新形勢下電子商務(wù)航空物流的發(fā)展研究

新形勢下電子商務(wù)航空物流的發(fā)展研究

作者：白朝鳳

來源：《中小企業(yè)管理與科技·下旬刊》2022年第01期

【摘要】全球經(jīng)濟一體化背景下，跨境電子商務(wù)逐漸崛起，航空物流的發(fā)展迎來了巨大的契機。但是當(dāng)前我國航空物流發(fā)展過程中還存在諸多問題，難以滿足快速發(fā)展的電子商務(wù)的需求。基于此，論文闡述了電子商務(wù)與航空物流的關(guān)系，對我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了全面分析，并深入探討了新形勢下我國電子商務(wù)航空物流發(fā)展中存在的問題，根據(jù)具體問題提出了相應(yīng)的發(fā)展策略，以期為航空物流企業(yè)提供理論借鑒，通過改變當(dāng)前發(fā)展過程中存在的諸多問題，促進我國航空物流行業(yè)的快速發(fā)展。

【Abstract】Inthecontextofglobaleconomicintegration，cross-bordere-commerceisgraduallyrising，andthedevelopmentofaviationlogisticshasusheredinahugeopportunity.However，therearestillmanyproblemsexistinginthedevelopmentprocessofaviationlogisticsinChina，whichisdifficulttomeettheneedsofrapiddevelopmentofe-commerce.Basedonthis，thepaperexpoundstherelationshipbetweenthee-commerceandaviationlogistics，comprehensivelyanalyzesthedevelopmentstatusofaviationlogisticsinChina，deeplydiscussestheproblemsexistinginthedevelopmentofe-commerceaviationlogisticsinChinaunderthenewsituation，andputsforwardcorrespondingdevelopmentstrategiesaccordingtospecificproblems，soastoprovidetheoreticalreferenceforaviationlogisticsenterprises，andpromotetherapiddevelopmentofChina'saviationlogisticsindustrybychangingtheproblemsexistinginthecurrentdevelopmentprocess.

【關(guān)鍵詞】新形勢;電子商務(wù);航空物流;發(fā)展

【Keywords】newsituation;e-commerce;aviationlogistics;development

【中圖分類號】F562;F259.2【文獻標(biāo)志碼】A【文章編號】1673-1069（2022）01-0157-03

1引言

隨著網(wǎng)絡(luò)的普及以及現(xiàn)代人們生活節(jié)奏的加快，越來越多的年輕人習(xí)慣電商購物，電子商務(wù)發(fā)展迅速。與此同時，人們對物流的要求也在不斷提高，希望能夠縮短物流時效、提升物流服務(wù)質(zhì)量。在此形勢下，航空物流行業(yè)發(fā)展面臨著歷史性機遇與挑戰(zhàn)，一方面是需求側(cè)對運輸量需求的不斷提升，另一方面是客運業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的影響，航空物流運輸效率及運輸量難以保證。因此，加強對新形勢下電子商務(wù)航空物流發(fā)展的研究對于促進我國航空物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

2電子商務(wù)與航空物流的關(guān)系

2.1電子商務(wù)對航空物流的需求多元化

近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，不僅國內(nèi)電商發(fā)展迅猛，同時跨境電商也迎來了持續(xù)發(fā)展期。在此形勢下，電子商務(wù)對物流運輸服務(wù)有了更高的要求，需求更加多元化，不僅要求物流運輸能夠滿足基本的運輸需求，同時還在經(jīng)濟成本、運輸時效、服務(wù)質(zhì)量等方面提出了不同程度的要求。由于航空物流成本相對較高，因此，電子商務(wù)在進行航空物流選擇時往往會根據(jù)運輸商品的價值來綜合衡量，這就需要航空物流企業(yè)能夠針對當(dāng)前電子商務(wù)實際需求制定出不同級別的運輸服務(wù)[1]。例如，對于高價值的奢侈品、對時效要求很高的生鮮類商品等需要充分滿足其運輸時效，以及運輸過程中的質(zhì)量保障，而運輸價格則是次要考慮的。而對于普通產(chǎn)品，對運輸時效及運輸質(zhì)量要求不高時，往往會考慮其運輸成本，更傾向于選擇運輸費用更低的運輸服務(wù)。由此可見，電子商務(wù)的發(fā)展對航空物流的需求逐漸多元化。

