冷鏈物流的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀

冷鏈物流的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀冷鏈物流的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀

近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬藍海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，在發(fā)展過程中仍存在諸多問題。

一、未來中國冷藏車產(chǎn)量將達到14萬輛

冷藏車作為冷鏈運輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預(yù)計2019年我國冷藏車產(chǎn)量將達到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。并預(yù)測在2023年中國冷藏車產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長率約為25.35%。

二、未來中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破9000億

冷鏈物流隨著國際層面政策頻繁出臺，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、冷鏈運輸行業(yè)標準以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動了冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的增長。

加之我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動我國冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規(guī)模已突破千億元

2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到1800億元，同比增長20%。到了2016我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元。截止至2017年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到了2550億元，同比增長13.33%》預(yù)計2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，達到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達到19.02%。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，達到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長率約為22.26%。

三、中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點分析

（一）硬件設(shè)施發(fā)展相對落后

與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市；然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設(shè)備相對老舊，大部分的儲存設(shè)備功能不全，無法精準控制溫度，在對接的過程中，因為設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。

但從另外一個方面而言，不可否認冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。

（二）冷鏈物流存在脫節(jié)現(xiàn)象

冷鏈物流的最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲藏、運輸和銷售全程低溫保存，但在實際當(dāng)中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴重。

其一，對全程低溫的觀念認識不足，比如對一些農(nóng)產(chǎn)品沒有進行田間預(yù)冷，即便在運輸中使用冷藏車，產(chǎn)品外表看似沒有問題，內(nèi)部已經(jīng)開始劣變，致使其貨架期縮短。

其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對食品藥品的成分造成破壞，威肋人類健康。

其三，中轉(zhuǎn)過程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫、冷藏車到銷售點之間的冷鏈中斷。

其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無法實現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷商的冷藏設(shè)備中這段時間，冷鏈斷鏈，對質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。

（三）標準化過程面臨阻礙

在冷鏈行業(yè)標準化建設(shè)的推進過程中，面臨不少現(xiàn)實的阻礙。標準化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來看，其標準化阻礙包含以下幾點：

1)上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。

冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)模化生產(chǎn)。

分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整，所以標準化才成為了最大的問題。

2)標準化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。

3)受限于技術(shù)瓶頸。在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用"斷點續(xù)傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續(xù)傳"的點越多，所經(jīng)過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。

4)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。

四、中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

（一）利好政策積極推進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展

2017年4月，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。

2017年8月，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，"斷鏈"問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。

2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復(fù)制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范典型經(jīng)驗?zāi)Ｊ降耐ㄖ?，確定了31個試點城市和285家試點企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范。

2018年9月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強冷凍冷藏食品經(jīng)營監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出：加強冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴打違法違規(guī)行為。嚴格落實經(jīng)營者主體責(zé)任、加強日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門要強化對冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營、貯存等場所的監(jiān)督檢查。

除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

（二）冷鏈物流市場保持持續(xù)快速增長

三大因素促進冷鏈物流市場穩(wěn)步快速增長。

其一是國際化發(fā)展機遇：國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進而帶來新機遇。

二是消費升級和食品安全意識提升：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人可支配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀，僅果蔬一類，每年的損失額就達到千億元；此外，美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的冷鏈流通率達到85%以上，而我國綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費者的需求。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。

三是農(nóng)村市場需求：農(nóng)村市場需求激活，電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城和出口需求必將促進生鮮產(chǎn)品深加工和F2C(從廠商到消費者)模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)開辟一片廣闊的藍海市場。

（三）生鮮電商推動冷鏈物流模式升級

電商平臺的崛起無疑是冷鏈物流發(fā)展的絕佳契機，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷售成本;另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來了大量訂單。

當(dāng)然，隨著電商國際化以及"新零售"在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對物流綜合服務(wù)能力提出了更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨"新零售"所帶來的需求和渠道不斷變革演進，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實現(xiàn)運營升級、與上下游結(jié)合實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費場景等等，具有一體化貿(mào)易執(zhí)行能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。

（四）跨界競爭呈現(xiàn)更加多元化的特征

冷鏈行業(yè)中新的競爭者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)外，國內(nèi)一些有實力快遞、電商、貿(mào)易商、地產(chǎn)商等已經(jīng)高調(diào)進入冷鏈行業(yè)。

冷鏈物流服務(wù)形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競爭格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配業(yè)務(wù)展開的如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿(mào)、冷鏈加工與產(chǎn)品交易等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，同時國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。

