104國道德清段改建工程環(huán)境影響報(bào)告

104國道德清段改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(報(bào)批稿)ZhejiangHuankeEnvironmentConsultancyCo.，Ltd.二O一四年九月要的干線公路，為我省經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也為浙東、福建沿海國防建設(shè)提供必要的道路運(yùn)輸條件。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路過境交通及出入境交通急劇增加，特別是過境交通的快速增長，使得區(qū)域內(nèi)公德清縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，有效緩解區(qū)域內(nèi)交通緊張狀況，解決浙江西北2、項(xiàng)目建設(shè)的必要性3、建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)及關(guān)注的主要環(huán)境問題級(jí)為一級(jí)公路，主線路基為雙向六車道，路基寬度為35~43m，主線設(shè)計(jì)速度工程路線不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境特殊敏感區(qū)，征地紅線范圍內(nèi)無現(xiàn)有文保單位。本項(xiàng)目的環(huán)境影響主要包括施工期和營運(yùn)期的影響，其中，施工期的環(huán)境影響主要是土地占用、工程開挖對(duì)植被、水土流失等的生態(tài)環(huán)境影響；施工揚(yáng)塵、粉塵、瀝青煙氣對(duì)環(huán)境空氣的影響；施工機(jī)械噪聲對(duì)周圍聲環(huán)境的影響；施工期生活污水和施工廢水對(duì)周圍水體的影響。營運(yùn)期的環(huán)境影響主要是車輛行駛過程中的噪聲、汽車尾氣對(duì)沿線居民的影響以及地面和橋面徑流、交通事故風(fēng)險(xiǎn)對(duì)水環(huán)境和周圍居民點(diǎn)的影響。在各污染物得到有效處置前提下，根據(jù)預(yù)測(cè)分析，排放的污染物對(duì)環(huán)境影響可以4、環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工作過程研究與本項(xiàng)目有關(guān)的國家和地方的法律法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境功能區(qū)劃、技術(shù)導(dǎo)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)項(xiàng)目依據(jù)、可行性研究資料及其他有關(guān)技術(shù)資料。之后進(jìn)行初步的工程分析，對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，識(shí)別建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響因素，篩選主要的環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子，明確評(píng)價(jià)重點(diǎn)，確定各單項(xiàng)進(jìn)一步進(jìn)行本項(xiàng)目的工程分析，進(jìn)行充分的環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測(cè)并開展環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，之后根據(jù)污染源強(qiáng)和環(huán)境現(xiàn)狀資料進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響，并開展公眾意見調(diào)查。同時(shí)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等的要求以及公眾的意愿，提出減少環(huán)境污染和生匯總、分析正式工作階段所得的各種資料、數(shù)據(jù)，從環(huán)境保護(hù)的角度確定項(xiàng)目建設(shè)的可行性，給出評(píng)價(jià)結(jié)論和提出進(jìn)一步減緩環(huán)境影響的建議，最終完5、環(huán)境影響報(bào)告書的主要結(jié)論本報(bào)告評(píng)價(jià)重點(diǎn)是沿線聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)影響評(píng)價(jià)，建設(shè)期和營運(yùn)期的生態(tài)保護(hù)和各環(huán)境要素的污染防治對(duì)策等。在上述工作的基礎(chǔ)上，按照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》和《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》的要求，編制完成了該環(huán)境影響報(bào)告書(送審稿)。本工程符合沿線相關(guān)規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策等要求，得到了沿線公眾的普遍支持。報(bào)告書提出在設(shè)計(jì)階段、施工階段、營運(yùn)階段采取一定的環(huán)保措施，將項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響將降低到最低限度。從環(huán)境1.1項(xiàng)目由來《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》中有關(guān)規(guī)定，本工程的建設(shè)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為此，浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司接受委托開展此工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。我課題組實(shí)地踏勘了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居民點(diǎn)集中地區(qū)等，進(jìn)行了資料收集和現(xiàn)1.2編制依據(jù)(5)《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的通知》，環(huán)發(fā)[2007]184信息公開工作的實(shí)施細(xì)則（試行）>》的通知，浙環(huán)發(fā)[2014]28號(hào)(24)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》，環(huán)發(fā)(1)浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)政府投資項(xiàng)目受理通知書，浙發(fā)改辦交通受理1.3評(píng)價(jià)內(nèi)容和重點(diǎn)公眾、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測(cè)和分析，對(duì)工程建設(shè)期和營運(yùn)期的社會(huì)、生態(tài)、噪聲、大氣及水環(huán)境等正負(fù)兩方面的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)，提出減小環(huán)境影響的措施和建議，從環(huán)保角度論證工程建設(shè)的可行性，為項(xiàng)目環(huán)保計(jì)劃的實(shí)施和管理部門的決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)該工程建設(shè)在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)影響評(píng)價(jià)，建設(shè)期和營運(yùn)期的環(huán)境保(1)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)以重要敏感點(diǎn)為主要保護(hù)目標(biāo)，將應(yīng)用模型預(yù)測(cè)交通噪(2)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容是項(xiàng)目建設(shè)期對(duì)生態(tài)的影響及水土流失影(3)環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)以重要敏感點(diǎn)為主要保護(hù)目標(biāo)，應(yīng)用類比、預(yù)測(cè)的方(4)地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)以橋梁沿線及余英溪、阜溪、湘溪水質(zhì)為重點(diǎn)保護(hù)(5)環(huán)境保護(hù)和污染防治對(duì)策的目的是為使工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的不利影響1.4環(huán)境功能區(qū)劃及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)、工業(yè)用水區(qū)和湘溪德清農(nóng)業(yè)用水區(qū)，水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)河口水庫大壩~東苕溪ⅢⅢ6~9564≤≤≤≤度鹽鹽酚物物砷汞鉻(GB3096-2008)和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》(GB/T15190-94)確32//5建設(shè)期施工作業(yè)噪聲執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》環(huán)境空氣二類區(qū)內(nèi)施工期封閉式廠拌工藝瀝青煙氣執(zhí)行《大氣污染物綜合1.5評(píng)價(jià)等級(jí)和評(píng)價(jià)范圍依據(jù)本工程特點(diǎn)和沿線地區(qū)環(huán)境特征，本項(xiàng)目各環(huán)境要素的評(píng)價(jià)等級(jí)確定工程不設(shè)養(yǎng)護(hù)中心、服務(wù)區(qū)等，營運(yùn)期路橋面徑流一般沙等，水質(zhì)程度簡(jiǎn)單，根據(jù)地面水環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則，確定本根據(jù)導(dǎo)則，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)地下水的影響主要是施工期的建設(shè)影響，為本工程屬于改擴(kuò)建項(xiàng)目，現(xiàn)狀周圍為農(nóng)村、城鎮(zhèn)混雜區(qū)，項(xiàng)目建成影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則的等級(jí)劃分原則，確定本工程的聲環(huán)境評(píng)價(jià)為一本工程為改擴(kuò)建工程，主要污染物為汽車尾氣，根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》(HJ2.2-2008)，故本項(xiàng)目大氣環(huán)境評(píng)價(jià)工作不涉及自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)。