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汽車發(fā)動機(jī)大修工藝流程概括發(fā)動機(jī)的作用1.1概述發(fā)動機(jī),又稱為引擎,是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器,通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。(把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動機(jī))有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機(jī)器.比如汽油發(fā)動機(jī),航空發(fā)動機(jī)。1.2結(jié)構(gòu)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架,是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。作用是一種熱力發(fā)動機(jī),它的特點(diǎn)是通過液體或氣體燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能,然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能提供給汽車,成為汽車前進(jìn)的動力。發(fā)動機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成可燃混合氣,然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。四行程汽油機(jī)的每個工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個行程,見附圖。2.1進(jìn)氣行程在這個行程中,進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉,氣缸與化油器相通,活塞由上止點(diǎn)向下業(yè)點(diǎn)移動,活塞上方容積增大,氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度??扇蓟旌蠚獗晃藲飧變?nèi)。活塞行至下止點(diǎn)時,曲軸轉(zhuǎn)過半周,進(jìn)氣門關(guān)閉,進(jìn)氣行程結(jié)束。由于進(jìn)氣道的阻力,進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓,約為0.07?0.09MPa?;旌蠚膺M(jìn)入氣缸后,與氣缸壁、活塞等高溫機(jī)件接觸,并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合,所以溫度上升到370—400K。2.2壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后,進(jìn)氣門、排氣門同時關(guān)閉。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動,活塞上方的容積縮小,進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮,使其溫度、壓力升高?;钊缴现裹c(diǎn)時,壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時,混合氣溫度約為600?700K,壓力一般為0.6?1.2MPa。:混合氣被壓縮之后,密度增大,壓力和溫度迅速升高,為燃燒創(chuàng)造了良好條件。作功行程當(dāng)壓縮沖程臨近終了時,火花塞發(fā)出電火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。由于混合氣迅速燃的燃?xì)馔苿踊钊杆傧滦?,并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功。在作功行程中,活塞自上止點(diǎn)移至下止燒膨脹,在極短時間內(nèi)壓力可達(dá)到3?5MPa,最高溫度約為2200?2800K。高溫、高壓點(diǎn),曲軸轉(zhuǎn)至一周半。隨著活塞下移,活塞上方容積增大,燃?xì)鉁囟?、壓力逐漸降低。作功行程終了時,燃?xì)鉁囟冉抵?300?1600K,壓力降至0.3-0,5kPa。排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣,為了便于下一個工作循環(huán),這些廢氣應(yīng)及時排出氣缸,所以在作功行程終了時,排氣門開啟,活塞向上移動,廢氣便排到大氣中。當(dāng)活塞到達(dá)上
止點(diǎn)時,排氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周,完成一個工作循環(huán)。由于廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響,不可能完全排盡。所以排氣終了時,氣缸內(nèi)廢氣壓力總是高于大氣壓力,約為0.105?0.115MPa,溫度為900?1200K。留在缸內(nèi)的廢氣,稱殘余廢氣,它對下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的,因此要求排氣盡可能干凈。綜上所述,四行程汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程,完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動了四個行程,相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。仃府 1■弋仃府 1■弋發(fā)動機(jī)常見故障診斷及檢修3.1汽車電控發(fā)動機(jī)維修方法汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng),例如:電控發(fā)動機(jī)、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。3.1.1發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)動機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多,主要由發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火正時系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個部分組成。任何一個由微型號電腦控制的裝置,都是由以下三個基本部分組成的:傳感器f控制電腦f執(zhí)行器。傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛,它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量,并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識別的電信號,例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手,它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令,它可把命令變成對控制對象的具體動作,例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線圈等。控制電腦是整個控制系統(tǒng)的指揮部,它用于分析處理各種信息,并操作各個執(zhí)行器來完成整個系統(tǒng)工作。3.1.2汽車電控發(fā)動機(jī)維修步驟電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時,也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對汽車維修時,若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論,不一定是汽車真正的故障部位。因此,在對電控汽車進(jìn)行維修時應(yīng)綜合分析判斷,利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。所謂的傳統(tǒng)診斷,就是不用任何的表、設(shè)備,對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”,這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加,但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位,給車輛故障診斷帶來很大困難,以致于造成誤判。因此,充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。電控發(fā)動機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時,必須以被測汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如,汽車發(fā)動機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開維修工作,不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。3.2汽油發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)故障處理目前,在汽車的使用過程當(dāng)中,由于車輛技術(shù)狀況參差不齊,車主或司機(jī)使用、保養(yǎng)、維護(hù)不當(dāng)引發(fā)的故障頻繁,而且因?yàn)槭袌錾蠞櫥推放品倍?消費(fèi)者對其優(yōu)劣往往無從辨別,由此造成的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)故障也相當(dāng)多,了解一些潤滑油的基本常識,特別是潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),工作原理以及常見故障的診斷/排除方法是非常必要的。引起潤滑系統(tǒng)故障的因素有很多,正確的判斷與處理對于設(shè)備正常運(yùn)行有著重要的意義。對于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)故障處理,科學(xué)和系統(tǒng)分析方法是最為重要和現(xiàn)實(shí)的。一般來講,應(yīng)遵循“先系統(tǒng)后零部件,先工藝后材質(zhì)(包括零件的材質(zhì)和潤滑油等)”的一般思路。以下針對常見的汽油發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)故障進(jìn)行分析,并介紹處理方法。機(jī)油報(bào)警燈亮,機(jī)油壓力過低。1)機(jī)油油面過低。需要添加機(jī)油,并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏。2)機(jī)油限壓閥彈簧失效必須清除閥門上的雜質(zhì),清洗機(jī)油泵,更換彈簧。3)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過慢或間隙過大,不能提供足夠的潤滑油??梢韵葴p檔以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,再檢查機(jī)油泵。4)機(jī)油過熱,粘度過稀。需要檢查是否使用了合適粘度的潤滑油,同時水溫過熱對此影響也很大,尤其是夏季高溫下長時間怠速或爬坡,此時因車速較慢,冷卻效果差,發(fā)動機(jī)溫度容易過高。5)軸瓦磨損。軸瓦磨損造成了機(jī)油通過間隙被泄壓,造成機(jī)油壓力低。常見于剛大修完或較舊的車輛。6)燃油稀釋了潤滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔ㄟ^活塞組與缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱造成,部分車輛用柴油或煤油清洗過發(fā)動機(jī),也易造成該故障??赏ㄟ^檢測油樣的閃點(diǎn)和粘度檢測出。7)只是怠速時壓力才低,一給油就正常了。這一般不是故障,因?yàn)樵谲囕v啟動時,需要有足夠的潤滑油快速流入需要潤滑的零部件,正常行駛時表現(xiàn)出的油壓更準(zhǔn)確;。8)機(jī)油壓力傳感器損壞。多數(shù)車輛有高低壓2個油壓傳感器,分別探測高、低轉(zhuǎn)速的機(jī)油壓力。如有損壞,需更換;。9)有異物阻塞油路。需要清洗油路。車輛機(jī)油消耗過大(或燒機(jī)油)1)發(fā)動機(jī)各密封面和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生,在發(fā)動機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙,則是潤滑油進(jìn)入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進(jìn)入燃燒室:①導(dǎo)管與氣門桿之間一二者之間發(fā)生磨損,間隙過大,在進(jìn)氣行程時,氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進(jìn)入燃燒室;如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門導(dǎo)管孔徑,應(yīng)選配大一號氣門氣門桿的進(jìn)氣門。