學(xué)習(xí)情境6：車身的校正

學(xué)習(xí)情境6：車身的校正學(xué)時(shí)：16學(xué)習(xí)目標(biāo)1、具備與客戶的交流與協(xié)商能力，能夠向客戶咨詢車況，查詢車輛技術(shù)檔案，初步評(píng)定車輛技術(shù)狀況；2、能獨(dú)立制定維修方案，并能正確操作設(shè)備和儀器同時(shí)遵守平安規(guī)程；3、能進(jìn)車身尺寸的測量；掌握車身校正設(shè)備操作及平安事項(xiàng)；4、能遵守相關(guān)法律、技術(shù)規(guī)定，按照正確標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，保證維修質(zhì)量；5、能檢查車身修復(fù)后的情況，并在汽車移交過程中向客戶介紹已完成的工作；6、能根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求處理使用過的輔料、廢氣液體及損壞零部件。任務(wù)載體工具媒體一輛轎車。轎車、常用工具、專用工具、工單、多媒體課件、教材、儀器使用說明書、汽車維修手冊、學(xué)生手冊知識(shí)要求技能要求知識(shí)拓展自我評(píng)估1、測量確定汽車尺寸；2、掌握車身校正設(shè)備操作及平安事項(xiàng)；3、設(shè)計(jì)正確的車身校正實(shí)施方案；1.車身尺寸的測量知識(shí)點(diǎn)：碰撞對(duì)車輛的影響；量規(guī)的種類及操作方法；2．車身校正知識(shí)點(diǎn)：車身校正設(shè)備操作及平安事項(xiàng)；車身校正實(shí)施方法；應(yīng)力消除；了解車身尺寸的測量的開展方向。問答題教學(xué)內(nèi)容軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)設(shè)備軌道式量規(guī)一次只能測得一個(gè)尺寸，記錄下每一個(gè)尺寸，并從另外兩個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行交叉檢驗(yàn)，其中至少一個(gè)為對(duì)角線測定。修理汽車時(shí)，對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以監(jiān)測維修進(jìn)度，防止過度拉伸。用軌道式量規(guī)進(jìn)行測量用刻度尺進(jìn)行測量圖4-13找出孔的中心用軌道式量規(guī)進(jìn)行測量用刻度尺進(jìn)行測量圖4-13找出孔的中心ABA=Ba)b)減去兩孔直徑之差的一半加上孔直徑的一半c)d)軌道式量規(guī)將刻度尺尖端掛在孔邊緣刻度尺圖4-14a)兩孔直徑相同b)兩孔直徑不同c)用軌道式量規(guī)進(jìn)行測量d)用刻度尺進(jìn)行測量測量銷1、上部車身的尺寸測量圖4-15上部車身損傷也可用導(dǎo)軌式量規(guī)或刻度尺來確定，下部車身的評(píng)估方法也是一樣。圖4-152、前部車身的尺寸測量在測量之前必須檢驗(yàn)變形的程度。圖4-15給出了典型的前部車身控制點(diǎn)，對(duì)照汽車廠家車身尺寸表就可對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。3、車身側(cè)板的尺寸測量圖4-16車身側(cè)邊結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開關(guān)時(shí)的不規(guī)那么性來確定。找出車身變形所在位置，應(yīng)把注意力放在漏水的可能性上。這樣，必須進(jìn)行精確的測量。車身側(cè)板的測量主要使用導(dǎo)軌式量規(guī)，其測量點(diǎn)見圖4-16。圖4-16利用車身的左右對(duì)稱性運(yùn)用對(duì)角線測量法可檢測出車身的翹曲，如圖4-17a所示。