2.2航空物流為電子商務(wù)發(fā)展提供了保障

航空物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要保障，當(dāng)前，電子商務(wù)發(fā)展迅速，尤其是在跨境電商中，最為常用的物流方式就是航空物流，航空物流具有低成本、高實效的優(yōu)勢，為電子商務(wù)全球范圍內(nèi)的發(fā)展提供了保障。航空物流不僅起到連接跨境電商與境外消費者的紐帶作用，為境外消費者提供良好的購物體驗，同時航空物流還成為當(dāng)前電商企業(yè)提升市場競爭力的關(guān)鍵因素。隨著跨境電商的發(fā)展，跨境電商行業(yè)之間的競爭也日益激烈，而航空物流成為電商商家不可或缺的重要運輸方式，能夠提升市場競爭力，贏得更多境外訂單。

3我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1政府層面對電子商務(wù)航空物流的支持

航空物流是我國現(xiàn)代物流重要的組成部分，承擔(dān)著重要的物流運輸作用，因此，我國政府層面也加大了對電子商務(wù)航空物流的支持。一方面，我國政府相繼發(fā)布了一系列支持航空物流發(fā)展的相關(guān)文件，為航空物流提供政策支持，同時也為航空物流發(fā)展指明方向，促使航空物流行業(yè)規(guī)范化、正規(guī)化發(fā)展;另一方面，全球經(jīng)濟一體化的不斷深入以及“一帶一路”倡議的提出，我國與世界各國之間的貿(mào)易往來更加頻繁，為了充分滿足當(dāng)前我國貿(mào)易需求，從2006年以來，我國每年新增貨機10架左右，全面保障航空物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不斷提高我國航空運輸總量[2]。政府層面對電子商務(wù)航空物流的支持，為我國航空物流行業(yè)的發(fā)展提供了重要保障。

3.2國內(nèi)航空物流行業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展

物流運輸是保證電子商務(wù)快速發(fā)展的重要前提，近年來，我國航空物流行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，自2008年以來，我國航空運輸總量持續(xù)增長，發(fā)展勢頭良好。尤其是近年來，我國航空運輸總量更是保持以每年6個百分點的增幅持續(xù)增長，預(yù)計未來幾年，我國航空運輸量將會再創(chuàng)新高。

3.3新形勢下電子商務(wù)航空物流發(fā)展前景廣闊

相比西方發(fā)達國家而言，我國電子商務(wù)航空物流發(fā)展起步較晚，目前發(fā)展還存在著諸多問題，但是從總體來說，我國電子商務(wù)航空物流行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，隨著我國航空運輸量的不斷增加，在未來，我國航空物流必將迎來巨大發(fā)展[3]。對此，我國可以充分借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，不斷完善我國航空物流運輸體系，推動我國航空物流行業(yè)的快速發(fā)展。

4新形勢下我國電子商務(wù)航空物流發(fā)展存在的問題

4.1航空物流制度體系不健全

從總體來看，我國航空物流制度體系還不健全，相比發(fā)達國家而言，我國航空物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)較為落后，服務(wù)水平與發(fā)達國家也存在著較大差距。由于制度體系的不健全，導(dǎo)致我國航空物流缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理，未形成綜合化的物流體系，航空物流各項利益代表者為了自身利益在彼此協(xié)作中缺乏協(xié)調(diào)，很難滿足當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的實際需求。與此同時，雖然我國國內(nèi)“四通一達”建立了國際物流體系，但是由于物流制度體系的不健全造成不同航空物流企業(yè)在服務(wù)水平方面具有很大差距，在物流運輸過程中無論是丟件率還是商品破損率都比西方發(fā)達國家要高，這嚴(yán)重制約了我國航空物流行業(yè)的發(fā)展。