②氣門擋油圈失效,不能有效組織機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室。③活塞環(huán)與氣缸壁磨損過大,油環(huán)刮油作用減弱,使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。2)曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動。失去控制通風(fēng)量的作用,曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管。3)發(fā)動機(jī)漏機(jī)油,尤其需注意曲軸前后油封泄露。4)添加了過多的機(jī)油或使用了偽劣機(jī)油濾清器。發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)有異響1) 由于液壓氣門挺柱與凸輪(或氣門座)產(chǎn)生間隙造成的。產(chǎn)生間隙多數(shù)情況是由于液壓挺柱磨損過多,造成挺柱內(nèi)部機(jī)油泄壓較快造成。需更換液壓挺柱。2) 曲軸箱油面過高或過低。需檢查發(fā)動機(jī)油位。3) 挺柱臟污。需清理液壓挺柱。4) 氣門導(dǎo)管磨損。需鉸氣門導(dǎo)管并安裝加粗氣門桿的氣門。5) 氣門座或氣門錐面失圓。需研磨氣門座和氣門錐面。6) 機(jī)油太稀。需換更合適粘度的機(jī)油。7) 機(jī)油壓力低。需檢查機(jī)油壓力低的原因。發(fā)動機(jī)發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象,這是什么原因1) 缺油;2) 潤滑油質(zhì)量不好,環(huán)槽積碳嚴(yán)重,造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。3) 活塞環(huán)裝配不當(dāng),需重新裝配。4)空氣濾清器雖不屬于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng),但劣質(zhì)的空氣濾清器和不健全的保養(yǎng)常常是引發(fā)發(fā)動機(jī)重大故障的罪魁禍?zhǔn)?尤須引起注意;同時濾清器過臟還會造成燃燒不良,排黑煙,積碳嚴(yán)重,車輛動力不足。發(fā)動機(jī)軸瓦燒壞了(俗稱燒瓦)1)潤滑油變質(zhì),潤滑油質(zhì)量不好。2)潤滑油粘度選擇不當(dāng)。3)機(jī)油壓力過低,如前面所述,原因很多;發(fā)動機(jī)缺油,冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動機(jī)過熱。但這些故障出現(xiàn)時,機(jī)油燈,水溫表一般都會及時反映,司機(jī)應(yīng)及時停車。4)軸瓦裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過大易造成機(jī)油壓力低,過小則迅速抱瓦。5)油路阻塞。長期不換機(jī)油濾清器或使用劣質(zhì)機(jī)油濾清器,造成異物進(jìn)入油道,夾在軸與軸瓦間造成抱瓦。6)發(fā)動機(jī)過熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良,較高環(huán)境溫度下長時間爬坡,節(jié)溫器損壞不能實(shí)現(xiàn)冷卻大循環(huán)。這些都使發(fā)動機(jī)油溫過高,機(jī)油粘度變稀,油壓下降,甚至導(dǎo)致抱瓦故障。7)使用劣質(zhì)空氣濾清器,造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動機(jī),產(chǎn)生磨料磨損,甚至產(chǎn)生抱瓦現(xiàn)象??梢酝ㄟ^檢測油樣中硅的含量得出結(jié)論。裝配工藝的高下直接影響軸瓦的壽命;潤滑系統(tǒng)的正常工作與其他系統(tǒng),如冷卻、進(jìn)氣系統(tǒng)的狀況密切相關(guān)。發(fā)動機(jī)拉缸的原因一般情況下,如果潤滑油不好,燒瓦的可能性比拉缸早發(fā)生。因?yàn)檩S瓦潤滑條件比較苛刻,需壓力潤滑;而缸套材質(zhì)比較好,除非特殊情況,不太會拉傷。發(fā)動機(jī)拉缸一般發(fā)生在大修時,因裝配不當(dāng)引起拉缸。發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,會因?yàn)楦鞣N意想不到的原因造成潤滑系統(tǒng)的故障,一定要立即停車檢查并排除。絕對不能僥幸行駛,以免造成更大的損失。3.3電控發(fā)動機(jī)啟動故障的診斷與排除隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識水平的不斷提高,現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的汽車進(jìn)行維修時,使用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控單元(ECU)進(jìn)行檢測,并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進(jìn)行檢修,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位,會給維修人員的工作帶來很大的方便。運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障的診斷,首先要打好理論基礎(chǔ),有了這些理論基礎(chǔ),在查找故障時就會找出問題的主要根源進(jìn)行分析;然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例,談?wù)勥\(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),不起動發(fā)動機(jī)時,利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100-102kPa);冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個實(shí)例:故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)王轎車,在入冬后的一天早晨無法起動。檢查與判斷:首先進(jìn)行問診,車主反映:前幾天早晨起動很困難,有時經(jīng)很長時間也能起動起來,起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過,發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查,也沒有解決問題。通過對以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查,同樣沒發(fā)現(xiàn)問題,發(fā)動機(jī)有油、有火,就是不能起動,到底是什么原因呢?