工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響只是局部的，恢復(fù)補(bǔ)償相對(duì)容易，根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本段工程環(huán)境影響特點(diǎn)和各路段的自然環(huán)境特征，確定各環(huán)及支流段為工程中心線兩側(cè)各200米范圍以內(nèi)水域及跨河橋梁上游施工打樁作業(yè)的影響及對(duì)地下評(píng)價(jià)以敏感點(diǎn)及規(guī)劃地段噪聲汽車尾氣對(duì)沿線空氣環(huán)境的影響1.6評(píng)價(jià)因子和時(shí)段揮發(fā)酚、氰化物、總汞、砷、硫酸鹽、氯化物(5)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及影響分析因子：生物多樣性、生態(tài)完整性、土地利用結(jié)施工期：2014~2018年1.7主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)定性，本報(bào)告對(duì)規(guī)劃敏感點(diǎn)提出布局建議，并提出相應(yīng)的污染防治措施。工程杭州市天目山路111號(hào)浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號(hào)序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境1關(guān)、鮑家莊路西2/21于起點(diǎn)附近，臨路第一排以2層房屋為主，與項(xiàng)目最近住戶距離宣杭鐵路中心線100m,同時(shí)受到鐵路噪聲104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲2西門山路西9/29該敏感點(diǎn)與本項(xiàng)目側(cè)對(duì)，臨104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲3姚家該敏感點(diǎn)與本項(xiàng)目側(cè)對(duì)，臨104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲4民進(jìn)山路西3/23該敏感點(diǎn)沿本項(xiàng)目零散分布，臨路第一排以2層房屋為主104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)135m外戶數(shù)/評(píng)價(jià)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境5路西3/25該敏感點(diǎn)分布密集、臨路第104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲6埠、山東弄該敏感點(diǎn)分布密集，臨路第104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲7評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共6排房屋，第一排為5層住宅為主，第二排以4層住宅為主，第三排和第四排以5層為主，第五排和第六排以4層為主，1高架VV104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲8金都陽一期已于2012年交付，二期2013年10月份開盤二期離104較遠(yuǎn)，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)為目前一期有50%左右入住，以3層別墅和聯(lián)排為主，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有4排，其中第一排為一期已建商住樓(1~2戶)別墅30幢，排屋10幢高架104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲杭州市天目山路111號(hào)浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號(hào)序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)135m外戶數(shù)/評(píng)價(jià)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境9鑫盛小區(qū)路西82/100該小區(qū)第第一排、第二排均三排開始，整個(gè)小區(qū)約200側(cè)對(duì)。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)2排，約123戶。該敏感點(diǎn)在104國高架104現(xiàn)狀交通噪聲舞陽街交通噪聲社會(huì)噪聲2類喻家村該敏感點(diǎn)沿本項(xiàng)目零散分工程與宣杭鐵路之間。與項(xiàng)目最近住戶距離宣杭鐵路中心線35m,因此該敏感點(diǎn)104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲2類姚家塢、烏沙橋頭路西33/51該敏感點(diǎn)與本項(xiàng)目側(cè)對(duì)，臨與項(xiàng)目最近住戶距離宣杭鐵路中心線150,該敏感點(diǎn)104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲鴻豐小區(qū)路東136/158排多為廠房及商貿(mào)、鴻豐小區(qū)位于德清交警大隊(duì)上柏中隊(duì)后排，該敏感點(diǎn)距離鐵104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)喝聲杭州市天目山路111號(hào)序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)135m外戶數(shù)/評(píng)價(jià)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境路西6/28該敏感點(diǎn)呈豎條狀分布，第一排以2層為主。該敏感點(diǎn)位于靠近104國道側(cè)，距離104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲雪銀山、福路西3/25該敏感點(diǎn)沿本工程零星分布、第一排以2層為主。該敏感點(diǎn)距離鐵路中心線160m,同時(shí)受到鐵路噪聲影響104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲(雙燕洪山該敏感點(diǎn)沿本工程零星分布、第一排以2層為主。該敏感點(diǎn)距離鐵路中心線100m,同時(shí)受到鐵路噪聲影響104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會(huì)噪聲芮家塢路西9/29該敏感點(diǎn)位于終點(diǎn)附近，第104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司·18:杭州市天目山路111號(hào)序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)135m外戶數(shù)/評(píng)價(jià)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和主要特征路線地形圖聲環(huán)境童家塢路東90一排以2~3層為主104現(xiàn)狀交通噪聲社會(huì)噪聲特殊敏感點(diǎn)三橋中心小學(xué)路西160/182敏感點(diǎn)在評(píng)價(jià)范一幢4層教學(xué)樓與本工程側(cè)對(duì)。級(jí)~六年級(jí)，共21個(gè)班級(jí)，共900余學(xué)生，教職工61人，無住宿社會(huì)噪聲為主2類2育才學(xué)校路東68/90敏感點(diǎn)在評(píng)價(jià)范第一排4層教學(xué)1幢與本工程側(cè)教學(xué)樓和1幢住級(jí)~初三，共13個(gè)班級(jí)，共宿社會(huì)噪聲為主2類杭州市天目山路111號(hào)浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號(hào)序號(hào)名稱樁號(hào)方位/距紅線中心線(m)敏感點(diǎn)與路面高差紅線35m范圍內(nèi)135m外戶數(shù)/評(píng)價(jià)范圍內(nèi)總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境3鑫盛幼兒園路西91/109該幼兒園位于鑫與104國道側(cè)對(duì)132個(gè)幼兒，教職工14人，高架社會(huì)噪聲為主本項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為可能受到影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)完整性，2.1項(xiàng)目基本情況2.2路線走向2.3預(yù)測(cè)交通量耀武關(guān)~2.4建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦方案路線全長19.856km，共設(shè)有特大橋4976.34m/1座，中小橋運(yùn)至德清洛舍鎮(zhèn)砂村礦區(qū)用作場(chǎng)地填筑（填埋）。項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1級(jí)23m4mmm5mm6mm7m8%59mmm%22.5主要工程內(nèi)容根據(jù)路線經(jīng)過區(qū)域情況，全線按各路段采用不同路基寬度，不同路基寬度城區(qū)非高架路段，路基寬度采用43.0m，即：0.75m(土路肩)+6.0m(輔車帶)+2×3.5m(機(jī)動(dòng)車道)+0.50m(雙黃線)+2×3.5m(機(jī)動(dòng)車道)+3.50m(側(cè)分帶+安全(1)起點(diǎn)k0+000~k4+000及終點(diǎn)k16+950~k19+856段，路基寬度38.0m邊坡坡率采用1:1.5,路基坡腳外設(shè)1.0m寬度護(hù)坡道，對(duì)用地受限路段，階狀，臺(tái)階寬度≥1.0m,并設(shè)置4%向內(nèi)傾斜的坡度，以利新老路基的搭接。