4.2航空物流運營成本高、物流時效低

相比國內(nèi)物流來說，航空物流運營成本更高，且物流時效較低，這與跨境電商要求的低費用、高時效有很大差距。由于我國航空物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中不可避免會出現(xiàn)種種問題，導(dǎo)致航空運輸過程中出現(xiàn)丟件、商品破損等諸多問題，無形之中增加了航空物流成本[4]。相比國內(nèi)物流而言，跨境物流鏈條較長，涉及環(huán)節(jié)也更為復(fù)雜，航空物流運營成本很難降低，而跨境電商物流時效也難以保證，這些是我國航空物流發(fā)展過程中面臨的重要難題。

4.3航空物流難以滿足當(dāng)前快速發(fā)展的電子商務(wù)的需求

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商行業(yè)對物流運輸也提出了更高的要求，當(dāng)前人們網(wǎng)購商品品種繁多，其中不乏新鮮水果、水產(chǎn)以及貴重物品等，這些商品對運輸過程中的環(huán)境條件以及從產(chǎn)地到顧客手中的運輸時效有很高的要求。雖然航空物流具備運輸速度快、配送范圍廣的優(yōu)勢，但是對于跨境水果、水產(chǎn)以及貴重物品的運輸難以保證能夠高質(zhì)量送達顧客手中，并且航空物流運輸能力在短時間內(nèi)難以得到大幅度改善，這與不斷發(fā)展的跨境電商物流需求有一定的差距[5]。

4.4航空物流企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新

當(dāng)前，我國航空物流企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，各航空物流企業(yè)沒有鮮明的企業(yè)特色，在市場競爭中不具優(yōu)勢，往往是通過壓低價格來爭奪中低端跨境電商市場，很難獲得高端跨境電商市場的青睞。這種競爭機制下，我國航空物流企業(yè)難以實現(xiàn)盈利，又進一步制約了航空物流行業(yè)的發(fā)展。同時，我國航空物流企業(yè)在服務(wù)方面也有待提升，很難與國外一些知名航空企業(yè)進行抗衡，這要求我國航空物流企業(yè)必須重視產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)提升，通過多元化經(jīng)營實現(xiàn)企業(yè)的良好發(fā)展[6]。

5新形勢下我國電子商務(wù)航空物流的發(fā)展策略

5.1構(gòu)建綜合航空物流服務(wù)體系

新形勢下，跨境電商發(fā)展對航空物流有了更高的需求，我國航空物流企業(yè)由于缺乏信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，很難滿足當(dāng)前跨境電商的實際需求。因此，航空物流企業(yè)需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)體系，滿足跨境電商對物流功能、服務(wù)、成本、時效等方面的需求。航空物流服務(wù)體系需要體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化與專業(yè)化，具體運營模式有以下幾種：第一，高端型航空快遞N-N-N服務(wù)模式。針對當(dāng)前跨境電商中的高端商品，如名表、名包等，需要采用此種服務(wù)模式，由于商品價值高、批量小，對航空物流運輸時效性以及服務(wù)質(zhì)量有更高的要求，而對運費要求較低，可以承擔(dān)較高的費用，因此可以采用國際航空快遞的運輸方式，航空物流企業(yè)通過從不同發(fā)件人手中收件，在第一時間將快件發(fā)送到目的國，然后再分別派發(fā)給不同的收件人，滿足顧客對于物流時效性的要求。第二，經(jīng)濟型國際郵政速遞N-1-N服務(wù)模式。這種服務(wù)模式主要針對價值不高、大批量的商品，由于商品價值不高，同時對于運輸速度、運輸質(zhì)量沒有太高要求，航空物流企業(yè)可以從不同發(fā)件人收件后將快件集中到一起，待成整批后再集中發(fā)貨，以降低運輸成本。第三，復(fù)合型國際航空貨運倉儲1-1-N服務(wù)模式。這種運輸模式適用于跨境電商業(yè)務(wù)，通常電商需要臨時補貨，急需從國外調(diào)大批貨物，可以采取這種運輸模式，航空物流企業(yè)只需從一個發(fā)件人處收件即可，將大批貨物發(fā)送到指定的收件人，操作方便，發(fā)貨快捷，有很強的時效性，符合跨境電商企業(yè)的需求。