后來發(fā)現(xiàn),雖經(jīng)多次起動,可火花塞卻沒有被“淹”的跡象,這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠,又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢?用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU,無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105°C,而此時發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有2-3°C,很明顯,發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯誤的,說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn),用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束,既沒有斷路,也沒有短路,電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常,于是將冷卻液溫度傳感器更換,再起動正常,故障排除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜,對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員,可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手,找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題,那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的,比如該車的冷卻液溫度傳感器,既沒有斷路,也沒有短路,只是信號失真,ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真,空氣流量計(jì)電壓信號漂移造成空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等,都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下,閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),起動發(fā)動機(jī)時,利用診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化,如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化;氧傳感器的信號應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù),能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值,通過與真實(shí)值的比較,能快速找出確切的故障部位。發(fā)動機(jī)異響故障發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時,時常伴隨著異常的聲音出現(xiàn),發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響,首先要根據(jù)聲響的類別辨別是由于正常爆發(fā)聲而產(chǎn)生的敲擊聲,還是由于不正常運(yùn)動而產(chǎn)生的撞擊聲,然后再根據(jù)異響特征,結(jié)合構(gòu)造原理找出原因,進(jìn)行排除[1-4]?,F(xiàn)將幾種故障產(chǎn)生的原因、異響特征及其排除方法分析如下。柴油機(jī)工作粗暴引起的異響,俗稱“敲缸聲”;低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,聲音強(qiáng),在距發(fā)動機(jī)十幾米遠(yuǎn)處聽得比較真切;同時伴隨著起動困難,發(fā)動機(jī)著火后,運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),冷卻水消耗較快。這種異響是由噴油時間太早引起的,應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整供油提前角。異響有一定規(guī)律,有時敲缸,有時放炮,同時伴隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定及間斷排放黑煙等現(xiàn)象。這種不均勻的異響是由于噴油器滴漏柴油引起的,當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時,應(yīng)對噴油器進(jìn)行保養(yǎng)。排氣管在排氣時伴隨著連續(xù)放炮聲,同時排黑煙,排氣管過熱,起動較困難。當(dāng)?shù)退贂r,放炮聲有所減輕。這種異響是噴油時間過遲引起的,應(yīng)及時調(diào)整供油提前角。發(fā)動機(jī)發(fā)出“空咚”、“空咚”的敲擊聲,在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突然變化時特別明顯,同時伴有燒機(jī)油的現(xiàn)象。這種異響聲是由于活塞與氣缸壁間隙過大,當(dāng)柴油機(jī)工作時增加了活塞對氣缸壁的撞擊而引起的。為了進(jìn)一步證實(shí),可在柴油機(jī)溫度正常時停車,向氣缸套內(nèi)加入少許機(jī)油,待1min后重新啟動,若響聲減弱或消失,則證明是活塞撞擊氣缸壁。這是因?yàn)榧尤氲臋C(jī)油產(chǎn)生油膜補(bǔ)償了活塞裙部與氣缸之間的間隙,但待加入的機(jī)油耗盡時撞擊聲又出現(xiàn),消除的辦法是換氣缸套或活塞。3.5.工程機(jī)械發(fā)動機(jī)保養(yǎng)及維護(hù)措施3.5.1.工程機(jī)械發(fā)動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)措施及建議1)發(fā)動機(jī)使用注意事項(xiàng)發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械的心臟,如何在實(shí)際工作中對其故障做出正確的判斷和維護(hù),對提高設(shè)備的使用壽命,確保其功能的正常發(fā)揮有很大意義。除正常的維護(hù)和保養(yǎng)外必須作到“三勤”:即“勤看、勤聽、勤摸”。特別要注意以下幾點(diǎn):通過聽發(fā)動機(jī)的異響來判斷發(fā)動機(jī)故障。發(fā)動機(jī)各機(jī)件不正常時會發(fā)出各種不同的異響,如有發(fā)現(xiàn)要及時處理。