冷鏈物流的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀

【摘要】近年來，隨著連鎖經(jīng)銷體系、連鎖業(yè)務(wù)的興起，我國食品的流通形式發(fā)生著巨大的變革。在這樣的背景下，專業(yè)分工細化及低溫食品逐漸普及成熟起來，并在社會中被廣泛的應(yīng)用。其中，“冷鏈物流”逐漸成為了人們所關(guān)注與研究的焦點。本文對冷鏈物流的含義進行了詳細的闡述，系統(tǒng)地分析與探討了冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并基于冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前的社會形勢，提出了冷鏈物流未來在我國的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流現(xiàn)狀發(fā)展趨勢

一、冷鏈物流的含義

1、概念

所謂冷鏈物流，即是指在“生產(chǎn)→運輸→儲存→再加工→銷售”整個過程中，冷藏冷凍類物品的儲存始終保持在0℃～4℃的低溫環(huán)境中，通過低溫儲存來讓物品的性能及質(zhì)量得到實質(zhì)性的保障。對于冷鏈物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來說，其核心內(nèi)容必然是低溫環(huán)境的保持，而整個系統(tǒng)的實現(xiàn)必須以冷凍工藝為基礎(chǔ)。同時，在低溫物流的過程中，良好的制冷技術(shù)即是具體的手段。

2、適用范圍

具體來說，冷鏈物流的使用范圍主要包含了：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，如水果、蔬菜、肉、禽、海鮮等；二是加工食品，如肉（包裝熟食）、禽（包裝熟食）、速凍食品、奶制品等；三是特殊商品，如醫(yī)藥制劑、生物制品等。

3、特點

一是配送裝備要求的特殊性。為了防止產(chǎn)品腐壞，在運輸過程中始終讓產(chǎn)品維持在適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，采用了特定的保鮮設(shè)備或低溫運輸設(shè)備。在這樣的條件下，相應(yīng)的產(chǎn)品收購地、廠家就必須具有冷藏與冷凍的雙功能庫，并且還需要擁有與冷藏、冷凍相配套的保溫集裝箱、冷藏運輸車等。只有在這樣的環(huán)境下，產(chǎn)品的質(zhì)量才能夠得到實質(zhì)性的保障。

二是配送貨物的易腐性。對于冷鏈物流而言，其配送的對象主要是以生鮮產(chǎn)品為主。由于生鮮食品在運輸過程中很容易受到各種原因而導(dǎo)致質(zhì)量下降，因此只有保持較低的溫度，其品質(zhì)才能夠得到保證；三是冷物流的時效性。生命周期短是生鮮產(chǎn)品的主要特征，因此運輸?shù)臅r間將直接決定著產(chǎn)品的品質(zhì)。如果運輸時間較長，就算食品并沒有達到變質(zhì)的程度，也很難快速地銷售出去，這樣就會直接導(dǎo)致整體銷量的減少；四是市場經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)較分散。在我國，第三方冷鏈物流行業(yè)才剛剛起步，很多冷鏈物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)或冷藏運輸企業(yè)改制而成的，這些企業(yè)并沒有形成一定的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)體系并不健全，所輻射的面積較小。另外，這些企業(yè)在設(shè)施結(jié)構(gòu)的建設(shè)上也缺乏合理性。而這些問題的存在即是冷鏈物流市場混亂的根本原因，由于規(guī)模并未形成，冷鏈物流行業(yè)很難在市場競爭中將自身的作用充分體現(xiàn)出來。

二、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流起步相對較晚，雖然在上世紀90年代至21世紀初已經(jīng)初見端倪，但就目前的發(fā)展情況來看，冷鏈物流在我國的發(fā)展依舊處于初級階段。

1、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

目前，我國冷藏保溫技術(shù)不夠成熟，很多冷鏈物流企業(yè)不僅沒有建立起全程冷藏控溫的運行管理制度，嚴重缺乏訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理人員、操作人員。這些問題將直接導(dǎo)致冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的信息出現(xiàn)阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中就很容易發(fā)生無謂的耽擱，且風(fēng)險增多。顯然，這些情況都將嚴重地制約我國物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)的整體管理水平降低。另外，我國很多冷鏈物流企業(yè)在不同程度上存在著服務(wù)產(chǎn)品不合格、市場定位不準確、運作經(jīng)營不規(guī)范、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理等問題，不利于冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

