西門子-基礎設施行業(yè)2023年西門子全球基礎設施轉型調(diào)查報告：凈零路上的巨大鴻溝分歧和不同路徑如何對基礎設施轉型的速度、規(guī)模和效率產(chǎn)生威脅

西門子全球基礎設施轉型調(diào)查報告旨在探討基礎設施轉型的現(xiàn)狀、當務之急以及未來的道路。企業(yè)和政府的領導者必須共同努力，以負責任的態(tài)度推動世界我們希望通過調(diào)查報告，在現(xiàn)實世界發(fā)揮更大、更快的影響，推動能源、建筑、交通和工業(yè)領域實現(xiàn)現(xiàn)代化、發(fā)展擴張和去新一代基礎設施的建設和運營離不開世界上最先進的技術、數(shù)在此背景下，西門子全球基礎設施轉型調(diào)查報告提出三個方面1.基礎設施轉型必須產(chǎn)生超越去碳化的積極我們認識到，世界需要重塑基礎設施，不僅要實現(xiàn)能源系統(tǒng)和工業(yè)運營的去碳化，還要提高資源效率并產(chǎn)生積極的社會經(jīng)濟影響。為此，我們拓寬了研究的范圍。重大基礎設施的改造能夠極大地推動這些領域取得進展，因此相關項目應當覆蓋并設世界瞬息萬變，利益相關方不能各自為政。政府和行業(yè)必須聯(lián)合起來制定戰(zhàn)略、分享信息并密切配合?；ハ鄥f(xié)作和創(chuàng)新的技術解決方案將推進實現(xiàn)以更智能的方式整合維持世界運轉所必最后，相較于其他改變世界的大趨勢，基礎設施轉型的特殊性為了一個共同的目標而攜手承擔快速推動世界重塑的重大集體責任。本研究提醒我們每一個人，為了保護人類和地球的生物能源調(diào)整與變化監(jiān)管7行業(yè)整合與城市去碳化業(yè)務轉型與行業(yè)去碳化術語定義、致謝名單和調(diào)查樣本說明4世界進入轉型時代，不同國家、企業(yè)和公民的起點不盡相同，要打造更清潔、更智能的未來基礎設施，我們看到了許多不同基礎設施轉型還涉及許多兩難困境、分歧和艱難決策。關于重要決策的多場辯論仍在持續(xù)，包括碳捕獲及封存的可行性、綠氫和藍氫的角色、最佳儲能類型、碳定價機制的用途、生物燃料及合成燃料的作用、政府的干預水平、新建還是改造、如何改變消費者行為、電動車接入電網(wǎng)技術的潛力、去碳化的經(jīng)濟僅半數(shù)高管認為，他們所在的國家制定了統(tǒng)一（52%）或有效本研究發(fā)現(xiàn)，世界在多個重大問題上出現(xiàn)了分歧。在轉型速度當然，有不同的理念和觀點是正常的。在相對平穩(wěn)的年代，我西門子公司執(zhí)行董事兼智能基礎設施首席執(zhí)行官MatthiasRebellius表示：“基礎設施轉型迫在眉睫，拖嚴重。為了逆轉或者至少減緩全球變暖的趨勢、提高世界適應氣候變化的能力，我們必須以前所未有的速度和規(guī)模實現(xiàn)基礎調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，關于受訪者對于各個基礎設施轉型目標的看法，處于進度條兩端的受訪者數(shù)量相當。這表明在多個領域中出現(xiàn)了發(fā)展路徑和發(fā)展速度上的差異。并且，我們研究的每一個影能源轉型和工業(yè)減碳目標是基礎設施轉型的主要催化劑。與還有一些不太可預測的力量也在推動著基礎設施需求和潛力當被問及所在組織機構的去碳化工作是否可能取得成果時，受未來一年要加快去碳化工作能夠實現(xiàn)今年的去碳化目標能夠實現(xiàn)2030年去碳化目標當被問及所在組織機構的去碳化工作是否可能取得成果時，受未來一年要加快去碳化工作能夠實現(xiàn)今年的去碳化目標能夠實現(xiàn)2030年去碳化目標不可能盡管設立的目標不盡相同，我們依然希望在重大問題上找到共確保能源供應的安全性和可負擔性等七個主要的轉型問題，我們詢問了受訪者對公民、企業(yè)和政府之間的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性有完全或大部分實現(xiàn)了協(xié)調(diào)和統(tǒng)一只實現(xiàn)了部分的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一完全或大部分未實現(xiàn)協(xié)調(diào)和統(tǒng)一在調(diào)查涉及的許多更具體的問題中在調(diào)查涉及的許多更具體的問題中，類似的分歧也很明44%39%在行業(yè)、城市、國家和地區(qū)當中的許多關鍵領域，意見分歧和背景差異對基礎設施轉型的速度、規(guī)模和效率構成了威脅。