在檢測汽車兩側(cè)受損或扭轉(zhuǎn)情況時(shí)，使用對(duì)角線測量法是不適當(dāng)?shù)?，因?yàn)闇y量不出這兩條對(duì)角線間的差異，如圖4-17b。如果汽車左側(cè)和右側(cè)的變形相同，對(duì)角線長度相等，如圖4-17c。此法更不宜使用。a)b)c)a)b)c)圖4-17a)車身沒有翹曲b)車身向左側(cè)和右側(cè)偏斜c)車身兩側(cè)均發(fā)生變形圖4-184、后部車身的尺寸測量圖4-18后部車身的變形大致上可通過后備箱蓋開關(guān)的不平衡性估測出來。為了確定損傷及漏水的可能性，有必要對(duì)圖4-18中的測量點(diǎn)進(jìn)行精確測量。在使用軌道式量規(guī)時(shí)，要認(rèn)真注意以下事項(xiàng)；〔1〕汽車上固定點(diǎn)如螺栓、柱銷孔的測量?！?〕點(diǎn)至點(diǎn)測量為兩點(diǎn)間直線測量距離?！?〕量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就可能要求量規(guī)臂上的指針要設(shè)置成為不同長度。〔4〕某些車身尺寸說明書上以臂長表示尺寸，有些那么以點(diǎn)至點(diǎn)之間長度表示尺寸，而有的那么兩者都用。重要的一點(diǎn)是，修理技師必須使用與車身說明書一致的測量方法，否那么就很容易發(fā)生錯(cuò)誤?！?〕對(duì)損傷車輛車身說明書標(biāo)注出的所有各點(diǎn)都要進(jìn)行測量。損傷的總和通常以說明書上的尺寸規(guī)格減去實(shí)際測量結(jié)果即可確定。中心量規(guī)完好區(qū)域損傷區(qū)域完好區(qū)域損傷區(qū)域圖4-21圖4-22基準(zhǔn)線或基準(zhǔn)面是一個(gè)假想的平滑外表，與車身底板平行并與之有固定的距離。生產(chǎn)廠家測得的高度尺寸都是以它為基準(zhǔn)得來的，它也是在修理過程中用來測量的主要外表。圖4-22正確的基準(zhǔn)面偏離的基準(zhǔn)面正確的基準(zhǔn)面偏離的基準(zhǔn)面圖4-23在讀取基準(zhǔn)時(shí)，所有的量規(guī)必須都在同一平面上。將四個(gè)量規(guī)全部懸掛好之后，觀察它們的頂部以確定汽車的基準(zhǔn)是否正確。如果四個(gè)量規(guī)的頂部在一條直線上，說明汽車在基準(zhǔn)面上；如果它們不在同一條直線上，那么說明汽車偏離了基準(zhǔn)面，如圖4-23所示?！踩呈褂昧恳?guī)測量系統(tǒng)診斷車身損傷1、扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形存在于整個(gè)汽車之中。當(dāng)汽車一側(cè)在前端或后端受到向上或向下的撞擊后，就會(huì)沿著相反的方向〔向下或向上〕向另外一端移動(dòng)，同時(shí)相反一側(cè)那么會(huì)出現(xiàn)完全相反的損傷。只能在中心零平面處對(duì)扭轉(zhuǎn)變形進(jìn)行檢驗(yàn)，否那么，由于前部或后部的錯(cuò)位可能會(huì)得出不準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。為檢驗(yàn)汽車的扭轉(zhuǎn)變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)量規(guī)，這兩個(gè)基準(zhǔn)量規(guī)也稱之為2號(hào)量規(guī)〔前部中心量規(guī)〕和3號(hào)量規(guī)〔后部中心量規(guī)〕。2號(hào)量規(guī)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)地懸掛在中部前方、車頸的上方；3號(hào)量規(guī)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)地懸掛在中部的前方至后橋向上拱起的車架處。