為美化環(huán)境、防止沖刷，路堤邊坡填高<4m路段，采用液壓噴播植草防護(hù)，填高≥4m路段，采用菱形漿砌框格植草進(jìn)行防護(hù)，對(duì)用地受限池塘的邊坡采用7.5號(hào)漿砌片石防護(hù)。挖方路段坡率根據(jù)地形、地質(zhì)及邊坡綠化要求等統(tǒng)籌考慮。挖方邊坡視坡率、開挖高度、巖石風(fēng)化程度、坡面節(jié)理發(fā)育情況等因素分別采用植草、土工沿線地表水豐富，應(yīng)避免路基、路面水直接進(jìn)入農(nóng)田、村莊、魚塘造成污染和危害。填方路段在護(hù)坡道外側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝通過地方道路時(shí)，采取涵洞或倒虹吸通過，以保證公路排水體系的獨(dú)立。挖方路段在土路肩外側(cè)設(shè)邊溝，邊坡平臺(tái)上設(shè)平臺(tái)截水溝，以及時(shí)排除坡面水。根據(jù)地形條件和坡面的匯水情路面基層頂面撒透層油，設(shè)置封層，瀝青面層間設(shè)粘層?；鶎?、底基層的本項(xiàng)目對(duì)與既有主要橫向道路采用立體交叉的形式跨越，全線共設(shè)置2處 104國道德清段改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(1)09省道互通本項(xiàng)目與09省道(S304臨莫線)相交樁號(hào)為K8+003.317,09省道為一級(jí)公路，雙向四車道，路基寬度28m,一般路段為：16m行車道+2×1.5m綠化帶+2×4.5m非機(jī)動(dòng)車道；交叉區(qū)域位于城區(qū)，四周房屋密集；09省道往西到莫干山，往東至臨平。09省道現(xiàn)狀104國道與09省道交叉現(xiàn)狀該處交叉擬采用菱形互通。本項(xiàng)目為公路項(xiàng)目，主要為過境車輛，09省道為一級(jí)公路，主要滿足臨平與莫干山之間的城市交通需求，兩條路的轉(zhuǎn)向交通量相對(duì)較小，采用菱形互通能夠滿足交通需求。主線跨越09省道，兩側(cè)設(shè)匝道與09省道平交，使得主線過境車輛能快速通過，轉(zhuǎn)向車輛通過地面平交口轉(zhuǎn)換。圖2.5-509省道互通式立交(2)舞陽街互通本項(xiàng)目左幅與舞陽街相接，右幅與村道相接，村道路基寬度為8m。左幅與舞陽街相交樁號(hào)為K9+371.454,舞陽街為城市主干道，雙向四車道，路基寬度舞陽街現(xiàn)狀104國道與舞陽街交叉現(xiàn)狀推薦方案路線全長19.856km,共設(shè)有特大橋4976.34m/1座，中小橋363.84m/16座，涵洞5道，橋梁總長5340.18m。結(jié)合常規(guī)城市道路斷面布設(shè)情況，本階段橋下城市道路方案設(shè)計(jì)初擬為機(jī)主線高架橋采用分幅式斷面，橋墩采用雙柱式門式墩，橋墩柱間設(shè)四個(gè)對(duì)地面道路路幅布置為：0.75(土路肩)+6(輔車道)+3(側(cè)分帶)+0.5(路緣帶)+2×3.5(機(jī)動(dòng)車道)+0.5(雙黃線)+2×3.5(機(jī)動(dòng)車道)+0.5(路緣帶)+3(側(cè)分1-23454796.346789-從經(jīng)濟(jì)、美觀及參照國內(nèi)設(shè)計(jì)習(xí)慣，高架橋橋跨推薦采用30m跨徑；推薦方案采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，對(duì)于互通區(qū)主線高架橋以及景觀要求較高的路段為保證行車與行人的安全和行車速度，充分發(fā)揮公路的作用，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，并保證該路的安全暢通和良好運(yùn)營，針對(duì)其工程的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐牡乩須夂?、環(huán)境等其他因素，公路上應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。在交通標(biāo)志、標(biāo)線布設(shè)原則上，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》明了。從而通過對(duì)駕駛?cè)藛T適時(shí)、準(zhǔn)確的引導(dǎo)，將該路快捷、舒適、安全的效在公路兩旁進(jìn)行綠化、水土保持和環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。公路兩旁設(shè)置綠化帶，種植喬木等，起到美化路容，穩(wěn)定路基，水土保持，誘導(dǎo)視線等作用，為保護(hù)路基邊坡不被雨水沖毀，采用植草防護(hù)，邊坡草皮可以植草籽或植草皮等，草2.6土石方平衡2.7施工布置及進(jìn)度筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、橋梁及其它結(jié)構(gòu)材料。路基填筑材料主要包括有宕渣，路面、橋梁及其它結(jié)構(gòu)物材料主要有骨料、碎石、塊片本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域筑路材料豐富，路基填筑可利用附近采石場(chǎng)宕渣，通過陸較為方便，儲(chǔ)量較豐富。江蘇金壇也有較好的碎石料場(chǎng)，磨光值、視比重、與沿線砂料較缺，考慮從長興泗安等地運(yùn)輸，運(yùn)目前湖州市境內(nèi)有三獅水泥有限公司、浙江湖州吳興水泥有限公司、小浦眾盛水泥有限公司等一批水泥生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的水泥的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均符合現(xiàn)本地區(qū)內(nèi)無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，所需瀝青均需從外地購買。本建設(shè)工程因此鋼材對(duì)于我省來說是供不應(yīng)求，本項(xiàng)目所需鋼材除部分采用本省產(chǎn)外，其余大多需從外省市采購調(diào)入，以公路、鐵路方案考慮將橋梁預(yù)制場(chǎng)地布設(shè)在高架橋兩端耕地或空閑地。施工場(chǎng)地布設(shè)情況1234工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的4座橋均位于淀池?cái)M采用鋼板結(jié)構(gòu)。橋梁樁基礎(chǔ)施工時(shí)，沉淀池循環(huán)利用，鉆渣經(jīng)沉淀池初序號(hào)號(hào)質(zhì)積深（萬154242橋54215424254242.8占地及拆遷安置情況地地地地工程沿線需拆遷建筑物面積80426m2（折合一層面積拆遷建筑物占地工程采取由建設(shè)單位根據(jù)當(dāng)?shù)夭疬w等相關(guān)政策出資貨幣補(bǔ)償，由拆遷戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)進(jìn)行拆遷安置，具體的安置用地位置未確定，拆遷安置區(qū)用地鐵塔3架，這些設(shè)施均采取由建設(shè)單位出資，由相關(guān)部門進(jìn)行2.9工程分析揚(yáng)塵、廢氣土nn●●□●n●●□□▲●▲▲●○●●●△▲▲▲●▲n▲□▲▲□▲▲△△施工期車輛道路揚(yáng)塵和施工粉塵、瀝青和混施工廢水要來自于施工人員在施工作業(yè)中產(chǎn)生的生活污水、施工車輛保養(yǎng)汽車保養(yǎng)、機(jī)械修配廢水排放呈間歇式，廢水排放量高峰水域橋梁基礎(chǔ)施工過程中，鉆孔平臺(tái)、樁孔鋼護(hù)筒插打等作業(yè)活動(dòng)，都會(huì)在作業(yè)點(diǎn)位產(chǎn)生局部水體底部擾動(dòng)而浮起底泥，造成局部水體中泥沙懸浮物增施工階段，對(duì)空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地?fù)P塵、施工車輛尾氣、混作業(yè)區(qū)建筑物拆除、路塹開挖、路堤填筑、土石搬運(yùn)、物料裝卸、建材運(yùn)輸、汽車行駛過程中等均將產(chǎn)生擾動(dòng)揚(yáng)塵、風(fēng)吹揚(yáng)塵和逸散塵，施工場(chǎng)地和露工程汽車行駛揚(yáng)塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關(guān)。揚(yáng)塵濃度最低的路面是水泥或?yàn)r青路面，其次是堅(jiān)硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚(yáng)塵濃度最高。本工程施工進(jìn)場(chǎng)道路為利用已有的水泥混凝土路面道路，施工場(chǎng)地進(jìn)出道路汽車運(yùn)輸物料主要為不易散落的物質(zhì)如鋼材、木材和砂礫石、罐裝散裝水泥儲(chǔ)罐等，因而路面揚(yáng)動(dòng)性，且施工現(xiàn)場(chǎng)均較開敞，有利于空氣擴(kuò)散，對(duì)局部地區(qū)的環(huán)境空氣影響較本工程采用瀝青混凝土路面，所需的瀝青混凝土均為商購，因此本工程瀝青煙氣主要為鋪攤時(shí)產(chǎn)生。根據(jù)以往的調(diào)查和監(jiān)測(cè)資料，瀝青攤鋪時(shí)的瀝青煙本工程建設(shè)期間的噪聲主要來源于各種筑路機(jī)械的作業(yè)噪聲及建橋打樁和車輛運(yùn)輸產(chǎn)生的作業(yè)噪聲。表2.9-4列出了78~.8372~7774~8275~9076~7970~7391~10779~9573~89施工期固廢主要來源于施工人員的生活垃圾、廢磚頭、廢石塊、廢鋼筋、廢木料、廢玻璃等固體廢物，部分可回收利用，不橋梁路基路面施工、橋梁施工等，將破壞施工帶植被、造成一定量的植被由于工程沿線不設(shè)收費(fèi)站及管理站等，因此無生活污水。本工程營運(yùn)期產(chǎn)徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降量和前期干旱時(shí)間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機(jī)性強(qiáng)，路面徑流污染物濃度按國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對(duì)南方地區(qū)路面徑流污染40~60分鐘營運(yùn)期公路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1本次環(huán)評(píng)車輛運(yùn)行排放污染物排放因子采用國家環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)2.9-6、2.9-7。