，公司擁有伊之密、HPM等先進(jìn)的冷室壓鑄機(jī)；在精密加工環(huán)節(jié)，公司擁有馬扎克五軸加工中心、發(fā)那科高速鉆攻中心、哈斯高速加工中心等一百三十多臺精密加工設(shè)備，可滿足高精度、形狀復(fù)雜產(chǎn)品的精密加工需求；在檢測環(huán)節(jié)，公司具有蔡司三坐標(biāo)測量儀，斯派克光譜分析儀，法如3D激光掃描儀，X光探傷儀、金相分析儀、清潔度檢測等先進(jìn)的檢測設(shè)備，保證出廠零部件質(zhì)量。公司建立了完善的質(zhì)量管理體系，從原材料采購入庫到產(chǎn)成品出庫銷售，堅(jiān)持每一道工序都處于受控狀態(tài)，按照《產(chǎn)品生產(chǎn)管理控制程序》《過程審核控制程序》等制度要求配合使用先進(jìn)的檢測設(shè)備對在制品、產(chǎn)成品的生產(chǎn)實(shí)施全過程、多層次的測量和監(jiān)控，以保證產(chǎn)品在外觀、尺寸、性能等方面符合客戶要求。（6）客戶優(yōu)勢公司主要產(chǎn)品最終應(yīng)用于特斯拉、福特、克萊斯勒、奧迪等國際知名品牌汽車。公司已通過一級、二級供應(yīng)商認(rèn)證并進(jìn)入其汽車零部件供應(yīng)體系，經(jīng)過多年的合作建立了相對穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系。由于下游客戶對其供應(yīng)商的質(zhì)量服務(wù)要求高、前期考核周期長、評審認(rèn)證體系復(fù)雜，新的供應(yīng)商不論是開發(fā)產(chǎn)品的速度、產(chǎn)品品質(zhì)，還是交付及時(shí)性、供貨保障能力等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，整車廠商都將承受巨大風(fēng)險(xiǎn)甚至蒙受損失，因此下游客戶對供應(yīng)商的轉(zhuǎn)移非常慎重，合作關(guān)系一旦建立不會輕易變更供應(yīng)商。公司積累的優(yōu)質(zhì)客戶資源將是保證未來業(yè)績穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展的重要支撐。6.3公司競爭劣勢（1）融資渠道單一公司處在快速發(fā)展期，需要較大規(guī)模的資金投入提高產(chǎn)能以形成規(guī)模優(yōu)勢，增強(qiáng)自身市場競爭力。由于公司自身積累的資金有限，隨著募集資金投資項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，公司需要通過外部融資維持增長，相對單一的融資渠道成為影響公司規(guī)模擴(kuò)張的主要瓶頸之一。（2）品牌知名度較低由于公司經(jīng)營規(guī)模較小且外銷收入占比較高，在國內(nèi)鎂合金壓鑄市場的品牌知名度相對較低。相較于全球鎂合金壓鑄龍頭加拿大鎂瑞丁公司與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司合資成立的上海鎂鎂合金壓鑄有限公司、國內(nèi)鎂合金生產(chǎn)龍頭南京云海特種金屬股份有限公司，公司品牌知名度有待進(jìn)一步提高。（3）高端人才儲備不足，研發(fā)投入相對較低隨著公司進(jìn)一步快速發(fā)展，對各類專業(yè)技術(shù)人才的需求將變得更加迫切。雖然公司已經(jīng)建立了成熟的研發(fā)隊(duì)伍，但隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，公司高端人才儲備仍無法滿足其快速和創(chuàng)新發(fā)展的需要。公司的研發(fā)投入總額較同行業(yè)可比公司低，公司需不斷加大研發(fā)投入進(jìn)而提升技術(shù)水平。（4）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一公司目前主要產(chǎn)品為鎂合金車燈散熱支架以及汽車座椅扶手結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品種類相對單一且大多屬于中小型汽車零部件，而同行業(yè)可比公司多為多主業(yè)經(jīng)營企業(yè)。公司需要擴(kuò)展產(chǎn)品及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)綜合競爭力。6.4公司創(chuàng)新與融合情況1、星源卓鎂的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)意特性（1）戰(zhàn)略定位創(chuàng)新公司作為以模具研發(fā)、生產(chǎn)和銷售起步的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，在持續(xù)增強(qiáng)自身研發(fā)實(shí)力以及生產(chǎn)制造水平的過程中，不斷求新求變。2006年起，公司向下游鋁合金壓鑄領(lǐng)域延伸；2009年起，公司瞄準(zhǔn)輕量化材料鎂合金應(yīng)用的發(fā)展機(jī)遇，開始針對鎂合金的材料特性研發(fā)適配的模具設(shè)計(jì)、壓鑄生產(chǎn)、精密加工等核心技術(shù)。報(bào)告期內(nèi)，公司一半以上的業(yè)務(wù)收入來源于鎂合金壓鑄業(yè)務(wù)。與國內(nèi)其他壓鑄企業(yè)相比，公司較早將戰(zhàn)略發(fā)展方向定為鎂合金壓鑄業(yè)務(wù)，且在該細(xì)分領(lǐng)域通過不斷的技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)，逐步形成了一套完整的核心技術(shù)體系。2019年國家發(fā)改委頒布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》將“高性能鎂合金及其制品”首次列入新材料產(chǎn)業(yè)予以支持，公司愈加堅(jiān)定以鎂合金輕量化應(yīng)用為戰(zhàn)略發(fā)展方向，努力融入鎂合金高端產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)的整體布局，緊抓汽車行業(yè)改革升級的歷史契機(jī)推動公司發(fā)展。（2）產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新公司專注于輕量化材料鎂合金在汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)及替代應(yīng)用。由于鎂合金的應(yīng)用仍處于導(dǎo)入期向成長期的過渡階段，鎂合金零部件在汽車中的使用比例較低，目前國內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化應(yīng)用的部件主要為汽車方向盤。近年來，部分知名汽車品牌的高端車型或新能源車型在鎂合金汽車車燈散熱支架、汽車座椅支架、中控臺骨架、儀表盤支架、變速箱殼體等部件率先進(jìn)行開發(fā)嘗試和替代應(yīng)用。公司通過與北美地區(qū)汽車零部件供應(yīng)商合作，成功為特斯拉、克萊斯勒、福特等品牌開發(fā)了多款鎂合金汽車車燈散熱支架。報(bào)告期內(nèi)，公司汲取海外業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)開拓國內(nèi)市場，為別克新能源汽車、別克GL8商務(wù)車、上汽大通SUV成功開發(fā)了鎂合金汽車車燈散熱支架。除汽車車燈散熱支架外，公司還大力開發(fā)鎂合金在其他汽車部件及非汽配領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，包括鎂合金汽車座椅扶手結(jié)構(gòu)件、鎂合金汽車顯示屏結(jié)構(gòu)件、鎂合金汽車中控臺結(jié)構(gòu)件、鎂合金電動自行車功能件及結(jié)構(gòu)件等。公司將通過產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，拓展公司鎂合金業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，豐富公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，助力鎂合金在汽車輕量化、新能源汽車及其他領(lǐng)域的發(fā)展。（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新汽車輕量化是材料、設(shè)計(jì)和加工制造技術(shù)的優(yōu)勢集成。零部件高度集成化、一體化、多合一的系統(tǒng)已經(jīng)成為主流的發(fā)展趨勢，汽車零部件設(shè)計(jì)理念產(chǎn)生重大變化。公司秉承輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新在產(chǎn)品輕量化與材料特性、工藝性、批量生產(chǎn)成本及其制約因素中尋找最佳結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)結(jié)