本進而就哪些差距最為重要以及如何開始縮小這些差距達成更廣6本研究的三個維度指的是具備重要影響力的三個方面，每一個維度對于基礎設施轉型的管轄權和視角各不相同，但每一個維針對每一個維度，我們探討了一系列基礎設施轉型核心目標的當前進度以及未來的優(yōu)先事項。基礎設施轉型是一個非常宏大的主題，因此我們在本研究中為每一個維度選擇了一個重點領域。?維度2從城市視角審視城市治理和都市問題。交通是維度2?維度3從行業(yè)視角討論與企業(yè)和具體行業(yè)相關的問題。建筑7 或有效（47%）的去碳化戰(zhàn)略。在推動基礎設施轉型的過程中，負責實施和指導相關戰(zhàn)略的監(jiān)管機構承擔一步調(diào)向著同一個方向邁進？為了回答這個問題，地區(qū)維度從一個全局視角探討了不同國家和地區(qū)如何加。。 ..生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)保護被認為是目前發(fā)展最成熟的?但相關措施被進度緩慢的實現(xiàn)淘汰化石燃料能源的目標拖?雖然部分地區(qū)“擴建大規(guī)?？稍偕茉丛O施”的目標進展較為落后，但它在未來一年總體上享有最高的優(yōu)先級–9 40%32%近年來，盡管面臨社會、政治和經(jīng)濟方面的挑戰(zhàn)，基礎設施轉各個國家和地區(qū)正在盡最大努力降低它們對化石燃料的依賴。盡管基礎設施正承受著壓力并在加速轉型，但改變的速度還沒為了實現(xiàn)低碳世界，能源、交通、水資源、垃圾和數(shù)字基礎設施等都迫切需要轉型。這些基礎設施系統(tǒng)彼此關聯(lián)，但能源是其中最普遍和最重要的一項：全球近四分之三的溫室氣體排放接受調(diào)查的高管中只有一小部分（10%或更少）認為他們所在建設新的能源系統(tǒng)進度建設新的能源系統(tǒng)進度注：由于四舍五入，百分比之和可能不完全為100%。成熟中、半整合、大規(guī)模 要實現(xiàn)世界能源系統(tǒng)的去碳化，我們必須重新開發(fā)為其提供支持的基礎設施。這項龐大的工程將耗費數(shù)十年時間和275萬億美元資金，需要對發(fā)電、配電和用電方式以及維持世界運轉的其中一個重要的部分是快速發(fā)展的可再生能源設施，其中包括在偏遠地區(qū)或海上的能夠大規(guī)模發(fā)電的能源設施。要連接這些新的發(fā)電設施，我們不僅需要新建輸電線路和變電站，還要與現(xiàn)有電網(wǎng)實現(xiàn)互連。與此同時，我們需要更智能的配電網(wǎng)來最大限度地提高可用容量、管理需求，并將被動能源消費者轉變?yōu)樯a(chǎn)性消費者（即公民和企業(yè)自產(chǎn)能源并向電網(wǎng)出售剩余能源）。正在加速，發(fā)展速度比我們預測的還要快。例如，電動汽車充電基礎設施、電熱泵和其他分布式能源都呈現(xiàn)指數(shù)級增長。在大多數(shù)國家，滿負荷運轉的電網(wǎng)基礎設施已經(jīng)無法滿足預期的需求增長。這種指數(shù)級增長對基礎設施構成了巨大的壓力，相關部門和電網(wǎng)為了滿足不斷增長的需求而壓力倍增。我們已經(jīng)認識到了眼前的挑戰(zhàn)，但是仍然必須加快速度采取行動來研究3https://www.ipcc.ch/report/ar6/syr/resources/spm-headline-本研究發(fā)現(xiàn)，多個基礎設施轉型目標的進度相對較慢，反映出未來還有很多工作要做，尤其是在可再生能源、儲能和減少對化石燃料的依賴等關鍵領域。