2、基礎(chǔ)設(shè)施落后

就目前我國冷鏈利用率較低的問題而言，其根本的原因在于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是冷庫方面。截止到目前，在冷鏈物流的冷庫設(shè)備上，雖然我國冷庫的總?cè)萘窟_到了700多萬m3，但這些冷庫的結(jié)構(gòu)在設(shè)置上并不合理，對于肉類冷庫的建設(shè)、大型冷庫的建設(shè)過度重視，而嚴重忽視了果蔬冷庫的建設(shè)、產(chǎn)地加工冷庫的建設(shè)以及批發(fā)零售冷庫的建設(shè)；二是冷藏運輸方面。就目前的情況來看，我國絕大部分冷鏈運輸車都是采用了國際海運報廢的或者即將被淘汰的冷藏集裝箱來長途奔波，嚴重缺乏現(xiàn)代化的冷凍冷藏車。同時，制冷的技術(shù)與工藝相對落后，具有規(guī)范性的溫度控制設(shè)施的保鮮冷鏈運輸車廂等極為有限，這就使得易腐食品流通系統(tǒng)很難得到低溫保障。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前我國冷藏運輸率（也就是易腐產(chǎn)品采用冷藏運輸方式的比例）大約在10%～20%之間，而那些發(fā)達國家（如美、歐、日等）在這方面的比例卻達到了80%～90%之間，可見我國冷藏運輸率還處于相對滯后的狀態(tài)。另外，目前我國物流的費用基本上占據(jù)了整個易腐產(chǎn)品成本的70%左右（在運輸過程中的損耗較高），如果按照相關(guān)的國際標準（物流費用不得高于總成本的50%）來看，我國的物流費用明顯偏高。

3、第三方物流發(fā)展滯后

在標準的冷鏈物流模式下，易腐產(chǎn)品的廠家、經(jīng)銷商以及第三方物流這三者之間始終應(yīng)該處于一種共存的關(guān)系之中。但就我國目前的情況來看，在總物流量當(dāng)中，前兩者占據(jù)了絕大部分比例（80%左右），而第三方物流僅僅占據(jù)了極小一部分（20%左右）。例如我國的知名食品品牌三全、雙匯等，他們基本上都是依靠自己的冷鏈物流來實現(xiàn)服務(wù)的。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計，雙匯集團的自營物流公司在冷藏食品車輛的擁有量上，相對較多（200輛以上）。第三方物流企業(yè)由于車輛在日常的維護與保養(yǎng)上既會消費較多的費用，同時也會浪費極大的運力。在這種情況下，第三方物流企業(yè)將很難達到雙匯集團對于肉類食品的諸多要求（如儲存條件、配送時間等），因此雙匯集團不得不發(fā)展自營物流。這些問題都限制著第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展。雖然當(dāng)前如三元、蒙牛等乳業(yè)已經(jīng)逐漸開始拓展、運用這方面的業(yè)務(wù)，但就整個行業(yè)而言，利用第三方物流的乳品企業(yè)并不多。庫存管理、倉儲、貨物代理、搬運、定向運輸是第三方物流的主要服務(wù)內(nèi)容，顯然就目前的情況來看，能夠提供全過程、集成化、綜合性的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)明顯偏少。此外，信息系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不健全，也是第三方物流發(fā)展滯后的原因之一。這對冷鏈物流的及時性、準確性以及在途中的質(zhì)量保障將帶來極大的影響，從而導(dǎo)致商品損耗率、冷鏈物流成本過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。對于整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，很難有冷鏈物流企業(yè)能夠保證，這就使得大多數(shù)生產(chǎn)廠家對于冷藏物流業(yè)務(wù)的外包并不放心，因此實行自行經(jīng)營的模式，這也是第三方冷藏物流發(fā)展受到嚴重阻礙的根本原因。

三、我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

雖然目前我國的冷鏈物流行業(yè)與國外發(fā)達國家相比依舊存在著較大的差距，但隨著國家對冷鏈物流的發(fā)展越來越重視以及物流業(yè)自身的不斷調(diào)整與完善，我國冷鏈物流業(yè)必然進入發(fā)展的“快車道”。

1、逐漸傾向于現(xiàn)代冷鏈物流模式體系的發(fā)展方向

近年來，我國相繼出臺了一系列針對冷鏈物流的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)的出臺必然能夠促進冷鏈物流的發(fā)展，讓冷鏈物流逐漸向高效的現(xiàn)代化體系方向發(fā)展。顯然，在國家相關(guān)政策、制度、法規(guī)等方面的激勵與約束下，相應(yīng)的政府宏觀指導(dǎo)與統(tǒng)籌規(guī)劃必然會相繼出現(xiàn)。在這樣的局面下，冷鏈物流的總成本必然能夠得到有效的降低，從而讓“從生產(chǎn)到消費的一體化”這一現(xiàn)代冷鏈物流的新模式得以實現(xiàn)。

2、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將不斷提高

在未來的發(fā)展過程中，冷鏈物流領(lǐng)域中的基礎(chǔ)設(shè)施