本次環(huán)評(píng)取各車型污染物排放因子的最大值，各排放因子推薦值車車車車車車車車NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A車車車車車22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/ANOx排放源強(qiáng)。本項(xiàng)目道路高峰小時(shí)車流量本工程營運(yùn)期噪聲主要為機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中所產(chǎn)生的交通噪聲，車輛單2.10工程改建道路現(xiàn)狀德清段路線大部分都在城區(qū)中穿越，街道化、市區(qū)交通與過境交通混行、平交國道干線功能不能得到充分發(fā)揮，同時(shí)亦影響城市的進(jìn)一步發(fā)展。為避免國道主干線與城市交通發(fā)生干擾，改善市區(qū)過境交通和城市主出入口的交通條件，以便更有效的發(fā)揮國道公路在國家公路網(wǎng)中的主骨架作用，體現(xiàn)主干線快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的特點(diǎn)，強(qiáng)化其在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，促進(jìn)沿線社是本省浙北地區(qū)重要的交通樞紐，104國道、318國道、杭寧高速公路、申蘇浙皖高速公路、申嘉湖高速公路均在該市交會(huì)。隨著改革開放的深入、社會(huì)經(jīng)率增長，迅速增長的交通量對(duì)道路交通提出了更高的要求。目前，104國道長興段部分路段已改建完成，部分路段正在改建施工中，吳興段改建前期工作亦已展開，杭州余杭區(qū)段也已開展改建的前期工作，因此抓緊開展德清段改建前市道路功能，又要承擔(dān)國家干線公路的功能，特別是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路交通運(yùn)輸快速增長和城區(qū)擴(kuò)大帶來的過境交通與城市交通混行局面進(jìn)一步加劇，該路段雖然經(jīng)過幾次路面改造，但平面交叉過多等現(xiàn)狀未得到改善，使道杭州市天目山路111號(hào)杭州市天目山路111號(hào)104國道德清武康城區(qū)段表2.10-1104國道武康城區(qū)段現(xiàn)狀交通量單位：pcu/d斷面及方向104國道斷面09省道雙向104國道舞陽街雙向104國道舞陽街?jǐn)嗝娼煌?、現(xiàn)狀道路主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目為104國道德清段改建工程是德清縣“三橫四縱”高等級(jí)公路交通網(wǎng)絡(luò)中的“一縱”,北起與湖州交界的躍武關(guān)，南至與余杭交界的馬頭關(guān)，全長約20公里，現(xiàn)狀為雙向4車道的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,斷面寬度共有3種，主線路基寬24.5米，根據(jù)路段不同而有所差異。現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)車輛構(gòu)成情況見表2.10-2。表2.10-2區(qū)域現(xiàn)狀車輛構(gòu)成表車型小型貨車中型貨車大型貨車特大型貨車小型大型構(gòu)成(%)湖州楊家埠~鹿山鹿山~耀武關(guān)耀武關(guān)~武康武康~馬頭關(guān)德清縣隸屬于浙江省湖州市，位于長江三角洲杭嘉湖平原西部，北緯武康鎮(zhèn)是德清縣城所在地，是縣域政治、經(jīng)濟(jì)、文化和科技中心，位于杭態(tài)環(huán)境優(yōu)美。南連杭州市，西接天目山，北界湖州市區(qū)。交通便捷，陸路有杭項(xiàng)目區(qū)地形上屬浙北平原區(qū)，地形起伏較大，總體上西高東低，地貌單元較多，受構(gòu)造影響，山脈、溝谷總體呈北東走向。北部起點(diǎn)附近屬侵蝕剝蝕丘陵，地形起伏較大，一般地面標(biāo)高50~150m，線路影響范圍山、金底塢、雞毛山、平嶺山、高峰、長塢頂、馬頭山、城山。中部部分為杭嘉湖沖湖積平原，地形平坦開闊，水網(wǎng)密布，一般地面高程2~5m左右。其他根據(jù)地貌差異和地基土巖性性質(zhì)差異劃分地貌單元，項(xiàng)目區(qū)劃分為堆積平原區(qū)及侵蝕剝蝕丘陵區(qū)兩個(gè)區(qū)。其中平原區(qū)可細(xì)分為沖湖積平原亞區(qū)、沖積、德清縣境地質(zhì)構(gòu)造處于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之錢江臺(tái)拗中，屬安吉──長興臺(tái)陷的武康至湖州隆褶束南段東側(cè)，境內(nèi)地勢(shì)自西向東傾斜。西北面以莫干山為主體的低山區(qū)。東南面山地較低，在上柏、武康、三橋一帶為蜿蜒起伏的丘陵，母巖母質(zhì)主要是河流新老沖積物，質(zhì)地砂壤至重壤，下游形成地勢(shì)低洼、封閉的圩區(qū)。母質(zhì)為河湖相、湖海相、湖沼相并存。東部水網(wǎng)平原，由晚更新世以來多項(xiàng)目區(qū)地下水根據(jù)含水組地層巖性、地下水的賦存條件、地下水水動(dòng)力性德清縣位于北亞熱帶南緣，季風(fēng)盛行，四季分明，氣候溫和，雨水豐沛，光照充足，氣候條件較為優(yōu)越。季節(jié)不同，氣候各異。前期晴暖多雨，后期秋高氣爽；冬季寒冷干燥?？h境內(nèi)地勢(shì)西高東低，溫度、嶺西屬西苕溪水系，均屬太湖水系。東苕溪在瓶窯鎮(zhèn)以南又分叉成北、中、南經(jīng)橫溪、臨安鎮(zhèn)、青山、余杭鎮(zhèn)等地后折向北去到瓶窯，在瓶窯附近接納中苕中苕溪：發(fā)源于臨安石門鄉(xiāng)與安吉縣交界之青草灣崗，流經(jīng)石門、高虹、東苕溪從瓶窯起，經(jīng)過安溪、獐山，到德清連接導(dǎo)流港，北上湖州，與西苕溪匯合后注入太湖。東苕溪上游各河流均屬山溪性河流，源短流急，一遇暴雨，洪水翻騰而下；而中游河床狹窄，當(dāng)南、中、北苕溪洪水驟至，容易潰堤成災(zāi)；下游河道坡降較小，又受太湖洪水頂托，泄水不暢，有時(shí)逼東苕溪洪水3.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況改革開放以來，德清經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展迅速。先后進(jìn)入全國農(nóng)村經(jīng)中國最具投資潛力特色示范縣、浙江省科技進(jìn)步先進(jìn)縣、201發(fā)展?jié)摿Φ氖罂h、浙江省首批小康縣、浙江省首批信息化試點(diǎn)縣、省示范文明城市、省級(jí)園林城市、浙江省教育強(qiáng)縣行列，并被省委、省政府規(guī)劃為全省首批基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化縣(市)之一。德清已形成了以生物(醫(yī)藥)化工、機(jī)械電子、糧油食品、新型建材為主的工業(yè)體系。效益農(nóng)業(yè)不斷提升，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加武康鎮(zhèn)作為建德縣政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，面貌日新月異，先后被授予省級(jí)體育強(qiáng)鎮(zhèn)、省級(jí)教育強(qiáng)鎮(zhèn)、市級(jí)示范性教育強(qiáng)鎮(zhèn)、省級(jí)示范文明縣城、全國3.3區(qū)域交通現(xiàn)狀宣杭鐵路及其支線南北向貫穿德清中西部，寧杭高速鐵路穿德清而過，目寧杭鐵路客運(yùn)專線建成后，可以較好地解決長三角西南部地區(qū)交通條件相對(duì)薄縣，內(nèi)連各個(gè)村鎮(zhèn)，以國、省道為干線，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。近年來，隨著陸上運(yùn)輸設(shè)施及公路網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸?shù)目焖佟⒓皶r(shí)、機(jī)動(dòng)靈活和門到門等優(yōu)勢(shì)不斷體現(xiàn)出來，更多的客源和貨源取道陸路，使得公路在三種運(yùn)輸方式中發(fā)展最為迅速，公路客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量比重逐年增技術(shù)等級(jí)劃分，有高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，等德清縣中東部地區(qū)是水鄉(xiāng)平原，地勢(shì)平坦，河流縱橫交織，水域面積達(dá)溪、武新線等，這四條航線構(gòu)成整個(gè)德清縣水路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，全縣航道總里4.1社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)德清縣地勢(shì)自西向北傾斜，西部為天目山余脈，群山連綿，林木蔥郁，主高山蔬菜、水果為主；中部為丘陵、平原，主產(chǎn)糧、畜、筍、茶；東部為平原水鄉(xiāng)，河渠似網(wǎng)，魚塘棋布，為全縣糧食、蠶繭、名特優(yōu)水產(chǎn)品、畜禽的主要德清縣主要礦藏有螢石、石煤、白云巖、石灰?guī)r、花崗巖以及磁鐵礦、鈮但如果工程在實(shí)施中遇到個(gè)別地下文物，應(yīng)按國家規(guī)104國道自長興至蒼南，貫穿浙江省全境，北連江蘇，南接福建，既為本省重要的干線公路，為我省經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也為浙東、福建沿海國防建設(shè)提供必要的道路運(yùn)輸條件。浙江省“十二五”交通規(guī)劃、湖州市“十二改建完成，部分路段正在改建施工中，吳興段改建前期工作亦已展開，杭州余交通與外部交通有效分離，避免干線公路與城市交通發(fā)生干擾，充分發(fā)揮國道干線公路功能作用，確保浙北交通暢通，提高干線公路服務(wù)水平，使公路交通德清縣歷史悠久，人文、山水旅游資源豐富，本項(xiàng)目的建設(shè)可為區(qū)域內(nèi)旅游資源進(jìn)一步開發(fā)提供強(qiáng)大的交通保障，促進(jìn)區(qū)域旅游風(fēng)景名勝區(qū)的建設(shè)和旅2永久占用的耕地將無法恢復(fù)，將造成農(nóng)業(yè)種植和水產(chǎn)養(yǎng)殖經(jīng)濟(jì)損失。