廣東省物流業(yè)低碳化發(fā)展路徑研究

第一章緒論（一）選題的背景和意義在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的推動下，廣東省物流行業(yè)各方面都有了很大的進(jìn)步，近幾年，環(huán)境的問題越發(fā)嚴(yán)重，人們的低碳環(huán)保行為有所改善。但由于物流太過分散、智能技術(shù)尚不成熟、物流標(biāo)準(zhǔn)化尚未達(dá)到應(yīng)有的程度等問題，導(dǎo)致低碳物流的發(fā)展有所限制，從而也導(dǎo)致物流的龍頭企業(yè)們紛紛加入低碳的隊(duì)伍中，進(jìn)一步對物流進(jìn)行升級改造，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。對于大部分中小型物流企業(yè)來說，低碳物流依舊面臨著很多問題，如何進(jìn)一步發(fā)展低碳物流就成了我們所要思考的一大難題。近些年的智能化技術(shù)給我們帶來了極大的幫助和便利，就物流來說，每天的快遞包裹量呈直線上升，但能源利用率卻居高不下。發(fā)展低碳物流不僅降低了環(huán)境污染，還加深了智能化和物流之間的聯(lián)系，帶來了很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的逐漸提升以及人們生活水平的改善，低碳物流有了很大的發(fā)展機(jī)會。發(fā)展低碳物流，對于改善廣東物流企業(yè)的地位和發(fā)展模式，以及推進(jìn)各行業(yè)間的溝通交流，具有重要意義。因此，發(fā)展低碳物流,改變環(huán)境的現(xiàn)狀,提升經(jīng)濟(jì)水平,需要我們長期的努力奮斗。根據(jù)廣東省生態(tài)環(huán)境廳報(bào)道稱，廣東市場的碳交易量已經(jīng)達(dá)4900萬噸，成為全國第一大區(qū)域性碳市場，那么廣東省在眾目睽睽之下必然面臨巨大的壓力，如何進(jìn)一步協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)增長和碳排放之間的關(guān)系是一大重點(diǎn)。就本文而言，通過文獻(xiàn)的理論分析，得出自己對低碳物流的一定見解，在社會各界對環(huán)境關(guān)注逐漸提升的背景下，為了廣東省物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為了解決環(huán)境的問題，為了降低能源的利用，研究廣東省低碳物流的發(fā)展路徑，對于提升廣東物流企業(yè)的知名度和收益，改善社會環(huán)境，帶動廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀低碳作為全球性問題，多個國家的低碳物流經(jīng)過各種演變及發(fā)展，已經(jīng)具備了比較成熟的管理模式和物流運(yùn)作體系。由于國外那些發(fā)達(dá)國家各個領(lǐng)域發(fā)展的全面，而低碳物流最有代表性的地區(qū)：美國、日本及歐洲，隨著物流理論和政策的發(fā)展，已經(jīng)逐漸趨于完善。至今經(jīng)歷了100多年的時間，在技術(shù)、管理和基礎(chǔ)設(shè)施方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國國內(nèi)水平，低碳物流的對策等趨于穩(wěn)定，因此國外學(xué)者在低碳物流方面的研究還是挺多的。ChunarkP等（2015）對運(yùn)輸途中碳減排的方法進(jìn)行探討，實(shí)施了交通運(yùn)輸需求管理、模式轉(zhuǎn)換、燃料轉(zhuǎn)換和先進(jìn)技術(shù)。RongZ等（2011）認(rèn)為用低碳物流發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，總結(jié)低碳物流的多目標(biāo)、先進(jìn)性、雙向性的特點(diǎn)，得出需要完善物流系統(tǒng)。RajahRasiah等（2016）認(rèn)為通過引進(jìn)氫燃料電池汽車來優(yōu)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問題，政府的鼓勵政策對氫燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。MilesTight等（2008）利用趨勢信息、預(yù)測和政策干預(yù)進(jìn)行了包括科技發(fā)展、定價、公共交通和軟措施的測試，得出減少使用機(jī)動交通工具，發(fā)展和購買效率更高的車輛達(dá)到減少碳排放。