高鐵供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 受電弓滑板檢測(cè)裝置案例

受電弓滑板檢測(cè)裝置案例受電弓滑板檢測(cè)裝置案例5C常見問題類型–磨耗滑板偏磨是影響滑板壽命的重要原因之一。機(jī)車存在偏磨使滑板磨透，不能正常與接觸網(wǎng)接觸，使滑板形成溝豁卡滯接觸線從而造成刮弓。受電弓滑板檢測(cè)裝置案例5C常見問題類型–碳板過度損傷是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力碳滑板主要是與網(wǎng)線接觸從而實(shí)現(xiàn)受流，達(dá)到為動(dòng)車組提供動(dòng)力的目的。在與接觸網(wǎng)線接觸過程中，碳滑板硬度小于網(wǎng)線，因此會(huì)使得碳滑板磨損過渡，而當(dāng)碳滑板磨損過限時(shí)會(huì)使得內(nèi)部氣腔啟動(dòng)自動(dòng)降弓的效應(yīng)，最終導(dǎo)致受電弓無法正常升弓，出現(xiàn)故障?；鍡l磨耗過快．是電氣化區(qū)段運(yùn)營初期的正?，F(xiàn)象。造成滑板條磨耗過速的根本原因有兩條：受電弓滑板檢測(cè)裝置案例5C常見問題類型–碳板過度損傷是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力機(jī)械磨耗新建線接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線表面有不少比較堅(jiān)硬的毛刺，這是新開通線路滑板條急劇磨耗的主要原因。經(jīng)過多次運(yùn)行后，接觸導(dǎo)線漸趨平整光滑，摩擦系數(shù)減小，達(dá)到一定的摩擦次數(shù)后，機(jī)械磨耗量將大大減小并將保持在一定的范圍內(nèi)受電弓滑板檢測(cè)裝置案例5C常見問題類型–碳板過度損傷是列車在任何運(yùn)行情況下都存在的阻力電氣磨耗新開通線接觸導(dǎo)線毛刺多，加上開通前一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)與受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花往往都比較大，電氣磨耗自然突出。從已掌握的數(shù)據(jù)來看，電氣化開通初期接觸網(wǎng)對(duì)滑板條的磨耗相當(dāng)快，使得每趟車回來大多必須更換滑板以解決滑板條磨耗過速問題。因此，備足一定數(shù)量的滑板并設(shè)專人換裝是必要的。為了使新接觸網(wǎng)線盡早磨出平整光精的接觸面同時(shí)減少滑板的過速磨耗可采用鐵基滑板。由于鐵基滑板耐磨，可以明顯減少更換滑板的數(shù)量受電弓滑板檢測(cè)裝置案例5C常見問題類型–異物受電弓滑板檢測(cè)裝置案例解決措施⑴受電弓碳滑板高度不足5mm時(shí)（上托架邊緣往上5mm高度）的情況下要進(jìn)行更換處理。⑵碳滑板出現(xiàn)邊緣掉塊時(shí)，可用粗銼輕微地銼掉壞邊后繼續(xù)使用。當(dāng)有大面積掉塊的碳滑板必須做更換處理。⑶邊緣有掉塊的并且同時(shí)帶有裂縫的碳滑板，裂縫一直到托架處的碳滑板，必須做更換處理。并對(duì)該受電弓的靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行測(cè)試，以防因受電弓接觸壓力過大再次造成裂縫的出現(xiàn)。⑷碳滑板出現(xiàn)輕