臨時(shí)占用的耕地將被臨時(shí)用作堆土場(chǎng)、施工臨時(shí)設(shè)施等，土地占用時(shí)無法種植，施工完畢進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)后也一時(shí)無法恢復(fù)到原有生產(chǎn)力水平，造成一定的農(nóng)業(yè)種公路建設(shè)使該地區(qū)耕地面積進(jìn)一步減少，另外一旦公路建成通車，公路邊保留農(nóng)田或其他作物田，受汽車粉塵尾氣影響，產(chǎn)量會(huì)有所下降，土地的種植本地的資金、人流、物流的增加，工程建設(shè)所需的大量材料、勞動(dòng)力等均有助于促進(jìn)項(xiàng)目沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和集鎮(zhèn)商貿(mào)流通，從而增加從業(yè)人員的生活收入，對(duì)當(dāng)?shù)氐呢?cái)政、稅收都產(chǎn)生積極的影響，使當(dāng)?shù)厥┕み^程中還應(yīng)注意避讓行人，以免引起不必要的事故和糾紛，造成不必要的損失。工程建設(shè)要求設(shè)計(jì)和建設(shè)單位通過合理設(shè)置人行橫道線、村莊警告標(biāo)志通訊桿等。本工程拆遷由建設(shè)單位出資貨幣補(bǔ)償安置，安置地由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一安排。生活安置一般不考慮集中的安置區(qū)，當(dāng)?shù)卣凑盏貐^(qū)規(guī)劃在本地區(qū)范拆遷安置是一件事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定的大事，相關(guān)部門根據(jù)國家有關(guān)的法規(guī)、政按以往經(jīng)驗(yàn)，問題往往出在賠償?shù)慕痤~上，只要本著顧全大局，同時(shí)注意置計(jì)劃，建設(shè)項(xiàng)目不會(huì)因征地拆遷使當(dāng)?shù)鼐用裆钏绞艿酱蟮挠绊?，?duì)社會(huì)綜上所述，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》及浙江省人民政府有關(guān)土地管理規(guī)定、土地征用管理辦法、房屋拆遷管理?xiàng)l例等政策法規(guī)制監(jiān)督、制約機(jī)制，保證資金足額到戶，這是保證建以上各項(xiàng)措施落實(shí)后，可將本段工程征地拆遷對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆畹牟焕绊懕竟こ萄鼐€經(jīng)過武康城區(qū)和民進(jìn)村、三橋村、城西村、上柏村和雙燕村等村莊，人口相對(duì)密集，工程施工所需的大量建筑材料將通過汽車運(yùn)輸來完成，而運(yùn)送筑路材料的汽車又多半是通過現(xiàn)有的公路完成的，因此，將造成現(xiàn)有公路上汽車流量的增加，將會(huì)干擾現(xiàn)有公路上正常的交通秩序，可能產(chǎn)生的后果與此同時(shí)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中難免會(huì)出現(xiàn)泄漏或拋撒等現(xiàn)象，引起揚(yáng)塵，本工程涉及拆遷物電線桿、通訊桿、高壓鐵塔等，根據(jù)交通部相關(guān)法規(guī)規(guī)定，公路建設(shè)在施工過程中與沿線的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生干擾時(shí)，應(yīng)采取先通后拆的原則，確保當(dāng)?shù)赜秒?。因此，在拆遷線路設(shè)置前，建設(shè)單位一般會(huì)事前與各涉確定具體的遷移辦法和時(shí)間，待新的線路完成后，才會(huì)由主管技術(shù)部門負(fù)責(zé)原只要施工時(shí)加強(qiáng)管理，按照規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，協(xié)調(diào)好各有關(guān)部門的關(guān)系，就能避免停電、電信訊號(hào)中斷等現(xiàn)象發(fā)生，可減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用?、社?huì)和企事業(yè)4.2生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)2具有重要的生態(tài)產(chǎn)品提222 本工程為道路改造項(xiàng)目，由于人類長期活動(dòng)的影響，工程區(qū)域以人工植被為主，該區(qū)域現(xiàn)有植被中的主要植物是綠化樹種、農(nóng)田作物，廣布喬木，伴生一般以常見的綠化樹種為主，主要以樟科、楊柳科、梧桐科、柏科、冬青科、木樨科、薔薇科、杜鵑花科、夾竹桃科等植物為主，主要優(yōu)勢(shì)種有香樟、垂柳、水杉、法國梧桐、杜鵑花、迎春花、月季、側(cè)柏、圓柏、夾竹桃、黃楊農(nóng)田作物為亞熱帶常見品種。重要的糧油農(nóng)作物為水稻、麥及油菜，以及大豆、甘薯、玉米、瓜、果等江南常見農(nóng)作物。草本主要以種植的蔬菜為主，主要有青菜、蘿卜、芥菜、芹菜、莧菜、菜豆、包心菜、茭白等江南常見蔬菜本工程沿線人類活動(dòng)較為頻繁，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，動(dòng)物主要是畜禽類，有豬、工程永久性占地對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)的自然植被的破壞是長期的，不可恢復(fù)的，從工程建成后為穩(wěn)定路基、保持水土、美化路容、誘導(dǎo)行車、保護(hù)環(huán)境，在路旁兩側(cè)邊溝旁已采取了栽種喬木等綠化措施以達(dá)到綠化美化的目的。由此可以彌補(bǔ)工程永久占地?fù)p失的部分生物量。工程占地造成的帶狀地表植被的損失將對(duì)現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，但由于損失的面積相對(duì)于整個(gè)區(qū)域來說是極少量的，而沿線綠化又將彌補(bǔ)了一定的生物量，加上占用的植被以人為干擾強(qiáng)度很大的農(nóng)田作物為主，因此道路破壞的植被不會(huì)對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)物種的豐臨時(shí)占地主要施工場(chǎng)地、臨時(shí)堆場(chǎng)、淤泥干化池等，由于工程沿線大多為農(nóng)田，植被覆蓋率較低，施工作業(yè)周圍的植被將會(huì)受到破壞，但破壞較小。臨總體而言，工程占地將造成的帶狀地表植被的損失，但由于損失的面積相對(duì)于整個(gè)區(qū)域來說是極少量的，而道路綠化又將彌補(bǔ)相當(dāng)?shù)纳锪?，因此，道施工過程會(huì)有大量的人流和車流的進(jìn)入，如果施工管理不善，對(duì)施工區(qū)域沿線的灌木層、草本層的破壞較大，因此，必須嚴(yán)格控制施工臨時(shí)占地范圍，項(xiàng)目施工中，運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工過程揮灑的石灰和水泥，會(huì)對(duì)周圍植物的生長帶來直接的影響。這些塵土降落到植物的葉面上，會(huì)堵塞毛孔，影響植物的光合作用，從而使之生長減緩甚至死去。石灰和水泥若被雨水沖刷滲入地下，會(huì)導(dǎo)致土壤板結(jié)，影響植物根系對(duì)水分和礦物質(zhì)的吸收。另外，原材料的堆放、瀝青和車輛漏油，還會(huì)污染土壤，從而間接影響植物的生長。雖然說隨著施工的結(jié)束不再產(chǎn)生揚(yáng)塵，情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但是這些影響并不會(huì)隨施工的結(jié)束而得到解決，它們的影響將持續(xù)較長一段時(shí)間。因此施工過程中，工程施工時(shí)的機(jī)械噪聲以及來往車輛和人群活動(dòng)的增加，將干擾工程沿線新建區(qū)域主要為農(nóng)田、園地，區(qū)內(nèi)有許多動(dòng)物的替代生境，動(dòng)物很容易找到棲施工期對(duì)野生動(dòng)物的影響還表現(xiàn)在植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和車行燈光等。施工人員的進(jìn)入，也會(huì)驚擾野生動(dòng)物，可能會(huì)造成野生動(dòng)物遷移到工總之，施工期對(duì)野生動(dòng)物的影響是不可避免的，但這種影響只局限在施工區(qū)域，范圍較小，由于工程整個(gè)施工區(qū)的環(huán)境與施工區(qū)以外的環(huán)境十分相似，施工區(qū)內(nèi)的野生動(dòng)物很低容易找到新的棲息地，對(duì)區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物的種群數(shù)量不因此在施工中要對(duì)施工人員提出野生動(dòng)物的保護(hù)要求，以最大限度地減少英溪、阜溪、湘溪、南干渠及沿線支流，僅新華橋、英溪橋、三橋埠橋在分別在跨越的阜溪、余英溪和阜溪支流設(shè)置2個(gè)橋墩。在架設(shè)橋梁的過的開挖、打樁擾動(dòng)局部水體，造成水質(zhì)渾濁，水中懸浮物濃度升高，水生生物會(huì)因水質(zhì)的變化而死亡，導(dǎo)致生物量在施工區(qū)域內(nèi)減少。由于工程不可避免的會(huì)使沿線地表植被遭到破壞，造成水土流失。遇到暴雨季節(jié)或洪水，水土流失物中營養(yǎng)物質(zhì)氮、磷、石油類物質(zhì)會(huì)伴隨泥沙進(jìn)入水體，影響水質(zhì)繼而對(duì)水生由于施工區(qū)域相對(duì)于整河網(wǎng)而言面積較小，加之浮游生物具有普生性和水體具有自凈能力，因此只要采取必要的環(huán)保措施，加強(qiáng)施工管理，生產(chǎn)廢水不直接排入水體，對(duì)生物多樣性的影響不會(huì)很大。橋墩采用圍堰施工以控制受影施工結(jié)束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，水質(zhì)逐漸改良，水生生物可基本恢本工程總長19.878km，永久占地面積為123.73hm2，平均每公里占地根據(jù)不同的土地利用類型，沿線涉及耕地、山林、園地、水塘、非耕地和建成通車的公路沿線地區(qū)看，都能保持地區(qū)原有的土地利用格局和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)本工程永久和臨時(shí)用地一部分為基本農(nóng)田，需根據(jù)占用情況進(jìn)行保護(hù)、恢應(yīng)明確施工范圍和行動(dòng)路線，不得隨意擴(kuò)大施工活動(dòng)區(qū)域，從而避免對(duì)周圍農(nóng)田的破壞；對(duì)于臨時(shí)堆場(chǎng)等臨時(shí)占地區(qū)域，則必須盡最大可能及時(shí)恢復(fù)，在施農(nóng)田，應(yīng)待工程完畢后，進(jìn)一步核實(shí)實(shí)際占用數(shù)量，嚴(yán)格按照國家及浙江省基本農(nóng)田保護(hù)的有關(guān)法律和法規(guī)，另外選擇土地因工程永久占地造成沿線耕地、園地?fù)p失，將對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的影響，但是這些經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)通過公路建設(shè)所帶來的其他效應(yīng)所彌補(bǔ)。