DavidOckwell等（2008）研究了混合動力汽車和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)燃煤發(fā)電兩個案例，強(qiáng)調(diào)了國家和國際政策干預(yù)在實(shí)現(xiàn)低碳技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的核心作用。得出發(fā)展國家創(chuàng)新體系，積極參與國際合作研發(fā)活動，確保建立適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施等對策。Wang,Xu（2018）探討了企業(yè)的綠色物流活動與物流費(fèi)用降低和客戶對物流服務(wù)滿意度的關(guān)系，達(dá)到綠色環(huán)保的意義。DekkerR等（2012）利用運(yùn)籌學(xué)在運(yùn)輸，產(chǎn)品庫存和設(shè)施決策的供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，計(jì)劃和控制進(jìn)行操作，解決物流環(huán)境整合問題。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國利用低碳技術(shù)進(jìn)行物流活動的企業(yè)并不多，也是近幾年才有了一點(diǎn)起色，但技術(shù)還尚未成熟，還需不斷進(jìn)行優(yōu)化改善。陳曲（2019）認(rèn)為物流業(yè)產(chǎn)出與碳排放成耦合關(guān)系，即產(chǎn)出增加的同時碳排放也有上升的趨勢。同時要及時調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，得出從結(jié)構(gòu)角度與硬實(shí)力和軟實(shí)力角度的路徑發(fā)展。趙若男（2016）通過低碳物流的基本內(nèi)涵、特征及優(yōu)勢的分析,得出物流活動和物流環(huán)節(jié)中可以降低碳排放。陶晶（2010）認(rèn)為低碳由：低碳經(jīng)濟(jì)、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅三個術(shù)語組成，以低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流理論為基礎(chǔ)，通過一系列物流活動，達(dá)到資源利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。陸小成,杜靜（2014）認(rèn)為低碳物流管理的知識供應(yīng)鏈的運(yùn)行主要包括低碳計(jì)劃、低碳采購、低碳制造、低碳交付、低碳回收、低碳管理等環(huán)節(jié)，要達(dá)到節(jié)能減排就需要構(gòu)建規(guī)劃管理、考核認(rèn)證、監(jiān)督服務(wù)、宣傳推廣等實(shí)現(xiàn)機(jī)制。徐旭（2011）指出物流活動的減量化、循環(huán)化和低碳化的發(fā)展模式可以有效發(fā)展低碳物流。辛霽蒙（2014）提出能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是影響環(huán)境的重要因素，與低碳物流發(fā)展密不可分。（三）研究內(nèi)容的方法本文以低碳物流相關(guān)理論為依據(jù)，運(yùn)用舉例法，結(jié)合一定的數(shù)據(jù)分析和學(xué)者所研究的和低碳有關(guān)的文獻(xiàn)，系統(tǒng)分析廣東省低碳物流的發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)本文具體的研究需要，擬采用以下研究方法：文獻(xiàn)研究法：本文梳理了有關(guān)低碳物流方面的文獻(xiàn)、翻閱相關(guān)書籍并關(guān)注時事，搜集并整理學(xué)術(shù)期刊等多方文獻(xiàn)，對當(dāng)前研究的廣東省低碳物流發(fā)展相關(guān)的狀況進(jìn)行了梳理和分析。數(shù)據(jù)分析法：利用好廣東省物流和低碳物流的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前所處的情況并得出相應(yīng)結(jié)論。舉例法：列舉出廣東省的大型企業(yè)所進(jìn)行的具體低碳物流有關(guān)的活動或者措施進(jìn)行分析，得出與低碳物流相關(guān)的結(jié)論。第二章廣東省低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）低碳物流的內(nèi)涵低碳物流實(shí)際上是從低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化來的，屬于其中的一種分支。