為了達成并維持足夠快的轉型，所有利益相關方都需要適應一個長期加速變革的新現(xiàn)實，以及由此造成的能源供應中斷和基礎設施承壓。基礎設施轉型的迫切性決定了這是一個無法避免的現(xiàn)實。政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的報告顯示，全球氣溫的每一次上升都將“加劇40%32%我們每個人都是基礎設施轉型的責任人我們每個人都是基礎設施轉型的責任人，但有些人掌握了推動改變所需的更多權力。我們在調(diào)查中請受訪者給監(jiān)管機構、投示他們認為這些利益相關方在推動基礎設施轉型的過程中應該部分責任，但比重小很多。不同國家的受訪者大都給出了類似監(jiān)管機構的處境相當艱難。政府常常會制定議程，但改革可能會突然打破原有的優(yōu)先級排序。然而，監(jiān)管機構需要為企業(yè)提供關于公共政策的穩(wěn)定性和確定性。這一點非常重要，因為此全球網(wǎng)絡，他們團結一致應對氣候危機）氣候解決方案和網(wǎng)絡投資者和企業(yè)需要知道有哪些規(guī)則，以及它們?nèi)绾坞S著時間的推移而改變。例如，凈零碳排放建筑規(guī)范對新建筑的能耗提出了新的要求。這些要求可能隨著時間的推移而逐步提高，這就給了市場準備的時間，同時提供了確定性和可預測性，從而鼓各方應該如何分擔推動基礎設施轉型的責任?各方應該如何分擔推動基礎設施轉型的責任? 33%43%在不同的實施階段，監(jiān)管機構還需要構建新的框架來治理一系列不斷變化且不確定的系統(tǒng)。以電力市場為例，Sabine類型。電網(wǎng)運營商要為改變采購和改革決策機制承受壓力，但但還沒有形成標準實踐。監(jiān)管機構需要通過新的框架為新能源由于涉及的利益相關方數(shù)量眾多，因此必須要向所有人傳達清企業(yè)、公共事業(yè)公司和業(yè)主在內(nèi)的所有利益相關方都需要了解計劃內(nèi)容。我們何時淘汰燃氣器具？是保留它們但改用氫氣等其他燃料，還是把它們連上集中供熱網(wǎng)絡？制定計劃可以幫助人們做出明智的投資決策。它不僅有助于避免浪費和拖延，也有助于確保通過一種對所有人都公平的方式向低碳未來轉型?！卑ㄆ髽I(yè)、公共事業(yè)公司和業(yè)主在內(nèi)的所 全球化和跨境整合帶來了更多挑戰(zhàn)。參與跨境決策的國家每增加一個，利益相關方的數(shù)量就會成倍增長。例如，我們需要為建筑物建立電力需求響應系統(tǒng)，以便幫助管理高峰時段的用電需求，同時增強電網(wǎng)穩(wěn)定性并提高能源效率。但是，為各國制通常，不同國家（或國內(nèi)不同分區(qū)）的電網(wǎng)之間實現(xiàn)互聯(lián)互通并擴大使用會帶來一些好處，其中包括可靠性和成本效益，某些情況下還包括平衡可再生能源發(fā)電量變化的能力。但是，擴大使用電網(wǎng)互聯(lián)也會帶來挑戰(zhàn)，例如需要統(tǒng)一監(jiān)管框架、協(xié)調(diào)國際能源網(wǎng)絡的互聯(lián)互通方面，他們所在的國家或地區(qū)已經(jīng)實造商需要生產(chǎn)出能夠在這段時間內(nèi)充電的電動卡車。這就意味著我們需要建設兆瓦級充電設施，但這一點實施起來有難度，還有一個因素是，跨境卡車運輸在歐洲各國很常見。Franz表示：“這就意味著卡車司機必須能夠提前預訂其他國家的充電樁。如果各國都有自己的預訂系統(tǒng)和充電標準，那就會很難辦。相反，各國需要一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，并進行相應的協(xié)調(diào)。我不提倡過度規(guī)劃，但在這個例子中，協(xié)調(diào)合作非常重要。否則，歐洲就很難通過一種既高效又經(jīng)濟的方式實現(xiàn)長途公路貨運的電氣化?！备鲊荚谂閷崿F(xiàn)能源和行業(yè)的去碳化鋪路。例如，歐盟制定了《歐洲綠色協(xié)議》，美國頒布了《通脹削減法案》，有助于促進推動基礎設施轉型所需的協(xié)調(diào)工作。