對(duì)于直接被占用農(nóng)田的農(nóng)戶，建設(shè)單位和地方政府要采取有效的措施直接對(duì)農(nóng)戶進(jìn)項(xiàng)目所在區(qū)域植被主要為人工植被，包括農(nóng)田、園地等，公路所經(jīng)地域無珍稀野生植物。工程對(duì)植物資源的影響主要表現(xiàn)在工程占地和道路阻隔引起局部區(qū)域農(nóng)作物布局發(fā)生變化，植物覆蓋率下降，生物量減少。但對(duì)整個(gè)區(qū)域環(huán)境單位面積生物量影響不大，不會(huì)引起植物物種的損失。因此工程應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土工程區(qū)域內(nèi)動(dòng)物主要為人工飼養(yǎng)的家畜、家禽，野生動(dòng)物主要為一些常見物種。本公路所經(jīng)地區(qū)無珍稀野生動(dòng)物。公路的建設(shè)將使部分陸生動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域、遷移途徑、棲息區(qū)域和覓食范圍受到一定的影響，但本工程主要為老路改造，工程區(qū)域的野生動(dòng)物已基本適應(yīng)現(xiàn)狀公路的影響，對(duì)于工程改擴(kuò)建的影4.3地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)/由表4.3-1可知，各監(jiān)測(cè)斷面水質(zhì)均不能達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》NH3-N和石油類。超標(biāo)原因可能和沿線的地表徑流、生活污染源、農(nóng)業(yè)面源有活污水、施工車輛保養(yǎng)清洗廢水、砼拌和系統(tǒng)沖洗廢水和橋梁基礎(chǔ)等水下施工目前橋梁隨水下橋墩下部結(jié)構(gòu)施工一般采用鉆孔樁機(jī)械作業(yè)法。鉆孔樁在施工時(shí)多采用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，而且鉆孔樁在圍堰內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)，與流動(dòng)的河水相隔，鉆孔過程產(chǎn)生的廢棄物，不直接排放，而是用管道直接輸送到岸邊經(jīng)沉A水底壓鋼管圍堰→B抽出圍堰內(nèi)部分積水→C其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染物也主要是懸浮物和石油類，但產(chǎn)生量及影響程度相根據(jù)浙江省內(nèi)高速公路大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)過程的觀測(cè)(觀測(cè)結(jié)果見表4.3-3)，無無橋梁的施工期屬于短暫性，加上水體的自凈和恢復(fù)能力較快，對(duì)水體的影響也屬于暫時(shí)的，且在橋梁設(shè)置橋墩施工時(shí)采用圍堰施工，在此基礎(chǔ)上，工程在施工現(xiàn)場(chǎng)，要求設(shè)立臨時(shí)廁所，并由環(huán)衛(wèi)部門及時(shí)清運(yùn)處理，禁止排入附近汽車保養(yǎng)、機(jī)械修配廢水排放呈間歇式，廢水排放量高峰理后的尾水盡量回用于施工生產(chǎn)、道路澆灑、車輛沖洗等，不能回用部分經(jīng)處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-2002)中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后外排等露天堆放，遇暴雨時(shí)將可能被沖刷進(jìn)入水體。尤其是在橋梁施工中容易發(fā)生物料流失。施工場(chǎng)地機(jī)械油類物質(zhì)跑冒滴漏也會(huì)工程沿線不設(shè)收費(fèi)站、管理站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，因此無生活污水產(chǎn)生。公路來源是輪胎磨損顆粒、筑路材料磨損顆粒、運(yùn)輸物品的泄露、剎車連接裝置產(chǎn)點(diǎn)，不同場(chǎng)次的降雨，測(cè)試結(jié)果有很大差異，即使在同一測(cè)試地點(diǎn)，不同場(chǎng)次的降雨，其路面徑流測(cè)試結(jié)果也有很大差異，有的甚至是數(shù)量級(jí)上的差異，這表4.3-4國外公路路表4.3-5西安至臨潼高////類濃度為25.5mg/L，隨后石油類濃度降低，前30分鐘石油類平均濃度降到根據(jù)以上分析，一般而言，道路地表徑流污染物濃度不高，其直接入河不4.4地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目區(qū)地下水根據(jù)含水組地層巖性、地下水的賦存條件、地下水水動(dòng)力性松散巖類孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層中，富水性隨含水介質(zhì)不同而差異較大，按其賦存條件、水理特征，可分孔隙潛水分布于沖湖積平原區(qū)、沖積平原和溝谷及山前斜地區(qū)上部，地下水位埋深一般較淺，主要含水層是沖湖積、沖積、沖洪積、坡洪積粉質(zhì)黏土、含碎礫石粉質(zhì)黏土、含黏性土碎礫石、碎礫石等，與塑黏性土層，含水層為礫卵石及含黏性土礫卵石層等，具承壓水性質(zhì)，含水層厚一般5~15m，滲透性好，含水量較豐富，該孔隙承壓含水層埋深不大，與上總體上，本區(qū)松散含水層埋藏淺，主要消耗于蒸發(fā)和人工排泄，補(bǔ)給主要型水，地下水一般對(duì)混凝土具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水條件下具微~弱腐蝕性，在干濕交替條件下具微~弱隙水賦存于構(gòu)造裂隙中，受構(gòu)造的力學(xué)性質(zhì)及裂隙的連通性影響，一般張性構(gòu)造帶為良好的導(dǎo)水通道，而壓性構(gòu)造帶往往導(dǎo)水性較差。構(gòu)造裂隙水一般水量較穩(wěn)定，水質(zhì)良好?；鶐r裂隙水對(duì)混凝土微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼項(xiàng)目區(qū)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r分布范圍內(nèi)(主要分布于K6+500~K9+000及巖溶水，其分布范圍較小，水質(zhì)較好，一般對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)個(gè)微侵蝕性，對(duì)鋼筋砷汞本工程施工期對(duì)地下水環(huán)境的污染主要來自施工廢水和施工人員的生活污水；路基填挖方可能改變局部地下水徑流途徑；橋梁樁基施工可能引起地下水施工生產(chǎn)生活廢水若不經(jīng)處理隨意排放，可能經(jīng)由巖土孔隙、裂隙進(jìn)入地下水中，造成地下水的水質(zhì)污染。本工程施工期生活污水納入當(dāng)?shù)氐奈鬯幚砺坊诜铰范危诘叵滤癫販\的區(qū)域，可能挖至地下水位以下，造成地下水的涌出，涌出的地下水將沿排水溝排向下游地表。路基填方路段，在裂隙等發(fā)育區(qū)域，可能對(duì)巖土裂隙等進(jìn)行填堵，造成地下水補(bǔ)給通道的堵塞。工程區(qū)域淺層地下水補(bǔ)給的重要途徑之一為降雨和地表徑流滲入，因此，建設(shè)單位盡量選用透水路面，此外地表徑流或降雨可以經(jīng)由路側(cè)的裂隙進(jìn)入地下，這種情況對(duì)地下水水量的影響不大。填方路段還應(yīng)注意對(duì)地表水、地下水的排泄通工程營運(yùn)期對(duì)地下水的影響主要是路面徑流滲入地下將地表污染物帶入的影響。路面徑流可能經(jīng)由排水溝排入地表水體的過程中，一部分滲入地下；但4.5大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)為了解工程沿線大氣環(huán)境質(zhì)量，本次環(huán)評(píng)委托寧波市華測(cè)檢測(cè)技術(shù)有限公2#雙燕村仙家塢表4.5-2環(huán)境空氣質(zhì)量NO2(小時(shí)值)0.021~0.0480070.12~0.1460NO2(小時(shí)值)0.017~0.040070.101~0.120123456789NNNENEESWNWC2.32.44.64.64.32.32.74.82.42.84.42.82.84.72.44.04.82.04.02.04.22.54.24.22.42.72.64.24.34.32.12.32.04.72.42.24.82.84.2NNNENEESWNWNNWC北東南西4.44.84.02.64.44.72.64.92.42.22.74.54.32.22.04.52.54.52.44.82.1年平均溫度變化曲線35.030.025.020.015.010.05.00.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月溫度(℃)年平均風(fēng)速的月變化曲線3.02.52.01.51.00.50.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月風(fēng)速（m/s）4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.021975312197531秋季冬季南南南圖4.5-4湖州市年均風(fēng)頻的季變化及年均風(fēng)頻施工階段，對(duì)空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地?fù)P塵、施工車輛尾氣及路道路揚(yáng)塵主要是由于施工車輛在運(yùn)輸施工材料而引起，引起道路揚(yáng)塵的因素較多，主要跟車輛行駛速度、風(fēng)速、路面積塵量和路面積塵濕度有關(guān)，其中風(fēng)速還直接影響到揚(yáng)塵的傳輸距離。項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，沿線交通方便，大部分施工材料由水路運(yùn)輸，但仍有一部分材料由周邊公路運(yùn)輸，需利用鄉(xiāng)村道路溝通施工場(chǎng)地。