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)革新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能減少碳密集型能源的消耗，減少溫室氣體的排放，創(chuàng)造一種有利于經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境發(fā)展的模式。低碳物流以一種低能源發(fā)展模式存在，在環(huán)境、能源和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，降低能源消耗，建立綜合能源結(jié)構(gòu)，形成一個新的物流系統(tǒng)。旨在把低碳理念、低碳技術(shù)運(yùn)用到物流運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送中，實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，減少了物流過程對環(huán)境的危害，形成工具和能源的有機(jī)結(jié)合，使得物流的整體經(jīng)濟(jì)效益不受影響。（二）廣東省低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國作為世界第二經(jīng)濟(jì)大國，經(jīng)濟(jì)增長率每年都在穩(wěn)步提升，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到91.928萬億元，而廣東省生產(chǎn)總值達(dá)到9.728萬億元，全國占比在10%左右，在我國排名第一。經(jīng)濟(jì)如此之高，必然少不了能源的消耗，2018年最新資料顯示，廣東省的能源消費(fèi)總量達(dá)到3.33億噸，而交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)能源消費(fèi)總量達(dá)到3708萬噸，大量使用能源提升經(jīng)濟(jì)，造成的結(jié)果就是碳排放進(jìn)一步的增加，導(dǎo)致環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。從近幾年的空氣質(zhì)量可以看出，全球變暖的問題非常嚴(yán)重，冰川融化、海平面上升、非洲的蝗災(zāi)等一系列都在危及著人類的生存。2018年廣東省生態(tài)環(huán)境廳指出，廣東省碳市場配額交易量達(dá)到4900萬噸，占全國7個區(qū)域碳市場總量的56%，但這阻止不了環(huán)境的惡化，SO2等氧化物還是處于上升趨勢，霧霾天氣依舊在出現(xiàn)，解決這一難題成了共同努力的目標(biāo)。綜上所述，廣東省乃至全國的環(huán)境問題依舊嚴(yán)峻，為此我國在2016年我國所簽署的《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)是將本世紀(jì)全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并將全球氣溫上升控制在前工業(yè)化時期水平之上1.5攝氏度以內(nèi)，盡可能在本世紀(jì)下半葉溫室氣體凈零排放，資本市場則將向低碳經(jīng)濟(jì)、綠色能源等傾斜。2017年所發(fā)布的《廣東省“十三五”控制溫室氣體排放工作實(shí)施方案》顯示，到2020年，廣東省能源消費(fèi)總量控制要在3.38億噸標(biāo)準(zhǔn)煤以內(nèi)，單位GDP能耗比2015年下降17%。2016年廣東省政府發(fā)布的《廣東省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，將現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)發(fā)展對象，促進(jìn)廣東經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)資料顯示，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，而廣東省社會物流總額18.5萬億元，比2010年增長65.3%，年均增長10.6%。物流業(yè)增加值5176億元，比2010年增長69.4%，年均增長11.1%。物流經(jīng)濟(jì)快速增長也會導(dǎo)致油耗量增加，進(jìn)一步對環(huán)境造成污染，還會使油價持續(xù)攀升，那么企業(yè)的盈利就會降低，使得整個行業(yè)壓力山大。第三章廣東省發(fā)展低碳物流所存在的問題（一）氣候潮濕眾所周知，廣東省是光、熱和水資源最豐富的地區(qū)之一，年降水常年在1000毫米以上，這么美麗的大省，一到春天卻非常潮濕，而且灰霾特別嚴(yán)重，由于很難分辨出是人為制造的霧霾還是本來自然環(huán)境產(chǎn)生的霧霾，所以說這對低碳的發(fā)展是一個非常大的阻礙。