這樣用2號(hào)量規(guī)結(jié)合3號(hào)量規(guī)就可進(jìn)行觀測了。如果這兩個(gè)量規(guī)平行，說明汽車不存在扭轉(zhuǎn)變形；如果它們不平行，那么說明可能存在扭轉(zhuǎn)變形。記住，真正的扭轉(zhuǎn)變形是貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)而存在的。為檢驗(yàn)中部區(qū)段不水平狀況的實(shí)際扭轉(zhuǎn)變形，還應(yīng)懸掛另外一個(gè)量規(guī)，這樣，就要在汽車未受損部件上懸掛1號(hào)量規(guī)〔前部量規(guī)〕或4號(hào)量規(guī)〔后部量規(guī)〕。圖4-24進(jìn)行檢測時(shí)，這些量規(guī)要與最近的基準(zhǔn)量規(guī)比擬觀測。1號(hào)量規(guī)要與2號(hào)量規(guī)比擬，1號(hào)量規(guī)要與3號(hào)量規(guī)比擬。如果前部量規(guī)〔或后部量規(guī)〕與最近的基準(zhǔn)量規(guī)平行，扭轉(zhuǎn)變形就不可能存在，但在中部區(qū)段可能會(huì)有不水平狀況。當(dāng)汽車發(fā)生了扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，量規(guī)會(huì)出現(xiàn)如圖4-24所示的情形。圖4-242、菱形變形圖4-25菱形變形是指梁或臂被向前〔或向后〕推向相反一側(cè)時(shí)的情形，它常存在傳統(tǒng)車架式車身上。檢測菱形變形的方法很簡單，用軌道式量規(guī)，測量出鋼梁或臂的前拐角至相反一側(cè)后拐角之間的距離即可。在這里，精確的測量尺寸并不重要，因?yàn)橹恍枳詈蠛唵蔚乇葦M一下兩對(duì)側(cè)的測量結(jié)果即可。如果一側(cè)對(duì)角線比另一側(cè)長，說明存在菱形變形，如圖4-25。圖4-253、斷裂損傷斷裂損傷的測量也需要使用軌道式量規(guī)。如果發(fā)現(xiàn)汽車任何部件及車架構(gòu)件的尺寸比汽車廠家說明書上標(biāo)準(zhǔn)的尺寸短，那么說明汽車可能有斷裂損傷。在使用軌道式量規(guī)對(duì)產(chǎn)生斷裂損傷的汽車進(jìn)行測量時(shí)，首先要弄清楚廠家說明書上的結(jié)構(gòu)圖及各尺寸數(shù)據(jù)。將部件的標(biāo)注尺寸減去實(shí)際測得的損傷后尺寸即為斷裂損傷的總和，使用軌道式量規(guī)測量不同碰撞的正確測量方法如圖4-26所示。有二次損傷的前端高處碰撞右前角碰撞有二次損傷的前端高處碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低處碰撞前端高處碰撞后端高處碰撞圖4-26圖4-27上下彎曲是指汽車車頸位置較正常變低時(shí)的情形。檢測上下彎曲變形要用三個(gè)中心量規(guī)，一個(gè)安置在前部橫梁上，另一個(gè)安置在車頸位置，第三個(gè)那么安置在后門位置。如果這三個(gè)量規(guī)都是居中并且互相平行，但中間的量規(guī)低于其他兩個(gè)量規(guī)〔如圖4-27〕，這就說明車頸上存在上下彎曲變形。圖4-275、左右彎曲左右彎曲是車輛的前部、中部或后部受到橫向碰撞后而引起車架或車身偏離中心面的變形狀態(tài)，需用三個(gè)中心量規(guī)對(duì)其進(jìn)行檢測。對(duì)于前部受撞的汽車，將2號(hào)基準(zhǔn)量規(guī)懸掛在車頸位置，3號(hào)基準(zhǔn)量規(guī)懸掛在后門位置，1號(hào)觀測量規(guī)懸掛于前部橫梁上。如果1號(hào)量規(guī)與2號(hào)、3號(hào)量規(guī)不在一條直線上，那么汽車前部就存在左右彎曲變形，如圖4-28所示。