有一種響聲應(yīng)特別注意:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,若曲軸箱內(nèi)有較大的金屬機(jī)件撞擊聲,則說明連桿瓦與曲軸間有較大間隙,或者是連桿小頭的銅套與連桿間、銅套與活塞銷間有較大間隙。必須馬上停機(jī),否則將會引發(fā)連桿擊穿缸體的事故,造成總機(jī)報(bào)廢的嚴(yán)重后果。對于有水濾芯的發(fā)動機(jī),一定要按時更換水濾芯。因?yàn)檫@種發(fā)動機(jī)的缸體壁較薄,水濾芯內(nèi)含有一種活性物質(zhì),能調(diào)節(jié)冷卻液的pH值,確保冷卻液的防腐性。有曾經(jīng)因不使用水濾芯而導(dǎo)致缸體銹穿的實(shí)例。發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn),飛輪也撬不動時,一般判斷為燒瓦或氣門掉進(jìn)缸內(nèi)頂死了活塞。但應(yīng)注意另一個因素,即飛輪或齒輪箱被異物卡死。曾經(jīng)有一輛吊車遇到過這種情況,后檢查發(fā)現(xiàn)飛輪與飛輪殼間掉進(jìn)了固定飛輪殼用的一個螺母而被卡死;還有過全液壓攤鋪機(jī)的齒輪箱被軸承滾柱卡住的實(shí)例。如果是這類問題就不需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢查。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度過高時,切記不能立即熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn),這會造成發(fā)動機(jī)“粘缸”事故,嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),也將縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命;當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度過低時,切記不能高速運(yùn)轉(zhuǎn),這將加速發(fā)動機(jī)的磨損,也將嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。2)工程施工現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)措施建議由于一般的工程施工現(xiàn)場環(huán)境都較為惡劣,因此,對于發(fā)動機(jī)的使用更要有嚴(yán)格的操作章程及使用規(guī)范,一旦違章操作,輕則引起發(fā)動機(jī)乃至整臺工程機(jī)械的嚴(yán)重故障甚至報(bào)廢,重則有可能引發(fā)人身安全事故,進(jìn)而耽誤工程進(jìn)度及施工質(zhì)量。為此,對于在工程現(xiàn)場施工的工程機(jī)械,一定要重視對發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù),具體而言,可以從以下幾個方面加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng):平時應(yīng)重視起動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作,定期對磁力開關(guān)、電樞繞組、電樞軸、磁場繞組、單向離合器、軸承、換向器和電刷等進(jìn)行檢修,及時排除起動機(jī)存在的故障及故障隱患,防止故障擴(kuò)大,以確保起動機(jī)有良好的技術(shù)狀況。我單位一臺裝載機(jī),每次啟動時雖能啟動,但都能聽見起動機(jī)處發(fā)出“嘶、嘶”的響聲,啟動之后則無聲響,因此駕駛員未加重視也未進(jìn)行過檢修。但隨著使用時間的延長,啟動裝載機(jī)越來越困難,直至最后不能啟動,不得不拆下起動機(jī)進(jìn)行檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn),起動機(jī)電樞前、后軸承非常松,電樞繞組與磁極磨損嚴(yán)重磁極線圈已無法修復(fù),電樞軸也已彎曲。分析認(rèn)為,由于軸承磨損過大,電樞軸與軸承的徑向間隙增大,導(dǎo)致起動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中電樞繞組和磁極相碰而發(fā)出“嘶、嘶”叫聲,由于駕駛員未及時檢修致使故障擴(kuò)大,最后造成發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)發(fā)動機(jī)因某種故障而出現(xiàn)轉(zhuǎn)動困難,或因天氣寒冷、氣溫較低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動阻力過大時,不可強(qiáng)行用起動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)的方法啟動,也不可用增加蓄電池?cái)?shù)量的方法尤其是采用串聯(lián)蓄電池的方法來啟動(除非特殊情況),必須首先查明故障原因,或?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行充分的預(yù)熱,然后再用起動機(jī)啟動。當(dāng)柴油機(jī)連續(xù)三次不能啟動時,應(yīng)排除故障后再進(jìn)行啟動,防止損壞起動機(jī)及蓄電池。每次啟動發(fā)動機(jī)后,不可急于起步行駛,應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)工作是否正常,各儀表及數(shù)值是否正常。重點(diǎn)檢查起動機(jī)是否已復(fù)位停轉(zhuǎn),防止起動機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)而被燒毀。發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械的核心,工程機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù),發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)是首要任務(wù),尤其是經(jīng)常服役在施工現(xiàn)場的工程機(jī)械,發(fā)動機(jī)的使用壽命、工作質(zhì)量會因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的惡劣環(huán)境、違章操作、對小故障的忽視等大打折扣,因此,對于工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng),應(yīng)當(dāng)從小處著手,從細(xì)處切入,加強(qiáng)工程機(jī)械現(xiàn)場施工的設(shè)備管理,加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤,以切實(shí)提高工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的使用壽命。