人們常說廣東的天氣非常奇怪，這種自然因素是真的無法解決，更何況我們這里很多人對于低碳環(huán)保的意識并不強(qiáng)，尤其是那些重工業(yè)，排放大量二氧化碳、硫化物等，甚至是有害物質(zhì)，其他行業(yè)也許就會有從眾心理，認(rèn)為我不是罪魁禍?zhǔn)?。在物流業(yè)中，大部分的中小型企業(yè)的運(yùn)輸車輛是使用汽油和柴油的，當(dāng)然這也跟他們的資金有關(guān)系。況且長時間使用燃油汽車不可能說換就換，總得有個緩和的期限，好讓企業(yè)不受到太大影響。（二）可再生資源不足廣東省作為經(jīng)濟(jì)大省，能源消耗很大，但是由于地理位置的原因，能供自己使用的能源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，可利用的可再生資源匱乏，導(dǎo)致環(huán)境的污染較為嚴(yán)重，使得物流與環(huán)境的關(guān)系受到影響，雖然政府一直鼓勵低碳環(huán)保，但是要獲取可再生資源需要高額的資金投入，很多企業(yè)承受不了，僅有少數(shù)大型企業(yè)投入使用，如果企業(yè)把主要獲取能源的方式變成這樣，長期這樣下去，受到制約因素過多，效果就會變得較為堪憂。據(jù)《廣東省海上風(fēng)電發(fā)展規(guī)劃》中了解到，到2030年，廣東將建成的海上風(fēng)電高達(dá)3000萬千瓦。雖然還有很多清潔資源項(xiàng)目在籌備當(dāng)中，但目前還是以化石能源為主，這個能源結(jié)構(gòu)還需要慢慢的進(jìn)行轉(zhuǎn)型，最終達(dá)到低碳的目的。（三）相關(guān)政策不足由于我國物流業(yè)起步比較晚，所以從目前看來，物流的整體水平不算高。雖然低碳理念一直伴隨在我們身邊，但大部分的政策僅僅是圍繞物流方面的，如《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里面絕大多數(shù)內(nèi)容是講物流標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等的發(fā)展，只有很少部分是僅僅講關(guān)于低碳物流的發(fā)展，卻沒有講低碳物流應(yīng)該如何去做。對于低碳物流沒有專門的政策去維護(hù)，政府也只能通過交通運(yùn)輸去控制車輛尾氣的排放量，這種間接的方式缺乏針對性，只是治標(biāo)不治本的做法。而且如果出臺了相關(guān)政策，也需要一步步去落實(shí)，不能空有口號而不去實(shí)施。低碳物流沒有專門的優(yōu)惠政策支持，大部分物流企業(yè)就會心有余而力不足，繼續(xù)自己的物流模式進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作，環(huán)境問題就無法得到進(jìn)一步的改善。（四）企業(yè)資金不足據(jù)了解，2019年廣東省的A級物流企業(yè)只有363家，而大部分企業(yè)只是中小型物流企業(yè)，說明企業(yè)的規(guī)模并不大，可利用的資金非常有限，對于自己企業(yè)的運(yùn)營都有一定的難度，更何況需要引進(jìn)高端的綠色技術(shù)。而有的企業(yè)則是隱藏的富豪，覺得投入成本過高，短期內(nèi)和收益不成比例，風(fēng)險(xiǎn)太大而不敢輕舉妄動，造成企業(yè)的能源結(jié)構(gòu)得不到改變，長期以往就不把環(huán)保當(dāng)成一回事，因此，這就需要企業(yè)負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)變發(fā)展的觀念。（五）企業(yè)技術(shù)落后省內(nèi)大部分的物流企業(yè)在運(yùn)作環(huán)節(jié)中都注重如何提高效率，很少注重物流的碳排放情況，在包裝環(huán)節(jié)中提倡綠色包裝，減少不必要的紙箱，紙箱回收利用等做法，降低成本而提升資源利用率。這些做法只能彌補(bǔ)某個環(huán)節(jié)上的不足，從長久來看，對整個運(yùn)營還是造成或多或少的影響。紙箱回收不及時、二次可利用率降低等問題層出不窮，主要還是信息系統(tǒng)更新的不及時，沒有一個完善的信息化平臺，對于整條供應(yīng)鏈上分配不合理，機(jī)器老化或是傳統(tǒng)的使用機(jī)油的機(jī)器進(jìn)行物流運(yùn)作。沒有一條綠色化的供應(yīng)鏈，就很難在低碳上有所作為。這不光是技術(shù)和設(shè)備需要改進(jìn)，更重要的是綠色化管理水平。從目前來看，要完成這個任務(wù)，對企業(yè)來說有一定的難度。（六）專業(yè)人才不足大家的低碳環(huán)保意識普遍都不強(qiáng)，要想發(fā)展低碳物流就必須要從根本上解決問題，增強(qiáng)環(huán)保的意識，而低碳物流的人才不光要具備操作的技術(shù)和所掌握的理論知識，還要有低碳環(huán)保的意識。