鄉(xiāng)村道路等級(jí)不高，路面含塵量很高，尤其遇到干旱少雨季節(jié)，道路揚(yáng)塵較為嚴(yán)重，施工便道和未完工路段的路面積塵數(shù)量與濕度、施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛速度、風(fēng)速等有關(guān)，此外風(fēng)速和風(fēng)向還直接影響道路揚(yáng)塵的0.85表4.5-9施工階段使5道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來源是露天堆場(chǎng)和裸露場(chǎng)地的風(fēng)力揚(yáng)塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點(diǎn)表層土壤需人工開挖且臨時(shí)堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。堆場(chǎng)物料的種類、性質(zhì)及風(fēng)速與起塵量有很大關(guān)系，比重小的物料容易受擾動(dòng)而起塵，物料中小顆粒比例大時(shí)起塵量相應(yīng)也大。堆場(chǎng)的揚(yáng)塵包括料堆的風(fēng)吹揚(yáng)塵、裝卸揚(yáng)塵和過往車輛引起路面積塵二次揚(yáng)塵等，這將產(chǎn)生較大的塵污染，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境帶起塵風(fēng)速與粒徑和含水率有關(guān)，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴(kuò)散稀釋與風(fēng)速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵本身的沉降速度有關(guān)。不同粒徑粉塵的沉降速度見在揚(yáng)塵點(diǎn)下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的三渣、石灰土、混凝土等物料在拌合過程中均易起塵。本工程不設(shè)混凝土拌合站，全部為商購。根據(jù)某公路施工灰土拌合現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)資料，當(dāng)采用本工程路段采用瀝青混凝土路面，利用工程附近商購的商業(yè)瀝青，因此瀝根據(jù)以往的調(diào)查和監(jiān)測(cè)資料，瀝青攤鋪時(shí)的瀝青煙氣污染相對(duì)熔融煙氣是青鋪澆時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)向針對(duì)附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的時(shí)段，以免對(duì)人群健康產(chǎn)生影響。此外，瀝青攤鋪時(shí)的瀝青煙氣也可能對(duì)施工人員造成一定程度起塵、堆場(chǎng)揚(yáng)塵等對(duì)敏感點(diǎn)有一定地影響，特別是在大風(fēng)等不利天氣，影響范營運(yùn)期環(huán)境空氣影響主要來自上路機(jī)動(dòng)車排放的汽車尾氣對(duì)道路兩側(cè)敏感營運(yùn)期公路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1Eij──表示i類車輛j種污染物的單車排放因子；本次環(huán)評(píng)車輛運(yùn)行排放污染物排放因子采用國家環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)車車車車車車車車NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A車車車車車車車車22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A耀武關(guān)~高架起點(diǎn)小中大耀武關(guān)~高架起點(diǎn)根據(jù)工程分析，本工程大氣環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)，本次環(huán)評(píng)采用類比預(yù)測(cè)CCQPUmsinqmPRmRQmUpsinqPm——分別為評(píng)價(jià)年預(yù)測(cè)點(diǎn)和原型監(jiān)測(cè)點(diǎn)風(fēng)速矢量與公路中心線采用類比預(yù)測(cè)模式預(yù)測(cè)公路沿線兩側(cè)地面的小時(shí)濃度。類比調(diào)查采用1043)根據(jù)上述類比方案和預(yù)測(cè)參數(shù)分析，項(xiàng)目完成后各預(yù)測(cè)年份的公路下風(fēng)向耀武關(guān)~高架起點(diǎn)4.6聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程為線性工程，沿線村莊分布較為集中，根據(jù)項(xiàng)目沿線的聲環(huán)境敏感項(xiàng)目全線多處敏感點(diǎn)同時(shí)受到宣杭鐵路噪聲的影響，為了了解宣杭鐵路的交通山22222表4.6-224小時(shí)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位監(jiān)測(cè)結(jié)果9566420#私營城個(gè)別村莊也出現(xiàn)超標(biāo)(新金都新城、喻家坑、裘村、雙燕村)，超標(biāo)范圍為特殊敏感點(diǎn)：本次監(jiān)測(cè)對(duì)沿線3個(gè)學(xué)校均進(jìn)行了了監(jiān)測(cè)時(shí)段的車流量。根據(jù)表4.6-2，晝間各小時(shí)段的監(jiān)測(cè)結(jié)果聲級(jí)在果，所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量是符合一般規(guī)律的，即車流量越大，受交通噪聲的影響也越大，噪聲聲級(jí)一般也越高；一般而言，晝間車流量大于夜間車流量，本次環(huán)評(píng)選取城區(qū)高架路段私營城測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了垂直立面監(jiān)測(cè)，共監(jiān)測(cè)了5便于后續(xù)受到鐵路噪聲影響的敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)疊加僅有鐵路噪聲影響的現(xiàn)狀噪公路施工經(jīng)常使用的機(jī)械有運(yùn)輸車輛、筑路機(jī)、鉆孔打樁機(jī)等，還有其它施工機(jī)械，如空壓機(jī)、汽錘等，有些設(shè)備屬于短期使用。施工噪聲有其自身的①施工機(jī)械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機(jī)械，同一施工階段投入的施工機(jī)械也有多有少，這就決定了施②不同設(shè)備的噪聲源特性不同，其中有些設(shè)備噪聲呈振動(dòng)式的、突發(fā)的及脈沖特性的，對(duì)人的影響較大；擬建工程施工所用機(jī)械的噪聲均較大，有些設(shè)③公路施工機(jī)械一般都是暴露在室外的，而且它們還會(huì)在某段時(shí)間內(nèi)在一定的小范圍內(nèi)移動(dòng)，這與固定噪聲源相比增加了這段時(shí)間內(nèi)的噪聲污染范圍，但與流動(dòng)噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內(nèi)的。施工機(jī)械噪聲可視為開山放炮、路面施工、交通工程施工。以下分別介紹這四個(gè)階段主要用的施工①基礎(chǔ)施工：該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實(shí)路面等施工工藝，這一過程還伴隨著大量運(yùn)輸物料車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。該階段需用的施工機(jī)械包括裝載機(jī)、振動(dòng)式壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等；在深挖和隧道施工路段還可能采用爆破等作業(yè)方式，這會(huì)產(chǎn)生高頻突發(fā)噪聲，對(duì)③路面施工：這一工序繼路基施工結(jié)束后開展，主要是對(duì)全線攤鋪瀝青，用到的施工機(jī)械主要是瀝青攤鋪機(jī)。根據(jù)國內(nèi)對(duì)公路施工期進(jìn)行的一些噪聲監(jiān)④交通工程施工：這一工序主要是對(duì)高速公路的交通通訊設(shè)施進(jìn)行安裝、標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行完善，該工序不用大型施工機(jī)上述施工過程中，都伴有建筑材料的運(yùn)輸車輛所帶來的輻射噪聲。建材運(yùn)輸時(shí)，除了修建臨時(shí)的施工道路外，往往借用已有的道路，這些道路的兩側(cè)往往有一些敏感點(diǎn)。這些運(yùn)輸車輛發(fā)出的輻射噪聲會(huì)對(duì)沿線的聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生鑒于施工噪聲的復(fù)雜性，以及施工噪聲影響的區(qū)域性和階段性，本報(bào)告書出不同施工設(shè)備的噪聲污染范圍，以便施工單位在施工時(shí)結(jié)合實(shí)際情況采取適根據(jù)點(diǎn)聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測(cè)模式根據(jù)前述的預(yù)測(cè)方法和預(yù)測(cè)模式，對(duì)施工過程中各種設(shè)備噪聲影響范圍進(jìn)響的范圍相差很大，晝夜施工場(chǎng)界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不同，夜間施工噪聲的影響范圍要比白天大得多。在實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)多臺(tái)機(jī)械同時(shí)在一處作業(yè)，則此時(shí)施工噪聲影響的范圍比預(yù)測(cè)值還要大，鑒于實(shí)際情況較為復(fù)雜，很難一一晝夜晝夜晝夜晝夜a.施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種噪聲影響白天將主從推算的結(jié)果看，聲污染最嚴(yán)重的施工機(jī)械是打樁機(jī)和夯土機(jī)，一般情況下，在路基和橋梁施工中將使用到這兩種施工機(jī)械，而路基和橋梁施工往往是交叉進(jìn)行的，此時(shí)是施工噪聲影響較大時(shí)段，因此，做好上述時(shí)期施工期的噪聲防內(nèi)的敏感點(diǎn)其環(huán)境噪聲值出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，其超標(biāo)量與影響范圍將隨著使用的設(shè)備種類及數(shù)量、施工過程的不同而出現(xiàn)波動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)的敏感點(diǎn)有8處村莊，這些居民將受到施工噪聲的影響，根據(jù)施工受影響人口還會(huì)增多。