一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)過關(guān)題庫打印

?一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)過關(guān)題庫打印

單選題（共50題）1、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗有一個項目不合格時，應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時B.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時C.再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時D.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時【答案】B2、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工方案。A.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護機C.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護機【答案】C3、高速鐵路CPI控制網(wǎng)應(yīng)（）。A.與CP控制網(wǎng)同步施測B.與線下工程施工同步施測C.在軌道工程完工后立即施測D.在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測【答案】D4、鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（）。A.整體吊裝入位B.機械分段鋪設(shè)C.側(cè)位預(yù)鋪面入D.原位組裝鋪設(shè)【答案】C5、關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（）。A.監(jiān)控量測屆于隧道施工的關(guān)鍵工序B.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事故發(fā)生后分析處理C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實施D.監(jiān)控量測必須由第三方實施【答案】A6、鐵路通信計算機網(wǎng)絡(luò)按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為：星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹形和（）結(jié)構(gòu)。A.T形B.角形C.網(wǎng)線D.總線【答案】D7、隧道初期支護中鋼拱架的主要作用是（）。A.加固圍巖B.減緩圍巖風(fēng)化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D8、路塹錨桿擋土墻施工步驟是（）。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自兩端向中間【答案】A9、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強度按照（）確定。A.cu,o≥cu,k+1.645×σB.cu,o>cu,k+1.645×σC.cu,o=cu,k+11645×σD.cu,o≥cu,k+2×σ【答案】A10、當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用（）評定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法C.算術(shù)平均法D.專家評估方法【答案】B11、混凝土立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為按標(biāo)準(zhǔn)方法制作、養(yǎng)護的邊長為（）mm的立方體試件。A.70B.100C.150D.200【答案】C12、隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是（）。A.地質(zhì)雷達(dá)B.紅外線探測C.地震波探測D.超前鉆探【答案】D13、對于地層主要為卵（漂）石土、巖石的橋梁鉆孔樁，其鉆孔施工宜選用（）成孔。A.正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機B.反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機C.沖擊鉆機D.旋挖鉆機【答案】C14、在焊軌基地進(jìn)行鋼軌焊接應(yīng)采用（）。A.接觸焊B.閃光焊C.鋁熱焊D.氣壓焊【答案】A15、袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進(jìn)行補砂。A.3天B.5天C.1周D.10天【答案】C16、鐵路建設(shè)項目安全風(fēng)險管理中，風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位是（）。A.建設(shè)單位B.施工單位C.勘察設(shè)計單位D.監(jiān)理單位【答案】C17、施工單位在一山區(qū)進(jìn)行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】B18、（）單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理。A.施工B.監(jiān)理C.養(yǎng)護D.設(shè)計【答案】A19、生活區(qū)原則上應(yīng)（），既不發(fā)生干擾，又方便工作。A.遠(yuǎn)離生產(chǎn)區(qū)B.緊鄰生產(chǎn)區(qū)C.靠近生產(chǎn)區(qū)D.靠近架梁區(qū)【答案】A20、下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C21、鋼軌溫度在公式()范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0.0118L≤t≤Tmax-C／0.0118LB.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018LC.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax-C／0.018LD.Tmax-(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L【答案】A22、實施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設(shè)單位B.評估單位C.設(shè)計單位D.監(jiān)理單位【答案】B23、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設(shè)樁架走道B.安設(shè)導(dǎo)向設(shè)備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C24、長度500米的山嶺鐵路隧道，優(yōu)先選用的施工方法是（）A.盾構(gòu)法B.掘進(jìn)機法C.鉆爆法D.沉管法【答案】C25、TBM施工法的優(yōu)點是（）。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道【答案】A26、漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.1.2m【答案】B27、橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測量并對測量結(jié)果進(jìn)行精度評定等主要優(yōu)點的方法是（）。A.傾斜測量方法B.激光準(zhǔn)直測量方法C.大地控制測量方法D.地面立體攝影測量方法【答案】C28、鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。A.公司總工程師B.項目經(jīng)理C.項目總工程師D.項目安質(zhì)部部長【答案】B29、鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（）的影響。A.強度和收縮B.彈性模量和徐變C.收縮和徐變D.強度和彈性模量【答案】C30、對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A.