中泰電子商務(wù)物流發(fā)展比較研究

中泰電子商務(wù)物流發(fā)展比較研究

1電子商務(wù)環(huán)境下大環(huán)境物流的發(fā)展作為一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)空間，電子商務(wù)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)新的發(fā)展空間。在電子商務(wù)這個(gè)大環(huán)境背景下,物流的運(yùn)作方式發(fā)生了根本性變化,物流的發(fā)展更是充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和物流存在的問題,加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、全國、區(qū)域、企業(yè)多層次的、社會(huì)化和專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,任重而道遠(yuǎn)。2電子商務(wù)環(huán)境下的物流發(fā)展截至2013年6月底,互聯(lián)網(wǎng)普及率較2012年提升4.4個(gè)百分點(diǎn),中國網(wǎng)民數(shù)量超過5.9億,達(dá)到人口總量的43.28%,網(wǎng)民人數(shù)的增長速度趨于平穩(wěn)。中國手機(jī)網(wǎng)民數(shù)量也達(dá)到了4.64億,同比增長19.5%。這意味著與國民經(jīng)濟(jì)制造業(yè)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、服務(wù)業(yè)領(lǐng)域最密切的電子商務(wù),不僅很大程度上解決了相當(dāng)一部分人口的就業(yè)問題,形成了經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)、規(guī)模龐大的電子商務(wù),還強(qiáng)有力地促進(jìn)了制造產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)。物流的快速發(fā)展是電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的重要因素。線上的訂單需要線下的物流配送的支持,物流讓電子商務(wù)的跨時(shí)空得到保證。由于電子商務(wù)與物流間的密切關(guān)系,電子商務(wù)的發(fā)展改變物流的經(jīng)營形態(tài)和競爭狀態(tài),促使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制,促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高,對(duì)物流的運(yùn)作方式產(chǎn)生全方位的影響。同時(shí),電子商務(wù)也促使物流的地位大大提高。同時(shí),電子商務(wù)時(shí)代下,電子商務(wù)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)面向客戶和業(yè)務(wù)有效數(shù)據(jù)的積累,讓商業(yè)產(chǎn)生更大價(jià)值甚至顛覆性創(chuàng)新,往往采用多樣性“大數(shù)據(jù)”。這個(gè)多樣性是指能夠?qū)⒍喾N數(shù)據(jù)連接在一起,通過彼此之間的關(guān)聯(lián)和互動(dòng)讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。大數(shù)據(jù)解決方案,使物流信息系統(tǒng)成為可能,并幫助結(jié)構(gòu)信息之間的數(shù)據(jù)交換。但同時(shí)也對(duì)物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)提出了更高的要求?？梢哉f,電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流發(fā)展提出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、信息化的整體要求。目前,傳統(tǒng)模式的物流配送體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電子商務(wù)的高速度要求,缺少了現(xiàn)代化的物流體系,電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的便捷等于零。為了適應(yīng)電子商務(wù)的要求,要大力改革現(xiàn)有的滯后的物流配送體系。3模式1:網(wǎng)上購物+電子商務(wù)相比于中國,泰國得天獨(dú)厚的地理位置使其成為亞洲主要貿(mào)易大港之一。基于泰國良好的工業(yè)基礎(chǔ),泰國空運(yùn)、貨運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸方面的優(yōu)勢尤為顯著,其完全有潛力積極應(yīng)對(duì)并力求在亞洲日益繁榮的國際貿(mào)易中爭得一席之地,并吸引外資企業(yè)以及隨其大量涌入的投資。目前,中國許多連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)基本已建有自己的物流基地和配送中心,同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也催生了一批專門從事物流的企業(yè)。另外,中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展。全國公路里程居世界第二;鐵路運(yùn)力居亞洲第一;港口吞吐能力名列世界第五;機(jī)場的新建、擴(kuò)建,使得民航的空運(yùn)能力有了很大提高,并且信息科技的創(chuàng)新發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步為中國物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。然而,基于電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流發(fā)展提出的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、信息化等整體要求,目前中國物流企業(yè)的數(shù)量雖然具有一定的規(guī)模,但是完全符合現(xiàn)代物流高效率營運(yùn)要求的企業(yè)數(shù)量仍然較少。