目前高校中，雖然有物流這個專業(yè)，但是所學(xué)的課本中很多都是以前的知識，改動和升級的內(nèi)容非常少。很多理論的知識沒有涉及到環(huán)保這個方面，都是追求如何進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率。不光是高校，企業(yè)也是一樣，應(yīng)該培養(yǎng)人才的素養(yǎng)，把低碳環(huán)保的意識深入人心，多從行動上糾正并加以改善，本來物流人才缺口就非常大，再加上低碳環(huán)保的培養(yǎng)，就是難上加難。第四章廣東省低碳物流發(fā)展的對策根據(jù)國家的發(fā)展政策以及廣東省的物流發(fā)展趨勢，結(jié)合低碳物流的理論以及前文的低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的不足，提出相應(yīng)的合理化建議，為廣東省低碳物流的發(fā)展提供一定的參考價值。（一）新能源汽車的利用很多物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛都是以汽油汽車為主，這是由于經(jīng)濟(jì)投入較低，而可以獲得較高的利潤，但長期這樣下去，我們的生存環(huán)境將會越來越糟，使用電動貨車代替一部分原來的柴油貨車，根據(jù)企業(yè)的不同需求，選擇不同規(guī)格的車型。但需要注意的是，電車都是充電而行，具有較低的續(xù)航能力，目前能充電的地方非常少，技術(shù)還沒有成熟，能否大量投入使用還需深思熟慮。當(dāng)然，電動貨車對比原來的柴油貨車，可以減少化石燃料的使用，從而降低一定的碳排放量，政府則大力鼓勵發(fā)展低碳環(huán)保運(yùn)輸，全天不限行，不停車收費(fèi)。（二）采用綠色包裝現(xiàn)在的快遞包裝都是以使用紙箱為主，過度的包裝導(dǎo)致紙張浪費(fèi)嚴(yán)重。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2017中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》顯示，2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達(dá)4600萬噸，相當(dāng)于7200萬棵樹。數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，包裝的二次利用率非常的低，不可降解物不斷積累，造成大量污染。企業(yè)利用已有技術(shù)，創(chuàng)新出多種綠色環(huán)保的包裝，既提高利用率也提高知名度，讓綠色的包裝成為消費(fèi)者的常態(tài)。（三）多式聯(lián)運(yùn)物流中常見的運(yùn)輸方式是采用公路運(yùn)輸，很少采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，單一的方式不僅在車輛出現(xiàn)故障的情況下無法繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸，還會造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。而多式聯(lián)運(yùn)不僅可以降低大量的物流成本，還可以減少碳排量。根據(jù)美國BNSF鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運(yùn)送2000英里，采用汽車運(yùn)輸產(chǎn)生二氧化碳排放3424噸，采用多式聯(lián)運(yùn)，大約產(chǎn)生1322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運(yùn)輸，大約產(chǎn)生951噸的碳排放。多式聯(lián)運(yùn)可以使碳排放減少60%~70%。2019年交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，共完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量382萬TEU，累計(jì)開通線路390余條，與公路運(yùn)輸相比，降低物流成本約112億元，減少能耗153萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放397萬噸。因此，多式聯(lián)運(yùn)比單一運(yùn)輸方式更能降低碳排放。