上臺階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過2榀鋼架設(shè)計間距B.下臺階循環(huán)進(jìn)尺不超過1榀鋼架設(shè)計間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m【答案】C31、對于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用（）開挖方法。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A32、鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入()。A.項目管理費B.安全生產(chǎn)費C.招標(biāo)降造費D.總承包風(fēng)險費【答案】D33、鉆孔樁施工的要點之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將?dǎo)管下端下放到距孔底渣（）為宜。A.0.1～0.2mB.0.2～0.3mC.0.2～0.4mD.0.3～0.5m【答案】D34、營業(yè)線施工前，施工單位應(yīng)與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（）。A.建設(shè)單位B.設(shè)計單位C.監(jiān)理單位D.設(shè)備管理單位【答案】D35、水泥粉煤灰碎石樁的褥墊層宜采用的施工方法是（）。A.振動法B.靜壓法C.錘擊法D.平鋪法【答案】B36、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級，每級墻高度不宜大于8m，具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于（）。A.10mB.15mC.18mD.22m【答案】C37、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用()施工方法。A.膺架法B.拖拉法C.懸澆法D.浮運法【答案】C38、鐵路安全管理堅持（）的方針。A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.安全第一、預(yù)防為主、綜合管理C.安全第一、預(yù)防為主、全面治理D.安全第一、預(yù)防為主、全面管理【答案】A39、漿砌片石護坡，護墻防護砌體應(yīng)采用堅硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑；片石的強度應(yīng)（）。A.≥MU20B.≥MU25C.≥MU30D.≥MU35【答案】C40、出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A.施工成本B.所占時問的長短C.工序質(zhì)量D.管理水平【答案】B41、下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說法，正確的是（）。A.便于劃分管理層次B.便于現(xiàn)場考核兌現(xiàn)C.便于資源優(yōu)化配置D.便于材料計劃編制【答案】C42、大體積混凝土施工時，應(yīng)優(yōu)先選用（）水泥。A.礦渣B.普通硅酸鹽C.快硬硅酸鹽D.硅酸鹽【答案】A43、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m【答案】B44、預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過（），能經(jīng)受較大振動荷載或施工振動，其管壁抗裂性較強，但工藝比較復(fù)雜，需要張拉設(shè)備等。A.25mB.5mC.15mD.10m【答案】A45、同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為()。A.100mB.200mC.300mD.500m【答案】B46、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過（）In。A.50B.75C.100D.125【答案】C47、處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B48、下列關(guān)于漿體噴射攪拌樁施工要求的說法，正確的是（）。A.施工前不需進(jìn)行工藝性試驗B.樁位允許偏差為+2cmC.灰漿漿液可添加固化劑D.應(yīng)用輕型動力觸探檢查質(zhì)量【答案】C49、移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶（），可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板【答案】D50、鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A.觀測點B.測量儀器C.計算資料D.觀測和計算人員【答案】D多選題（共25題）1、路塹開挖遇到下列（）情況時，應(yīng)及時向設(shè)計單位反映。A.設(shè)計邊坡、基床的土石種類或巖層構(gòu)造與實際明顯不符時B.因自然災(zāi)害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時C.采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時D.需增設(shè)或改變支擋、防護結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施時E.邊坡的誤差在30cm以內(nèi)時【答案】ABCD2、挖孔樁挖孔時，必須采取孔壁支護，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（）時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。A.二氧化碳濃度超過0.3％B.二氧化碳濃度超過0.8％C.孔深超過10mD.孔深超過15mE.其他有害氣體超過允許濃度【答案】AC3、提高混凝土墩臺模板強度和剛度的措施包括（）。A.提高模板表面平整度B.安裝內(nèi)拉桿C.將模板和腳手架相連D.增加外支撐E.提高模板材料強度【答案】BD4、混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)（）確定。A.結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限B.水泥用量C.所處環(huán)境類別D.作用等級E.拌合設(shè)備【答案】ACD5、下列（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A.高壓射水B.井孔內(nèi)挖土C.炮振D.壓重E.泥漿潤滑套【答案】ACD6、隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有（）。A.濕式鑿巖B.孔口捕塵C.機械通風(fēng)D.蒸汽濕潤E.噴霧灑水【答案】ABC7、鐵路路基軟基處理常用處理方法有（）。A.換填B.拋石擠淤C.粉體噴射攪拌樁D.抗滑樁E.土工織物處理【答案】ABC8、鉆芯法檢測的特點有（）。A.檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確B.可檢測強度與厚度C.檢測快速D.操作復(fù)雜E.對混凝土有輕微破壞【答案】ABD9、我國應(yīng)用較多的特種水泥有()。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.砌筑水泥和大壩水泥E.粉煤灰硅酸鹽水泥【答案】CD10、爬模施工要點包括（）。A.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于10cmB.澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐C.混凝土澆筑后，強度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒D.每一節(jié)模板安裝前均應(yīng)清除表面灰漿污垢，整修變形部位并涂刷脫模劑E.爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、水平，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正【答案】BCD11、下列關(guān)于路基防排水施工要求的說法，正確的有（）。A.路基工程施工前，應(yīng)抽干地下水B.路基施工中應(yīng)核對全線排水系統(tǒng)C.應(yīng)先做主體工程隨后做好臨時防排水設(shè)施D.施工期各類防排水設(shè)施應(yīng)及時維修和清理E.