總體上物流法律政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境相對(duì)不成熟,與國外相比有相當(dāng)大的差距,網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要,信息化程度低;物流企業(yè)經(jīng)營觀念落后,管理體制滯后;物流運(yùn)作模式總體水平落后,物流管理體制和機(jī)制存在障礙;物流從業(yè)人員整體素質(zhì)參差不齊,專業(yè)物流人員缺乏。相對(duì)于中國,2011年NECTEC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,泰國用戶在網(wǎng)上購物的比例已經(jīng)從2010年的47.8%上升到2011年的57.2%,比上年同期增長9.4%。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,泰國的用戶越來越熟悉網(wǎng)上購物并且許多公司都開始實(shí)施在線經(jīng)營策略以吸引更多的顧客。泰國電子商務(wù)的發(fā)展同樣促進(jìn)了物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展委員會(huì)的年度報(bào)告,2010年泰國國內(nèi)貨運(yùn)總量約5.079億t,同比增長0.5%,其形式多為公路運(yùn)輸,占82.6%。國際貨運(yùn)量約2.168億t,較上年同期增加5.8%。國際貨運(yùn)主要依靠海運(yùn),占88.8%?；陔娮由虅?wù)的物流與普通物流的區(qū)別在于,普通的物流是先有物流后有銷售,所以物流是對(duì)市場的銷售預(yù)測后產(chǎn)生的,相對(duì)批量大,批次少。而這種普通的物流,泰國的一些知名企業(yè)在這方面做得非常好,物流成本有些達(dá)到7%(目前,中國物流成本占GDP比重18%,泰國14.5%,美國8%,具體見表2)。但是,基于電子商務(wù)的物流,其特點(diǎn)是先有銷售,后有物流,相對(duì)批量小,批次多。按每次、每單或公里數(shù),中國成本為0-10元,時(shí)間一般為3天,多則不超過7-10天;對(duì)于綜合電子商務(wù),泰國CPall(泰國正大集團(tuán)的大眾有限公司)的電子商務(wù)“ShopA”利用其7-11連鎖便利店的物流可以實(shí)現(xiàn)免費(fèi)配送。但是,因受到連鎖店配貨時(shí)間的影響,投遞時(shí)間大多高達(dá)半月以上。其它企業(yè)專賣產(chǎn)品有時(shí)也有免費(fèi)送貨服務(wù),時(shí)間大多也在半個(gè)月以上。而對(duì)于投遞時(shí)間需要在3-7天內(nèi)完成的,收費(fèi)大多為每次200銖,合人民幣40元,因此,基于電子商務(wù)的物流成本高出中國。據(jù)統(tǒng)計(jì),2010年泰國物流總成本為1.64萬億銖,同比增幅13.9%。物流成本占GDP比例達(dá)15.2%,盡管該比例與2001年的18.1%相比已經(jīng)降低了不少,但相對(duì)于物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家,如馬來西亞和印度的13.0%、新加坡的7.0%、日本的10.5%、歐洲國家的平均11.0%和美國的9.5%,這個(gè)比例依然偏高。就成本結(jié)構(gòu)而言,2010年和過去幾年差別不大,貨物運(yùn)輸成本7764億銖,占全部物流成本的47.2%;次之為貨物倉儲(chǔ)成本7225億銖,占44.0%;以及物流經(jīng)營管理成本1451億銖,占8.8%。盡管近年來泰國的物流產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展,但相對(duì)于泰國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,泰國的物流產(chǎn)業(yè)在成本控制、運(yùn)轉(zhuǎn)效率等方面存在亟需改善的一些問題。第一,以汽車貨運(yùn)的效率水平為例,泰國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量指標(biāo)僅為1.9萬t·km左右,在中國該指標(biāo)約為3萬t·km?？梢?泰國的物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,在物流銜接環(huán)節(jié)方面能力較差。第二,泰國散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式在物流系統(tǒng)中的占比較低,物流裝卸時(shí)間較長,導(dǎo)致總體上物流周轉(zhuǎn)速度慢。截止2012年12月31日,泰國鐵路貨運(yùn)的速度僅40.4km左右,公路貨運(yùn)的速度也不足50km;內(nèi)河航運(yùn)的速度就更低;產(chǎn)成品、半成品及原材料的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為3-6個(gè)月。在交通運(yùn)輸資源的使用效率上,公路貨運(yùn)往往因缺乏合理的物流組織導(dǎo)致空駛率高,該數(shù)據(jù)甚至多年都保持在50%左右;而與公路資源浪費(fèi)形成明顯對(duì)比的是鐵路因運(yùn)能不足,導(dǎo)致企業(yè)無法保證向客戶提供滿意的服務(wù)或者大量商品失去銷售機(jī)會(huì)。根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,泰國的商品總成本中,物流費(fèi)用基本占到商品總成本的20%-40%。第三,泰國物流系統(tǒng)技術(shù)水平低,物流基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善,相應(yīng)的設(shè)施兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低,導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。由于泰國不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)、各種運(yùn)輸方式之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)投入不足,導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的裝備相對(duì)落后以及各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),各類物流中心、物流基地、綜合性貨運(yùn)樞紐的建設(shè)緩慢,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大的不良影響。