5.2擴大航空物流貨機規(guī)模，優(yōu)化運輸路線

針對當(dāng)前航空物流企業(yè)存在的運輸成本高、運輸時效低的問題，航空物流企業(yè)可以從以下幾個方面來進行改進：首先，積極響應(yīng)政策號召，將部分客機改裝為貨機。在當(dāng)前形勢下，不少航空企業(yè)客機停飛，可以將這些停飛的客機進行改裝，使其成為貨機，滿足當(dāng)前電子商務(wù)市場對航空物流運輸?shù)男枨?。同時，通過“客改運”還可以充分利用現(xiàn)有飛行人員，提升物流運輸能力。其次，擴大航空物流貨機規(guī)模，提升其運輸能力。當(dāng)前，面對激烈的市場競爭，我國不少航空企業(yè)紛紛采取貨運業(yè)務(wù)合作的經(jīng)營措施，不同航空企業(yè)通過開展貨運業(yè)務(wù)合作，可以有效提升貨運飛機的空間利用，提升物流機組的運輸能力，同時還有利于促進航空物流企業(yè)貨運飛機規(guī)模的擴大，使貨運機更具規(guī)?；阌诤娇掌髽I(yè)對其進行統(tǒng)一管理。最后，優(yōu)化運輸路線，提升運輸效率。航空物流由于物流鏈長，涉及環(huán)節(jié)眾多，因此在運輸過程中時效性不高，針對這種情況，航空企業(yè)可以通過優(yōu)化路線來提升運輸效率[7]。例如，通過飛機經(jīng)停運輸、組合貨物等方式縮短貨物運輸距離，在提升運輸效率、充分利用貨機空間的同時，降低航空物流企業(yè)運輸成本，實現(xiàn)航空物流企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。

3我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1政府層面對電子商務(wù)航空物流的支持

航空物流是我國現(xiàn)代物流重要的組成部分，承擔(dān)著重要的物流運輸作用，因此，我國政府層面也加大了對電子商務(wù)航空物流的支持。一方面，我國政府相繼發(fā)布了一系列支持航空物流發(fā)展的相關(guān)文件，為航空物流提供政策支持，同時也為航空物流發(fā)展指明方向，促使航空物流行業(yè)規(guī)范化、正規(guī)化發(fā)展;另一方面，全球經(jīng)濟一體化的不斷深入以及“一帶一路”倡議的提出，我國與世界各國之間的貿(mào)易往來更加頻繁，為了充分滿足當(dāng)前我國貿(mào)易需求，從2006年以來，我國每年新增貨機10架左右，全面保障航空物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不斷提高我國航空運輸總量[2]。政府層面對電子商務(wù)航空物流的支持，為我國航空物流行業(yè)的發(fā)展提供了重要保障。

3.2國內(nèi)航空物流行業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展

物流運輸是保證電子商務(wù)快速發(fā)展的重要前提，近年來，我國航空物流行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，自2008年以來，我國航空運輸總量持續(xù)增長，發(fā)展勢頭良好。尤其是近年來，我國航空運輸總量更是保持以每年6個百分點的增幅持續(xù)增長，預(yù)計未來幾年，我國航空運輸量將會再創(chuàng)新高。

3.3新形勢下電子商務(wù)航空物流發(fā)展前景廣闊

相比西方發(fā)達國家而言，我國電子商務(wù)航空物流發(fā)展起步較晚，目前發(fā)展還存在著諸多問題，但是從總體來說，我國電子商務(wù)航空物流行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，隨著我國航空運輸量的不斷增加，在未來，我國航空物流必將迎來巨大發(fā)展[3]。對此，我國可以充分借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，不斷完善我國航空物流運輸體系，推動我國航空物流行業(yè)的快速發(fā)展。