但是，我們?nèi)匀恍枰鹘M織機構就具體細節(jié)達成一致，并在如何推進的問題 在調(diào)查中，關于基礎設施轉型的七個主要方面，我們詢問了受訪者對公民、企業(yè)和政府之間的協(xié)調(diào)性和一致性有何看法。僅38%的受訪者表示，他們在加快去碳化速度的需求方面達到了協(xié)調(diào)和一致，但在其他方面的協(xié)調(diào)性或一致性都不高其中一個原因是，不同群體的優(yōu)先事項并不一致。只要不影響他們的日常生活，公民通常支持基礎設施轉型。公民也更關注企業(yè)則更關注基礎設施轉型的長期經(jīng)濟影響，例如新技術的成本和適應氣候變化的需要。政府更傾向于思考整體公共利益，關于政府領導低碳經(jīng)濟轉型之路的程度，不同利益相關方和國法國企業(yè)ARTEA集團采用的創(chuàng)新業(yè)務模式，融合了房地產(chǎn)開發(fā)和可再生能源發(fā)電以及智能電網(wǎng)。法國國民議會議長Ya?l在談及他們的經(jīng)營模式時問道：“你們需要什么資源才能發(fā)展所有事情都很復雜，我的工程師需要把一半的時間用來做監(jiān)管吁的，并不是在監(jiān)管的基本原則上做出妥協(xié)。但是，我們的研究表明，監(jiān)管機構和立法機構需要更快地做出調(diào)整、優(yōu)化流程在基礎設施轉型的關鍵問題上，公民、企業(yè)和政府的步調(diào)是否協(xié)調(diào)一致？在基礎設施轉型的關鍵問題上，公民、企業(yè)和政府的步調(diào)是否協(xié)調(diào)一致？注：由于四舍五入，百分比之和可能不完全為100%。轉變能源系統(tǒng)的需求建設和改善電網(wǎng)的需求對去碳化進展緩慢的企業(yè)加大處罰力度的需求確保可負擔的能源確保安全的能源供應氣候變化帶來的威脅加快去碳化速度的需求能源署（IEA）警告稱，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中經(jīng)濟體必須將它們才能讓世界重回實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所設定目標的軌道。而我們半數(shù)受訪高管表示，他們所在地區(qū)的基礎設施轉型正在加速，但印度、墨西哥和巴西的這個比例下降到了三分之一，南非僅其中一個原因是，發(fā)展中國家和新興市場往往面臨其他更緊迫的優(yōu)先事項，例如減少貧困和發(fā)展經(jīng)濟，從而導致清潔能源無法獲得投資。另一個原因在于，清潔能源技術的成本仍然相對越發(fā)達的國家/地區(qū)對于進度的看法越積極持積極看法持消極看法德奧瑞 德奧瑞 英國 美國新加坡 北歐阿聯(lián)酋和沙特澳大利亞 法國墨西哥 總平均值 我們請受訪者從我們請受訪者從11個詞語或短語中選擇三個來形容他們所在的國家或地區(qū)目前的基礎設施轉型進度。其中五個詞語是上面的圖表顯示了積極和消極的詞語/短語的平均選擇頻率 盡管面臨挑戰(zhàn)，但仍有一些積極的趨勢。例如，許多發(fā)展中國南和印度也遵循類似的發(fā)展軌跡，盡管明顯落后于中國。在這濟，包括為這類車輛充電所需的電力實現(xiàn)去碳化。但是，發(fā)展中國家的大型基礎設施項目可能會因缺乏融資渠道而受影響，市來說是一個重大挑戰(zhàn)，尤其是在發(fā)展中國家。有限的國際資金不僅阻礙了城市氣候倡議的實施，也影響了對能源系統(tǒng)、廢物管理、交通基礎設施和水資源的投資。為了加快可再生能源的采用，我們必須增加私人投資，同時取消政府對化石燃料的補貼。然而，財政資源的流動仍然被忽視。融資往往無法達到在經(jīng)濟不確定和財政緊縮的時期，僅僅依靠政府資金將難以為繼。政府和社會資本合作（PPPs）、綠色債券、基礎設施投資4/reports/global-ev-outlook-2022/trends 基礎設施轉型很大程度上發(fā)生在城市地區(qū)，但要快速者表示，市區(qū)范圍內(nèi)的智能電網(wǎng)實施水平較為成熟或網(wǎng)達到了成熟或先進水平。