城軌車輛控制系統(tǒng)-EP2002網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)建

EP2002網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)建防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)EP2002網(wǎng)關(guān)閥和智能閥兩個(gè)核心產(chǎn)品可以以幾種方式排列在一起，以適應(yīng)系統(tǒng)的實(shí)用性和成本要求。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建規(guī)則防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中必須有至少一個(gè)EP2002通路閥，用以執(zhí)行制動(dòng)器管理功能（主通路）。每個(gè)通路閥或智能閥都引入了硬線安全輸入,如緊急線和遠(yuǎn)程釋放功能。每個(gè)CAN部分中必須有至少一個(gè)EP2002通路閥，用于將來(lái)自或去向EP2002智能閥的制動(dòng)信息分配到CAN部分上。CAN部分的長(zhǎng)度可以為2至10個(gè)轉(zhuǎn)向架（1至5節(jié)車廂）。123半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是將半列車所有的EP2002閥用CAN總線相連，并由B車和C車上的兩個(gè)網(wǎng)關(guān)閥通過(guò)MVB總線（或其它總線）與列車控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊。每半列車上B車和C車中的一個(gè)網(wǎng)關(guān)閥將被定義為主網(wǎng)關(guān)閥；而另一個(gè)被定義為從網(wǎng)關(guān)閥。萬(wàn)一當(dāng)主網(wǎng)關(guān)閥出現(xiàn)故障時(shí)，從網(wǎng)關(guān)閥能夠自動(dòng)接替主網(wǎng)關(guān)閥的工作，保證了系統(tǒng)的冗余性。如果MVB總線（或其它總線）出現(xiàn)故障，則網(wǎng)關(guān)閥將按照默認(rèn)狀態(tài)工作，另外，CAN總線由兩對(duì)雙絞線組成，具有較好的冗余性。半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)在B車和C車上各設(shè)置一個(gè)RIO閥的目的是RIO閥可以通過(guò)硬連線與其控制的轉(zhuǎn)向架上的牽引控制單元進(jìn)行通訊，使電制動(dòng)和空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)工作。半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際情況在充分研究網(wǎng)關(guān)閥與車輛總線信息傳輸量的情況下，可以考慮用網(wǎng)關(guān)閥與MVB總線（或其它總線）之間的通訊來(lái)代替RIO閥與其控制的轉(zhuǎn)向架牽引控制單元的通訊工作，這樣B車和C車上的RIO閥就可以用智能閥來(lái)代替，增強(qiáng)了部件的互換性，同時(shí)也減少了備品備件的種類，經(jīng)濟(jì)性更好。單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是將每節(jié)車上的兩個(gè)EP2002閥用CAN總線相連，并由每節(jié)車上的網(wǎng)關(guān)閥通過(guò)MVB總線（或其它總線）與列車控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊。如果MVB總線出現(xiàn)故障，則網(wǎng)關(guān)閥將按照默認(rèn)狀態(tài)工作。單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)從安全性和可靠性角度進(jìn)行分析，半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的從網(wǎng)關(guān)閥作為主網(wǎng)關(guān)閥的備份，具有較好的冗余性如果CAN總線在A、B車之間斷開(kāi)，將導(dǎo)致A車的空氣制動(dòng)實(shí)效，但發(fā)生這種故障的概率是比較低的而在單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中如果某節(jié)車上的網(wǎng)關(guān)閥出現(xiàn)故障則本節(jié)車空氣制動(dòng)實(shí)效，如果某節(jié)車上的CAN總線斷開(kāi)則一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的空氣制動(dòng)實(shí)效。經(jīng)過(guò)上述對(duì)比可見(jiàn)半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性略高于單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從綜合成本考慮，兩者基本相同。單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)防滑控制和制動(dòng)控制系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性角度進(jìn)行分析如單純從EP2002閥的總價(jià)格來(lái)考慮半列車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比單節(jié)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)少使用一個(gè)網(wǎng)關(guān)閥，多使用了一個(gè)RIO閥或智能閥。