（四）政府的政策支持企業(yè)每一項(xiàng)成功的舉措都離不開政府的強(qiáng)力支持，在全球變暖的大背景下，低碳行動勢在必行，而單單靠企業(yè)自身是不可能完成這一任務(wù)的，必須讓政府為主導(dǎo)地位，并強(qiáng)制性執(zhí)行用法律法規(guī)為工具出臺有利的低碳政策，還要密切關(guān)注各地區(qū)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)情況，經(jīng)營模式等，引導(dǎo)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，解決行業(yè)與行業(yè)之間，行業(yè)與市場之間所存在的問題，以現(xiàn)代政府的理念來優(yōu)化資源配置，保證公平合理的市場環(huán)境，以保障政府各項(xiàng)舉措能有效執(zhí)行，同時把低碳的發(fā)展作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)。雖然我國的物流業(yè)起步較晚，但各地區(qū)發(fā)展起來卻非常迅速，從歷年經(jīng)濟(jì)來看，物流已然成為又一大產(chǎn)業(yè)，不過對于企業(yè)自身來說，由于種種原因，很難立即推廣低碳物流，這就需要政府詳細(xì)了解廣東各地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，為各企業(yè)對癥下藥，以區(qū)域的實(shí)際狀況為指導(dǎo)，制定與廣東各地區(qū)相適應(yīng)的法律法規(guī),像廣州、深圳等大城市，應(yīng)主動總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而落后地區(qū)則通過學(xué)習(xí)和合理利用標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)自身管理的模式，縮小與其他地區(qū)的差異，早日實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的共同目標(biāo)。（五）把低碳指標(biāo)作為評優(yōu)指標(biāo)類似于海底撈的員工激勵制度，物流企業(yè)可以根據(jù)員工對于低碳的創(chuàng)新想法給予合適的獎勵，可以是物質(zhì)上的，也可以是精神上的。員工所執(zhí)行的低碳行為進(jìn)行次數(shù)的登記，到最終選出一名或多名的員工進(jìn)行公開點(diǎn)名獎勵，以此激勵更多的人學(xué)習(xí)和效仿。而政府也可制定相關(guān)的制度，根據(jù)企業(yè)的碳排放量或一些創(chuàng)新的舉措進(jìn)行等級的劃分，再頒發(fā)不同程度的證書，不僅能提高企業(yè)的知名度，還能讓更多消費(fèi)者了解到低碳環(huán)保的重要性，進(jìn)一步使低碳落到實(shí)處。（六）培養(yǎng)專業(yè)人才我國物流人才缺口本就非常大，各高校應(yīng)設(shè)立專門的培訓(xùn)班，注重學(xué)生理論和多項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)，不但要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運(yùn)用。日本、美國等發(fā)達(dá)國家對于這方面的培養(yǎng)非常的重視，專門設(shè)立一個機(jī)構(gòu)，組織各大學(xué)者和專家來探討。可是由于人才都是通過日積月累打磨出來的，經(jīng)過長時間的實(shí)戰(zhàn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，需要耗費(fèi)高額的成本和時間。這就是企業(yè)為什么找不到專業(yè)人才的重要原因。目前在低碳背景下，政府需要有正確的引導(dǎo)，和企業(yè)一起充分發(fā)揮優(yōu)勢，為人才提供足夠的支持和保障，把理論和實(shí)踐相結(jié)合，共同培養(yǎng)專業(yè)復(fù)合型人才。（七）完善物流化信息平臺物流能長久的運(yùn)營必然少不了一個信息平臺，而要想利益最大化，提高企業(yè)競爭力，就需要完善信息平臺。規(guī)范好企業(yè)的規(guī)章制度，定期收集各類數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理。利用好企業(yè)的優(yōu)勢并及時發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整好各種關(guān)系鏈，使網(wǎng)絡(luò)信息、流程信息和信息平臺一體化。信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，對于物流的管理和提高效率具有重要意義。各大國家認(rèn)為利用智能化技術(shù)發(fā)展低碳物流對于環(huán)境保護(hù)有促進(jìn)作用。