同時(shí),物流企業(yè)本身對(duì)開發(fā)和使用信息軟件的水平不高,即使有一些適用的軟件,但又有可能與客戶系統(tǒng)不能兼容。第四,泰國物流產(chǎn)業(yè)目前的企業(yè)現(xiàn)狀是規(guī)模普遍較小、資金量偏少,缺少高級(jí)管理人才和管理經(jīng)驗(yàn)。近年來,伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,泰國出現(xiàn)了許多新興物流企業(yè),但這些新興的物流企業(yè)也同樣具有“小、少、弱、散”的特征。物流產(chǎn)業(yè)整體缺乏專業(yè)人才,特別是高級(jí)物流人才極為匱乏;而一線的物流員工則往往因?yàn)楣ぷ鲏毫托劫Y不高等因素服務(wù)態(tài)度惡劣,屢遭顧客投訴。綜上研究,中泰在物流業(yè)發(fā)展和績效方面以香港為參照的比較分析見表3。綜上可見,泰國物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)AEC的《東盟服務(wù)業(yè)框架協(xié)議(AFAS)》要求發(fā)展尚有較大差距。依據(jù)《東盟服務(wù)業(yè)框架協(xié)議(AFAS)》的規(guī)定,東盟已于2013年開始全面放開物流產(chǎn)業(yè):在該領(lǐng)域中,東盟區(qū)內(nèi)各國對(duì)來自其他東盟成員國的投資者的持股限制,由2010年的最高持股51%放寬至最高持股70%,這樣開放、自由的投資政策,不僅將吸引大量外資的注入,也必將助力東盟競爭力的提升。當(dāng)然,作為東盟領(lǐng)頭羊之一的泰國,應(yīng)該借此平臺(tái)全面打造具有競爭力的物流產(chǎn)業(yè)與服務(wù)業(yè),迎來難得的發(fā)展契機(jī)。4在電子商務(wù)時(shí)代，中泰物流的發(fā)展分析4.1電子商務(wù)需要強(qiáng)化的保障(1)優(yōu)化電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境,建立健全物流法律法規(guī)體系。為扶持物流行業(yè),2011年國務(wù)院出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見,加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度,切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān),推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,這對(duì)建立健全物流產(chǎn)業(yè)的法律和法規(guī)體系、完善電子商務(wù)物流環(huán)境有十分重要的促進(jìn)意義。為了規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,保證物流企業(yè)能在健全的法律環(huán)境下公平競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理,就需要中國政府出臺(tái)一部全國性的物流法和一系列相關(guān)規(guī)章制度來梳理規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境,通過構(gòu)建與海關(guān)、交通、運(yùn)輸、通信等相關(guān)部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,打造覆蓋全國的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí),積極出臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的一系列優(yōu)惠政策,稅費(fèi)方面降低針對(duì)物流的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)簡化管理流程、打破權(quán)利部門的自身利益,幫助物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展;在機(jī)制建設(shè)方面,開放市場、引入國際資本、創(chuàng)新科技、國際化管理經(jīng)驗(yàn)、加快與國際物流市場的接軌。(2)加快物流產(chǎn)業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息平臺(tái)建設(shè)。近年來,由于中國高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,交通運(yùn)輸狀況得到極大的改善,“金關(guān)”、“金橋”、“金卡”等國家級(jí)“金字工程”為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和相應(yīng)配套措施的發(fā)展保證了物流系統(tǒng)快速高效地運(yùn)作。但放眼全國來看,物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還較薄弱,尤其是由于全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后,不能完全滿足電子商務(wù)背景下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。因此,應(yīng)該建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng),采用市場運(yùn)作、政府推動(dòng)的方式,投資建設(shè)全國性的物流多媒體信息高速公路,并集成現(xiàn)代數(shù)字移動(dòng)通信和數(shù)字通信技術(shù),將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián);組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場,加快完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng),建立多個(gè)全國性的物流信息平臺(tái),充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;完善全國性的大交通管理體制,提升全國范圍內(nèi)物流信息的搜索、分析、處理、服務(wù)的能力,運(yùn)用高效的全程物流理念,縮短物流信息交換與作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間,充分發(fā)揮大交通、立體網(wǎng)絡(luò)的功能。