城市軌道交通車輛的電氣部分-供風(fēng)系統(tǒng)

供風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)系統(tǒng)是向整個列車提供壓縮空氣的氣源，深圳地鐵7號線車輛供風(fēng)系統(tǒng)被統(tǒng)一安裝在位于地板下的供風(fēng)模塊框架中，如圖6-6所示，被安裝在動車M上，其有足夠的能力供應(yīng)足夠的干燥空氣給整列車。供風(fēng)系統(tǒng)一、制動管路系統(tǒng)的組成圖6-6供風(fēng)系統(tǒng)圖6-7供風(fēng)系統(tǒng)氣路圖1-壓縮機(jī)組；2-軟管；3、9-安全閥；4-干燥器；5-油過濾器；6、11-測試接點(diǎn)；7、12-截斷塞門；8-壓力傳感器；10-壓力控制器；13-外接供氣接頭；14-節(jié)流孔；15-電氣開關(guān)截斷塞門；16-單向閥供風(fēng)系統(tǒng)1.供風(fēng)模塊2.氣路的保護(hù)3.空壓機(jī)的管理空壓機(jī)的管理采用主——副壓縮機(jī)的控制模式，一臺為主空壓機(jī)，另一臺為從空壓機(jī)。對于兩空壓機(jī)的使用是基于奇數(shù)天和偶數(shù)天來進(jìn)行的，即在奇數(shù)天時3車空壓機(jī)為主空壓機(jī)，偶數(shù)天時則4車空壓機(jī)作為主空壓機(jī)。供風(fēng)系統(tǒng)1.活塞式空氣壓縮機(jī)深圳地鐵7號線列車所采用的空壓機(jī)是德國克諾爾公司的VV120型往復(fù)式空壓機(jī)，如圖6-8所示，在另一個車采用VV120-T型活塞式無油壓縮機(jī)。空壓機(jī)通過彈性裝置彈性地吊在車輛底部，這能有效地為空壓機(jī)提供緩沖并降低車體的振動。二、空氣壓縮機(jī)供風(fēng)系統(tǒng)圖6-8VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)風(fēng)口過濾器；2-電動機(jī)；3-過渡法蘭；4-波紋管聯(lián)軸節(jié)；5-油位指示器管；6-曲軸；7-曲軸箱；8-風(fēng)扇葉輪+柔性連接；9-冷卻器；10-出風(fēng)閥；11-吸入閥；12-安全閥；13-氣缸14-集油器；A1-進(jìn)風(fēng)口；A2-出風(fēng)口；A3-冷卻空氣供風(fēng)系統(tǒng)2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（1）螺桿式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)①噪聲低、振動小。②可靠性高和壽命長。③維護(hù)簡單。（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)供風(fēng)系統(tǒng)圖6-11螺桿式空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1-螺桿式空氣壓縮機(jī)；2-聯(lián)軸器；3-冷卻風(fēng)機(jī)；4-電動機(jī)；5-空、油冷卻器(機(jī)油冷卻單元)；6-冷卻器(壓縮空氣后冷卻單元)；7-壓力開關(guān)；8-進(jìn)氣閥；9-真空指示器；10-空氣濾清器；11-油細(xì)分離器；12-最小壓力維持閥；13-安全閥；14-溫度開關(guān)；15-視油鏡；16-泄油閥；17-溫度控制閥；18-油氣筒；19-機(jī)油過濾器；20-逆止閥供風(fēng)系統(tǒng)（一）空氣干燥器的結(jié)構(gòu)及功能深圳地鐵7號線列車采用的空氣干燥器為克諾爾公司LTZ015型雙塔式空氣干燥器，如圖6-12所示。其主要組成元件如下：1.兩個干燥塔，均帶有油水分離器；2.支座，帶有以下閥門：再生塞門、干燥塔的止回閥、出氣口的分流閥和預(yù)控閥；3.雙塞閥，帶有消聲器，并在雙塞閥上裝有一個自動調(diào)溫控制的加熱器；4.電磁閥和用于循環(huán)定時的電板；5.每個塔均帶有的壓力指示器，用于顯示干燥塔的工作狀態(tài)。三、空氣干燥器供風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)系統(tǒng)（二）空氣干燥器的工作原理圖6-13雙塔式空氣干燥器的作用原理（干燥筒19a為干燥工況，干燥筒19b為再生工況）19-干燥筒；19.7-吸附劑；19.11-油水分離器；24-止回閥；25-干燥器座；34-雙活塞閥；34.15、34.17、56、70-克諾爾K形環(huán)；43-電磁閥；50-再生節(jié)流孔；55-預(yù)控制閥；71-旁通閥；92、93-隔熱材；A-排泄口；O1～O3-排氣口；P1-進(jìn)氣口；P2-出氣口；V1～V10-閥座供風(fēng)系統(tǒng)壓縮空氣中大部分的殘余油由空氣干燥器中的分油器提取。油溫很高時，仍會有一些油被