圖4-28未遭受損傷的車架用車架量規(guī)測量后的結(jié)果如圖4-29所示，量規(guī)橫臂互相平行〔說明車架水平〕，觀測對(duì)象都互相對(duì)中且成一條線。圖4-28車身校正車身校正順序及平安事項(xiàng)〔一〕車身結(jié)構(gòu)校正過程的順序車身結(jié)構(gòu)校正過程的一般順序如下：〔1〕了解矯直設(shè)備使用的平安防護(hù)措施?！?〕車身損傷分析?！?〕初步校正確定基準(zhǔn)固定點(diǎn)。〔4〕修正定位點(diǎn)，檢查校正效果，按方案的牽拉順序進(jìn)行校正。〔二〕校正平安事項(xiàng)使用校正裝置時(shí)，應(yīng)充分注意以下幾條規(guī)那么，否那么，如果使用錯(cuò)誤，就有可能對(duì)車身和校正裝置造成損壞?！?〕要根據(jù)制造廠家的說明書，正確地使用校正裝置?！?〕嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備?！?〕確保鉤板壓焊牢固，底板的夾鉗齒咬合得非常緊固?！?〕牽拉前汽車要裝夾牢固，檢查底板夾鉗和支架螺栓是否牢固。〔5〕一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的金屬鏈進(jìn)行牽拉和鉤吊，并且要使用與校正裝置配套的鏈條?！?〕鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和支架連接，以防在牽拉過程中脫落。防止將鏈條纏在鋒利器物上?！?〕向一邊猛拉時(shí)，一定要使用阻擋支承，以防將汽車?yán)x校正臺(tái)?！?〕人員在汽車上和汽車下面工作時(shí)，切勿用維修千斤頂支撐汽車?！?〕始終使用汽車支架來支撐汽車，并且只用與校正設(shè)備配套的支架?！?0〕牽拉夾鉗可能經(jīng)常滑落，引起鋼板磨損，所以要用平安帶以防止其對(duì)車身的損傷?！?1〕嚴(yán)禁人員與鏈條或牽拉夾鉗處在一條直線上，因?yàn)楫?dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，部可能造成傷害事故。切記在車外進(jìn)行牽拉校正時(shí)，在車內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。〔12〕用厚棉毯包住鏈條。如果鏈條斷裂，可防止鏈條橫甩過修理間。在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車身和外部連接部件進(jìn)行保護(hù)，事項(xiàng)如下：〔1〕拿走或蓋住內(nèi)部部件〔座位、儀表、車墊等〕。〔2〕焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊〔特別在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更為必要〕?！?〕撤除車身外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷?！?〕如果油漆外表擦破，這局部必需修復(fù)好，因?yàn)橛推嵬獗淼男⌒∠敬镁涂赡茉斐射P蝕。整體式車身汽車，可在車身上壓焊假設(shè)干固定夾，并利用車身橫梁將車身固定。為進(jìn)行牽拉校正作準(zhǔn)備時(shí)，傾向?qū)⒐潭▕A“固得緊一些〞、“夾得緊一些〞。如將固定夾設(shè)在不需要牽拉校正的地方，也沒有多大意義。不過，在很多情況下，固定夾不可能正好設(shè)在變形區(qū)域，如果遇到這種情況，可暫在那局部焊一小塊鋼片，修復(fù)之后，再去掉暫用鋼片，如圖5-3。固定夾的安裝，必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。