W企業(yè)安全風(fēng)險管控體系建立研究

第一章緒論 51.1研究背景及意義 51.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 51.2.1國外研究現(xiàn)狀 51.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 61.3研究內(nèi)容及目標(biāo) 71.3.1研究內(nèi)容 71.3.2研究目標(biāo) 71.4研究方法及技術(shù)路線 7 71.4.2技術(shù)路線 8第二章W企業(yè)安全管理現(xiàn)狀 92.1船舶制造業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀 92.2W船舶制造廠生產(chǎn)概況 2.3W企業(yè)目前實施的安全管理制度體系 第三章安全風(fēng)險管控理論分析 3.2風(fēng)險管控的程序及相關(guān)方法 3.2.1風(fēng)險辨識 3.2.2風(fēng)險評估 3.2.3風(fēng)險控制 3.3安全生產(chǎn)雙控機制 第四章W企業(yè)安全風(fēng)險管控體系建立研究 4.1風(fēng)險辨識 4.1.2環(huán)境風(fēng)險 4.1.3管理風(fēng)險 4.1.5其他風(fēng)險 4.2風(fēng)險評估 4.2.1構(gòu)建層次分析模型 4.2.2構(gòu)造兩兩判斷矩陣 4.2.3分別計算元素的相對權(quán)重并進行一致性檢驗 4.2.5確定W企業(yè)船舶制造風(fēng)險評估指標(biāo)權(quán)重 4.2.6建立模糊綜合評價模型 234.2.7風(fēng)險評估結(jié)果分析 4.3風(fēng)險管控 254.3.1技術(shù)風(fēng)險方面 4.3.2環(huán)境風(fēng)險方面 4.3.3管理風(fēng)險方面 4.3.4人員風(fēng)險方面 28 經(jīng)計算分析可以得出W企業(yè)生產(chǎn)的風(fēng)險水平和各風(fēng)險因素的重要性排序。從風(fēng)險辨識和風(fēng)險評估的結(jié)果出發(fā)，對W企業(yè)的風(fēng)險管控手段和安全風(fēng)建立從技術(shù)、環(huán)境、管理、人員的四個方面提出建議。研究成果對提升關(guān)鍵詞船舶制造；風(fēng)險管控；風(fēng)險辨識；風(fēng)險評估；安全Inrecentyears,withthpoliticalandculturalexchangesandthevigorousdevelopmentofmanufacturingindustry,theproductionofshipbuildingindustryhasbeengreatlyimprovedandbecomeoneoftheimportantpillarsofChina'smanufacturingindustry.Alargenumberofpersonnelentertheshipbuildingindustrytoengageinshipbuprocessofships,whichposeathreattothesafetyofproduction,personalsaworkersandsocialstability,directlyaffectthenterprises,andthedevelopmentprospectofChina'sshipmanufacandsafetymanagementofWenterprise,accordingtotherliteratureresearch,cototheWenterpriseinshipbuildingprocesspossibleriskfconcludedthatWenterpriseproductionlevelfactor.StartingfromtheresultsofriskidenputsforwardSuggestionsontherisestablishmentofsecurityriskmanagefouraspectsoftechnology,environment,managementandpersonnel.Theresearchresultshavecertainreferencesignificanceforimprovingtheriskcenterprise,andalsohavecertainreferencevaluKeywordsshipbuilding;Riskcontrol;Risk第一章緒論1.1研究背景及意義峻挑戰(zhàn)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀其他發(fā)達國家的風(fēng)險管理理論基本上是在美國的理論體系指導(dǎo)下發(fā)展起來、表1國外研究現(xiàn)狀931年美國管理協(xié)會(American提出了風(fēng)險管理理論，并于2003年頒內(nèi)容擴充為六個階段：規(guī)劃風(fēng)險管理、析、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控。1982年美國保險管理協(xié)會(ASIM)更名為風(fēng)險與保險管理協(xié)會，意味著風(fēng)險管理中處置風(fēng)險的方式從用保險轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲凑诊L(fēng)險管理的步驟進行2004年美國虛假財務(wù)報告委員會險管理進行了定義，闡述了相關(guān)準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)及模式。南安普頓大學(xué)的C.B.Chapman教授在中提出了“風(fēng)險工程”的概念，這個模型框架的構(gòu)建彌補了單一過程的風(fēng)險分析評估技術(shù)的不足，使得風(fēng)險管理理論能夠運用于較高層次上4。990年關(guān)西大學(xué)的龜井利明教授上世紀(jì)80年代中后期風(fēng)險管理理論傳入我國，我國開始對風(fēng)險管理作為一門單獨的學(xué)學(xué)科進行研究。表2國內(nèi)研究現(xiàn)狀2006年國務(wù)院國資委發(fā)布了第一個全面的風(fēng)險管理指導(dǎo)性文丁香乾、石碩用》中，詳細(xì)介紹了的分析步驟和計算方法，為企業(yè)在多風(fēng)險指標(biāo)和多種策劃了解決方法。全生產(chǎn)進行風(fēng)險識別、風(fēng)險分析評估，對建立W企業(yè)的安全風(fēng)險管控體系提出1.4研究方法及技術(shù)路線(1)文獻研究法：通過大量查閱文獻、研究報告等資料，熟悉船舶制造業(yè)(2)定性和定量分析結(jié)合法：結(jié)合W企業(yè)的實際情況，運用生產(chǎn)流程法、(3)訪談法：通過實習(xí)時的實地考察、和船舶制造企業(yè)的安全生產(chǎn)管理相1.4.2技術(shù)路線圖1.1本文技術(shù)路線圖激烈，關(guān)鍵要素由硬實力轉(zhuǎn)變?yōu)檐泴嵙?。?016年我國遭遇航運業(yè)低谷、鋼到目前為止關(guān)于船舶制造業(yè)的安全管理條例有很多。在2012年國家工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)了《船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系》(2012版),該《船舶建造安全管理》(CB/T3515-1993)、《船廠起重作業(yè)安全要求》(CB4297-2018)等等，職業(yè)衛(wèi)生相關(guān)規(guī)范有《船舶工業(yè)勞動衛(wèi)生管理規(guī)程》(CB上形成了一個具有我國船舶行業(yè)生產(chǎn)特點的標(biāo)準(zhǔn)體系。W船舶制造廠于2000年建成投產(chǎn)，占地面積約5000畝，集各類船舶、海洋建造、修理8000噸級以下各類船舶的生產(chǎn)能力。圖所示。其中船體建造與舾裝作業(yè)是同時分道進行的，兩個生產(chǎn)線在各階段接交交船試航碼頭試驗塢內(nèi)無裝分段搭戰(zhàn)總組立涂裝總組立舾裝總組立涂裝后預(yù)舾裝涂裝涂裝前預(yù)舾裝大組立零件小組立鋼材切割加工鋼材預(yù)處理圖2.1W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)流程圖第一，船體放樣。要將設(shè)計好的船體圖紙按1:1的比例大小打印出來，或第二，鋼材預(yù)處理及號料。船體制造所需要的鋼材原料表面一般有氧化層、第四，分段裝焊。船體外殼面積很大，為了提高工作效率、降低制造成第六，交船和驗收。