4新形勢下我國電子商務(wù)航空物流發(fā)展存在的問題

4.1航空物流制度體系不健全

從總體來看，我國航空物流制度體系還不健全，相比發(fā)達國家而言，我國航空物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)較為落后，服務(wù)水平與發(fā)達國家也存在著較大差距。由于制度體系的不健全，導(dǎo)致我國航空物流缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理，未形成綜合化的物流體系，航空物流各項利益代表者為了自身利益在彼此協(xié)作中缺乏協(xié)調(diào)，很難滿足當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的實際需求。與此同時，雖然我國國內(nèi)“四通一達”建立了國際物流體系，但是由于物流制度體系的不健全造成不同航空物流企業(yè)在服務(wù)水平方面具有很大差距，在物流運輸過程中無論是丟件率還是商品破損率都比西方發(fā)達國家要高，這嚴(yán)重制約了我國航空物流行業(yè)的發(fā)展。

4.2航空物流運營成本高、物流時效低

相比國內(nèi)物流來說，航空物流運營成本更高，且物流時效較低，這與跨境電商要求的低費用、高時效有很大差距。由于我國航空物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中不可避免會出現(xiàn)種種問題，導(dǎo)致航空運輸過程中出現(xiàn)丟件、商品破損等諸多問題，無形之中增加了航空物流成本[4]。相比國內(nèi)物流而言，跨境物流鏈條較長，涉及環(huán)節(jié)也更為復(fù)雜，航空物流運營成本很難降低，而跨境電商物流時效也難以保證，這些是我國航空物流發(fā)展過程中面臨的重要難題。

4.3航空物流難以滿足當(dāng)前快速發(fā)展的電子商務(wù)的需求

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商行業(yè)對物流運輸也提出了更高的要求，當(dāng)前人們網(wǎng)購商品品種繁多，其中不乏新鮮水果、水產(chǎn)以及貴重物品等，這些商品對運輸過程中的環(huán)境條件以及從產(chǎn)地到顧客手中的運輸時效有很高的要求。雖然航空物流具備運輸速度快、配送范圍廣的優(yōu)勢，但是對于跨境水果、水產(chǎn)以及貴重物品的運輸難以保證能夠高質(zhì)量送達顧客手中，并且航空物流運輸能力在短時間內(nèi)難以得到大幅度改善，這與不斷發(fā)展的跨境電商物流需求有一定的差距[5]。

4.4航空物流企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新

當(dāng)前，我國航空物流企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，各航空物流企業(yè)沒有鮮明的企業(yè)特色，在市場競爭中不具優(yōu)勢，往往是通過壓低價格來爭奪中低端跨境電商市場，很難獲得高端跨境電商市場的青睞。這種競爭機制下，我國航空物流企業(yè)難以實現(xiàn)盈利，又進一步制約了航空物流行業(yè)的發(fā)展。同時，我國航空物流企業(yè)在服務(wù)方面也有待提升，很難與國外一些知名航空企業(yè)進行抗衡，這要求我國航空物流企業(yè)必須重視產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)提升，通過多元化經(jīng)營實現(xiàn)企業(yè)的良好發(fā)展[6]。

5新形勢下我國電子商務(wù)航空物流的發(fā)展策略

5.1構(gòu)建綜合航空物流服務(wù)體系

新形勢下，跨境電商發(fā)展對航空物流有了更高的需求，我國航空物流企業(yè)由于缺乏信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，很難滿足當(dāng)前跨境電商的實際需求。因此，航空物流企業(yè)需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)體系，滿足跨境電商對物流功能、服務(wù)、成本、時效等方面的需求。航空物流服務(wù)體系需要體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化與專業(yè)化，具體運營模式有以下幾種：第一，高端型航空快遞N-N-N服務(wù)模式。針對當(dāng)前跨境電商中的高端商品，如名表、名包等，需要采用此種服務(wù)模式，由于商品價值高、批量小，對航空物流運輸時效性以及服務(wù)質(zhì)量有更高的要求，而對運費要求較低，可以承擔(dān)較高的費用，因此可以采用國際航空快遞的運輸方式，航空物流企業(yè)通過從