不同的城市是否同時陷入了數(shù)字化和去碳化的困境？城市視角著眼于城市基礎設施轉型中的重大問題，同時探討如何加快復雜的基??進展最大的領域是公共交通的使用—45%的受訪者表示在這個方面達到了成熟或先進的水平。?僅約四分之一（26%）的受訪者表示，他們的城市在城市?各系統(tǒng)間的集成優(yōu)先級最高，這也與城市智能電網(wǎng)的目標 城市匯聚了大量資源：所有的行業(yè)、市場和人口，以及所有支持城市運轉的系統(tǒng)。每一年，城市的環(huán)境足跡都會隨著城市化進程和人口增長而增加。雖然每一座城市都獨一無二，但它們有著一些共同的問題和基礎設施轉型戰(zhàn)略。城市為整合不同行城市也是溫室氣體排放的主要來源。如果能夠改變現(xiàn)狀并采用可持續(xù)的做法，城市的碳排放將顯著地減少。這種集中展現(xiàn)的影響力正促使市長們領導他們的城市采取更大規(guī)模的氣候行動，如減少交通、建筑等城市產(chǎn)業(yè)和能源系統(tǒng)的排放的舉措，讓城至關重要的是，城市推進改革的速度可以超越國家政府。C40市可以擁有非凡的彈性和靈活性。與國家政府相比，城市的一個顯著優(yōu)勢在于，它們能夠快速交付并實施解決常能夠提前實現(xiàn)目標。市級政府因對當?shù)氐男枨蠛蜕顥l件有著深入的了解而站在這方面的最前沿。即使在大城市，市級政國家政府在制定政策和建立更廣泛的行動框架方面發(fā)揮著至關重要的作用，但城市具備更高的靈活性、對當?shù)氐牧私夂驼膹姶箢I導能力，因此能夠更快、更有效地實施氣候解決方案。 交通始終是城市的一個大問題。它對經(jīng)濟增長至關重要，但同時也消耗大量資源，造成擁堵和污染等影響人們生活質量的問題。交通還是溫室氣體排放的一個主要來源。有些城市正在迅速推進交通電氣化，而隨著自動化、人工智能和數(shù)據(jù)驅動戰(zhàn)略城市也是最大的公共交通網(wǎng)絡所在地以及商用和私家車輛的集中地。在我們列出的一系列城市基礎設施轉型目標中，多數(shù)受訪者認為他們所在的城市在鼓勵增加公共交通的使用方面取得改革城市交通基礎設施是一項難度不小的大工程。最主要的挑戰(zhàn)來自于城市交通系統(tǒng)的復雜性，在繁忙的已建成的環(huán)境中整只要制定正確的戰(zhàn)略，這些挑戰(zhàn)都將迎刃而解，但有些問題只能通過適當?shù)恼呒右越鉀Q。例如，如何加速淘汰化石燃料動是否該對燃油汽車交通政策必須為私人交通工具的去碳化提供支持—常見的做法大量非電動汽車，就連充電基礎設施完善的城市也不例外，這是因為購買電動汽車的初期成本遠遠高于同等汽油或柴油動力汽車。我認為，我們必須對不可持續(xù)的能源消耗以及汽油和柴在我們的調(diào)查中，46%的受訪高管認為應當運用補貼或稅收等Luethi表示：“在瑞士，政治家們目前還不想對燃油動力車主開罰單。但是，如果要把燃油車淘汰出城市、要實現(xiàn)我們的凈 應該先作哪件事：施達到了成熟或先進的水平。有些領導者認為，在電動汽車充電基礎設施得到普及之前，他們無法制定有利于電動汽車的政策。還有些領導者則認為，刺激電動汽車需求有助于推動電動汽車基礎設施的進一步推廣。在這場辯論中，轉型的急迫性是“要實現(xiàn)去碳化就必須把基礎設施放在首位。如果沒有充電基礎設施，電動汽車就無法上路。低碳燃料也是如此。這方面的挑戰(zhàn)不小，因為目前還沒有對這類燃料的需求，導致相關基礎為基礎設施提供短期補貼等措施幫助管理此類風險，這有助于充電基礎設施不足是大規(guī)模推廣電動汽車的一個主要障礙。政府已經(jīng)開始通過撥款、稅收減免、退稅和其他財政補助支持電動汽車基礎設施的發(fā)展。借助這類措施，政府可以解決充電基應當運用補貼或稅收等手段讓電動汽車的售價低于汽油/柴油動力汽車應當運用補貼或稅收等手段讓電動汽車的售價低于汽油/柴油動力汽車完全贊同完全不贊同新加坡德奧瑞法國南歐澳大利亞中國英國美國阿聯(lián)酋和沙特印度墨西哥 北歐南非總平均值數(shù)字化能否提高資基礎設施轉型與數(shù)字化技術持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新，這些創(chuàng)新讓可持續(xù)交通的概念更具吸引力。