下水試驗結(jié)束后應(yīng)根據(jù)試驗結(jié)果排除各項隱患和缺2.3W企業(yè)目前實施的安全管理制度體系W企業(yè)目前實行公司、車間、班組三級重點負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任制12。具(1)董事、總經(jīng)理等高級管理層：高層管理人員對本單位的安全生產(chǎn)工作(2)部門管理人員等中層管理層：在W企業(yè)中主管安全的部門是安全環(huán)保(3)生產(chǎn)主管、班長等一線管理人員：確保各項安全管理制度在生產(chǎn)過程(4)工人：所有工人在完成所負(fù)責(zé)的工作時都有保持安全行為的責(zé)任。工第三章安全風(fēng)險管控理論分析風(fēng)險管控的基本程序為風(fēng)險辨識、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制，具體層次如圖3.1后果分析頻率分析實施決策監(jiān)測風(fēng)險辨識是進行風(fēng)險管控的首要任務(wù)。在生產(chǎn)過程中存在著很多危險因素，這些因素導(dǎo)致的后果危害程度也不一致。不考慮或疏漏某些主要因素會極大影響分析結(jié)果、仔細(xì)考慮全部因素則會使分析過程過于復(fù)雜，而風(fēng)險辨識能合理縮小這個不確定性，進行合理分析。要開展風(fēng)險辨識，應(yīng)當(dāng)先明確對象系統(tǒng)的范圍和功能，再根據(jù)系統(tǒng)工程原理將復(fù)雜的大系統(tǒng)分解成若干個較為簡單的部分，然后選擇合適的分析方法對系統(tǒng)進行辨識，確定危險的類型、來源、傷害程度，在這些成果的基礎(chǔ)上區(qū)別主次，從而建立合適的風(fēng)險評估指標(biāo)體系。常用的風(fēng)險識別方法有以下幾種：(1)德爾菲法：德爾菲法實際上就是集中許多專家意見的方法，利用各位專家的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗進行分析，給出判斷結(jié)果。在匯總專家結(jié)論時應(yīng)當(dāng)注意專家一意見的傾向性、一致性和相對重要性，傾向性意見常被視為主要參考依據(jù)，一致性表示了這個意見的參考價值，相對重要性則是與專家本人的專業(yè)知識方向和結(jié)構(gòu)有關(guān)。(2)事故樹法：事故樹分析法是一種圖形演繹的方法，通過繪制事故樹圖，可以看出導(dǎo)致某個事故發(fā)生各種因素之間的關(guān)系，對各種因素進行分析，就能夠確定故障原因的可能組合方式。(3)流程圖法：流程圖法也叫生產(chǎn)流程分析法，針對整個生產(chǎn)流程中的不同環(huán)節(jié)進行逐個詳細(xì)的調(diào)查分析，找出風(fēng)險的類型和存在原因，能夠保證風(fēng)險識手段提供科學(xué)依據(jù)。(1)層次分析法：層次分析法就是將復(fù)雜的問題分解成各項因素，按支配重要性總順序。(2)模糊綜合評價法：大多數(shù)風(fēng)險因素是難以確定的，而模糊綜合評價法(3)敏感性分析法：敏感性分析法是一種分析某一變量的變化對其他變量目承受風(fēng)險的能力，但是這個方法無法進行定量計算。3.2.3風(fēng)險控制改革方向。雙控機制要求以企業(yè)的風(fēng)險辨識結(jié)果和分級分類結(jié)果為切入點，全面排查、(1)工藝流程因素：工藝流程是否合理恰當(dāng)，應(yīng)用到的材料和技術(shù)是否符(2)設(shè)備因素：在船舶生產(chǎn)流程中需要用到大量的大型或小型手持的機械(3)應(yīng)急預(yù)案因素：應(yīng)急預(yù)案是針對一些潛在危險事故制定的處置方案，(1)自然環(huán)境因素：如外界風(fēng)雨冰雪的惡劣氣候條件。(2)作業(yè)環(huán)境因素：包括在生產(chǎn)過程中需使用到的易燃易爆或有毒的危害性氣體(例如乙炔、天然氣、LPG、工業(yè)氧氣等)、機械運轉(zhuǎn)和鋼材碰撞發(fā)出的(3)市場環(huán)境因素：船舶市場具有波動性，行業(yè)之間也存在著競爭，都會(4)政策因素：船舶制造業(yè)作為國家制造業(yè)的重要組成之一，受國家政策(1)管理組織因素：如果組織管理和現(xiàn)場管理混亂，管理者失去對生產(chǎn)過(2)制度因素：安全管理制度不完善、安全生產(chǎn)責(zé)任制未落實到位，以及(3)安全文化培訓(xùn)因素：如果不注重營造全企業(yè)上下的安全文化氛圍、強4.1.4人員風(fēng)險(1)人員素質(zhì)因素：工人沒有按規(guī)定要求使用、檢查、維修儀器，對生產(chǎn)(2)人員考核因素：沒有對工人進行相應(yīng)的操作和安全知識考核，對某些(1)能源因素：船舶制造過程中需要用到大量的電力等其他能源，這些能(2)合同因素：不規(guī)范的合同管理如雇傭了缺乏相應(yīng)技能的臨時工上崗工再利用模糊綜合評價法得出綜合評價模型，將某個風(fēng)險因素的模糊關(guān)系矩陣R目標(biāo)層一級因素層二級因素層因素體系A(chǔ)設(shè)備A?z環(huán)境風(fēng)險A?