砌體及反濾層材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求【答案】BD12、車站聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷的發(fā)展階段包括（）。A.機械聯(lián)鎖B.電鎖器聯(lián)鎖C.電氣集中聯(lián)鎖D.微機聯(lián)鎖E.車載設(shè)備聯(lián)鎖【答案】ABCD13、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（）。A.招標(biāo)文件B.合同協(xié)議書C.中標(biāo)通知書D.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求【答案】BCD14、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括（）。A.現(xiàn)場施工人員B.施工單位的主要負(fù)責(zé)人C.項目負(fù)責(zé)人D.項目技術(shù)人員E.專職安全人員【答案】BC15、邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A.標(biāo)出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護的邊坡，應(yīng)按設(shè)計及時防護E.當(dāng)能緊跟開挖防護時，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護層【答案】ACD16、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗項目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查B.拉力、反復(fù)彎曲試驗C.重量測定D.冷彎試驗E.化學(xué)成分測定【答案】AB17、基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括（）。A.施工準(zhǔn)備、基底處理B.拌合運輸C.碾壓夯實D.灑水晾曬E.檢驗簽證、整修養(yǎng)生【答案】BC18、ZPW-2000軌道電路室內(nèi)設(shè)備有（）。A.發(fā)送器B.接收器C.應(yīng)答器D.衰耗盤E.電纜模擬網(wǎng)絡(luò)【答案】ABD19、改良土路堤填筑施工要求包括（）。A.填料應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行改良B.改良填料應(yīng)拌合均勻C.摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法D.路拌時特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接E.每填筑、拌合、壓實一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測，合格后方能進(jìn)入下一層的施工【答案】ABD20、機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括()等基本環(huán)節(jié)。A.施工準(zhǔn)備B.軌節(jié)(軌排)組裝C.軌節(jié)運輸D.鋪砟整道E.軌節(jié)鋪設(shè)【答案】BCD21、變更設(shè)計費用的規(guī)定以下敘述正確的有（）。A.工類變更設(shè)計概算由勘察設(shè)計單位按初步設(shè)計批復(fù)的概算編制原則編制，并對工程數(shù)量和費用進(jìn)行增減對照B.非責(zé)任原因的變更設(shè)計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風(fēng)險包干范圍的，按風(fēng)險包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計增減工程費用，除相關(guān)規(guī)定外，由承包單位承擔(dān)，相關(guān)事宜在合同中明確C.Ⅱ類變更設(shè)計單獨計取勘察設(shè)計費D.對變更設(shè)計中節(jié)約投資的單位及個人，按照國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定予以獎勵E.變更設(shè)計履行審批程序后，其費用即可納入項目概算【答案】AD22、下列屬于水泥試驗項目的有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.抗凍性C.凝結(jié)時間D.細(xì)度E.抗?jié)B性【答案】ACD23、對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.巷道爆破E.預(yù)裂爆破【答案】AC24、橫洞和平行導(dǎo)坑施工中，選擇施工方法時，宜優(yōu)先選用（）。A.凍結(jié)法B.全斷面法C.正臺階法D.普通鑿井法E.鉆井法【答案】BC25、鐵路施工中常用的降水措施有（）。A.特大井點降水B.大井點降水C.小井點降水D.深井點降水E.淺井點降水【答案】BC大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進(jìn)行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。【答案】二、某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設(shè)單位要求7個月內(nèi)完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備?！敬鸢浮?.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。三、背景資料：某增建鐵路隧道長4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。斜井作業(yè)隊進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2h。問題：1．指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1．該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源有：斷層破碎帶(塌方)；富水巖溶(突水、突泥)；煤層瓦斯(爆炸)；高地應(yīng)力(巖爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖溶發(fā)育；(2)施工措施不到位的原因：循環(huán)進(jìn)尺過大；超前支護與徑向支護不及時；地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測不及時；爆破設(shè)計不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下：(1)在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對其進(jìn)行加固；(2)新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響；(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機具侵入營業(yè)鐵路限界。四、背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標(biāo)識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題1．針對事件一，項目部將橋涵頇進(jìn)工程分包是否合法?為什么?2．針對事件二，指出造成安全事故的原因，并列出保證營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3．針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補充?！敬鸢浮?．不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。建設(shè)工程項目的主體工程嚴(yán)禁分包。[分析]此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)文件載明的項目實際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進(jìn)行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。