(3)物流企業(yè)需要提升管理理念和創(chuàng)新運(yùn)營模式。中國的物流產(chǎn)業(yè)目前仍普遍存在運(yùn)營技術(shù)相對(duì)落后、各種物流方式分立等問題,與此相對(duì)應(yīng)的是企業(yè)發(fā)展還是以粗放的運(yùn)營方式為主,在規(guī)模上盲目追求大而全。因此,全面運(yùn)用先進(jìn)的、國際化的物流管理理念建立專業(yè)化的物流公司,指導(dǎo)物流企業(yè)為社會(huì)提供全方位、多功能、快速準(zhǔn)確的物流服務(wù),是目前我國發(fā)展電子商務(wù)物流業(yè)最緊迫的問題。由于人們普遍認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)具有集成性、高效性、便利性、可擴(kuò)展性、協(xié)調(diào)性等特點(diǎn),因此對(duì)電子商務(wù)的依賴程度日益加深。一方面客戶對(duì)服務(wù)的需求日益提高,而另一方面物流企業(yè)為達(dá)成高效便利的服務(wù)品質(zhì),對(duì)成本的控制也越來越難,作為電子商務(wù)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè),目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的期望。因此,中國企業(yè)需要學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的物流管理理念和方法,創(chuàng)新管理運(yùn)營模式,提升物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；H化,加快資源整合的速度,降低成本,提升服務(wù)品質(zhì)和能力,與國際水準(zhǔn)相銜接。(4)專業(yè)人才的大力培養(yǎng)。目前中國物流產(chǎn)業(yè)急需精通電子商務(wù)的物流管理專業(yè)人才,他們應(yīng)該既精通電子商務(wù),又懂得物流管理;既能追隨高科技的發(fā)展方向,也能對(duì)物流行業(yè)的管理有深入理解。對(duì)這種復(fù)合型人才的培養(yǎng),最有效和最經(jīng)濟(jì)的方式就是職業(yè)技術(shù)教育。目前中國應(yīng)建立和完善培養(yǎng)物流管理應(yīng)用型人才的有效機(jī)制,利用大學(xué)和大專層面的職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)置應(yīng)用型物流管理專業(yè),形成現(xiàn)實(shí)有效的復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)機(jī)制,以適應(yīng)和滿足整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才需求,從而助推中國物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。4.2完善社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)針對(duì)泰國物流現(xiàn)狀和其物流存在的問題,泰國物流在電子商務(wù)背景下的發(fā)展戰(zhàn)略可以從以下幾方面著手:(1)大力發(fā)展第三方物流。隨著專業(yè)化程度的不斷提高和社會(huì)分工的不斷細(xì)化,電子商務(wù)涉及到資源的重新配置和企業(yè)流程再造,借助電子商務(wù)的發(fā)展,第三方物流服務(wù)將在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí),需綜合考慮保險(xiǎn)、單證、合同、語言等諸多因素。具體來說,第三方物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)做好以下工作:從顧客需求出發(fā),綜合應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù),開展第三方物流流程再造,重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能,注重綜合集成管理,為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù),完善增值服務(wù)。(2)加快物流配送速度和加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流的發(fā)展是緊隨電子商務(wù)的發(fā)展而發(fā)展的。社會(huì)化物流平臺(tái)的構(gòu)建,需要大規(guī)模的完善的基本建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。泰國要加快物流配送速度,首先就需要改善并大力提高公路建設(shè)、鐵路運(yùn)力建設(shè)、港口吞吐能力建設(shè)、機(jī)場民航建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施,從根本上改善物流發(fā)展的外部環(huán)境條件。特別是要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的完善通暢的交通網(wǎng)絡(luò)。此外,鑒于系統(tǒng)的建設(shè)需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累,泰國這方面不可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,只能按部就班地構(gòu)建好社會(huì)化物流平臺(tái),加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)并引導(dǎo)眾多物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù),使物流管理向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、智能化、信息化、自動(dòng)化方向發(fā)展,能夠更好地提高物流效率、節(jié)約物流成本,尤其需要注意物流質(zhì)量管理、物流成本控制、庫存管理這三個(gè)方面。(3)提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。以互聯(lián)網(wǎng)為載體的電子商務(wù),其明顯特點(diǎn)就是商物分離,物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ),商流是物流的先導(dǎo)。在泰國現(xiàn)有的物流企業(yè)中