而現(xiàn)代物流的核心理念就是用信息技術(shù)整合對顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，使物流發(fā)展更加規(guī)范，管理更加方便。讓整個社會的資源流通順暢，使每個物流節(jié)點(diǎn)都相互聯(lián)系，構(gòu)成一個物流信息網(wǎng)絡(luò)，每個節(jié)點(diǎn)上的物資都按照地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況、管理方式和服務(wù)對象的不同在不同方向得到集成，按照顧客要求，準(zhǔn)時運(yùn)送把貨物送達(dá)，讓物流實(shí)現(xiàn)整合和配送過程中實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)性。完善物流信息平臺，要充分了解好物流的現(xiàn)狀與問題，在政府和企業(yè)的努力下，完成對平臺的加工和包裝。第五章廣東省5A物流企業(yè)對于低碳物流的相關(guān)舉措前文通過分析廣東省物流的現(xiàn)實(shí)狀況，得出了解決問題的相關(guān)對策，鑒于中小企業(yè)對于大型企業(yè)的依賴度和關(guān)注度，故列舉出5A物流企業(yè)對于低碳物流的具體措施，以此達(dá)到一定的導(dǎo)向作用。據(jù)順豐速運(yùn)官網(wǎng)顯示，順豐根據(jù)自身企業(yè)的優(yōu)勢，不斷踐行低碳環(huán)保的工作，在提升資源利用率方面尤為突出，其中就有優(yōu)化包裝材料、場地節(jié)能改造、推行節(jié)電辦公，推廣自助工具、推廣電子運(yùn)單、開發(fā)環(huán)保產(chǎn)品、投身環(huán)保公益。而且于2014年參與《快遞行業(yè)碳排放檢測標(biāo)準(zhǔn)》，真正做到承擔(dān)社會責(zé)任，與社會環(huán)境共發(fā)展。據(jù)寶供物流官網(wǎng)顯示，企業(yè)通過整合供應(yīng)鏈，壓縮物流環(huán)節(jié)，盡可能采用少排放的、綠色環(huán)保的電動配送車輛、電動叉車，或者是氫能源汽車，以達(dá)到節(jié)能減排效果。而倉庫中則使用LED燈，在倉庫上裝上太陽能板，整個倉儲設(shè)施從規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始就考慮到節(jié)能減排、充分利用自然因素。在物料上，把原來倉庫里大量使用的纏繞膜，改為用布料魔術(shù)帶進(jìn)行捆圍，可以起到同樣的功能并且還能多次重復(fù)使用。據(jù)廣東南方物流集團(tuán)有限公司官網(wǎng)顯示，企業(yè)通過建設(shè)狀元谷發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、使用清潔能源、運(yùn)用低碳技術(shù)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)低碳管理、倡導(dǎo)低碳生活、加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)等綜合性措施，成為全國近零碳排放示范園區(qū)。此外還制定了《廣東狀元谷電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園低碳發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，以低碳發(fā)展理念為中心，匯聚國際物流產(chǎn)業(yè)先進(jìn)管理方法及技術(shù)為手段，以狀元谷園區(qū)為核心，輻射物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，帶動全行業(yè)的低碳發(fā)展，努力打造國家級低碳生態(tài)示范園區(qū)。第六章結(jié)論隨著全球變暖的問題不斷加劇，我們所賴以生存的環(huán)境將逐漸受到破壞。而物流業(yè)的碳排放快速增長不僅嚴(yán)重制約物流的發(fā)展，還極大程度影響著能源的配置和結(jié)構(gòu)，造成一系列不可逆的危險(xiǎn)。因此，發(fā)展低碳物流是物流業(yè)提升競爭力和經(jīng)濟(jì)的重要方式之一。本文從社會各界對環(huán)境問題日益關(guān)注的背景下，對國內(nèi)外著名學(xué)者們所發(fā)表的文獻(xiàn)分析基礎(chǔ)上，得出低碳物流的內(nèi)涵，再通過近五年的數(shù)據(jù)分析，得出低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀，緊接著聯(lián)系社會環(huán)境多種因素和社會中各行業(yè)的發(fā)展情況，逐步發(fā)現(xiàn)制約低碳物流發(fā)展的因素和問題，而后提出相應(yīng)的解決對策，推動低碳物流的有效發(fā)展。