例如，“交通即服務”讓結合多種交通工具的門到門旅程變得順暢而無縫。這些新技術并不是解決前述戰(zhàn)略問題的靈丹妙藥，但為完善城市運營方式這一領域提5G也可以通過多種方式為城市基礎設施的新型運營模式提供支實時列車管理，從而提高安全性、降低能耗并最大限度減少部41%34%基礎設施轉型要求利益相關方展開前所未有的協(xié)作基礎設施轉型要求利益相關方展開前所未有的協(xié)作。在許多地解決這類問題，需要從全局考慮并由政府推動。過去，為了實現(xiàn)電網(wǎng)的穩(wěn)定和成本最小化，對電網(wǎng)的投資是逐步增加的，但以公路交通去碳化為例，人們越來越清楚，電動汽車是最具成本效益和效率的方式。交通行業(yè)非常了解對電動汽車的增長需求，但這一信息還需要持續(xù)地傳達給電網(wǎng)運營商。例如，我們預計電動卡車將在不久的將來成為最具成本競爭力的運輸工具，而電網(wǎng)必須為此做好準備。建設為電動卡車充電所需的大功率電網(wǎng)可能耗時七到十年，因此相關的溝通與合作現(xiàn)在就必須開始了。政府的參與對于確保此類合作的開展和籌備工作的推進34%37% 在有助于實施基礎設施轉型的技術領域，世界正在不斷取得巨大的升級和突破。多種多樣的技術選擇本身就是一個挑戰(zhàn)，而持續(xù)的變化也可能會造成基礎設施系統(tǒng)的不確定性和癱瘓。會不會有一種更便宜、更快捷、更好用的新技術即將問世？在這樣的技術問世之前，我們是否應該推遲重大投資？對政策制定化所需的關鍵技術選項，尤其是在公路交通領域。航空和海運等行業(yè)有不同的技術選擇，例如甲醇和氨—最好的選不得而知。為了降低不確定性，必須盡快推行大規(guī)模的試點項重點是要認識到，技術上的不確定性始終會存在，不同的利益相關方會倡導各自的選項，關鍵在于如何根據(jù)現(xiàn)有的確定性水我們已經(jīng)掌握了必要的工具。事實上，如果基礎設施轉型僅涉及技術和創(chuàng)新，那么我們的進度將勢如破竹。但是，正如我們?nèi)藶橐蛩睾凸湹绕渌麖姶蟮牧α孔屴D型變成了一個復雜的靠研發(fā)尖端技術并不足以應對當前的氣候挑戰(zhàn)。技術進步的確很寶貴，但并不是我們?nèi)鄙俚哪且粔K拼圖。相反，我們目前亟僅靠研發(fā)尖端技術并不足以應對當前的氣 數(shù)據(jù)可以幫助市政府的官員做出更明智的決定，愈加簡化的收集方法和完善的建模技術也讓數(shù)據(jù)變得更容易獲取。遙感技術排放和零排放區(qū)域等舉措提供了參考信息。它有助于識別污染最嚴重的車輛，讓政策制定者在必要時可以優(yōu)先考慮更環(huán)保的車輛；零排放貨運計劃和按時計費的路邊停車等戰(zhàn)略的成功實施離不開全市范圍的傳感器網(wǎng)絡；在城市里，空氣質量監(jiān)測技相較于全市整體解決方案，這種在特定區(qū)域內(nèi)由數(shù)據(jù)驅動的方在數(shù)據(jù)的幫助下，有關部門可以對最有需要的區(qū)域采取有針對性的政策和措施?？偟膩碚f，數(shù)據(jù)可用性的提高以及數(shù)據(jù)在多個領域的應用讓城市能夠采取有針對性的干預措施來應對具體注：受訪者可以為去碳化、資源利用效率和社會影響分別選擇三項（未來三年內(nèi)將產(chǎn)生積極影響的）技術。百分比表示選擇每一項技術的受訪者所占比例。儲能技術遙感、地理空間和監(jiān)測人工智能驅動的預測和自動化新材料和新物質虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實數(shù)字孿生與高級仿真綠氫去碳化資源效率社會福祉和宜居性 化工作。少數(shù)組織機構在關鍵的去碳化領域達到了成熟或先進的水平，例如核心業(yè)務的電氣化和/或去碳顯然，轉型的速度還有待提升。那么，企業(yè)如何克服障礙？行業(yè)視角將深入企業(yè)董事會、園區(qū)和工廠，探討這些問題以及企業(yè)和工業(yè)基礎設施轉型過程中涉及 ??