3.6發(fā)動機(jī)水溫過高故障排查及日常維護(hù)冷卻水溫度過高對發(fā)動機(jī)的影響轎車發(fā)動機(jī)正常的工作溫度為80~90°C,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動機(jī)充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會影響冷卻效果,使發(fā)動機(jī)冷卻水溫度過高,對發(fā)動機(jī)的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動機(jī)溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降。二是各運(yùn)動零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴(yán)重時會引起燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障。三是溫度過高造成機(jī)油粘度降低,機(jī)油燒損,發(fā)動機(jī)各潤滑部位油膜破壞,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時會造成燒瓦、拉缸等事故。四是溫度過高會造成橡膠件老化損壞,易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。導(dǎo)致溫度過高的故障排查一是水泵。其常見故障有:水泵殼體裂損、滲漏;泵軸彎曲或磨損松曠;水封損壞;葉輪葉片裂損、磨蝕;皮帶輪轂與水泵軸配合松曠或鍵槽磨損等。用手堵住出水膠管,發(fā)動機(jī)從怠速逐漸加大油門到高速,如手感到壓力很大或用手堵不住水管,則說明水泵泵水正常,如無感覺,則說明泵水能力下降,應(yīng)進(jìn)一步檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水泵有損傷現(xiàn)象時,應(yīng)對其進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換新件。二是節(jié)溫器。其主要故障是彈簧的彈力老損,不能及時開啟關(guān)閉的溫度。節(jié)溫器失靈無法調(diào)節(jié)流向散熱器的水量,使水流過大或過小,應(yīng)立即更換。三是散熱器。其常見故障有:滲漏;內(nèi)部積垢;外部空氣通道堵塞;散熱片碰癟損傷及水管堵塞等。如散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞而變形時,均會使散熱器的通風(fēng)量減少,散熱器和水套內(nèi)存有水垢、泥土或油污時,將使冷卻液的熱量散出困難,導(dǎo)致溫度過高,應(yīng)及時清除和檢修。四是水箱、水道。主要故障是水箱爆裂、水道堵塞等。在使用過程中,不加防凍防銹液,長期使用硬水,冷卻液不清潔等因素很容易產(chǎn)生水垢。水垢造成水箱、水道堵塞,并影響散熱效果?;蛘咚浜缚p開裂,使發(fā)動機(jī)水溫過高。五是清潔問題。發(fā)動機(jī)外殼積垢、散熱器空氣濾芯堵塞以及水道、水箱水垢等都會導(dǎo)致散熱系統(tǒng)不暢引起水溫變高。六是使用方法。供油時間不正確,則發(fā)動機(jī)啟動困難,動力下降,并伴有不正常的排煙現(xiàn)象,供油時間太早或太晚都會有明顯的敲缸聲;超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),如果機(jī)器超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長亦會導(dǎo)致水溫升高;冷卻液不足,冷卻水量不足時,容易引起發(fā)動機(jī)“開鍋”,應(yīng)適時返水。七是匹配狀況。發(fā)動機(jī)在配套過程中,與整機(jī)的匹配設(shè)計(jì)問題如:水箱過小、膨脹水箱過小、膨脹水箱是否位置過低,水箱蓋壓力不夠,風(fēng)扇傾角,護(hù)風(fēng)圈護(hù)風(fēng)效果不好,水箱迎風(fēng)氣流受阻等。八是其他配件。保溫簾或百葉窗使用是否恰當(dāng)或操縱是否靈活;檢查風(fēng)扇葉片是否破損、嚴(yán)重變形或裝反,有無擺振現(xiàn)象;檢查皮帶是否松動,風(fēng)扇皮帶松動使水泵運(yùn)轉(zhuǎn)變慢,水流不暢而散熱緩慢,皮帶松動要調(diào)緊,表面損壞要及時更換。發(fā)動機(jī)水溫過高有時不僅是由上述1個或2個因素引起的,而是多種因素共同作用的結(jié)果。因此,要學(xué)會綜合判斷。另外,不同因素引起的高溫在高溫程度、引起速度等方面都會有所不同,如因運(yùn)動部件的過度磨損引起的高溫,就要比水泵故障、風(fēng)扇皮帶斷裂等引起的溫升慢。排故時應(yīng)針對不同的高溫現(xiàn)象,分清主次,抓住主要矛盾,盡快找到引起高溫的原因,從而采取相應(yīng)的處理方法。日常維護(hù)措施及時處理出現(xiàn)的問題固然需要,但日常的維護(hù)應(yīng)給予重視。維護(hù)是以預(yù)防為主,定期檢測,強(qiáng)制維護(hù)為原則。目的是保持整潔,及時發(fā)現(xiàn)并清除故障隱患,延長零件使用壽命,防止早期損壞和運(yùn)行中出現(xiàn)故障,保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一是清潔。包括外表清洗,保持濾清器和水、油、氣管道的清潔等。二是檢查。檢查作業(yè)包括人工檢視和一起檢測診斷,如檢視裝備是否齊全、整潔,有無漏水、漏油、漏電現(xiàn)象;檢查發(fā)動機(jī)的異響;發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常;檢測發(fā)動機(jī)動力性,廢氣排放情況等。三是緊固。指檢查并按規(guī)定力矩和順序扭緊所有外露連接件的螺栓和螺母。四是補(bǔ)給。是指按需要添加燃料、潤滑劑、冷卻液等。五是潤滑。是指按要求更換發(fā)動機(jī)機(jī)油和給潤滑點(diǎn)加注潤滑劑。六是調(diào)整。指按規(guī)定對發(fā)動機(jī)各部位的可調(diào)節(jié)部分所進(jìn)行的調(diào)整。如調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速、點(diǎn)火正時、噴油正時、氣門間隙和帶的張緊度等。3.7.發(fā)動機(jī)拉缸問題探討拉缸形成的機(jī)理拉缸的機(jī)理,直觀地說,就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附,活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因,活塞與缸套之間的油膜一旦中斷,則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦,由于高速的相對運(yùn)動產(chǎn)生的高溫會超過金屬的熔點(diǎn),引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附,活塞繼續(xù)運(yùn)動時,兩表面熔蝕粘附點(diǎn)又被扯斷,產(chǎn)生拉缸。