如果做不到這一點(diǎn)，夾子就會(huì)受扭力而被拔出，就有可能對(duì)這一局部造成進(jìn)一步的損傷，如圖5-4。當(dāng)對(duì)整體式車身汽車進(jìn)行牽拉操作時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：〔1〕對(duì)于整體式車身，必須用多點(diǎn)固定的方式。至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)，如圖5-5?！?〕對(duì)于損壞部位的維修或限制，一定要找到一個(gè)以上的牽拉點(diǎn)。雙重牽拉允許拉力增加一倍，丙在接觸點(diǎn)上引起的損壞很小。臨時(shí)焊接鋼片臨時(shí)焊接鋼片臨時(shí)焊接鋼片臨時(shí)焊接鋼片后側(cè)梁車門檻板圖5-3不正確不正確正確正確夾子夾子圖5-4牽拉方向鏈條張緊器圖5-5〔4〕一定要配置平安鏈，或者將鏈連接到汽車底盤的實(shí)體構(gòu)件上?！?〕對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，因?yàn)楝F(xiàn)在生產(chǎn)的汽車都考慮了對(duì)碰撞損傷的冗事?！?〕對(duì)于首先發(fā)生損傷和后來發(fā)生損傷的部位，要認(rèn)真遵守“后進(jìn)先出’的規(guī)那么。在開始牽拉時(shí)。有可能偶爾違背這一原那么，但在整體式車身維修的“精校〞階段測總是正確的。〔7〕在設(shè)計(jì)牽拉夾鉗進(jìn)行多點(diǎn)牽拉時(shí)，需要充分發(fā)揮創(chuàng)造力，包括將帶形金屬加工成形，以及使用其他連接設(shè)備等?！捕痴_的牽拉程序向上拉伸向外拉伸向上拉伸向外拉伸圖5-6拉伸時(shí)，每一次拉一小點(diǎn)，然后卸力、測量。如果是在工作臺(tái)上，就要檢查一下定位器與其在車身上控制點(diǎn)的靠近程度，再重新按順序開始。操作時(shí)，注意“從里到外〞完成的順序：=1\*GB3①首先是長度。=2\*GB3②然后是傾斜校正。正確不正確不要拉過900圖5-7=3\*GB3③正確不正確不要拉過900圖5-71、牽拉裝置圖5-6所示的裝置是用于上拉和外拉的。該系統(tǒng)由頂桿、基座以及鏈條形成一個(gè)三角形。圖5-8圖5-7表示是一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)裝置，它可以直接向外牽拉。將頂桿放在與理想垂直線成一角度的位置。必須注意，如果頂桿與固定夾之間的鏈條超過了垂直狀態(tài)，就必須馬上停止?fàn)坷?，否那么，鏈條端部的固定夾可能出現(xiàn)過載。為防止這種情況發(fā)生，要檢查鏈條鎖頭不能放在鏈固定器后面。圖5-8在車架梁高度位置的典型牽拉作業(yè)中，動(dòng)力頂桿的位置使頂桿和拉鏈之間的角度與頂桿和固定點(diǎn)之間的角度相等，如圖5-8。當(dāng)牽拉點(diǎn)移向較高位置時(shí)，局部有效拉力將轉(zhuǎn)羹為較長的鏈條行程，如圖5-9。還有其他單一方向頂桿的牽拉裝置：〔1〕高位牽拉時(shí)，需要更多的接管。對(duì)于向下向外牽拉〔圖5-10a〕，只需較少的接管。另一種牽拉方法是在汽車和地板之間系一鏈條，拉動(dòng)鏈條，車身就被迫下降〔圖5-10b〕。〔2〕在下車梁位置作水平方向的牽拉〔圖5-10c〕，可以用一根呈450角傾斜的頂桿來完成?！?〕在頂桿上加上接管，可完成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的直拉5-10d〕。圖5-9圖5-9〔4〕用帶有延伸管的頂桿在車頂線上直拉，如圖5-10e。〔5〕向上拉的裝置很容易安裝〔圖5-10d〕。多數(shù)情況下，頂桿處于垂直位置。這種牽拉安裝可產(chǎn)生一向上和輕度向外的牽拉。