(2)分包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項目經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進(jìn)行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，違反了相關(guān)法律的規(guī)定。2．(1)造成事故的原因為：專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)。(2)保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。②頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。③頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。[分析]此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工安全保證方面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工安全規(guī)定有：頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。3．不完整，應(yīng)補充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。[分析]此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)熟知。對照事故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：(1)事故發(fā)生的時間、地點(線別、站名、區(qū)間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經(jīng)過、傷亡事故，直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。背景資料中缺少事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。五、（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5．簡述隧道破碎帶的施工方案?！敬鸢浮浚ㄎ澹?．（共5分）應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊（5分）。（若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得3分）。2．（共5分）施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。3．（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。4．（共5分）水中墩設(shè)鉆孔平臺進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5．（共5分）嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強圍巖開挖支護，控制坍塌；加強隧道的通風(fēng)管理；加強設(shè)備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護；加強洞內(nèi)供電、用電管理。6．（共5分）認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。六、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！敬鸢浮?．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。七、某鐵路工程項目根據(jù)工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點，分為兩個工區(qū)（區(qū)段），里程劃分為DK0+000?DK75+293，DK75+293?DK105+000。其中第一工區(qū)劃分為3個施工單元：DK14+800處一座特大橋；路基土石方；小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個施工單元：DI?2+()00?DK105+000段正、站線路基土方2.7X105m3；其余路基土石方；小橋涵；8座大橋；2座隧道。問題：1.結(jié)合工程背景，本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么？2.針對本工程的不同施工對象，應(yīng)采取的施丁.作業(yè)組織形式是什么？3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么？4.進(jìn)度計劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種？工期優(yōu)化的原理是什么？5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計劃后計算工期為勸個月，而目標(biāo)工期為36個月，一般運用什么樣的優(yōu)化方式？當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期已經(jīng)在36個月以內(nèi)以后，一般還要如何優(yōu)化？【答案】1.本工程規(guī)模比較大，因此，應(yīng)首先將整個鐵路項目分解為兩個工區(qū)；再根據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構(gòu)成。2.針對本工程的不同施工對象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內(nèi)一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是：(1)統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組織關(guān)系；(2)考慮施工方法和施工機械的要求；(3)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求；安排施工順序考慮經(jīng)濟和節(jié)約，降低工程成本。4.進(jìn)度計劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo)，使其滿足規(guī)定的總體要求，對初始網(wǎng)絡(luò)計劃加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間或者調(diào)整分項工程的搭接關(guān)系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時間時，會使某些時差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路，這時需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路，如此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定工期為止。5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期大于目標(biāo)工期時，一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費用優(yōu)化；當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期已經(jīng)在目標(biāo)工期以內(nèi)以后，一般還要進(jìn)行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。八、某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進(jìn)行？【答案】1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進(jìn)尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；(2)在出口段進(jìn)行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導(dǎo)管超前支護；(4)短進(jìn)尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；