造成發(fā)動機(jī)拉缸的原因1)超負(fù)荷新機(jī)械或剛大修出廠的機(jī)械都存在一個合理的磨合期,磨合期內(nèi)不能全速運(yùn)轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%,由于在磨合階段,各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成,在這個階段就以大負(fù)荷工作,將造成過熱,局部產(chǎn)生高溫熔蝕粘附,形成拉缸。2)活塞與缸套配合間隙過小從密封角度來講,活塞與缸套配合間隙越小越好,但如果太小,發(fā)動機(jī)工作時,產(chǎn)生的高溫使活塞、活塞環(huán)、缸套受熱膨脹。由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大,因此,活塞受熱后的膨脹量比缸套膨脹量大,這樣將破壞活塞與缸套之間的油膜,導(dǎo)致拉缸。3)發(fā)動機(jī)溫度過高由于發(fā)動機(jī)溫度過高,使活塞膨脹量過大,消除配合間隙,造成拉缸。造成發(fā)動機(jī)溫度過高的原因主要有:冷卻系漏水、缺水氣缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求,以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會造成冷卻水內(nèi)泄漏。散熱器遭腐蝕或破損,水管老化碰壞,水管接頭松動,水泵水封損壞等,都會引起冷卻水外泄漏。另外,氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當(dāng)產(chǎn)生裂紋也會造成漏水,從而引起發(fā)動機(jī)溫度過高。長時間超負(fù)荷使用發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷使用,將使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱能,冷卻系統(tǒng)不能散去多余的熱量,這樣就維持不了發(fā)動機(jī)正常的工作溫度,使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高溫。節(jié)溫器失效,無大循環(huán)節(jié)溫器的作用是控制水溫在一定范圍,在水溫較低時,節(jié)溫器關(guān)閉,水從節(jié)溫器直接經(jīng)旁通管流回冷卻水泵,不經(jīng)過散熱器,這就是冷卻水的小循環(huán)過程。當(dāng)水溫升到一定程度時,節(jié)溫器自動打開,水經(jīng)過散熱器循環(huán),這就是冷卻水的大循環(huán),如果節(jié)溫器失效,冷卻水無大循環(huán),發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生多余的熱量就不能通過散熱器散發(fā)出去,使發(fā)動機(jī)溫度過高。⑷冷卻水泵損壞強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)靠的是冷卻水泵,冷卻水泵損壞,冷卻水就不能循環(huán),發(fā)動機(jī)產(chǎn)生產(chǎn)熱量也就沒法通過水循環(huán)散發(fā)到大氣中去,從而引起發(fā)動機(jī)溫度過高?!蛩阑蛏崞魍L(fēng)受堵水道受阻必將造成循環(huán)水量減少,從而影響到散熱量。散熱器通風(fēng)受堵,影響散熱器的有效散熱面積,有效散熱面積減少,散熱能力就下降,這些原因都會使發(fā)動機(jī)的多余熱量得不到散發(fā)而造成發(fā)動機(jī)溫度過高。⑥噴油提前角過小或噴油量過大噴油提前角過小,使燃燒推后,造成補(bǔ)充燃燒量增加,噴油量過大使燃燒產(chǎn)生的熱量增加,這兩種情況都會使發(fā)動機(jī)溫度過高。4)機(jī)油不足不按規(guī)定檢查機(jī)油量,或在工作過程因機(jī)油管松動造成機(jī)油外漏,均可造成潤滑油膜中斷,活塞與缸套表面失油,造成嚴(yán)重磨損,發(fā)生拉缸、燒連桿軸承等嚴(yán)重事故,特別是工作過程因機(jī)油外漏,沒有及時發(fā)現(xiàn),將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。造成活塞與缸套表面機(jī)油供油不足的原因還有以下幾個主要方面:潤滑油路堵塞當(dāng)潤滑系長期使用,沒有定期進(jìn)行清洗時,過多的雜質(zhì)會堵塞油路或機(jī)油濾清器,使循環(huán)油量不足?;钊h(huán)與活塞邊緣刮油能力太強(qiáng)刮油能力太強(qiáng)會把潤滑油刮掉,造成潤滑油不足。5) 機(jī)油變質(zhì)發(fā)動機(jī)潤滑油變質(zhì)造成活塞與缸套之間的潤滑條件惡化,磨損加快,引起拉缸,造成潤滑油變質(zhì)的主要原因有:冷卻水、燃油因泄漏進(jìn)入下曲軸箱塵埃過多混入下曲軸箱6) 活塞銷與活塞裝配過緊活塞銷與活塞裝配過緊,使活塞產(chǎn)生變形,形成反橢圓,改變了正常的標(biāo)準(zhǔn)間隙,形成局部間隙過小破壞油膜,引起干磨擦過熱拉缸。7) 修理裝配錯誤修理裝配錯誤時,漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入槽內(nèi),發(fā)動機(jī)在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差,把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里,也會引起拉缸。另外,活塞環(huán)裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分,油環(huán)主要是用來刮油,并使?jié)櫥途鶆蚍植荚诟滋變?nèi)表面上,改善缸套潤滑條件。氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封,氣環(huán)一般又設(shè)置一、二、三道。根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同,各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有所不同,如果把活塞環(huán)裝錯、裝反或漏裝,均有可能造成密封不嚴(yán)或是沒有刮油作用,使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化,造成缺油引起拉缸。