為減輕施工噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響，施工單位應(yīng)根據(jù)場(chǎng)界外敏感點(diǎn)的具體情況，合理規(guī)劃施工過程與高噪聲設(shè)備和工藝的使用時(shí)間，避開居民休息、學(xué)習(xí)時(shí)間，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置隔聲屏障，Lm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg其中：M為單車道道路小時(shí)平均車流量，對(duì)于多車道道路，計(jì)算最外側(cè)2Dv--D--Dstg--Lm=10′lg100.1′Lm,n+100.1′Lm,fm，f分別為距預(yù)測(cè)點(diǎn)最近、最遠(yuǎn)車道的平均聲級(jí)。對(duì)于單車道Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DBDs—不同距離及空氣吸收引起的聲級(jí)不同：Ds=11.2-20×lg(s)-s/200s為聲源至受聲點(diǎn)的距DBM—不同地面吸收和氣象因素引起的聲級(jí)不同：DB—不同地形、建筑物引起的聲級(jí)不同。耀武關(guān)~晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜路面選用光滑瀝青路面。道路典型路幅布置主要內(nèi)容詳見工程概況。計(jì)算由于本項(xiàng)目是改擴(kuò)建工程，沿線敏感點(diǎn)噪聲現(xiàn)狀的本底值監(jiān)測(cè)時(shí)已受到了現(xiàn)狀交通量的影響，而未來預(yù)測(cè)的交通量同時(shí)包含了現(xiàn)狀的交通量，故項(xiàng)目改建后噪聲預(yù)測(cè)需疊加敏感點(diǎn)不受現(xiàn)有交通影響的本底值。該線位經(jīng)過地區(qū)敏感保護(hù)目標(biāo)基本為農(nóng)村區(qū)域，噪聲值普遍較低?？傮w上由于擬建公路的交通量較大，預(yù)測(cè)值高，疊加本底噪聲后基本無影響。沿線部分路段敏感點(diǎn)同時(shí)受到宣路影響的衰減斷面，預(yù)測(cè)時(shí)部分敏感點(diǎn)參考衰減斷面進(jìn)行現(xiàn)狀疊加，具體點(diǎn)位根據(jù)前面的預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)模式和設(shè)定參數(shù)，對(duì)本工程的交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算。預(yù)測(cè)內(nèi)容包括：交通噪聲在不同營運(yùn)期、不同時(shí)間段、距路邊不同距(1)不同營運(yùn)期、不同時(shí)間段、典型路段距路由于擬建公路路面高程不斷變化，公路兩側(cè)地面高程和形式也不斷變化，因此先分別預(yù)測(cè)各路段各特征年在平路基情況下的交通噪聲。在具體到敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，再考慮不同的路基形式、路基高度和敏感點(diǎn)特征。擬建公路沿線僅對(duì)局部縱面方案進(jìn)行了比較，分別為武康段高架起點(diǎn)方案和上柏?cái)嗝娣桨?。?.6-7擬建公路主K0~k4+000(38m路基)K4~k6+100(43m路基)K6+100~k8(28m高架+35m路基)(28m高架+35m路基)K11+050~k16+950(43m路基)K16+950~k19+856(38m路基)晝夜晝夜晝夜K0~k4+000K4~k6+100K6+100~k8K8~k11+050K11+050~k16+950K16+950~k19+856年：各路段晝間距離中心線27~38m外能滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)要求，距離中心線dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.055455545548、新金都新城dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.04453545555435455565.050.055.060.0K965.052455.060.070.052K955545548、新金都新城5547、私營城7、私營城表4.6-9推薦方案沿線建筑晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜12類區(qū)第一排-2--2類區(qū)第一排3-2類區(qū)第一排-4-2類區(qū)第二層-5-2類區(qū)第一排6-2類區(qū)第一排7-----------8----------2類區(qū)第一排二層------92類區(qū)第一排-----2類區(qū)第一排-2類區(qū)第一排---2類區(qū)第一排-2類區(qū)第一排-----2類區(qū)第一排--2類區(qū)第一排-晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜---2類區(qū)第一排--2類區(qū)第一排----/-------------------------/-------------------------------晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜12類區(qū)第一排22類區(qū)第一排3/------------------------4/------------------------考慮到沿線住房2~3層樓房混雜，臥價(jià)時(shí)，根據(jù)公路特征、敏感點(diǎn)情況，預(yù)測(cè)的均是擬建公路對(duì)敏感點(diǎn)噪聲影響最67030105948352本工程沿線涉及特殊敏感點(diǎn)3處，分別為三橋校和鑫盛幼兒園。該3處敏感點(diǎn)距離本工程均較遠(yuǎn)路并行，公路兩側(cè)建筑物密集，線位走廊帶基本固定，無另選新線可能，因此可研階段沒有涉及平面線位方案的比選，僅對(duì)局部縱面方案進(jìn)行了比較，分別所變化，其余敏感點(diǎn)均不變。因此僅對(duì)該段的4處敏近期晝間全部超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.8~1.4dB；夜間全部超標(biāo)，超標(biāo)范圍為沿線僅涉及武康鎮(zhèn)，已納入《德清縣域總體規(guī)劃》和《德清中心城市總體地尚未拆遷，規(guī)劃住宅與本項(xiàng)目的距離存在一定的不確定性，本報(bào)告對(duì)規(guī)劃敏感點(diǎn)提出布局建議，并提出相應(yīng)的污染防治措施。本次環(huán)評(píng)未對(duì)城西區(qū)域規(guī)劃敏感點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，只考慮空曠條件下最不利點(diǎn)直達(dá)聲的噪聲預(yù)測(cè)達(dá)標(biāo)距離(見表4.6-7)，對(duì)規(guī)劃居住區(qū)（城西區(qū)域）預(yù)振動(dòng)的危害除了產(chǎn)生噪聲干擾人的生活、學(xué)習(xí)和健康外，各類振動(dòng)特別是有害的振動(dòng)頻率是與人體某些直接器官固有頻率相吻合(沿線第一排住戶產(chǎn)生影響。根據(jù)《交通環(huán)境振動(dòng)監(jiān)測(cè)及其影響因素分析》等文199差65.2~77.153.2~68.6257.6~66.255.1~62.3364.0~71.960.5~70.84差68.3~87.362.0~71.25好50.9~61.150.2~56.76好55.6~58.053.2~56.9從監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，交通振動(dòng)值受路面結(jié)構(gòu)的影響很大，尤其是非機(jī)動(dòng)車道的阻隔具有非常明顯的減緩振動(dòng)影響的功能。此外，根據(jù)高架鐵路和地面鐵路般采取樁基礎(chǔ)，在采取橡膠等軟支座，可將振動(dòng)降低并傳至地基深處，影響面本工程引起的振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響不大。此外，工程路基兩邊還留有一定的邊坡。本工程路面類型為瀝青，項(xiàng)目建成后，路況良好，本項(xiàng)目建成后正常情況下，交通振動(dòng)對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響不大。為進(jìn)一步減小交通振動(dòng)對(duì)沿線敏感4.7固體廢棄物主要為施工期的影響。本項(xiàng)目施工期固體廢物主要包括施工人員的生活垃施工期間生活垃圾主要來自施工人員駐地，根據(jù)施工期工程分析，施工期散發(fā)出氨、硫化氫、硫醇類等氣體，影響周圍環(huán)境衛(wèi)生，影響周圍人群身體健康和正常生活。此外，生活垃圾如未能及時(shí)和妥當(dāng)處理，易繁殖病菌，并成為蚊蠅、鼠類、臭蟲的孳生地，是傳播疾病的重要源頭之一。應(yīng)該在施工營地設(shè)置垃圾筒，收集后集中堆放由環(huán)衛(wèi)部門定時(shí)清運(yùn)，則施工期產(chǎn)生的生活垃圾對(duì)此外，工程開挖渣土臨時(shí)堆置在中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)，若沒有及時(shí)清運(yùn)處理和增加防護(hù)措施，不僅占用了土地、影響周圍環(huán)境的視覺景觀，而且在干燥大風(fēng)情況下極易引起揚(yáng)塵等二次污染；在雨天尤其是暴雨時(shí)易造成濁水橫流和加劇施工場(chǎng)施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程開挖渣土中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)的管理，做好中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)有效的水土流失防護(hù)措施，避免暴雨季節(jié)填筑料受到?jīng)_刷影響附近河道水環(huán)境。同時(shí)加強(qiáng)廢料運(yùn)輸管理，避免在廢料運(yùn)輸處置過程中對(duì)4.8風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急預(yù)案隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛不斷增多，隨之而來的道路交通事故也逐