最后列舉出廣東省5A物流企業(yè)的低碳措施，表示權(quán)威性和可供參考性，為低碳經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。本文得出的結(jié)論如下：依據(jù)廣東省物流行業(yè)所顯示的數(shù)據(jù)，廣東省作為經(jīng)濟(jì)大省，碳排放卻是全國最高的省份之一。人們過度依賴能源的使用，而缺乏適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，加上物流產(chǎn)業(yè)過于粗放的管理方式，很難實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化、系統(tǒng)化和集約化。低碳物流作為現(xiàn)代物流的新產(chǎn)物，勢必要完成對經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型，才能在后時代中生存下去，減少化石能源的利用，減少對環(huán)境的污染，物流企業(yè)牢牢抓住低碳這個稻草，重視低碳理念的培養(yǎng)，讓可持續(xù)發(fā)展持續(xù)下去。在環(huán)境保護(hù)的背景下，政府根據(jù)形勢出臺有利的低碳政策，加快建設(shè)以低碳排放為主的經(jīng)濟(jì)體系，在不影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，努力實(shí)現(xiàn)低碳化。在2019年廣東省躍居碳交易市場交易量首位，是各企業(yè)和政府共同努力的結(jié)果。破除低碳物流發(fā)展的瓶頸問題，從環(huán)境和可再生資源兩個方面著手，各企業(yè)開發(fā)新能源，氣象部門則解決好顆粒、粉塵等物質(zhì)的實(shí)時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異樣及時處理，政府部門完善好低碳物流發(fā)展的行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，中小型物流企業(yè)要以5A物流企業(yè)為榜樣，學(xué)習(xí)對方先進(jìn)的理念，加快技術(shù)的升級和管理水平的提升，完成各企業(yè)間信息和資源的共享，共同為環(huán)境做出自己的貢獻(xiàn)。由于論文篇幅有限，對于具體的實(shí)踐操作沒有進(jìn)一步的細(xì)化和深入探索可操作性更強(qiáng)的方案。沒有利用理論和數(shù)據(jù)的聯(lián)系進(jìn)行印證，所運(yùn)用的數(shù)據(jù)局限于一些比較大型的物流企業(yè)，個別的案例和文獻(xiàn)也是如此，同時，所使用的方法和寫作內(nèi)容缺乏一定的創(chuàng)新性。因此結(jié)論可能會存在一定的偏差，只能用于反映部分物流企業(yè)的趨勢，精確度有待提升。參考文獻(xiàn)[1]ChunarkP,ThepkhunP,PromjiraprawatK.etal.LowcarbontransportationinThailand:CO2mitigationstrategyin2050[J].SpringerPlus,2015,4(1):618.[2]De-LingZ,RongZ.NoticeofRetractionTheresearchonproblemsandstrategyoflow-carbonandlogisticsdevelopment[C].InternationalConferenceonE-businessandE-government.IEEE,2011.[3]AmbroseAF,Al-AminAQ,RasiahR.etal.ProspectsforintroducinghydrogenfuelcellvehiclesinMalaysia[J].InternationalJournalofHydrogenEnergy,2016:S0360319915312945.[4]AbigailL.Bristow,MilesTight,AlisonPridmore.etal.Developingpathwaystolowcarbonland-basedpassengertransportinGreatBritainby2050[J].EnergyPolicy,2008,36(9):3427-3435.[5]DavidG.Ockwell,JimWatson,GordonMacKerron.etal.Keypolicyconsiderationsforfacilitatinglowcarbontechnologytransfertodevelopingcountries[J].EnergyPolicy,2008,36(11):4104-4115.[6]Wang,Xu.Studyonrelation