8)活塞環(huán)折斷活塞環(huán)折斷卡死在環(huán)槽內(nèi),將使環(huán)失去彈性,加速缸套的磨損,引起拉缸。造成環(huán)折斷卡死的原因主要是環(huán)的開口間隙過小、活塞在缸套中偏斜、燃燒不良,使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于爆燃的狀況下運(yùn)行。爆燃的高壓振動沖擊力超過了環(huán)的材料的抗沖擊強(qiáng)度,引起活塞環(huán)折斷。其折斷一般發(fā)生在第一道環(huán),其次是第二道環(huán)?;钊h(huán)卡死是由于燃燒時生成的積炭,尤其是竄機(jī)油或塵土、磨屑等堵塞在活塞環(huán)與環(huán)槽之間,使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中所致。此外,活塞、活塞環(huán)、缸套的質(zhì)量及材料對拉缸也有一定的影響。防止發(fā)動機(jī)拉缸的措施1)司機(jī)操作必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程起動前,必須按規(guī)定檢查潤滑油,冷卻水是否符合規(guī)定,不足時需補(bǔ)足,檢查判斷潤滑油是否變質(zhì),潤滑油呈乳白色一般是進(jìn)水所致,潤滑油變稀且有柴油味說明進(jìn)了柴油,潤滑油變質(zhì)應(yīng)查明原因,排除后更換潤滑油。要嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)制度,按期進(jìn)行例保、一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)。不超負(fù)荷作業(yè)。起動后不猛加油門,尤其在寒冷的冬季,需經(jīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再起步運(yùn)行。遇有異常情況,如機(jī)油壓力低,水溫高,有異常響聲等,應(yīng)及時排除,堅(jiān)持不帶病作業(yè)。2)在修理裝配方面,必須嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求對換新用的零配件必須逐個進(jìn)行檢測,把不符合標(biāo)準(zhǔn)的零配件剔除出去,不能認(rèn)為新產(chǎn)品就是合格的產(chǎn)品。安裝缸套時,缸套要放平,壓力要作用在缸套正中,且慢慢加壓,勿用沖擊力。安裝完后進(jìn)行檢測,檢測缸套與活塞裝配間隙是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)間隙。同樣,檢測活塞環(huán)與槽的邊隙、背隙、活塞環(huán)的端隙以及活塞銷與活座孔的裝配間隙是否符合規(guī)范要求,檢查活塞環(huán)是否有裂縫以及環(huán)的彈力是否符合要求,裝好環(huán)后能自由活動,不得有卡滯現(xiàn)象?;钊h(huán)三隙(端隙、背隙、側(cè)隙)的檢查是組裝活塞連桿組的一個重點(diǎn),特別是端隙大小尤為重要,稍有不慎就可能造成拉缸,環(huán)端隙的檢查要按工藝要求進(jìn)行,檢查活塞環(huán)端隙的工藝要求是:將環(huán)放入缸套中,用活塞頂部將活塞環(huán)頂入缸套里,把環(huán)頂?shù)皆诨钊谐虄?nèi)最小直徑處測量,這樣測量的數(shù)據(jù)才準(zhǔn)確。認(rèn)真檢查活塞、連桿與曲軸安裝位置偏差情況、要求校正到符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在市場上購買的活塞,難辨優(yōu)劣,在裝配前最好進(jìn)行消除應(yīng)力處理,即將活塞放在60-80度的機(jī)油中加溫6小時,以消除應(yīng)力,使活塞穩(wěn)定后再裝配使用?!虬惭b活塞環(huán)時各道環(huán)必須裝準(zhǔn)位置,不能裝錯、裝反、漏裝,注意方向性,扭曲環(huán)內(nèi)圓切口朝上,外圓切口朝下,有標(biāo)記的一面朝上,同時,在裝入缸套時必須清潔和加一定的潤滑油,各道環(huán)口應(yīng)按規(guī)定錯開,第一道環(huán)開口與曲軸軸線成45度,余下各道的開口按90度、180度一一錯開。⑥裝配完畢,必須經(jīng)15小時左右的熱磨合,試車磨合時,應(yīng)先低速運(yùn)轉(zhuǎn),然后才中速運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)注意響聲、機(jī)油壓力、水溫等情況,在確定無異常后,再投入生產(chǎn)??傊灰覀冋莆赵斐衫椎脑?,科學(xué)地管理和正確使用,嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,落實(shí)預(yù)防措施,就一定能減少甚至避免拉缸的發(fā)生。4結(jié)論與展望隨著改革開放的深入,我國汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)得到了飛躍的成長和發(fā)展。目前,我國汽車保有量急劇增加,從1978年的136萬輛到2003年已達(dá)到2000萬余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測到2010年,我國汽車保有量將達(dá)到4800萬輛。其中轎車占50%。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。與此同時,激烈的市場競爭,也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式,我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年,但隨著近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平的大幅度的提高,汽車高新科技技術(shù)的廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在市場銷售的轎車,都是電噴的,電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障,沒有汽車發(fā)動機(jī)分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等這類先進(jìn)的維修檢測設(shè)備,很難準(zhǔn)確查明故障,滿足廣大車主的快捷維修的要求。我國汽車消費(fèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。以往公款購車的大格局早已打破,隨之而來是大量的轎車進(jìn)入老百姓的家庭,經(jīng)濟(jì)型轎車的私人消費(fèi)占70%以上,北京、深圳每百戶家庭擁有轎車的比例分別達(dá)到12輛和9輛。轎車進(jìn)入百姓消費(fèi)勢頭之猛
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