在核心目標中，核心業(yè)務的電氣化和去碳化進展緩慢—只有30%的企業(yè)表示達到了成熟或先進的水平。?更多受訪者表示在交通和車隊的電氣化/去碳化方面取得?雖然進度不盡相同，但這兩個目標的總體優(yōu)先級最高，是我的企業(yè)為自有或受控來源的直接和間接制定了去碳化目標我的企業(yè)為價值鏈中發(fā)生的所有其他制定了去碳化目標我的企業(yè)為自有或受控來源的直接和間接制定了去碳化目標我的企業(yè)為價值鏈中發(fā)生的所有其他制定了去碳化目標碳排放證書在我的企業(yè)的去碳化戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用我的企業(yè)為實現(xiàn)去碳化目標制定了詳細的計劃我的企業(yè)公開傳達了我們實現(xiàn)去碳化目標的計劃我的企業(yè)使用可驗證和標準化的來評估氣候目標的實現(xiàn)情況為了確?？沙掷m(xù)和繁榮的未來，今天的企業(yè)領導者面臨著實現(xiàn)業(yè)務模式、資產(chǎn)和基礎設施去碳化的壓力。這個問題涉及多個方面，因此需要采取多方面的方法：更加多樣化的資金來源、新的風險管理戰(zhàn)略、加強技能培養(yǎng)、供應鏈創(chuàng)新、監(jiān)管合作，另一方面，企業(yè)領導者還需要應對經(jīng)濟不確定性、利率上升、去碳化目標、計劃和評估商業(yè)前景時好時壞，但令人擔憂的是，人們對去碳化目標的信心也處于低水平。近一半的高管表示，他們制定了范圍1和范現(xiàn)未來一年的去碳化目標；其中選擇“非?？赡堋钡谋壤齼H有高管表示，他們的企業(yè)制定了詳細的計劃來說明他們將如何實有了目標之后還需要透明的實踐方法作為支持，而且最好與行業(yè)標準和最佳實踐相結合，以便監(jiān)管機構、股東和社會能夠接驗證和標準化的方法和標準（例如科學碳目標）來評估他們的6范圍1排放來自企業(yè)自有和控制的來源；范圍2排放來自購買的能源；范圍3放來自不屬于報告實體自有或直接控制的價值鏈中的活動。這個問題點出了基礎設施轉型過程中一些令人不安的因素這個問題點出了基礎設施轉型過程中一些令人不安的因素。增長前景較弱的企業(yè)在推進去碳化進程時會慢得多嗎？經(jīng)濟增長有研究表明，對企業(yè)增長前景的信心與對去碳化目標的信心之間存在很強的相關性7，還有研究表明，強勁的經(jīng)濟增長對實現(xiàn)國家去碳化目標能夠做出積極的貢獻，而疲軟的增長則恰恰擔憂的是，受訪高管們表示，經(jīng)濟衰退是拖慢行業(yè)向清潔能源當然，經(jīng)濟增長并非決定一家企業(yè)或一個國家能否實現(xiàn)去碳化目標的唯一因素。政府意愿、公眾支持、領導力、股東態(tài)度和勞動力擇業(yè)偏好都很重要。其中不少因素還會影響另一個重要42%40% 在我們的調(diào)查中，小部分受訪者的企業(yè)已經(jīng)在關鍵的去碳化領盡管目前取得的進展有限，我們?nèi)匀活A期企業(yè)將加速實現(xiàn)這些目標：去碳化目標被受訪者列為未來一年的最優(yōu)先事項，包括加快這些領域的發(fā)展往往需要大量資金。在經(jīng)濟增長放緩的時期，銀行和投資者的支持對于持續(xù)推動去碳化至關重要。企業(yè)可能還需要在財務業(yè)績和去碳化目標之間的做出取舍，許多企業(yè)顯然傾向于以其中一個為重。例如，在我們的調(diào)查中，三分企業(yè)優(yōu)先考慮找到最快的方法實現(xiàn)去碳化，而不是對成本或收氣候風險、去碳化和能源轉型指標也越來越多地成為債務和股續(xù)發(fā)展的問題，并且要求提供多個不同指標的數(shù)據(jù)。這是一個相當新的趨勢，公司的所有部門都必須努力記錄正確的數(shù)據(jù)，我的企業(yè)能夠獲得實施去碳化或能源轉型項目所需的41%33%銀行在放貸之前會提出許多關于可持續(xù)發(fā)銀行在放貸之前會提出許多關于可持續(xù)發(fā)展的問題，并且要求提供多個不同指標的 在基礎設施轉型的過程中，提高建筑物能效是最重要的環(huán)節(jié)之然而，建筑物的影響似乎沒有得到足夠的重視，許多企業(yè)在這該領域進展最大的目標—廢物和材料的回收和再利用，明顯更不少企業(yè)已經(jīng)投入巨資改善建筑物的能效。