圖5-11〔6〕與圖5-10f同樣類型的安裝，只是再在頂桿上加延伸管，可用于車頂?shù)臓坷矆D5-10g〕。圖5-11〔7〕雖然這種裝置較少用作推壓修復(fù)，但在車身碰撞修理過程中，還是相當(dāng)重要的〔圖5-10h〕。通過一個(gè)簡單的三角形裝置，矢量系統(tǒng)可以隊(duì)汽車周圍的任意角度提供推力。圖5-10a〕向下向外牽拉b〕通過一根鏈條向下牽拉c〕向外直拉d〕加上伸長管進(jìn)行較高位置的牽拉e〕通過帶有伸長管的頂桿在車頂上牽拉f〕向上向外的牽拉g〕車頂上的向上牽拉h(huán)〕典型的推壓安裝方式a)b)圖5-10a〕向下向外牽拉b〕通過一根鏈條向下牽拉c〕向外直拉d〕加上伸長管進(jìn)行較高位置的牽拉e〕通過帶有伸長管的頂桿在車頂上牽拉f〕向上向外的牽拉g〕車頂上的向上牽拉h(huán)〕典型的推壓安裝方式a)b)c)d)e)f)g)h)牽拉過度原狀牽拉過度原狀圖5-122、牽拉過度更換區(qū)圖5-13更換區(qū)圖5-13側(cè)梁的牽拉上加強(qiáng)肋的牽拉側(cè)梁的牽拉上加強(qiáng)肋的牽拉圖5-14前端損壞的一般修理包括前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及側(cè)梁的更換，以及另一側(cè)的前翼板、前擋泥板和側(cè)梁的修復(fù)。要從前擋泥板和側(cè)梁的復(fù)原開始，并且要修復(fù)替換件的支撐結(jié)構(gòu)，如圖5-13。前側(cè)梁圖5-15前側(cè)梁圖5-15如果由于牽拉會(huì)引起修理側(cè)的側(cè)梁嚴(yán)重?fù)p壞，那么可在對(duì)角線尺寸正確的地方，將前橫梁和散熱器的上支撐分開，再分別加以校正。要夾緊側(cè)梁里面的損壞面，向前牽拉時(shí)，從里向外拉或從外向里壓〔圖5-15〕。修理完彎曲局部后，使尺寸與標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)角線尺寸相吻合。圖5-17拉拔前圍上蓋板上部前支柱受損局部拉拔前圍板的受損局部前車體支柱的拉拔用動(dòng)力桿推壓圖5-17拉拔前圍上蓋板上部前支柱受損局部拉拔前圍板的受損局部前車體支柱的拉拔用動(dòng)力桿推壓a)b))圖5-16要校正車身前部由于側(cè)面碰撞引起的側(cè)面彎曲損傷，有必要使用車架校直裝置。在夾持點(diǎn)中〔圖5-17〕，B點(diǎn)受力最大，所以這一點(diǎn)一定要夾得平安可靠。如果C點(diǎn)夾得不牢靠，車頂側(cè)面內(nèi)板夾鉗車頂側(cè)面內(nèi)板夾鉗輪箱圖5-184、車身后部損壞的修復(fù)與車身前部比擬，車身后部的車板結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，損壞可能擴(kuò)散得更厲害，因此，對(duì)損壞的評(píng)估必須更加精確。當(dāng)后側(cè)梁被撞進(jìn)輪罩、后門有間距誤差時(shí)，不要對(duì)只有少量變形甚至沒有變形的后頂蓋側(cè)作牽拉。只能靠牽拉側(cè)梁來消除后頂側(cè)板的應(yīng)力。如假設(shè)輪罩或車頂側(cè)邊的內(nèi)板和后部側(cè)梁一起夾緊牽拉，那么車門的間隙就可保持正確，如圖5-18。一旦上部結(jié)構(gòu)的損壞修復(fù)到可以加以固定時(shí)，馬上裝好校正上部結(jié)構(gòu)的固定裝置。同時(shí)應(yīng)云掉損壞嚴(yán)重、不能再進(jìn)行修理、需要更換的部件。5、汽車側(cè)面損壞的修復(fù)如果車門檻板中心嚴(yán)重碰撞，車底板也會(huì)變形，整個(gè)車身會(huì)像香蕉一樣扭曲。修理這種類琶的損傷，可使用與拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車身的兩端拉開，再將塌下去的車身側(cè)面向外拉，如圖5-19。圖5-20圖5-19夾住整體