自然環(huán)境Az作業(yè)環(huán)境A2z市場環(huán)境A2?管理風(fēng)險A?管理組織A31制度規(guī)范A?z人員風(fēng)險A?員工考核A?2其他風(fēng)險As能源As?合同Asz選擇九分位相對重要性的比率標(biāo)準(zhǔn)進行構(gòu)造，標(biāo)度內(nèi)容如表4.2所示。13579表示兩個元素相比較，重要性介于兩個相鄰判131231125154111112112121141A115142114211314.2.3分別計算元素的相對權(quán)重并進行一致性檢驗根據(jù)4.2.2中的判斷矩陣計算對于不同目標(biāo)元素而言的各個元素的相對重要(4)計算最大特征根；,(Aw);表示向量AW中的第i個元素；(5)計算CI(5)計算CIR當(dāng)這個比值小于0.1時，這個矩陣的一致性就達到了要求，否則就要修改矩陣重新計算直到符合要求。指標(biāo)權(quán)重結(jié)果如表4.10至表4.15所示。階數(shù)1234500則W?=1.145則w?]?={0.140,0.528,1.1可知,λmax=通過一致性檢驗。其他四組矩陣的權(quán)重計算和一致性檢驗步驟與上述相同，結(jié)果如表所示。λmax=4.064,CI=0.021,.024<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。表4.12“管理風(fēng)險”指標(biāo)權(quán)重結(jié)果λmax=3.074,CI=0.037,.063<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。該二階判斷矩陣通過一致性檢驗。該二階判斷矩陣通過一致性檢驗。AD.05<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。4.2.4檢驗層次總排序的一致性根據(jù)上述計算數(shù)據(jù)可得表4.16。矩陣A;0000因素指標(biāo)權(quán)重aC=ZM?Cl?a?=0.041*0.224+0.021*0.163+0.037RI=ZT?Rl??Q=0.58*0.224+0.89*0.163+0.58*0.284.2.5確定W企業(yè)船舶制造風(fēng)險評估指標(biāo)權(quán)重由上述計算結(jié)果可建立W企業(yè)船舶制造風(fēng)險評估指標(biāo)權(quán)重表格，如表4.17目標(biāo)層一級因素層二級因素層W企業(yè)船舶制險因素體系A(chǔ)技術(shù)風(fēng)險A?應(yīng)急預(yù)案A?:環(huán)境風(fēng)險A?自然環(huán)境Az?作業(yè)環(huán)境A?z市場環(huán)境Az:管理風(fēng)險A:管理組織A?1規(guī)范制度A?z安全培訓(xùn)A?:員工素質(zhì)A?1員工考核A?z其他風(fēng)險As能源As1合同Asz4.2.6建立模糊綜合評價模型(1)建立因素集A(2)建立風(fēng)險評價集V根據(jù)不同因素對W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)過程的影響程度，將評價集定義為(3)確定各級指標(biāo)權(quán)重向量W根據(jù)4.2.4中計算得出的各項指標(biāo)權(quán)重值，可得各級指標(biāo)權(quán)重向量：(3)確定模糊關(guān)系矩陣R通過咨詢企業(yè)內(nèi)10位經(jīng)驗人士進行打分，統(tǒng)計評價指標(biāo)因素對應(yīng)的每個風(fēng)險等級打分的人數(shù)，結(jié)果如表4.18所示。143222423421034312430154252102350136143211531252024424312530144024412251234則可以從上表中得出各級模糊關(guān)系矩陣R:(4)確定模糊綜合評價模型B?