城市軌道交通客運(yùn)-城市軌道交通列車設(shè)備設(shè)施

列車的概念1.按牽引動(dòng)力配置動(dòng)車拖車一、城市軌道交通車輛分類動(dòng)車：車輛自身有動(dòng)力裝置，動(dòng)軸上裝有牽引電機(jī)。分M、M′（Mp）、MC等。拖車：車輛自身無(wú)動(dòng)力裝置，需動(dòng)車牽引拖帶的車輛。分T、T′（Tp）、TC等。南京地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線列車編組牽引電動(dòng)機(jī)南京地鐵1號(hào)線列車2.按驅(qū)動(dòng)方式分旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)直線電機(jī)3.按車輛規(guī)格分A、B、C型車4.按車輛制造材料分耐候鋼、不銹鋼、鋁合金5.按連接方式分貫通式非貫通式二、城市軌道交通列車

根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，列車由若干車廂組成，包含車次號(hào)等身份信息，可供調(diào)度系統(tǒng)識(shí)別的客運(yùn)列車和工程列車?？瓦\(yùn)列車基本都使用動(dòng)車組列車，根據(jù)軌道車站的規(guī)模大小，一般列車編組4～8節(jié)車廂。南京地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線列車編組南京地鐵1號(hào)線列車由2個(gè)單元6節(jié)車廂編組而成7上海地鐵1號(hào)線AC06型列車編組武漢1號(hào)線列車編組重慶單軌列車編組列車客室安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備列車客室安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備車門安全應(yīng)急功能緊急對(duì)講設(shè)備緊急破窗錘列車攝像設(shè)備警示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

南京地鐵一號(hào)線車輛為6節(jié)編組A型車，排列為A-B-C-C-B-A（A——不帶受電弓的動(dòng)車，B——帶受電弓的動(dòng)車，C——拖車）。每節(jié)客室車廂兩側(cè)各設(shè)有5扇對(duì)開(kāi)塞拉門，六節(jié)車編組共60扇客室門。一般在帶有司機(jī)室車輛的前端還設(shè)有緊急疏散門，在緊急情況下放下可用作緊急疏散下車門。車門概述

司機(jī)室與車廂通道門的緊急拉手緊急疏散安全門客室車門分類車門驅(qū)動(dòng)方式：氣動(dòng)式，電動(dòng)式車門開(kāi)啟方式：內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門、外掛式移門、塞拉門

外掛門塞拉門內(nèi)藏門

塞拉門（具有塞和拉兩種動(dòng)作）分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門。城軌客車一般采用外塞拉門。

優(yōu)點(diǎn):

1)由于車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),門頁(yè)外表面與車體側(cè)墻成同一平面,所以使列車外觀平滑,整體和諧美觀，列車在高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力小，也不會(huì)產(chǎn)生空氣渦流而產(chǎn)生噪聲;

2)具有良好的密封性能,對(duì)傳入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用,同時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗;

3)采用塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加，載客量也會(huì)增加。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高，故障率高。特別提醒:不要依靠車門！

16車門切除開(kāi)關(guān)緊急解鎖裝置車門主要功能

警示燈（一）緊急解鎖裝置、外部緊急解鎖裝置

為了能夠在緊急情況下打開(kāi)客室車門，在客室內(nèi)每扇門的右側(cè)內(nèi)墻上裝有一個(gè)緊急解鎖裝置。在遇到緊急情況時(shí)，乘客可將旋轉(zhuǎn)手柄轉(zhuǎn)到解鎖位，也可由司機(jī)用方孔鑰匙來(lái)操作，再用手將車門扒開(kāi)（列車時(shí)速<5km/h）車門主要功能在每輛車的1B門和5A門外部還裝有一個(gè)外部緊急解鎖裝置，該裝置僅能由司機(jī)或檢修人員用方孔鑰匙來(lái)操作。列車上有人發(fā)病了，需要拉緊急解鎖裝置嗎？（二）門切除裝置

在每一對(duì)門的一扇門頁(yè)上安裝有門切除裝置，可以機(jī)械地切除車門。在出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員須將車門拉到關(guān)閉并鎖緊位，再用方孔鑰匙從車內(nèi)或車外切除車門。門切除開(kāi)關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是逆時(shí)針，車內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針，否則會(huì)造成切除機(jī)構(gòu)損壞。車門故障關(guān)不上時(shí)，門關(guān)好燈不亮，收不到速度碼，不能動(dòng)車。切除后，ATC系統(tǒng)不再檢查此門。（三）警示燈/蜂鳴器

在每扇客室車門的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警示燈，開(kāi)關(guān)門時(shí)警示燈將會(huì)亮并閃爍，同時(shí)蜂鳴器將會(huì)發(fā)出蜂鳴聲音，并持續(xù)三秒鐘，以警告乘客車門將要打開(kāi)或關(guān)閉。

（四）關(guān)門防夾

車門在關(guān)閉的過(guò)程中，如果夾到乘客或物體時(shí)車門會(huì)試圖增加關(guān)壓力來(lái)關(guān)門，當(dāng)門連續(xù)六次未關(guān)好后，車門將打開(kāi)并停留在開(kāi)啟位，車內(nèi)外的兩個(gè)警示燈將常亮，以引起司機(jī)的注意。司機(jī)可再啟動(dòng)關(guān)門指令來(lái)關(guān)閉車門。緊急破窗錘列車內(nèi)攝像頭列車內(nèi)警示標(biāo)識(shí)列車內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)列車客室服務(wù)設(shè)施設(shè)備28空調(diào)座椅扶手桿照明輪椅區(qū)拉環(huán)車門PIS座位比較少，一般靠車廂兩側(cè)縱向排列。采用阻燃或難燃材料（不銹鋼、玻璃鋼）北京機(jī)場(chǎng)線列車采用龐巴迪公司直線電機(jī)技術(shù)，列車為4編組，全動(dòng)車，定員710人，采用第三軌供電，設(shè)計(jì)最高速度110km/h。西安地鐵二號(hào)線座椅底下有加熱裝置寧波地鐵一號(hào)線車站配輪椅墊板北京地鐵1號(hào)線新列車的第1節(jié)和第6節(jié)車廂，總共安裝了4塊自動(dòng)輪椅渡板。一按電鈕，隱藏的不銹鋼防滑渡板就會(huì)自動(dòng)彈出，斜搭到站臺(tái)上，幫助殘疾人自由上下車。