根據(jù)聯(lián)合國《2022了16%，但同期建筑面積的增速更快，因此建筑物的能源相關提高建筑物能效可能同時涉及高新技術和以往的技術方法，但這些技術往往隱藏在墻壁、地板和天花板后面—沒有什么可看或可拍照的，也不需要剪彩。像這樣瑣碎的事情會影響投資決策嗎？為了有效比較提高建筑物能效的相對效益，我們必須能夠比較相關技術安裝前和安裝后幾個月甚至幾年的表現(xiàn)。如果企業(yè)領導者基于短期目標采取措施，這一點也可能會影響他們10/news-and-stories/press-release/co2- 要減少建筑物的碳足跡，無論出于什么理由，忽視建筑物的能效和碳排放強度都是不應園區(qū)、辦公樓、倉庫、交通樞紐、實驗室、工作室、醫(yī)院和數(shù)仍在使用11?；A設施轉型的一個關鍵部分是改造和翻新現(xiàn)有如上文所述，我們的調(diào)查顯示，企業(yè)在提高設施和建筑物的能效方面進展有限，僅30%的受訪企業(yè)在供熱和制冷的電氣化和/或去碳化方面達到了成熟或先進的程度?？紤]現(xiàn)有建筑物至關重要。城市可以通過各種方式鼓勵建筑的減排，例如推行能促進減少施工的建筑規(guī)范。這種方法能夠最大限度利用現(xiàn)有的已建成資產(chǎn)，允許建筑物通過翻新和再造來代替拆除和重建，不僅能節(jié)約大量資金，還能最大限度利用可在這個方面，各方似乎正在凝聚共識。安格利亞魯斯金大學可是根本不需要建造的現(xiàn)有建筑物。與其下大力氣建造新的環(huán)保建筑物，還不如集中精力改善現(xiàn)有建筑物的生態(tài)足跡。改造和完善這些空間、讓它們達到更高的能效和可持續(xù)發(fā)展標準，這11https://www.eea.europa.eu/publications/building-renovation-改善現(xiàn)有存量建筑物的重要性已經(jīng)得到認可，但還需要轉化為更大的行動。在世界部分地區(qū)，改造活動在未來幾年可能會蓬Hopping表示：“過去，人們往往認為將先進技術集成到現(xiàn)有建筑物中的成本過高，雖然這樣做的好處很明顯。不過，現(xiàn)在的形勢發(fā)生了重大變化。如今，無論是醫(yī)院、寫字樓、教育設施還是工業(yè)場所，各個行業(yè)都發(fā)生了顯著的轉變?？蛻羧找嬷匾曁剿魉锌赡艿耐緩絹肀苊饨ㄔ煨碌慕ㄖ?。這種心態(tài)上的變化是由經(jīng)濟考量和最大限度利用現(xiàn)有資源的愿望推動的。利用先進技術改造現(xiàn)有建筑物已成為一種更可行、更具成本效益通過利用創(chuàng)新解決方案，企業(yè)不需要大規(guī)模新建就能提高建筑40%34% 要在轉型的各個方面保持進步，其中一個辦法是將基礎設施視紛紛上調(diào)利率，資本的成本越來越高。但是，這也推動新的經(jīng)營模式取得了長足發(fā)展，運營支出取代了資本支出，企業(yè)購買常是主要的障礙。客戶的關注點逐漸從相關資本支出轉向運營支出。我們既需要宣傳我們的產(chǎn)品使用壽命更長、能耗更低，也需要推出新的模式。因此，我們現(xiàn)在的經(jīng)營模式強調(diào)‘照明即服務’，這樣既能幫助客戶騰出資金，又能確保我們有能力數(shù)字化在這個過程中非常重要，因為只有通過收集和分析數(shù)個影響向清潔能源轉型速度的5大因素影響向清潔能源轉型速度的5大因素5大加速因素5大減速因素對技能的投資強勁的經(jīng)濟增長補貼和激勵措施逐步降低的設備和技術成本私人資本投資經(jīng)濟衰退缺乏技能能源系統(tǒng)的不確定性儲能設施不足缺乏公共基礎設施投資 去碳化。對不少人來說，最大的限制是獲得建造清潔能源和去碳化資產(chǎn)所需的設備。例如，許多企業(yè)希望用電動卡車快速取代柴油動力送貨車隊，但目前受