=W?*R?=[0.23,0.30,0.2B?=W?*R?=[0.19,0.48,0.1B?=W?*R?=[0.09,0.18,0.4B?=W?*R?=[0.18,0.44,0.2根據(jù)最大隸屬度原則，若e,=max?siss{ej},那么被評估對象元素的風(fēng)險水平(1)W企業(yè)的模糊總評判矩陣B中最大值為0.45,該元素對應(yīng)的評價集元素是V?“較高風(fēng)險”,結(jié)合W企業(yè)在生產(chǎn)中出現(xiàn)過的一系列說明W企業(yè)在船舶的最大值元素對應(yīng)的評價集元素是V?“較高風(fēng)險”,管理風(fēng)險的最大元素對應(yīng)的評價集元素是V?“中等風(fēng)險”,其他風(fēng)險的最大值元素對應(yīng)的評價集元素是V?“低風(fēng)險”,說明W企業(yè)在進行安全生產(chǎn)管理的時候應(yīng)注重技術(shù)、環(huán)境和人員從對W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)過程中的風(fēng)險辨識境、管理、人員風(fēng)險因素四個方面，結(jié)合安全生產(chǎn)雙控機制的建設(shè)要求，對W(1)采納先進的、現(xiàn)代化自動化的制造工藝，對于一些必須讓職工參與的(2)對所有使用到的機械設(shè)備從購買、使用、維護、檢修、保養(yǎng)全程都要(3)船舶生產(chǎn)時存在著諸多風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)對每一類風(fēng)險可能產(chǎn)生的狀況和事(1)在惡劣天氣條件下減少或停止戶外作業(yè)，加強對戶外設(shè)備儀器的保障(2)據(jù)調(diào)查，在船舶制造生產(chǎn)過程中因作業(yè)環(huán)境因素引起的事故里常見的(3)對于船舶市場環(huán)境和政策環(huán)境，應(yīng)當(dāng)多關(guān)注市場交易近況和國家生產(chǎn)(1)公司、車間、班組三級組織應(yīng)各司其職：高級管理層成員要督促指導(dǎo)各車間落實國家頒布的安全生產(chǎn)方針和政策、W企業(yè)的各項安下要點，如表4.19所示。表4.19W企業(yè)安全生產(chǎn)雙控體系建立要點人崗位準(zhǔn)入：在所有崗位進行“定崗、定編、定員、定責(zé)”的工作，即明確該崗位的工作任務(wù)、編制人員數(shù)訓(xùn)上崗管理：班前危險排查、班中安全操作、班后經(jīng)驗機水平包機到人，明確責(zé)任，建立健全并落實設(shè)備生命全周期負(fù)責(zé)制度點檢與巡檢制度相結(jié)合，對各種危險因素進行辨識、排除和防范控制環(huán)對作業(yè)環(huán)境中的危險因素分類、具體描述和事故等級到全面預(yù)控管理崗位明確企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)，由被動型安全管理理念轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃有桶踩芾砝砟钭⒅厝藛T的溝通交流，邀請安全專家來做報告、提出整改意見并酌情采納建設(shè)主動安全信息管理體系，借助現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)工具將安全管理的相關(guān)決策、安全問題及時或上或下地傳遞到位，實現(xiàn)風(fēng)險控制的高效實施以崗位需求為導(dǎo)向的培訓(xùn)，在職工上崗前和初始工作時都要接受培訓(xùn)和監(jiān)督，對某些崗位只有持特定證書或證明能力文件的職工才能上崗工作有效評審，有不足之處盡快改正(3)加強安全文化的氛圍建設(shè)，不僅要依靠健全的安全管理體系開展講座(1)應(yīng)當(dāng)督促職工自覺養(yǎng)成安全思維，自覺遵守作業(yè)操作規(guī)范、佩戴穿著(2)實施全廠職工素質(zhì)提升工程，做好上崗前的三級安全培訓(xùn)工作，通過第五章總結(jié)與展望法，對W企業(yè)進行風(fēng)險管控分析，并該企業(yè)的安全管理體系建設(shè)和安全雙控機(1)對W企業(yè)的生產(chǎn)過程進行風(fēng)險辨識，使用生產(chǎn)流程圖分析法，將生產(chǎn)(2)對W